变排量压缩机在汽车空调系统中的应用(1).doc

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1、论文变排量压缩机在汽车空调系统中的应用申请人： 刘斌学科（专业）：电气工程及其自动化指导教师：周熙炜 2019年8月网络教育学院毕 业 设 计 (论 文) 任 务 书专业班级土木工程1709层次 专升本 姓名刘斌 学号117091603542211 一、毕业设计（论文）题目变排量压缩机在汽车空调系统中的应用 二、毕业设计（论文）工作自 2019 年 5 月27日起至 2019 年9月24日止三、毕业设计（论文）基本要求：撰写毕业论文是对所学专业知识的学习内容总结，是对在学校学习期间的一次全面的考核，论文必须完成如下工作： （1）根据选题的内容深入调研，搜集有关资料，对其进行归类整理，在此基础上

2、撰写开题报告。（2）根据搜集的资料和开题报告（论文提纲）撰写论文初稿。论文应具有一定的独创性，论点明确，论据充分，论证条理清晰，重点突出，论述文字流畅，表述清晰，能够结合实际进行分析。（3）按学校规定的统一格式撰写，总体结构包括引论、本论、结论三部分，达到本科毕业论文写作的规范要求。（4）毕业论文正文部分（从绪论到结论）字数要求10000字左右。（5）按学校规定的进度和要求及时完成论文写作工作。 指导教师：周熙炜 网络教育学院毕业设计(论文)考核评议书指导教师评语：建议成绩： 指导教师签名： 年 月 日答辩小组意见：负责人签名 年 月 日答辩小组成员 毕业设计（论文）答辩委员会意见： 负责人签

3、名： 年 月 日II摘要论文题目：变排量压缩机在汽车空调系统中的应用学科（专业）：电气工程及其自动化申请人：刘斌指导教师：周熙炜摘 要 随着人们生活水平的不断提高，对车载空调控制系统的智能性、运行情况的稳定性、控制系统的合理性都有较高要求。因此，如何对系统进行更加细致的分析，如何对复杂工况进行更加合理的调控，就成了各大汽车制造企业和科研机构所关注的问题。本课题通过对基于变排量压缩机的车载空调控制系统进行分析，提出了一种从硬件选型到台架模拟的整套开发过程，并且通过实验验证了控制系统的快速性、准确性和稳定性，使得此控制系统及其研发流程能得到广泛的应用。通过对于变排量压缩机在汽车空调系统中的应用，能

4、够更好的将变排量压缩机在汽车空调系统中的应用。本文首先对于该课题的研究背景和研究意义进行分析，为本文的研究指明了研究的方向。然后对于汽车空调系统进行概述分析。最后对于变排量压缩机在汽车空调系统中的应用进行分析，最后分析了汽车空调系统发展趋势进行分析。关 键 词：变排量；压缩机；汽车空调论文类型：应用研究目录目 录第1章 绪论11.1选题背景11.2国内外研究文献综述11.2.1国外文献综述11.2.2国内研究综述21.3研究内容以及研究方法31.3.1研究内容31.3.2研究方法32汽车空调概述42.1汽车空调工作原理42.2汽车空调系统组成52.2.1制冷系统52.2.2取暖系统62.2.3

5、通风系统62.2.4空气净化系统62.2.5自动控制系统63变排量压缩机在汽车空调系统中的应用73.1对于空调系统进行控制73.2CFD优化及集成系统73.3自动化空气质量调控84汽车空调系统发展趋势94.1空调压缩机的发展趋势94.2热交换器发展方向94.3自动智能化空调系统94.4新能源汽车空调系统发展趋势9致 谢11参考文献12附件：13网络学院毕业论文独创性声明13毕业论文知识产权权属声明13 西安交通大学网络教育学院论文第1章 绪论1.1选题背景汽车空调系统是汽车众多系统中的一个重要部分，随着人们对乘车舒适度要求的增加，汽车空调系统性能的提高也逐渐成为科研人员关注的问题。一般汽车空调

6、制冷系统包含有压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、膨胀阀及蒸发器等部件，其中压缩机又是最核心的部件，压缩机的性能直接关系到汽车空调系统的优劣。空调制冷压缩机经历了从定排量到变排量的发展过程，压缩机的工作方式发生了变化，压缩机的性能也得到了巨大的提升。定排量压缩机的工作排量不变，需要通过离合器来控制压缩机的启动和关闭。定排量压缩机在使用中发现，由于离合器的间歇性吸合运动造成车内温度波动幅度较大以及发动机转速较高时造成车内蒸发器结霜等现象，同时因为压缩机的频繁启闭造成空调系统能耗损失过大。与定排量压缩机不同，变排量压缩机的工作排量可以根据空调负载状况自动调节，从而更容易实现车内理想温度。变排量压缩机的

7、最大特点在于可以通过控制压缩机的吸气压力、排气压力和斜盘腔压力来改变压缩机的排量。这种排量调节方式平稳连续，安全可靠，具备较高转速能力。变排量压缩机与汽车发动机之间一直保持连接状态，不会因为压缩机与发动机之间的周期性离合引起汽车发动机周期性的负荷变化。变排量压缩机的连续性排量调节方式，使得车内温度波动幅度较小，提高了车内温度的舒适性，降低了空调系统的能耗，提高了汽车的燃油经济性。所以对于该课题进行相关的研究，希望本文的研究能够将变排量压缩机在汽车空调系统中的应用1.2国内外研究文献综述1.2.1国外文献综述JF.Below,DA.Miloslavich（2016）研究了摇板斜盘式压缩机的斜盘动

8、力学，分析了压缩机内部零件的受力以及轴承载荷等，并且推导了压缩机动平衡与配重尺寸和配重位置的数学关系式。RKJha,S Muthu，S Sivakumar介绍了定排量斜盘式双向活塞压缩机的设计方法，通过动力学仿真，计算了压缩机轴承的轴向和径向载荷以及它们的变化趋势。文中还通过仿真研究了阀片的压力损失、摩擦力和阻力矩随主轴转角的变化规律，根据这些因素对总能量的贡献比例，预测了曲轴的反抗力矩波动及压缩机在不同转速下的能量消耗，并且通过测试数据得到了验证。Kenj、Kunihiko Takao等通过对一种新型摆动斜盘式压缩机的结构和转子运动学进行分析，研究了压缩机的动平衡水平，并与己有压缩机不同斜盘

9、倾角下的动平衡水平进行对比，发现新型压缩机的转子离心惯性力明显小于己有压缩机。NicholaosG.Demas和ShuJun Wang研究了压缩机的润滑方法，通过在压缩机活塞外表面使用聚合物，发现PTFE高分子涂层的油膜不会因为活塞腔内的高压环境而遭到破坏，从而起到减小活塞、缸壁之间摩擦力的作用，研究结果为压缩机的磨损和振动噪声优化提供了参考。Kazuhiko Takai, ShigemiShimizu等人研究了一种新型7缸摆盘式无极变速压缩机，有效的解决了传统压缩机造成发动机载荷变化、蒸发器结霜、车内温度波动幅度大等问题，文中还对压缩机的关键零部件进行了受力分析。J.A.Becerra, F

10、.J.Jimenez等通过往复式压缩机曲轴化学成分和系统动力学分析，研究了压缩机曲轴的失效形式。文中通过建立曲轴的仿真模型，分析计算了曲轴的扭转动态引起的应力。Nobuhiro Hariu等使用有限元软件计算了压缩机的固有频率和模态振型，并通过仿真分析了非稳态轴承力作用下的压缩机动态特性，研究结果为压缩机的结构优化和减振降噪提供了参考。N.Ishii, Y Abe等通过变排量压缩机的运动学分析，研究了压缩机内部零件之间的惯性力和摩擦力，并指出惯性力和摩擦力对压缩机运行平稳性和耐久性有着显著的影响。Peterson Cavalcante, SvenFarsterlin梦通过建立压缩机的瞬态模型，

11、研究了压缩机的活塞腔、吸气腔、排气腔和曲轴箱的压力变化，并通过模型分析了压缩机斜盘和活塞的动力学以及零部件之间的摩擦力情况。1.2.2国内研究综述缪道平、刘才清、丁一鸣等编著了活塞式制冷压缩机，书中以小型活塞式空调压缩机为例，介绍了压缩机的工作原理、性能指标计算、结构设计以及零件受力分析等，为活塞式压缩机的结构设计和动力学计算提供了参考。上海交通大学王屹理论分析了斜盘式压缩机的运动学和动力学，通过在Adams仿真软件中建立包含有气体力的压缩机仿真模型，研究了空调压缩机的运动学、动力学、动平衡特性、磨损预测等。袁晓梅、陈芝久以变排量斜盘式压缩机的结构和运动学分析为基础，建立了压缩机的数学模型，通

12、过控制阀研究了压缩机的排量控制机理，并指出电动型控制阀相较于气动控制阀的优点。清华大学田长青、廖云飞等通过建立压缩机斜盘和控制阀的数学模型，研究了变排量压缩机的排量控制原理，并分析了不同转速下活塞行程、制冷剂质量流量等参数随压缩机负荷改变的变化规律。文中还分析了压缩机摇板腔与吸气腔压力差值对活塞行程变化的影响，计算了压缩机不同转速下的零部件惯性力。在考虑摩擦力的情况下，通过主轴、轴套的动力学分析，更加准确的计算了斜盘倾角与气体力之间的变化关系。同济大学黄锁成、靳晓雄等以SE508摆盘式压缩机为例，在压缩机的动力学研究中利用频谱分析、有限元模态分析和台架实验分析相结合的方式，讨论分析了压缩机的振

13、动噪声问题。通过对SE508摆盘式压缩机的动力学分析结果进行编程，计算了活塞、连杆及摆盘等零件的受力情况。合肥工业大学郭来红研究了摇板式变排量压缩机摆盘倾角变化的力学原理，并对控制阀内部结构进行了力学分析。文中还介绍了压缩机制冷量的计算方法，通过实验对压缩机的关键性能进行了测试。谢金花建立了斜盘式压缩机的工作数学模型，分析了压缩机内油循环量、转速、气腔脉动压力对压缩机性能的影响，并设计实验验证了模型的准确性。谢飞、王硕渊建立旋转式压缩机气阀的有限元模型，通过编写热力学模拟程序和有限元计算程序，研究气阀的振动特性和应力分布，研究结果为阀片的可靠性设计提供了理论指导。吴建华、侯杰等分析了双向斜盘式

14、压缩机的活塞受力随主轴转角的变化情况，通过有限元软件对活塞进行应力分析，发现活塞的往复直线运动会使活塞中部承受交变载荷并且出现应力集中的状况，指出增大活塞中部的过渡圆角可以有效改善活塞该部的应力集中。1.3研究内容以及研究方法1.3.1研究内容本文的研究内容主要分为以下几部分：第一章：对于本文的研究背景和研究意义进行分析，为本文的研究指明了研究的方向。第二章：对于汽车空调系统进行分析概述。第三章：变排量压缩机在汽车空调系统中的应用。第四章：最后分析了汽车空调系统发展趋势。1.3.2研究方法本文研究采用文献分析法：通过对既有的文献的汇总梳理，明晰了相关文献的研究框架、思路和研究的主要方法、内容，

15、理清了本文的研究思路、研究方向和要创新的地方。2汽车空调概述 2.1汽车空调工作原理新能源汽车空调系统组成及工作原理新能源汽车空调系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管路总成、冷凝器、空调控制面板及相关传感器等组成。新能源汽车空调采取电力驱动空调压缩机，空调压缩机由高压电动机驱动，不再由发动机皮带带动压缩机工作。在暖风形式上，新能源汽车没有由内燃机产生70以上的冷却液的热量来源，而要采用电加热方式产生暖风。电加热有两种方式：一种是通过高压加热类似传统空调与暖风系统中的冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热量，如图1所示。另一种是直接通过高压电驱动PTC加热器来加热经过蒸发箱的空气实现

16、暖风。PTC加热器是正温度系数热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优势就是发热速度快，温度高且可控，使用方便，安装在暖风蒸发箱总成内部。空调压缩机是三相永磁同步直流电动机，由变频器将电池提供的直流电转换成交流电，向三相永磁同步电机供电，驱动汽车空调压缩机工作，如图2所示。 图1高压加热冷却再制暖方式 图2电驱动空调压缩机新能源汽车空调通过空调控制器接收到各传感器的信号，如温度传感器、面板控制开关信号等，通过主控ECU计算，控制空调驱动电机，从而控制空调压缩机、PTC加热器是否工作从而控制出风模式，新能源汽车空调控制原理如图3所示。 图3汽车空调控制原理新能源汽车空调制热系统与传统汽车制

17、热方式不一样，新能源汽车空调制热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源，DCDC转换器、驱动电动机、PTC加热元件等，其空调控制系统结构如图4所示。PTC加热器受空调ECU的控制，直接由高压电源供电，ECU根据阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号等计算，根据不同要求，实现对PTC加热器控制，从而控制空调暖风系统。 图4空调控制系统结构图2.2汽车空调系统组成2.2.1制冷系统 汽车空调中的制冷系统，其功能就是给汽车内部提供冷空气，制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器组成。制冷系统工作时，首先是压缩机对空气进行压缩，然后使

18、其通过蒸发器，空气通过蒸发器时，制冷剂会挥发从而吸收大量的热，使得吹的为冷风，达到降低车内温度的作用。在制冷系统中，蒸发器的温度要低于空气露点温度，可以说在制冷系统中，蒸发器就是整个系统的冷源。当然制冷系统不仅仅是制冷的功能，同时还负责汽车内部的空气净化以及除湿，是整个汽车空调的重要组成部分。 2.2.2取暖系统 所谓取暖系统，其主要作用就是负责向车内提供暖风。其工作原理就是将空气通入到暖风水箱中，然后再由鼓风机将水箱中的热空气吹进车内，达到取暖的目的。另外像档风玻璃以及车窗上的雾气和霜都可以利用暖风系统除去。2.2.3通风系统通风系统就是为车内提供混合风的装置，由送风道和风门等部件构成。通风

19、系统主要是将车内的空气和车外的空气进行调节，经过蒸发器冷却除湿后，再根据风速以及风力的大小要求将其送入车内。2.2.4空气净化系统空气净化系统的主要作用就是排除汽车内部的污染气体，净化车内环境。空气净化系统一般是由空气过滤器、电子集尘器以及阴离子发生器构成。2.2.5自动控制系统自动控制系统主要作用是控制空调，其具体作用就是可以调节制冷或者制热的温度，此外该系统还能够测量以及控制汽车内部的温度、风量等参数。自动控制系统是由传感器、控制中枢以及执行器三部分组成，而传感器又分为温度传感器、日照强度传感器以及风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU3种。电磁阀、真空转换器等都属

20、于对中心控制系统的命令进行执行的元件。3变排量压缩机在汽车空调系统中的应用3.1对于空调系统进行控制EVDC在自动空调系统中的控制要求主要是为了满足EVDC的正常工作，即既要满足整车制冷性能的要求，也要起到保护压缩机的作用，同时在节能效力方面做到最优，而这些都是通过整车的标定工作来完成的。首先我们来看整车对EVDC的保护控制。1） 环境温度，是自动空调系统重要的外部输入参数，环境温度的控制策略一般可以这样设定:如环境温度为-3摄氏度时，可以关闭控制阀电流，使得压缩机停止工作，而当环境温度回复到0摄氏度允许重新打开控制阀电流。这样可以帮助系统判断是否有必要开启压缩机，同时也能防止压缩机出现液击等

21、失效模式，有效的保护压缩机。2)转速保护，依据不同厂家生产的EVDC特性有所不同，一般来说EVDC的转速要求在最小转速600r/min到最大连续转速要求9500r/min之间，且断续最大转速要求可达10500r/min。如果整车发动机在超过一定得转速情况下，EVDC可运行断开离合器或排量减为最小值的控制3)排量调节保护，正常工作情况下，EVDC名义吸气压力控制范围可设定为2.0barabs(0.75A)-4.45barabs(0.26A)括号内为控制电流电量，这是与压缩机电控阀特性相关的。当压缩机在开启状态下，控制阀有一定的电流保护策略，当压缩机转速提升，最大控制阀电流将被限制在一定的控制曲线

22、中，来保护压缩机耐久性，例如在压缩机转速大于3000r/min时，会适当减小控制阀电流，来确保压缩机在高转速下不会大排量工作，减小压缩机高速工作负荷，这样可以有效的提升压缩机耐久性能。3.2CFD优化及集成系统设计人员为了了解风道内部结构对风量分配以及送风量的影响，一般都是采用CFD软件对风道内部的压力场进行模拟仿真试验，而且为了准确的获得人体在汽车内部空间各类信息，在仿真试验时还会在车内加入等比例的人体仿真模型，通过采集人体仿真模型中的各项参数来获得汽车内部环境中的通风性能，进而进一步修正汽车空调系统中的某些特定的参数，这样不仅可以缩小研究人员的研究范围，减少研发时间，而且可以有效提高汽车空

23、调技术的更新速度。另外，汽车经过CFD软件优化后，还可以为HVAC和汽车仪表板的集成提供数据支持，不仅提高了性能，同时还节省了汽车内部空间。3.3自动化空气质量调控在新型的汽车空调智能调控系统中，主要是采用的内循环智能动态调控方式，通过空调系统中的空气质量污染传感器搜集外界空气样品，当传感器在运行时检测到外部环境中有CO、NO2等污染气体时，汽车的空调系统会自动的切换到内循环模式，不与外界空气进行对流，从而实现了隔离有毒气体的目的，以保证驾驶员和乘车人员的安全。而且自动智能内循环系统中，还有香味传播器，驾驶人员可以选择自己喜欢的香味剂，不仅保证了汽车内部空气的清新，还使得驾驶人员身心愉悦。此外

24、，在此空调系统中，设计人员还在蒸发器和暖风机箱的壳体内部添加了光催化剂（TiO2），使得空气经过光催化作用，有效的去除了车内空气中的有毒有害气体，同时还能起到消毒杀菌的功能。根据实验表明，该系统具有很强的空气净化作用，其运行6分钟后，就可以去除车内空气中70%以上的甲苯，自动化空气质量调控系统的进一步研究发展和应用，将使得汽车内部更加个性化和舒适化。4汽车空调系统发展趋势4.1空调压缩机的发展趋势随着人们对于环境要求的提高，汽车空气压缩机要逐渐向着节能降耗方向发展，而涡旋式压缩机的气流脉动较小、压力损失也相对较低，且具有气动性能好，运转平稳等特点，因此是很好的选择。另外随着汽车行业的发展，尤其

25、是高转速功耗控制、排量动态可变也将成为压缩机的重点研究方向。4.2热交换器发展方向在未来热交换器发展过程中，主要是向着提高换热比、降低热阻以及减少体积和重量等方向发展，当然提高单位体积传热面积也是重点研究内容之一。除此之外，提高冷凝器和蒸发器的热换效率也是未来的发展方向之一，如何寻找出一种制冷系数高而且温室效应影响小、对臭氧层无害的新型制冷剂也将是汽车空调系统的主要研究内容。4.3自动智能化空调系统随着科学技术的不断进步，汽车工业也有了长足的进步，因此汽车空调中常用的像传感器技术、综合布线技术以及自动化技术等到也获得了飞跃式的发展，而这些技术也带动汽车空调系统逐步走向个性化、舒适化以及多功能化

26、方向。随着人们对于乘车舒适性要求的提高，汽车空调的重要性也在不断提高，为了不断提高汽车内空气质量，就需要为汽车空调系统增配，例如增加辅助加热系统、负离子发生器甚至车载冷藏箱等功能。而且为了解决汽车内部仪表布置不足等问题，可以利用集约化技术将汽车的多项功能集约在一起，例如可以将汽车的空调系统、音响以及倒车雷达等功能集中在一个屏幕上，大大节约了汽车的内部空间。4.4新能源汽车空调系统发展趋势一般来说，传统汽车空调系统都是采用的ECU电控系统同时搭配“变排量控制”。但是在新能源电动汽车中，由于没有燃油发动机，所以在电动汽车中采用的是电动压缩机，为了节约电能，在电动汽车上的空调系统可以借鉴家用空调中的

27、“变频控制”来达到节能的目的。变频技术相对成熟，因此很多汽车空调厂家已经逐步研究交流变频电动压缩机。当然除了变频技术还可以利用热泵技术，汽车空调在制冷时，会出现大量的热能损失，而如果可以利用热交换技术将这部分热能利用起来，不仅可以提高空调的工作效率，还可以有效的降低电动车的续航压力。虽然电动汽车的空调系统比传统汽车空调系统要有优势，但是需要注意的是在电动车上安装的空调要和整个汽车的性能相匹配，空调功率既不能过大也不能过小，而且由于电动汽车上采用的是电动压缩机，为了更加节能，可以从以下几点考虑：（1）研究出更加高效的直流涡旋压缩机；（2）研究控制更加精准，也更加节能的电子膨胀阀；（3）利用更加高

28、效的过冷式平行流冷凝器；（4）改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。14致谢致 谢时光飞逝，转眼之间就到了毕业的时间。在学校的生活马上就要接近尾声了，两年半的求学经历过得如此之快，刚入学时的惜懂无知仿佛还在眼前，回首过往，自己也曾体验了包含酸甜苦辣的青春岁月。初写论文时的无助与茫然，这些都一遍遍地呈现在了我的脑海里，两年半来的每一次经历与成长，都将成为我人生的宝贵财富。通过自己一步一个脚印地走来，确实看到了自己地进步成长，这还要归功于很多人的帮助，要感谢的人有很多很多。首先，特别感谢我的导师。三年来，是在老师的谆谆教导之下，我才取得了一步步成长。刚开始迈入学校生活时，我是那样的迷茫和束手无

29、策，是在老师不辞劳苦地悉心指导下，我才拨开了迷雾，找到了前进地目标和方向。两年半年间，您的满腹才华和一丝不苟地科研精神一直引导着我，在您的指导下，我不仅学到了扎实的学科知识，掌握了科研的基本恩路与方法，更是树立了良好的人生观和价值观。感谢老师的无私奉献及谆谆教导，感谢您对我学业及生活的密切关怀和严格的要求，您永远是我前进道路上的灯塔。最后，我要郑重地感谢一直以来给与我鼓励和支持地我的家人，你们的关爱和支持是我强大的后盾，你们的辛勤付出让我得以走到今天，今后我一定更加努力地学习工作。青春无悔，未来待续，这意味着一个结束，但也是一个崭新的开始。再次感谢所有在我成长道路上给与帮助的人们，谢谢你们!参

30、考文献参考文献1王翠艳,胡建成,湛先好,祝全喜.装配定排量压缩机的汽车空调异味问题解决J.汽车实用技术,2018(13):198-199+214.2霍维斌,经明.压缩机的原理及其选型原则J.中国石油和化工标准与质量,2018,38(10):5-6.3李佳沅,秦雪源,陆益民,肖干.变排量压缩机斜盘运动卡滞现象分析J.噪声与振动控制,2018,38(S1):62-65.4李佳沅. 变排量压缩机动力学分析及优化D.合肥工业大学,2018.5林吓增,黄宴委.变排量压缩机的轿车空调控制系统仿真J.电气开关,2018,56(01):24-27.6徐正国.卡罗拉变排量压缩机故障分析J.汽车电器,2017(0

31、7):76-77.7罗强.汽车空调变排量压缩机热力过程特性建模J.电子技术与软件工程,2017(10):245-246.8徐正国.卡罗拉变排量压缩机故障分析J.汽车维修,2017(07):21-23.9陆益民. 斜盘式变排量压缩机的动平衡改善A. 中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会.第二十七届全国振动与噪声应用学术会议论文集C.中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会:中国振动工程学会振动与噪声控制专业委员会,2016:5.10罗炎旺. 车载空调压缩机的运动精度分析与公差优化设计D.湖南科技大学,2016.11吴刚.汽车变排量压缩机的匹配研究J.汽车实用技术,2016(04):55-57

32、.附件：网络学院毕业论文独创性声明本人声明，所呈交的毕业论文系在指导老师的指导下本人独立完成的研究成果。论文中依法引用他人的成果，均已做出明确标注或得到许可。论文内容未包含法律意义上已属于他人的任何形式的研究成果，如果本论文有摘抄他人的研究成果，被他人追究责任，则本人负全部责任，与指导老师和学校无关。本人如违反上述声明，愿意承担以下责任和后果：1. 交回学校授予的毕业证书；2. 学校可以在相关媒体上对作者本人的行为进行通报；3. 本人按照学校规定的方式，对因不当取得证书给学校造成的名誉损害，进行公开道歉；4. 本人负责因论文成果不实产生的法律纠纷。论文作者签名： 日期： 年 月 日毕业论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅读、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用毕业论文或与论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为西安交通大学。论文作者签名： 日期： 年 月 日导 师 签 名： 日期： 年 月 日注：本声明的版权归西安交通大学所有，未经许可，任何单位及个人不得擅自使用。