2023年工程管理大学生实习报告工作总结.docx

《2023年工程管理大学生实习报告工作总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年工程管理大学生实习报告工作总结.docx（39页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年工程管理大学生实习报告工作总结 在年终工作总结中，全面、深化地回顾一年来本单位和个人所取得的成果，总结工作中的珍贵阅历，培育、熬炼自己的思维方法、分析实力、辩证观点、鼓舞干劲。以下是小编给大家带来的几篇工程管理高校生实习报告工作总结，供大家参考借鉴。 工程管理高校生实习报告工作总结1 实习的日子里，没有学校里那么轻松，有时候还要半夜干活，但也让我体会到了生活的乐趣。 一、实习单位简介 我本次实习是在交通局下属单位路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过、三省交界处市县级马路的建设，近十几年参加建设了国道108、西安汉中高速马路的建设。施工质量均达到了设

2、计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建立，为农村的乡村马路改造贡献自己的力气。 路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县马路发展规划和年度发展安排并组织实施;负责全县马路、水路基础设施建设、管理和维护;负责马路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点马路、水路建设项目、负责马路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责马路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二、本次实习地点 国道(或国道线、G线)是在中国的一条国道，起点为

3、，终点为，全程3356千米。这条国道经过、等6个省市。 我本次实习地点为国道的县至段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为、三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府确定持资修补和改建受损路面。 段国道路改建和修补工程于20年月完工，改建后的路仍为二级马路，设计行车时速80公里/小时，设计运用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置

4、大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的持续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，细致查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三、水泥混凝土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无志向的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再发展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外

5、观难看，而且工艺繁杂，运用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 1保证路基最佳密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级马路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基懦弱，未做好加固处理，其承载实力低于覆盖在它上面的填土层重力的

6、压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳

7、定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行分层填筑和薄层多压的做法，每层厚度不超过30cm。曾在K3+000K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%达不到设计要求，接着碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证

8、有匀称的强度，必需强调分层填筑，因不同层次有不同的压实度要求。 2提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0.8Mpa，28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测

9、压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的匀称性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂运用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会造成基层强度的不匀称、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的马路工程质量检验评定标准规定的项目外，

10、还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板供应匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥 和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的运用寿命的目的。3施工温度对混凝土面板的影响 3.1温度裂缝产生缘由 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂实力时，即会出现裂缝。很多混凝土的内部湿度改变很小或改变较慢，但表面湿度可能改变较大或发生猛烈改变，如养护不周、时干时湿，表面干缩

11、形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.61.0)×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.22.0)×104。由于原材料不匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉实力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。 但是在施工中混凝土由最

12、高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此驾驭温度应力的改变规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。 3.2温度应力的分析 依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： (1)早期：自浇筑混凝土起先至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧改变。由于弹性模量的改变，这一时期在混凝土内形成残余应力。 (2)中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温改变所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，

13、在此期间混凝土的弹性模量改变不大。 (3)晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温改变所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。 依据温度应力产生的缘由可分为两类： (1)自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，假如内部温度是非线性分布的，由于结构本身相互约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。 (2)约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析

14、出温度应力的分布、大小是一项比较困难的工作。在大多数状况下，须要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，详细计算这里就不再细述。 3.3温度的限制和防止裂缝的措施 为了防止裂缝，减轻温度应力可以从限制温度和改善约束条件两个方面着手。 (1)限制温度的措施 1)采纳改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量; 2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度; 3)热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热; 4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温; 5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进

15、行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度; 6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其实行保温措施; (2)改善约束条件的措施 1)合理地分缝分块; 2)避开基础过大起伏; 3)合理的支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露; (3)添加外加剂 为保证混凝 土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确运用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如运用减水防裂剂，笔者在实践报告中总结出其主要作用为： 1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年头就已被国际上

16、所确认。 2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，运用减水防裂剂可使混凝土用水量削减25%。 3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。 4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，削减沉缩变形。 5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。 6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。 7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。 8)掺减水防裂剂后

17、混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热基础上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。 9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减干燥收缩。 很多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的试验对比和探讨，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。 4严格驾驭混凝土的协作比和水灰比 混凝土的协作比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按采纳的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。 在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试

18、配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得运用。规定统一运用山东水泥厂生产的一般硅酸盐水泥，不得随意运用矿渣水泥来浇筑面板，水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m3，含砂率限制在2730%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。 钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影

19、响混凝土的质量。为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。 在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特殊是胀缝处最好运用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板混凝土强度的匀称性。 每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。 5仔细做好混凝土路面的接缝 接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量干脆关系到混凝土路面的运用效果。 5.1胀缝 温度上升出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采纳混凝土的线膨

20、胀系数a=1×10-5()和混凝土弹性模量E=3×105kgf/cm2，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10时，其胀缝处的应力σ=a.E.t°=30kgf/cm2。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均会造成面板的破损、错台现象。 胀缝施工工艺困难，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需仔细操作。胀缝应与路面中心线垂直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以渐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢筋。缝壁必需上下垂直，缝隙

21、宽度一样。 胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按水泥混凝土路面施工规范第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较好的石油沥青，加热到110后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包袱并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。 5.2纵缝 简洁的是做成平竖直缝，两幅面

22、板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青匀称涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。 5.3缩缝 为反抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应运用切缝法。有时也协作运用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且匀称，试件养生28天后试压，计算其强度符合设计要求。据工地反映系切缝不刚好所致。 压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破裂，所以一般不提倡运用。施工规范明确规定在机场和高速马路上必需采纳切缝

23、法。 该路段工程全部运用切缝法做缩缝。 切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一样，一般缝宽为6-8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm有的资料提出深度不小于板厚1/3，且深度要一样，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要刚好，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土达到设计强度的2530%时为宜，目前也有的单位用时250300个温度小时来驾驭切缝时间浇筑后的时间与日平均气温之积。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应留意按孤度等分功缝。 5.4施工缝 其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同

24、。施工缝应尽可能削减，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150200米，因而这种施工缝事实上都成了胀缝形式。 5.5填缝 填缝是一道细致的工序，它的质量好坏干脆影响到路面的运用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多，其重要性渐渐被人相识。 填缝要刚好，在混凝土养护期后马上进行。填缝时应将缝隙吹干净，缝隙内要干燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不渗水。 常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料;另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵运用者不多。在长炒路改建工程中举荐采纳聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶

25、泥具有较好的耐热度和低温塑性。据有关资料介绍在-40的温度下仍具有肯定的延长率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，运用更为便利。沥青橡胶运用便利，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温时外溢，低温时填料低陷。 胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采纳聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部采纳填缝胶。 6重视混凝土的早期养护 实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要缘由是温度梯度造成。

26、寒冷地区的温度骤降也简单形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。 从温度应力观点动身，保温应达到下述要求：防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝;防止混凝土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土运用期的稳定温度;防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。 混凝土的早期养护，主要目的在于保持相宜的温度、湿度条件，以达到下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺当进行，以期达到设计的强度和抗裂实力。相宜的温度、湿度条件是相互关联的。混凝土的保温措施经常也有保湿的效果。 从理论上分析，新浇

27、混凝土中所含水分完全可以满意水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最简单而且干脆受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。 四、水泥砼路面裂缝的修补 水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有肯定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在马路建设中得到了广泛的运用。 随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面主要是行车道的损坏，如露骨、断缝和板块破裂，干脆影响着行车速度、舒适和平安。然而这种破坏往往只是局部的，

28、或者只是面层的破坏。据调查，过去的修理方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅增大了成本，造成了不必要的奢侈，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对平安行车影响特别大;对于坑洞、严峻裂缝、错台则采纳沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季修理效果很差。能不能采纳一种取材便利、操作简洁、成本低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护修理工程量及成本呢? 经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上干脆修补，我们对陕西108国道勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广

29、。 (一)、路面快速修补方法的优点 1.快速修补路面能在短时期内开放交通. 2.避开大面积换板，降低了工程成本。 3.施工工艺简洁，取材便利。 4.施工无需动用大型机械，对交通平安影响不大。 (二)、路面快速修补必需具备的条件 对还在运用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必需具有快速硬化的性能，使修补路面在短时间内达到通车强度要求： 1.所用材料必需具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。 2.为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与基底相近。 3.在施工工艺上必需满意操作便利，修补快速的要求。 4.修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一样。

30、(三)、快速修补方法的理论依据 快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论依据是由其所运用的材料确定的。 1.水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采纳快硬早强水泥。 2.高效减水剂。依据水泥水化的孔结构状况，正常水灰比为0.36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大削减水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能达到早强、高强的目的。 3.早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生肯定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩

31、的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙钙矾石。这种水化物不但能克服C3A的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地削减收缩产生的内应力，最终达到提高密实度和粘结强度的目的。 4.中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不改变，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。 减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反应

32、，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。 综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采纳，其用量可以按此协作比试验采纳，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0.32：1.0：2.2：3.4：0.10。 (四)、修补工艺 要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必需做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质;处理面要干燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新

33、老混凝土的完好结合;拌料匀称，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。 1.超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂表面处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式振动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以达到路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到表面全部密实、整平为止。 2.裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再接着发展，则只需凿毛裂缝表面混凝土，清除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土

34、。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要刚好养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需刚好用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。 五.实习心得体会 十几年的学生生活，即将划上一个句号。在公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着很多让公司老板头痛的特点，现在我最终亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，明显，自己的身份就有所改变，自然重心也随之而变更，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6个月，好比是一个过渡期从学生过渡到上班族，是非常关键的阶段。回想自己在这期间的工作状况，不尽如意。对此我思索过，学习阅历自

35、然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发觉了这个不足之处，应当还算是刚好吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我信任自己能够把那些不该再存在的特点抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和训诲，我从中受益非浅。 六.看法和建议 1.看法端正、严谨科学 路桥建设工作是一项特别艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又须要细心工作，所以没有乐观的人生看法和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也肯定来不得半点马虎，差之毫厘，失之千里正好用来比方测量工作，而一子错，全盘皆落索又正好用来形容试验工作。 2.当心推敲、仔细求证 3.不断进取、精

36、益求精 在工作上要不断学习，擅长总结阅历。至今工作五年多来，我除了在工作中仔细学习本职业务外，参与了各种各样的培训班、学习班 4.结合实际、推陈出新 在工作中，要不断地总结阅历和教训，不断提高，并把学到的学问结合实际运用到工作中，以提高工作效率。 五、纳百家之长，补自家之短 在与设计、监理等单位的接触中汲取他人的阅历，平常多到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到博众家之长，补一已之短的目的。 6.严密谨慎、考虑周全 在工作中，考虑问题肯定要严密、周到，对设计中没有提到的地方，要结合现行规范和实际状况进行考虑，看

37、看是否有遗漏和错误的地方。 7.预结算： 做预算时要留意结合本公司的实际状况和施工现场作全面性考虑，才能做出最合理的预算来。 在工程竣工结算时要结合实际和图纸进行，特殊是有变更工程时，要留意资料的完整，如变更依据、现场签证、原设计及变更后的图纸、各项工序的隐藏验收、中间计量等。 七.对在此次实习中，老师和身边的同学以及在实习中赐予我帮助的前辈和技术人员表示诚心的感谢 工程管理高校生实习报告工作总结2 春节刚刚过完，我们工程管理专业大四的学生要进行最终的毕业实习。这次实习是我们在高校本科期间最终一次学校组织的实习毕业实习。毕业实习是为了把我们本科所学的学问在两个月的时间内化零为整的过程，对于建筑

38、工程来说，两个月不足以学许多学问，我觉得这两个月的实习真正目的是毕业工作前的模拟阶段，也是我们充分对工程管理专业深化相识的途径，为毕业论文的撰写打下了实践基矗还有重要的一点是我们现在的身份是学生，所以不懂就问，不要怕犯错误。对毕业实习的正确相识是在实际行动中取得成果的重要前提。 一、实习的目的和任务 1、实习的目的： 运用所学的专业学问和基本理论解决工程实际中的项目管理问题，提高分析问题和解决问题的实力。 在工程技术人员和项目管理人员的指导下，独立担当并完成肯定工程项目管理的实际工作，从而得到实际工作熬炼，取得项目管理的实际阅历，增加工作责任心和自信念，为以后从事项目经理工作打下基矗 2、实习

39、的任务： 加强对建设项目的项目前期策划、项目可行性探讨、项目招标文件编制、项目投标文件编制、项目监理规划和监理细则、建设项目施工、建设项目管理信息系统、项目总控、施工组织总设计等内容和实施方法的驾驭，并对工程项目施工、工程项目管理、投资与工程造价管理其中的一个领域有全过程和全方位的熟识和了解。 通过深化实际，调查探讨，学习总结、实习报告和专题论文的写作，驾驭科技论文和工作报告的写作方法，提高文字表达实力。 通过实习答辩，深化总结毕业实习的成果，培育口头表达实力和应变实力。 通过参与社会实践活动，深化实际调查探讨，收集资料，为毕业设计及步入工作岗位打下良好基矗 二、实习概况 小区建设项目位于，本

40、地区地势平坦，气候属于温带季风气候，气候特征为冬季寒冷干燥，夏季燥热多雨，降雨不均，雨季主要集中在7-9月份，约占全年降雨量的70%以上，本地区地下水埋深为35米，水位年季最大变幅为1.5米，本地区标准冻结深度为1.4米，本工程为多层民用建筑住宅楼，耐火等级为二级，抗震设防裂度为7度，建筑耐久年限为50年，结构类型：框架剪力墙结构和框架架构。用地面积平方米，建筑面积平方米。建设内容包括幢住宅楼，住宅楼为6-17层的建筑，其中为六层砖混结构，其余的均是17层框剪结构的高层住宅。 这下我才知道原来在这里能看到学到不少的东西。三周的时间终归有限，只能侧重某些部分。张工告知我，三周的工地实习不行能全部

41、的学问都学到，要有侧重点，师父领进门，修行在个人学习一方面是自己辛勤学习理论学问，另一方是学会提问题，让别人情愿把学问阅历传授个你。 三、实习期间从事的工作 (一) 读懂施工图，学习工程施工中的各项规章、规范和标准 作为一名工程技术人员，为了充分适应将来的工作岗位，必需具备深厚的理论基矗但是来到工地看的东西实在是太多了，感觉每个地方都值得你好好的看看，师傅也说了要三看，图纸是必不行少的。应当说在学校学习再多的专业学问也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图实力都有肯定的帮助，识图时知道哪些地方该留意、须细心计算。施工图纸在现场起这至关重要的作用。没有了施工图纸，便无法将设

42、计师的设想变为现实。一个施工人员对施工图纸的熟识程度，阅读速度，挑错实力，记忆实力都对工程施工的快速高效精确实施起着重大的作用。拿了一本施工图翻开看了起来，师父叫我先重点看建筑设计施工说明和结构说明，的确里面有许多的东西须要你记住的，特殊是结构说明里面，建筑构造做法表、钢筋的运用，锚固等等。而后看平、立、剖图对房间的开间，进深，高度有所了解，在大脑里形成立体图。但在看结构图 时就遇到了困难，结构平法图是个生疏的概念，剪力墙、柱、梁、板的钢筋标注完全看不懂，师父介绍我去买了几本图集后，渐渐的琢磨起来，不明白的地方就问。有时自己拿着图纸去现场对钢筋。现在可以说平法已经没什么大问题了。 (二) 学习

43、土木工程施工技术，如混凝土工程，模版工程、钢筋工程的相关学问 混凝土结构工程在建筑工程中有着至关重要的作用。在模版工程中，主要学习了模板的构造、安装及拆除，重点学习了现浇结构中常用模版的构造特点，模版初步设计。在钢筋工程中，学习了钢筋的种类、性能、加工方法和质量要求，自学了配筋图的识图，钢筋的配料，加工和代换方法。中混凝土种菜最喜爱哪个学习了各种混凝土的性能及差别、制备、运输、浇筑、养护、质量检查等。现在对施工缝的留设，大体积混凝土的浇筑，各种振动器的了解，试块留设方法等有了肯定的了解。 (三) 编制施工现场的进度安排，学习进度限制 当一名施工员很关键的在于如何限制进度，如何把泥水班、钢筋班、

44、木工班的时间支配好，使他们的工作时间错开，不会产生冲突。一般一个标准层下来的进度如下所示： 柱筋立焊与柱箍安装用1天→柱模与梁板模安装用3天→柱混凝土浇筑用一天→梁板钢筋绑扎用2天→浇注梁板砼用1天。其中涉及混凝土的浇筑一般要加班，甚至通宵。以上的进度差不多以四套(500平方米)的商品房为例，共用8天。 施工员要做的事，就是要调合好三个班主的工作时间，不能出现一方停工的现象。比如一天内两栋楼一幢要浇筑柱砼，一幢要浇筑砼，应先支配浇筑哪一幢才不会使进度慢下来。只有先浇柱砼的方案会好一点，其实本应避开两幢楼一起浇混凝土的。实习了这么多天，几乎每天去查进度，自

45、己在进度的限制方面应当会强一点，至少也会潜移默化。在进度限制这方面我还学会了如何绘制进度横向图以及进度网络图。 (四)、帮助施工员对本工程的现场管理，查阅资料、现场检查。 学习施工日记的记录工作，帮助搜集和整理本工程的技术资料和竣工验收资料。参与了工地例会，定位放样等。要说资料工地上实在是太多了，工作联系单：里面有变更、详细做法、通知等;会议记要：监理月报、工地例会、专题会议、项目监理机构内部会议等;施工组织设计;外墙外保温工程的施工方法;施工进度安排表;关于桩基工程问监理拿个份文件，了解了桩基部分的有关学问，如桩径尺寸、长度、持力层、单桩竖向承载力，打桩时可能发生瓶颈桩、大肚子桩等，入土深度限制、容许偏差范围及桩身砼质量限制等等;学习现场检查，现场有许多问题须要统计，如胀摸的柱子被凿过的地方纪录下来，检查砌体的垂直度和灰缝的沙浆饱满度。植筋过长的地方要纪录下来。检查灰饼的方正度。监督钢筋工扎钢筋、木工支模板、混凝土工浇混凝土、瓦工砌墙、钉钢丝网、灰饼的方正度和管理现场文明施工做到刚好清理。 四、存在的缺点和不足