第5章尺寸链原理与应用.ppt

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1、第5章尺寸链原理与应用 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望图图5-1 汽车变速器倒挡装置尺寸链图汽车变速器倒挡装置尺寸链图n1变速器壳体变速器壳体 2、4止推垫片止推垫片 3倒档中间齿轮倒档中间齿轮图图5-2 内燃机活塞尺寸链图内燃机活塞尺寸链图图图5-3 变速器壳体尺寸链图变速器壳体尺寸链图2尺寸链的组成尺寸链的组成n尺寸链中的每一个尺寸或位置公差，简称为尺寸链中的每一个尺寸或位置公差，简称为环环。n环由其形成的特点不同，尺寸链的环分为环由其形成的特

2、点不同，尺寸链的环分为封闭环封闭环和组成环和组成环。封闭环是在装配和加工过程中间接获。封闭环是在装配和加工过程中间接获得的环，一个尺寸链中只有一个封闭环。得的环，一个尺寸链中只有一个封闭环。n组成环是对封闭环有影响的全部环，亦即尺寸链组成环是对封闭环有影响的全部环，亦即尺寸链中除封闭环以外的环都是组成环。中除封闭环以外的环都是组成环。n根据组成环对封闭环的影响，组成环又可分为根据组成环对封闭环的影响，组成环又可分为增增环和减环环和减环。增环增环是该环的变化引起封闭环作同向是该环的变化引起封闭环作同向变化的组成环，变化的组成环，n减环是该环的变化引起封闭环作反向变化的组成减环是该环的变化引起封闭

3、环作反向变化的组成环，环，组成环增减性判别组成环增减性判别n在进行尺寸链计算时，必须先确定封闭环和组成在进行尺寸链计算时，必须先确定封闭环和组成环中的增、减环。环中的增、减环。n判别增、减环有两种方法：判别增、减环有两种方法：回路法和符号法回路法和符号法n回路法：从任意环为起点绕尺寸链回路连接顺序回路法：从任意环为起点绕尺寸链回路连接顺序画出单向箭头（图中虚线所示），凡是与封闭环画出单向箭头（图中虚线所示），凡是与封闭环箭头方向相反的环均为增环，与封闭环箭头方向箭头方向相反的环均为增环，与封闭环箭头方向同向的环均为减环。同向的环均为减环。二、尺寸链的形式二、尺寸链的形式n尺寸链按不同分类方法可

4、命名为不同的尺寸链。尺寸链按不同分类方法可命名为不同的尺寸链。1按尺寸链各环的几何特征和所处空间位置的不同，按尺寸链各环的几何特征和所处空间位置的不同，可分为可分为（1）直线尺寸链直线尺寸链 是全部组成环平行于封闭环的尺是全部组成环平行于封闭环的尺寸链。链。寸链。链。（2）角度尺寸链角度尺寸链 是全部环的几何量均为角度尺寸是全部环的几何量均为角度尺寸的尺寸链。的尺寸链。（3）平面尺寸链平面尺寸链 是全部组成环位于一个或几个平是全部组成环位于一个或几个平行平面内，但某些组成环不平行于封闭环的尺寸行平面内，但某些组成环不平行于封闭环的尺寸链。链。（4）空间尺寸链空间尺寸链 是组成环位于几个不平行平

5、面内是组成环位于几个不平行平面内的尺寸链。的尺寸链。图5-5 角度尺寸链图图5-6 平面尺寸链平面尺寸链2按尺寸链相互关系可分为按尺寸链相互关系可分为（1）独立尺寸链独立尺寸链 是所有组成环和封闭环只属于该是所有组成环和封闭环只属于该尺寸链，不参与其他尺寸链组成的尺寸链。尺寸链，不参与其他尺寸链组成的尺寸链。（2）并联尺寸链并联尺寸链 由若干个尺寸链联结在一起，尺由若干个尺寸链联结在一起，尺寸链间互相有影响的尺寸链。寸链间互相有影响的尺寸链。n 构成并联尺寸链时，其中一个或几个环共属于构成并联尺寸链时，其中一个或几个环共属于两个或两个以上的尺寸链，这些环称为两个或两个以上的尺寸链，这些环称为公

6、共环公共环。公共环可为组成环，也可另一尺寸链的组成环。公共环可为组成环，也可另一尺寸链的组成环。3按尺寸链的应用范围分为按尺寸链的应用范围分为（1）装配尺寸链装配尺寸链 是全部组成环为不同零件是全部组成环为不同零件设计尺寸所形成的尺寸链。设计尺寸所形成的尺寸链。（2）零件设计尺寸链零件设计尺寸链 是全部组成环为同一是全部组成环为同一零件设计尺寸所形成的尺寸链，零件设计尺寸所形成的尺寸链，（3）工艺尺寸链工艺尺寸链 是全部组成环为同一零件是全部组成环为同一零件工艺尺寸所形成的尺寸链。工艺尺寸链的工艺尺寸所形成的尺寸链。工艺尺寸链的特点是：封闭环是在零件加工后间接（或特点是：封闭环是在零件加工后间

7、接（或自然）得到的，制造中直接获得的工序尺自然）得到的，制造中直接获得的工序尺寸是组成环。寸是组成环。三、尺寸链计算的任务三、尺寸链计算的任务n用尺寸链原理解决生产实际问题，分为两类情况。用尺寸链原理解决生产实际问题，分为两类情况。1公差设计计算公差设计计算 已知封闭环，求解各组成环，这已知封闭环，求解各组成环，这种情况亦称为种情况亦称为反计算反计算，主要用于产品设计、零件，主要用于产品设计、零件加工和装配工艺计算中。在计算过程中，将已知加工和装配工艺计算中。在计算过程中，将已知的封闭环公差合理的分配给各组成环。在分配时的封闭环公差合理的分配给各组成环。在分配时要考虑多个因素合理地进行分配，属

8、于不定解。要考虑多个因素合理地进行分配，属于不定解。n 在公差设计计算中也常遇到，已知封闭环和部分在公差设计计算中也常遇到，已知封闭环和部分组成环的公差，求解其余组成环公差，一般称为组成环的公差，求解其余组成环公差，一般称为中间计算中间计算。2公差校核计算公差校核计算 已知组成环，求解封闭环，亦称已知组成环，求解封闭环，亦称为为正计算正计算，主要用于校核封闭环的公差和极限偏，主要用于校核封闭环的公差和极限偏差，其计算所得的解是唯一的。工艺人员经常利差，其计算所得的解是唯一的。工艺人员经常利用公差校核计算来验证产品设计人员确定的相关用公差校核计算来验证产品设计人员确定的相关零件设计尺寸、公差及极

9、限偏差的正确性，和装零件设计尺寸、公差及极限偏差的正确性，和装配方法选择的合理性。配方法选择的合理性。第二节第二节 尺寸链计算的基本公式尺寸链计算的基本公式n一、直线尺寸链的计算一、直线尺寸链的计算n尺寸链公差和极限偏差计算有两种方法：尺寸链公差和极限偏差计算有两种方法：极值法极值法和和统计法统计法（亦称概率法）（亦称概率法）n计算封闭环与组成环基本尺寸之间关系的计算封闭环与组成环基本尺寸之间关系的公式，称为公式，称为尺寸链方程式尺寸链方程式。n（一）封闭环基本尺寸的计算（一）封闭环基本尺寸的计算（二）极值法计算封闭环极限尺寸、公（二）极值法计算封闭环极限尺寸、公差及极限偏差差及极限偏差1封闭

10、环极限尺寸的计算封闭环极限尺寸的计算 2封闭环上下偏差的计算封闭环上下偏差的计算3封闭环的公差和误差的计算封闭环的公差和误差的计算4封闭环中间尺寸、中间偏差和极限偏差封闭环中间尺寸、中间偏差和极限偏差n应用极值法计算尺寸链封闭环上、下偏差，应用极值法计算尺寸链封闭环上、下偏差，也可以应用中间偏差来进行计算。封闭环也可以应用中间偏差来进行计算。封闭环的中间尺寸等于的中间尺寸等于n封闭环的上、下偏差封闭环的上、下偏差n组成环和封闭环的上、下偏差组成环和封闭环的上、下偏差第三节第三节 装配尺寸链的建立装配尺寸链的建立 一、装配精度n装配精度装配精度 机械产品或装配部件在装配后不机械产品或装配部件在装

11、配后不同零件表面间形成的几何参数（尺寸、位同零件表面间形成的几何参数（尺寸、位置公差）及工作性能与理想值的接近程度。置公差）及工作性能与理想值的接近程度。n装配精度就是装配尺寸链的装配精度就是装配尺寸链的封闭环封闭环，装配，装配精度是通过控制装配尺寸链的封闭环予以精度是通过控制装配尺寸链的封闭环予以保证的。保证的。n装配精度是建立装配尺寸链的依据。直接装配精度是建立装配尺寸链的依据。直接影响装配精度的那些零件的设计尺寸及形影响装配精度的那些零件的设计尺寸及形状、位置公差，都是装配尺寸链的组成环。状、位置公差，都是装配尺寸链的组成环。常见的装配精度可以归纳以下一些形式：1轴与孔配合的间隙或过盈量

12、；2旋转零件与固定不动零件间的轴向间隙。图图5-12 曲轴的轴向间隙曲轴的轴向间隙1曲轴曲轴 2、4止推垫片止推垫片 3气缸体轴承座气缸体轴承座 n3为为避避免免零零件件间间互互相相碰碰撞撞，须须在在不不同同旋旋转转速速度度零零件件间设置轴向间隙。间设置轴向间隙。n4某某些些零零件件在在机机构构中中需需要要轴轴向向定定位位而而规规定定一一定定的的轴轴向间隙。向间隙。n5使使用用轴轴用用或或孔孔用用弹弹性性挡挡圈圈固固定定零零件件的的轴轴向向位位置置和和挡圈为便于装于槽中而规定一定的轴向间隙。挡圈为便于装于槽中而规定一定的轴向间隙。n6为为保保证证齿齿轮轮正正常常啮啮合合传传动动，对对圆圆柱柱齿

13、齿轮轮副副和和蜗蜗杆杆副中心距极限偏差提出的要求。副中心距极限偏差提出的要求。n7为为保保证证蜗蜗杆杆副副正正确确啮啮合合接接触触，对对蜗蜗杆杆副副提提出出蜗蜗轮轮中间平面对蜗杆回转中心的偏移。中间平面对蜗杆回转中心的偏移。n8为为保保证证锥锥齿齿轮轮副副的的正正确确啮啮合合传传动动，对对锥锥齿齿轮轮齿齿圈圈提出齿圈轴向位移极限偏差要求。提出齿圈轴向位移极限偏差要求。n9为为保保证证活活动动件件运运动动自自如如，活活动动件件相相对对于于固定件间应留有一定的间隙值。固定件间应留有一定的间隙值。n10汽汽车车传传动动装装置置中中使使用用了了多多种种滚滚动动轴轴承承，如如角角接接触触球球轴轴承承、圆

14、圆锥锥滚滚子子轴轴承承、深深沟沟球球轴承和推力球轴承等。轴承和推力球轴承等。图图5-13 锥齿轮副齿圈端面的位移锥齿轮副齿圈端面的位移 图图5-14 圆锥滚子轴承的预紧圆锥滚子轴承的预紧位移量位移量 n11在汽车某些总成中，要求运动的可动件与在汽车某些总成中，要求运动的可动件与固定件应保证一定的间隙，并且应具有一定的固定件应保证一定的间隙，并且应具有一定的可调整量。可调整量。n1212产品设计时规定的某些性能参数，如内燃产品设计时规定的某些性能参数，如内燃机的压缩比等。机的压缩比等。n1313往复运动件的行程位置。如内燃机活塞连往复运动件的行程位置。如内燃机活塞连杆机构中，活塞运动到上止点时活

15、塞顶到气缸杆机构中，活塞运动到上止点时活塞顶到气缸套顶平面间的余隙等。套顶平面间的余隙等。n1414总成或部件零件表面的位置公差总成或部件零件表面的位置公差等。二、尺寸链最短原则二、尺寸链最短原则 n尺寸链最短原则 装配尺寸链所包含的组装配尺寸链所包含的组成环数目最少。成环数目最少。三、装配尺寸链的建立三、装配尺寸链的建立原则：原则：1）明明确确装装配配精精度度的的含含义义，它它是是装装配配尺尺寸寸链链的的封封闭闭环环，是是装装配配后后间间接接得得到到的的尺尺寸寸（或或位位置公差）；置公差）；2）看看懂懂与与装装配配精精度度相相关关的的装装配配单单元元的的装装配配图图样样，明明瞭瞭零零件件的的

16、装装配配关关系系和和相相关关零零件件沿沿封封闭环尺寸方向上的装配基准；闭环尺寸方向上的装配基准；3）掌握建立装配尺寸链的规律。）掌握建立装配尺寸链的规律。图图5-16 主减速器主动锥齿轮轴承座主减速器主动锥齿轮轴承座1调整垫片调整垫片 2主动锥齿轮主动锥齿轮 3圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承 4轴承座轴承座 5圆锥滚子轴承外圈圆锥滚子轴承外圈6圆锥滚子轴承内圈圆锥滚子轴承内圈 7垫片垫片 8突缘突缘 9螺母螺母 图图5-17 变速器第一轴及第二轴的组件装配图及装配尺寸链变速器第一轴及第二轴的组件装配图及装配尺寸链1前纸垫前纸垫 2前盖前盖 3前轴承前轴承 4第一轴第一轴 5四、五速固定齿座四、五速固

17、定齿座 6衬套衬套 7五速齿轮止推环五速齿轮止推环8第二轴第二轴 9后轴承后轴承 10后盖后盖 11后纸垫后纸垫 12变变速器壳体速器壳体 13三速齿轮止推环三速齿轮止推环14三速齿轮三速齿轮 15五速齿轮五速齿轮 16锁环锁环 例二例二 图图5-17a所示为汽车变速器第一轴及第二轴的组件所示为汽车变速器第一轴及第二轴的组件装配图，图中有多个装配精度要求。装配图，图中有多个装配精度要求。例三 图图5-18a所所示示为为变变速速器器第第一一轴轴上上轴轴承承外外圈圈、锁锁环环和和前前盖盖等等的的局局部部图图。图图上上有有如如下下三三项项装装配配精精度度要求：要求：1）为为防防止止润润滑滑油油泄泄漏

18、漏，规规定定前前盖盖2上上的的H面面与与锁锁环环4间必须留有间隙间必须留有间隙 ；2）为为防防止止润润滑滑油油泄泄漏漏，当当前前轴轴承承外外圈圈锁锁环环槽槽左左侧侧靠靠在在锁锁环环4侧侧面面上上时时，前前盖盖2止止口口面面G与与轴轴承承外外圈圈3左左端面间应存在间隙（亦称为外圈的轴向窜动量）端面间应存在间隙（亦称为外圈的轴向窜动量）；3）为为在在前前轴轴承承外外圈圈3的的锁锁环环槽槽内内方方便便地地装装入入锁锁环环4，锁环槽与锁环间应存在一定间隙锁环槽与锁环间应存在一定间隙 。图图5-18 变速器第一轴上前轴承外圈、锁环和前盖等变速器第一轴上前轴承外圈、锁环和前盖等局部图及其装配尺寸链局部图及

19、其装配尺寸链1前纸垫前纸垫 2前盖前盖 3前轴承外圈前轴承外圈 4锁环锁环 5变速器壳体变速器壳体建立装配尺寸链时还应注意以下几点建立装配尺寸链时还应注意以下几点：1）满满足足尺尺寸寸链链最最短短原原则则。如如果果某某一一零零件件影影响响装装配配精精度度，该该零零件件只只能能允允许许一一个个尺尺寸寸参参加加所建立的装配尺寸链；所建立的装配尺寸链；2）对对外外购购的的标标准准组组件件和和部部件件，一一般般以以一一个个零零件件对对待待，以以标标准准组组件件或或部部件件尺尺寸寸参参加加装装配配尺寸链；尺寸链；3）在在建建立立装装配配尺尺寸寸链链时时，对对于于以以合合件件进进行行加加工工的的，应应以以

20、一一个个零零件件对对待待，用用合合件件尺尺寸寸参参加装配尺寸链；加装配尺寸链；4）按按独独立立原原则则标标注注的的形形位位公公差差，应应以以一一个个组组成环参加装配尺寸链。成环参加装配尺寸链。第四节第四节 保证装配精度的方法和装配尺寸保证装配精度的方法和装配尺寸链的解算链的解算 n在汽车制造中，常用的保证装配精度的方法在汽车制造中，常用的保证装配精度的方法保证装保证装配精度配精度的方法的方法完全互完全互换装配换装配法法不完全不完全互换装互换装配法配法分组互换分组互换装配法装配法调整装调整装配法配法修配装修配装配法配法解算装解算装配尺寸配尺寸链方法链方法完全互完全互换法换法大数大数（统计）（统计

21、）互换法互换法分组互换分组互换法法调整法调整法修配法修配法一、完全互换装配法n在产品设计时，为满足装配精度要求，应满足两在产品设计时，为满足装配精度要求，应满足两个条件：个条件：n装配时相关零件不需挑选、调整和修配，就能达装配时相关零件不需挑选、调整和修配，就能达到规定的装配精度要求，称为到规定的装配精度要求，称为完全互换装配法完全互换装配法。完全互换法采用完全互换法采用极值法解算极值法解算装配尺寸链。装配尺寸链。n装配尺寸链各组成环的公差之和不得大于封闭环装配尺寸链各组成环的公差之和不得大于封闭环规定的公差；规定的公差；n封闭环的极限偏差在允许的极限偏差范围内，封闭环的极限偏差在允许的极限偏

22、差范围内，1公差的设计计算公差的设计计算（1）组成环公差的确定）组成环公差的确定 n相等公差修正法 按按封封闭闭环环设设计计要要求求的的公公差差，求求出出组组成成环环的的极极值值平平均均公公差差，然然后后根根据据各各组组成成环环的的加加工工难难易易程程度度进进行行适适当当修修正正。组组成成环环的的极极值值平均差为平均差为1）标准件的尺寸公差应按标准规定；2）组成环尺寸大的，加工难度大的，取较大的公差，反之取较小的公差，并应取标准公差值。为保证经济加工，一般零件尺寸公差取IT9或低于IT9级；3）在组成环中选择一个协调环。协调环是其他组成环公差按上述方法确定后，最后确定公差的组成环。协调环公差等

23、于：协调环选择原则：协调环选择原则：不不使使用用定定尺尺寸寸刀刀具具获获得得的的尺尺寸寸；易易于于使使用用通通用用量量具具测测量量的的尺尺寸寸；它它不不是是诸诸多多尺寸链的公共环。尺寸链的公共环。（2）组成环极限偏差的确定）组成环极限偏差的确定n组成环的极限偏差可按下述原则确定：1）标准件的极限偏差按标准的规定确定；2）除协调环及标准件以外的组成环的极限偏差，按“偏差注向体内”原则标注。（3）协调环的极限偏差极值法公式计算）协调环的极限偏差极值法公式计算 确定确定。例例一一 图图5-17a和和图图5-19所所示示的的B尺尺寸寸链链中中，为为保保证证空空套套在在第第二二轴轴滚滚针针轴轴承承上上的

24、的三三速速常常啮啮合合齿齿轮轮14旋旋转转灵灵活活，规规定定装装配配精精度度：轴轴向向间间隙隙B B。为为0.10-0.35mm0.10-0.35mm。试试确确定定各各组组成成环环的的公公差差和和极极限限偏偏差差。已已知知相相关关零零件件设计尺寸：设计尺寸：图图5-19 常啮合三速齿轮组件图常啮合三速齿轮组件图及装配尺寸链及装配尺寸链 n（1）计算封闭环基本尺寸、公差及极限偏差，n（2）确定组成环公差 n（3）确组成环极限偏差 n例二例二 图图5-19所示所示B尺寸链，尺寸链，产品设计人员规定：装配精产品设计人员规定：装配精度；度；。试校核。试校核计算设计人员确定的设计尺计算设计人员确定的设计

25、尺寸公差及极限偏差的正确性。寸公差及极限偏差的正确性。如果规定的不正确，给予改如果规定的不正确，给予改正正.相关零件设计尺寸如下：相关零件设计尺寸如下：图图5-19 5-19 常啮合三速齿常啮合三速齿轮组件图及装配尺寸链轮组件图及装配尺寸链 解：解：（1）计算封闭环基本尺寸及极限偏差）计算封闭环基本尺寸及极限偏差（2）校核封闭环公差）校核封闭环公差（3）校核封闭环实际的极限偏差）校核封闭环实际的极限偏差（4）改正设计错误）改正设计错误 选择组成环选择组成环 为协调环为协调环 2完全互换装配法的特点及应用完全互换装配法的特点及应用n完全互换装配法的优点：完全互换装配法的优点：n装配精度由零件制造

26、精度保证，组成环尺寸按零装配精度由零件制造精度保证，组成环尺寸按零件图样的规定制造，可保证装配精度要求，零件件图样的规定制造，可保证装配精度要求，零件尺寸具有互换性；便于组织零部件专业化生产，尺寸具有互换性；便于组织零部件专业化生产，也易于组织流水式装配，流水式装配是汽车装配也易于组织流水式装配，流水式装配是汽车装配中较为先进的装配方式。中较为先进的装配方式。n完全互换装配法的缺点：完全互换装配法的缺点：当装配精度要求较高，当装配精度要求较高，装配尺寸链环数目较多时，对零件尺寸公差要求装配尺寸链环数目较多时，对零件尺寸公差要求较严，使零件制造成本增加难于加工，较严，使零件制造成本增加难于加工，

27、n应用场合：应用场合：完全互换装配法在汽车生产中主要适完全互换装配法在汽车生产中主要适用于组成环数目较少，或组成环数目虽然较多，用于组成环数目较少，或组成环数目虽然较多，但装配精度要求较低的各种生产类型场合。但装配精度要求较低的各种生产类型场合。不完全互换装配法的特点及应用不完全互换装配法的特点及应用n不完全互换装配法的优点：不完全互换装配法的优点：可以放大零件的制造公差，可以放大零件的制造公差，降低零件制造成本。零件制造公差放大值与装配精度降低零件制造成本。零件制造公差放大值与装配精度合格率有关，零件制造公差放大值越大；合格率越低，合格率有关，零件制造公差放大值越大；合格率越低，组成环尺寸为

28、正态分布时零件制造公差放大值最大。组成环尺寸为正态分布时零件制造公差放大值最大。装配工作简单，生产效率高。装配工作简单，生产效率高。n缺点：缺点：装配后有极少数产品装配精度不合格，但不合装配后有极少数产品装配精度不合格，但不合格产品可通过装配后的试验、检测剔除，或采取更换格产品可通过装配后的试验、检测剔除，或采取更换零件等方法进行修复。零件等方法进行修复。n应用：应用：不完全互换装配法适用于大批大量生产中装配不完全互换装配法适用于大批大量生产中装配精度要求较高、组成环数又多的机构。精度要求较高、组成环数又多的机构。三、选择装配法三、选择装配法n选择装配法选择装配法是，将相配的零件制造公差放是，

29、将相配的零件制造公差放大到经济公差大小，装配时挑选合适的零大到经济公差大小，装配时挑选合适的零件进行装配，来保证装配法精度的方法。件进行装配，来保证装配法精度的方法。n选择装配法有选择装配法有直接选择装配法直接选择装配法、分组互换分组互换装配法装配法和和复合装配法复合装配法三种。在汽车制造中三种。在汽车制造中采用较多的是分组互换装配法。少数装配采用较多的是分组互换装配法。少数装配精度采用复合装配法，这种装配方法是分精度采用复合装配法，这种装配方法是分组互换装配法和直接选择装配法的复合，组互换装配法和直接选择装配法的复合，重点介绍分组互换装配法。重点介绍分组互换装配法。分组互换装配法分组互换装配

30、法 n分组互换装配法：分组互换装配法：将相配装零件的制造公差放大到经济公差大小，零件加工后按其实际尺寸分成若干组别，装配时相同组别的零件进行装配，以保证同组零件装配具有互换性的装配方法。例：某汽车发动机活塞销与活塞销孔的配合例：某汽车发动机活塞销与活塞销孔的配合 n活塞销与销孔的配合是一个三环装配尺寸链活塞销与销孔的配合是一个三环装配尺寸链 n装配精度要求为在冷态装配时应保证过盈量装配精度要求为在冷态装配时应保证过盈量 为：为：分组互换装配方法公差的设计计算步骤分组互换装配方法公差的设计计算步骤 1公差的设计计算公差的设计计算分组互换装配法采用极值法解算尺寸链分组互换装配法采用极值法解算尺寸链

31、 间隙配合时，间隙配合时，间隙量为：间隙量为：过盈配合时过盈配合时，过盈量为：，过盈量为：（1）确定组成环分组公差）确定组成环分组公差组成环平均极值公差组成环平均极值公差（2）确定组成环制造公差）确定组成环制造公差由于零件分组公差过小，不便于加工，应将分组公由于零件分组公差过小，不便于加工，应将分组公差放大至经济公差大小。放大的倍数又不能过大，差放大至经济公差大小。放大的倍数又不能过大，放大值受经济加工方法所能达到的形状公差和表放大值受经济加工方法所能达到的形状公差和表面粗糙度的限制。一般放大倍数面粗糙度的限制。一般放大倍数Z取为取为35为宜为宜（3）尺寸分组数n零件尺寸分组数Z与分组公差放大

32、倍数Z相同（4）确定组成环的极限偏差n首先选择基准制，n如果一个轴（或销）与单个孔配合，则选择基孔制，孔为基准孔；基准孔按H配合 n如果一个轴（或销）与两个不同孔配合，并且为不同的配合性质，则选择基轴制，轴（或销）为基准轴。基准轴按h配合，n确定与基准件相配零件的极限偏差。利用极值法公式计算 图图5-23 5-23 活塞销与活塞销孔分组公差带图活塞销与活塞销孔分组公差带图 表表5-3 活塞销与活塞销孔的分组尺寸活塞销与活塞销孔的分组尺寸组组 别别活塞销直径活塞销直径活塞销孔直径活塞销孔直径颜颜 色色28.000027.997527.995027.9925浅浅兰兰27.997527.995027

33、.992527.9900红红27.995027.992527.990027.9875白白27.992527.990027.987527.9850黑黑2分组互换装配法的特点及应用分组互换装配法的特点及应用n分组互换装配法的分组互换装配法的优点优点：零件制造精度不高，但却可获得：零件制造精度不高，但却可获得高精度的装配精度。在分组互换装配中装配精度是由零件高精度的装配精度。在分组互换装配中装配精度是由零件的制造精度和装配方法共同保证的。的制造精度和装配方法共同保证的。n值得注意的是零件尺寸制造公差可以放大，但是零件配合值得注意的是零件尺寸制造公差可以放大，但是零件配合表面的形状公差和表面粗糙度不能

34、放大，仍需按分组公差表面的形状公差和表面粗糙度不能放大，仍需按分组公差确定。确定。n为了保证各组别零件装配时具有相同的配合性质，同组别为了保证各组别零件装配时具有相同的配合性质，同组别零件的分组公差应该相等，否则不同组别零件装配时将改零件的分组公差应该相等，否则不同组别零件装配时将改变配合性质。变配合性质。n采用分组互换装配法装配时，要求各组别相装配的零件数采用分组互换装配法装配时，要求各组别相装配的零件数量相等，否则将导致不能完全配套，而造成浪费。量相等，否则将导致不能完全配套，而造成浪费。n装配方法的装配方法的缺点缺点：零件加工完成后需要使用精密量仪进行：零件加工完成后需要使用精密量仪进行

35、测量分组，和分组存贮，增加部分制造成本。测量分组，和分组存贮，增加部分制造成本。n分组互换装配法分组互换装配法适用适用于大批大量生产中，装配组成环环数于大批大量生产中，装配组成环环数少而装配精度要求很高的少环机器结构。应用最广泛的是少而装配精度要求很高的少环机器结构。应用最广泛的是轴（或销）轴（或销）孔孔间隙（或过盈）的三环装配尺寸链。间隙（或过盈）的三环装配尺寸链。四、调整装配法四、调整装配法n调整装配法调整装配法是在装置（或总成）中设置一调整件，是在装置（或总成）中设置一调整件，装配时用改变调整件的位置或选用一合适尺寸的装配时用改变调整件的位置或选用一合适尺寸的调整件来达到装配精度的方法。

36、调整装配法有两调整件来达到装配精度的方法。调整装配法有两类：类：可动调整装配法和固定调整装配法。可动调整装配法和固定调整装配法。n调整装配法中装配尺寸链的解算，用调整装配法中装配尺寸链的解算，用极值法极值法。调。调整件在装配尺寸链中称为补偿环，亦称为调整环。整件在装配尺寸链中称为补偿环，亦称为调整环。n在产品设计时，除了调整件外的相关零件尺寸在产品设计时，除了调整件外的相关零件尺寸（组成环）公差都放大到经济公差大小。对固定（组成环）公差都放大到经济公差大小。对固定调整法一般将零件尺寸公差放大到调整法一般将零件尺寸公差放大到IT11或低于或低于IT11级；对可动调整法一般将零件尺寸公差放大级；对

37、可动调整法一般将零件尺寸公差放大到到IT14级左右。通过调节补偿环的位置或选用合级左右。通过调节补偿环的位置或选用合适尺寸的补偿环，以此消除超差的影响来保证封适尺寸的补偿环，以此消除超差的影响来保证封闭环的设计要求。闭环的设计要求。图图5-26 5-26 转向节叉架与前轴转向节叉架与前轴拳部装配图及装配尺寸链拳部装配图及装配尺寸链1 1转向节转向节 2 2止推轴承止推轴承 3 3前轴前轴 4 4调整垫片调整垫片 5 5主销主销 图图5-29 5-29 主减速器从动锥齿主减速器从动锥齿轮和轴承预紧的可动调整装轮和轴承预紧的可动调整装配配 固定调整装配法的公差设计计算步骤固定调整装配法的公差设计计

38、算步骤 n采用调整装配法时的装配尺寸链的计算，主要是固采用调整装配法时的装配尺寸链的计算，主要是固定调整法的计算。定调整法的计算。n 1公差的设计计算公差的设计计算n（1）组成环的公差和极限偏差的确定）组成环的公差和极限偏差的确定n1）标准件的公差和极限偏差按标准规定；）标准件的公差和极限偏差按标准规定；n2）在组成环中确定一补偿环（一般为垫片，称为固）在组成环中确定一补偿环（一般为垫片，称为固定调整垫片），初定尺寸用表示，其公差一般规定定调整垫片），初定尺寸用表示，其公差一般规定为为IT8IT9级。补偿环在并联尺寸链中应为非公共环；级。补偿环在并联尺寸链中应为非公共环；n3）除标准件和调整件

39、外的其他组成环公差，一般取）除标准件和调整件外的其他组成环公差，一般取IT11或低于或低于IT11级。极限偏差按偏差注向体内原则级。极限偏差按偏差注向体内原则确定。确定。n（2）补偿原理）补偿原理n由于组成环公差被放大到经济公差，必使由于组成环公差被放大到经济公差，必使封闭环超差。此时，可以选用一个合适尺封闭环超差。此时，可以选用一个合适尺寸的补偿环对超差进行补偿，来达到封闭寸的补偿环对超差进行补偿，来达到封闭环的设计要求。环的设计要求。n1）空隙尺寸及其变化范围）空隙尺寸及其变化范围n固定调整法的补偿原理。每一尺寸的调整固定调整法的补偿原理。每一尺寸的调整垫片能补偿组成环误差的能力，称为补偿

40、垫片能补偿组成环误差的能力，称为补偿能力能力Sn（3）调整垫片组数的确定）调整垫片组数的确定（4）调整垫片分组尺寸的计算）调整垫片分组尺寸的计算例例 图图5-26所示为载货卡车转向节叉架与前轴所示为载货卡车转向节叉架与前轴拳部装配图及装配尺寸链。拳部装配图及装配尺寸链。图图5-26 5-26 转向节转向节叉架与前轴拳部叉架与前轴拳部装配图及装配尺装配图及装配尺寸链寸链1 1转向节转向节 2 2止推轴承止推轴承 3 3前轴前轴 4 4调整垫片调整垫片 5 5主销主销 n产品设计要求：转向节产品设计要求：转向节1叉架上耳下平面与叉架上耳下平面与调整垫片调整垫片4间的间隙要求为间的间隙要求为0.05

41、0.25mm。n尺寸链如图，各环尺寸为：尺寸链如图，各环尺寸为：（1）确定）确定组组成成环环公差及其极限偏差；公差及其极限偏差；（2）计计算算调调整整垫垫片分片分组组数数Z及分及分组组尺寸尺寸解：解：（1）确定组成环公差及极限偏差（2）计算调整垫片分组数（3）计算调整垫片分组尺寸补偿环为增环时 2可动调整装配法可动调整装配法3调整装配法的特点及应用调整装配法的特点及应用n优点：优点：零件尺寸制造公差可放大到经济公差大小，零件制零件尺寸制造公差可放大到经济公差大小，零件制造成本低。用低精度的零件，通过对调整件的调整，可以造成本低。用低精度的零件，通过对调整件的调整，可以获得较高的装配精度。对于使

42、用中易磨损而丧失装配精度获得较高的装配精度。对于使用中易磨损而丧失装配精度的装配尺寸链，通过对调整件的重新调节或更换，使其重的装配尺寸链，通过对调整件的重新调节或更换，使其重新恢复装配精度。新恢复装配精度。n不足之处不足之处是在结构中需增加调整件或调节机构，特别是可是在结构中需增加调整件或调节机构，特别是可动调整装配法。动调整装配法。n固定调整装配法主要固定调整装配法主要用于成批大量生产用于成批大量生产中装配那些装配精中装配那些装配精度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。n可动调整装配法在汽车制造中可用于各种生产类型中，装可动调整装配法在汽车制造中可用于各种生产类型中，装配那些装配精度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。配那些装配精度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。n调整装配法尤其适合于因磨损等原因容易丧失装配精度的调整装配法尤其适合于因磨损等原因容易丧失装配精度的传动机构中应用传动机构中应用。五、修配装配法五、修配装配法n修配装配法是将装配尺寸链的组成环公差放大到经济公差，装配时封闭环所累积的误差，通过对尺寸链中某一指定组成环表面切掉一层金属的办法，来保证装配精度的方法。被切掉一层金属的零件称为修配件，其所构成的组成环称为补偿环，亦称为修配环。修配装配法的装配尺寸链的解算，称为修配法解算。修配法解算尺寸链用极值法。