城市轨道交通车场行车组织调度策论分析.docx

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1、城市轨道交通车场行车组织调度策略分析摘要随着城市化进程的加快，城市交通已出现日益严峻的形势。拥堵的城市道路交通也严重影响着城市经济的发展。针对城市交通秩序混乱的现象，国外很多城市已经采用了以轨道交通为主的城市客运交通发展模式，而国内的城市轨道交通还没有普及到每一个拥堵的城市区域。一系列问题要求应当加快发展城市轨道交通的步伐，进行城市轨道交通的研究才能丰富与拓展城市轨道交通行车组织与调度策略，为城市轨道交通发展提供理论依据。本文以国内城市轨道运营理论为基础，分析城市轨道车场行车组织调度策略，分析正常情况与非正常情况下的城市轨道交通车场行车组织和调度策略，主要得出以下结论：（1）在城市轨道交通行车

2、组织和调度运行的过程中，该对其问题进行重点讲解。在实际开展行车调度之中，应该合理的进行调度命令信息的传递。同时，应该积极的关注监控列车的实际运转情况。（2）从轨道行车的具体问题出发，列车运行的方案进行合理的调整，完善行车的运行。相信在以上措施的实行下，城市轨道交通调度工作一定会更加有效的运行。关键词：城市轨道交通；行车组织；运行方案；交通调度；ABSTRACTWith the acceleration of urbanization, urban traffic has become increasingly severe. The congested urban road traffic a

3、lso seriously affects the development of urban economy. In view of the chaotic urban traffic order, many foreign cities have adopted the development mode of urban passenger transport mainly based on rail transit, while domestic urban rail transit has not yet spread to every congested urban area. A s

4、eries of problems require that the pace of urban rail transit development should be accelerated. Only through the study of urban rail transit, can the organization and dispatching strategy of urban rail transit be enriched and expanded, and the theoretical basis for the development of urban rail tra

5、nsit be provided.Based on the domestic urban rail operation theory, this paper analyses the operation organization and dispatching strategy of urban rail yard, and the operation organization and dispatching strategy of urban rail transit yard under normal and abnormal conditions. The main conclusion

6、s are as follows:(1) In the process of organizing and dispatching operation of urban rail transit, this paper focuses on explaining its problems. In practice, the transmission of dispatching order information should be carried out reasonably. At the same time, we should actively pay attention to mon

7、itoring the actual operation of the train.(2) Starting from the specific problems of track operation, the train operation plan should be adjusted reasonably to improve the operation of the train. It is believed that under the implementation of the above measures, the dispatching work of urban rail t

8、ransit will be more effective.Key word:Urban rail transit; Traffic organization; Operation scheme; Traffic dispatch;目录城市轨道交通车场行车组织调度策略分析1摘要1ABSTRACT2第一章绪论11.1 选题背景11.2 研究内容及方法11.2.1研究内容1第一章城市轨道交通行车组织22.1城市轨道交通行车组织22.2 城市轨道交通车场行车组织特征与规则22.2.1行车组织特征22.2.2行车组织规则22.3 城市轨道交通车场行车组织体系3第三章 城市轨道交通调度策略分析53.1调

9、度命令消息的传送53.2 监控列车出发、抵达及途中运转情况63.3 列车运行方案调整63.4行车调度调整方式7第四章 结论9参考文献10第一章绪论1.1 选题背景把这一章的第一部分和第三部分合并成一部分，第二部分删掉交通运输业在社会发展过程中起重要作用，是科技发展的根基。交通运输业的发展体现着一个国家的经济实力。因此，人类的社会生活与交通运输业的发展密切相关。同时，交通运输业还是人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的保证，是延续生产和消费的重要保障，为社会平稳发展奠定了基础。城市轨道交通(Urban Rail Transit)，称为城市快速轨道交通，作为城市中减缓交通压力的重要工具，其中

10、地铁、轻轨、市郊铁路为主要的公共轨道交通。随着城市的不断新建，伴随的是人口的不断增长，导致城市的交通系统无法满足日益增长的客运需求。城市轨道交通系统具有便捷、快速、大运量等特点，现阶段我国许多城市已开始采用以轨道交通作为公共交通工具，以此有效地缓解了城市交通矛盾。人们开始普遍意识到：稳定的交通系统要立足于轨道交通之上1。所以世界各国也大力支持城市轨道交通的发展，加快了研究的步伐，行车组织是城市轨道交通核心部分，而建设城市轨道交通的前提是设计出安全高效的列车行车组织和调度策略。1.2 研究内容及方法1.2.1研究内容本文主要分析城市轨道车场行车组织调度策略，分析正常情况与非正常情况下的城市轨道交

11、通车场行车组织和调度策略，为保证城市轨道交通车场行车的安全性、高效性提供意见。第一章 城市轨道交通行车组织减少这部分内容，篇幅太大2.1城市轨道交通行车组织轨道交通的行车组织具有系统化、复杂化的特点，要求列车要具备可靠的安全运行状态、专业的检修保养系统和优质化的服务管理系统，要求各个系统的设备都能正常运转。行车组织的主要目的在于为乘客出行提供便利和良好的服务，证乘客的舒适、安全和行车的稳定、高效 2。2.2 城市轨道交通车场行车组织特征与规则2.2.1行车组织特征（1）调整时间剩余量少。目前，随着城市经济发展进程，市轨道交通客流密度不断加大，车密度相应提高。城市轨道交通运行图方案在编制过程中，

12、车组织工作调整获得的时间普遍存在不足问题。（2）对时效性提出较高要求。目前，国内多数城市轨道交通路程相对较短，线列车数目较多样的交通情景中，行车运行调整面对的对象绝不是 1 列或 2 列列车，是结合列车群运转实况。（3）制约因素相对较多。城市轨道交通应满足列车与列车、列车与车站、规划列车时刻表等多方面的运行需求。（4）需完善指标的数目与类型相对较多。一是降低现实列车运行图和规划运行图之间的偏差，本质上就是最大限度地维护运行图高兑现率；二是对全部列车的总延迟时间施以最小化措施，同于尽量提高列车发车时间精确性。2.2.2行车组织规则（1）全局性原则行车组织出现调整和改变时要保证行车调度的全局观与大

13、局意识，全面掌控其他相关区域的行车安排秩序，保证各个设备的稳定运行。（2）安全性原则安全始终都是交通行业生存和发展的重要根基，于轨道交通来说，车组织在进行调整时要高度重视安全工作，保障行车安全、乘客和工作人员的生命安全以及设备、资产的安全。（3）及时性原则在出现突发状况且需要对行车组织进行调整时，场的调度人员要做好“三个及时”，及时反映突发事情的基本情况、及时通报突发事件的相关信息、及时对突发事件进行妥当的处理。车场的调度管理人员需要准确掌控事件的关键处理时间点，可能降低突发事件的不利影响并把影响范围有效控制在可控范围内，避免发生次生灾害和重大的安全事故。（4）成本性原则轨道交通的责任公司都需

14、要从自身利益出发而充分考虑轨道行车的运营成本，进行行车组织调整时也需要考虑设备合理使用和及时养护等问题，可能延长各种设备的使用寿命，降低设备出现故障的概率，减少不必要的维修费用，确保企业经济效益的最大化。2.3 城市轨道交通车场行车组织体系列车可靠安全运行、服务周到系统、专业检修系统的设备运转正常等是轨道交通行车组织的宗旨。最后要达到方便旅客出行的需要，且在运送乘客时保证安全、快速、舒适、便利等。与干线铁路不同，轨道交通的行车组织所从事的作业是接发车和列车运行组织，组成包括车站与控制中心两级3。轨道交通行车组织指挥体系如图所示。运营调度指挥中心行车组织调度人员图行车组织体系车长车辆段调度人员车

15、辆段调度人员站长正线调度人员车辆段调度人员第三章 城市轨道交通调度策略分析这部分内容要细化增加，要进行调度策略分析，要知道调度策略有哪些，什么情况下使用这个策略，有什么优缺点等等。调度策略的研究主要是指时刻表调整方法的研究，当一辆列车晚点时，必然会影响其他列车的运行，此时，如果晚点不严重时，可以进行自身调节，即在规定区间速度内让列车适当加速行驶。如果还是无法调度合适，要对后面的列车进行调度，直到列车的实际运行情况与时刻表中计划运行相符合。如果某列车临时发生故障，就要对该列车进行及时扣停。时刻表中的自身调整还包括上行调整和下行调整，除了自身调整以外，是时刻表的整体自动调整。3.1调度命令消息的传

16、送在不同车站，车的发车时间、停站时间与抵达时间在编制的运行图中均作出详细规划，调度人员应尽量使列车的现实运行时间与规划运行时间相一致。但是在现实工作实践中，车在运行期间可能会出现油量不够、红灯等待次数过多、列车故障、客流量比预期大、恶劣气候情况，而导致无法完全依照运行图中的相关内容运转。此时，调度员需依照具体情况探寻出最佳的行车调度措施，降低上述突发事件对行车效率影响程度，此时列车实际运行状况也会和列车运行图内容存在偏差4-5。轨道交通行车组织可以被视为系统性与繁杂性特征并存的运输工程，同部门工作效率直接与列车正点率存在关联性。故此，参照运行规划配置不同部门的工作内容。例如，配合客流需求，用大

17、、小列车交路，组织不同编组、不同开行对数的列车在各区段运转，此方式去提升城市轨道交通车辆运行效率。调度员的调度指挥工作主要遵循以下原则：（1）保证列车的准点率准点率是轨道交通运营的宗旨，是衡量运输能力的标准。行车调度员在调度指挥时，要坚持按运行图行车，保证列车的正点率，努力提高调度指挥水平。特别是要做好在特殊时期如节假日和上下班高峰等情况下的行车组织。（2）单一指挥原则单一指挥是指所有的调度命令都是通过所在区段的调度人员发送的，即使领导和主管指示列车运行，也要通过调度员来实现，严格杜绝多头指挥和令出多口，持调度命令的权威性和严肃性。在行车组织中，各个部门应服从调度员的指挥，努力实现集中调度的科

18、学性。（3）上级指挥、下级服从下级服从上级指挥是指在调整列车运行时，下级要严格遵守上级的指挥，上级下达的调度命令下级应立即执行。当行车调度人员下达命令后，在车站的调度人员需立即服从，并且应认真执行命令。否则要追查责任并且严肃处理。（4）安全第一调度指挥必须坚持安全生产，正确及时地指挥列车运行6。坚决杜绝事故隐患。在列车运行中发生危机情况时，要提高应变能力，及时、准确、妥善解决问题。调度命令的发送应正确、清楚、及时，努力实现安全第一的行车组织。完善调度命令发送系统是安全行车的前提。3.2 监控列车出发、抵达及途中运转情况这是促使列车运行安全性有所保障的重要条件之一，列车运行状况实时监控，间接影响

19、行车组织效率。运能大、运行间隔短、行车密度高、运营安全、受气候影响小等均是城市轨道交通的优势。轨道交通信号设备直接影响行车组织的运行效率。当下，行车运行组织主要有调度集中控制、基于调度监督的自动运行控制以及以调度监督为基础的半自动运行控制。调度集中控制（CTC），具体是指调度中心对某一区段中的信号设备进行统一管控，对列车运行直接指挥、管理的技术设备。其在城市轨道交通行车组织中的应用原理是采用远动技术，配合城市轨道交通运转实况而组建的遥控、遥信系统。在列车调度指挥系统的协助下调度集中系统得以建设，城市交通局、车站两级组成。调度集中不仅具备列车调度指挥系统的所有功能，还可以对列车编组信息、调车作业

20、、综合维修、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律等内容进行管理7。3.3 列车运行方案调整理想情况下，列车需参照运行图中规划的时间运行的，因此，列车现实运转情况与预计运行情况无差异，按图行车。若列车出现轻微晚点时，系统将自行调度到满足规划的运行模式8。在上述过程中，对于晚点列车，需让列车在限定速度范围中适量提速，到满足运行图中相关规定即可。但是如产生突发情况，需整改列车运行方式，此时其就不能和运行图中图规划内容构建统一性。调度人员需依照上级下达的指示，提出合理调整，促使城市轨道交通运营的常态性。列车经常应用的调度方法有如下几种类型：列车发车时间提前或者拖延；列车等级提升，规定列车在区间允许

21、的速度范畴中加速；加开备车；列车清理乘客；列车逆向运行等。3.4行车调度调整方式（1）停运和下线列车对出现故障并造成交通服务中断的列车需要组织停运或者下线，尽快使这辆列车停止服务状态，保证其不会对其他列车产生影响。这种调整调度方式主要适用于始发站和终点站。对于运行途中的列车来说，可以组织进到中间站的存车线或是回车厂进行检修9。（2）加开和替开列车如果遇到客流量突增或者故障列车需要进行下线处理的情况则可以组织进行加开列车，常可以使用备用列车或是出厂列车。对于要在终点站位置推出服务的相关列车来说，以使用备用的列车进行替代，后仍旧按照原交路进行运行。加开和替开列车的主要目的是要保证列车的实际服务数量

22、，就是保证运输能力可以满足运输量的需求。（3）列车在站前进行折返列车在到达终点站之后通常会使用站后折返的方式，这种调度方式下，车站可以使用平行作业完成接发车，以有效避免列车发生进路交叉问题，利于提高轨道行车的安全性，减少了乘客上车和下车的重叠交叉问题。但这种站后折返的调度方式会增加列车的行驶距离和折返的时间。为了减少折返时间，提高运输效率，以调整为站前折返。但需要注意的是，站前折返会占用一定的区间线路，可能会影响后续列车的行驶状况，因此，站前折返更需要车站管理人员做好乘客的引导和指示工作，解决因上下车而产生的客流量交叉重叠的问题。（4）区间临时性停车和车站扣车如果前方的列车出现问题或者车站设备

23、出现故障，需要对后续行进的列车进行区间临时性停车或者扣车的调度。区间临时性停车是第一时间通知列车司机把列车停放在规定的临时停车区间之内，有列车服务人员对乘客进行有效的安抚工作。扣车则是把列车扣停于后方的车站中，做到“谁扣谁放”。临时性停车和扣车都是常规的行车调度手段，是为前方车站及列车争取故障的处理时间的重要方法。（5）列车的越站通过组织列车进行越站通行可以使已经晚点的列车正点到达车站。在使用越站通行的调度方式时需要充分考虑站台自身的承受压力和对乘客的各种影响，相关的列车司机和车站管理人员要及时向乘客解释越站原因及相关事宜。原则上来说，班车、末班车、客流量较大的车站或是换乘站不组织列车进行越站

24、通行，要防止出现多趟列车挤在同一个车站进行连续性越站以及一列车进行连连续越站的问题1。（6）列车救援列车如果在运行过程中发生了故障，运行速度过于缓慢甚至完全停滞，就会造成线路上的严重堵塞，整条线路上的列车运行带来不利影响。因此，在出现这种情况时及时采取有效的救援方式，一般可以使用前方列车或者后方列车请客以后的救援方法，后将故障的列车送回车厂或是存车线进行检修2。第四章 结论本论文介绍了城市轨道交通行车组织指挥体系结构，介绍了城市轨道交通行车组织及其体系，对城市轨道交通调度策略进行了分析。对于城市轨道车场行车组织体制，论文分析得出的建议主要有以下几个方面：（1）在城市轨道交通行车组织和调度运行的

25、过程中，该对其问题进行重点讲解。在实际开展行车调度之中，应该合理的进行调度命令信息的传递。同时，应该积极的关注监控列车的实际运转情况。（2）从轨道行车的具体问题出发，列车运行的方案进行合理的调整，完善行车的运行。相信在以上措施的实行下，城市轨道交通调度工作一定会更加有效的运行。（3）任何调度措施的应用，都要以满足车站运营安全和乘客安全为宗旨，最大限度地将轨道交通安全、准点、快捷、舒适等特征彰显出来，为城市轨道交通可持续发展目标的实现作做出相应贡献。 看来你是弄了一篇硕士论文节选了一部分。所有论文前后不连贯，篇幅结构山一看就是理论性研究论文的格式，你们的论文不能这样，得有实用性。参考文献1田福生

26、.城市轨道交通行车组织的相关问题研究D.成都:西南交通大学,2006.2 董晋萍.如何加强网络化轨道交通行车组织 J. 中国高新技术企业，2013（33）：98-99.3任其亮，莉晓，子玉.重庆东站综合交通枢纽轨道交通衔接优化方案J.中国科技信息，2018（01）：75，7.4杜哲.长春市轨道交通设置环线分析和探讨J.交通科技与经济，2017，9（06）：4-8.5杨晖.广佛江珠城际铁路广州段方案研究J.铁道建筑技术，2017（10）：84-88.6周兰萍，晓丽，杰慧.城市轨道交通 PPP 的问题与对策J.都市快轨交通，2016，9（05）：8-13.7王海兵，启如，启发.城市轨道交通 PPP 融资模式的系统化方案设计研究J.会计之友，2016（14）：63-70.8卞显红.城市轨道交通建设对城市旅游边缘区发展影响研究：基于旅游企业空间区位选择视角J.科研管理，2015，6（06）：60-67.9 方禹程. 浅谈城市轨道交通行车组织J. 科技风 ,2018(17):131.10