智能交通体制在国内的发展状况以及决策.docx

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1、智能交通体制在国内的发展状况以及决策交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20kmh以下，有些路段甚至只有78kmh；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济进展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的讨论和建设的力度。交通运输是国民经济的基础产业，对于经济进展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要

2、方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、掌握、gps和gis等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、削减交通公害对加速进展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。一、智能交通技术在我国的进展现状中国是一个进展中国家，交通运输基础设施短缺，需要加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落后、交通安全形式严峻等问题。鉴于我国道路在将来20年内仍旧处于建设期(依据“五纵七横公路主骨架的布局框架，建设12条约35000公里以高等级公路组成的国道主干线)，而这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中国也需要依据中

3、国公路运输的实际需求探讨在中国公路运输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障安全和爱护环境的可能性。2000年，国家交通部、建设部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的国家its体系框架规定我国its进展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面。我国its讨论可以追朔于80年月的公路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程讨论于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年月，我国开始关注国际上its的进展。1995年，交通部its工程讨论中心进行了gps(卫星定位系统)与导

4、驾系统讨论、基于gps的路政车辆管理系统等一系列项目讨论，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统的联合攻关。1999年。由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术讨论中心，将its。将来交通建设和进展的优先领域予以重点支持。由于世界各国把不停车收费系统作为its领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，削减环境污染，所以我国也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家its领域首先启动的项目。从1998年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统讨论，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，广州市“

5、一卡通不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率，改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。its建设投入已经到达40亿50亿元，据了解，估计到2022年，“五纵七横国道主干网将基本建成，网络将贯穿全国主要大中城市，到2022年国道主干线和公路主枢纽系统将全面建成，构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。在这个完善的道路网络里，绝大部分已建和全部新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好基础设施。仅以基础设施建设为例

6、，我国将建设3.5万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中。有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统，目前这一部分投资一般占总投资的45。1999年，我国公路建设投资达2000亿元以上，假如其中的1000亿元用于高等级公路建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将到达40亿50亿元，这仅仅是当前通信、监控和收费系统its应用的初级水平。假如考虑到城市基础设施的建设以及今后its应用水平的提高等诸多因素，我国的its市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。随着经济的快速进展，its的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起its产业建设

7、的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的改变。二、进展中国智能运输系统的对策中国经过改革开放20多年来的建设，交通运输的进展取得了有目共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高，交通运输技术装备得到明显的改善，使得中国交通运输已从“限制型向“适应型过渡，已从满足“量的需要向满足“质的需要过渡，已经从“卖方市场向“买方市场过渡，并且公路运输进展成为交通运输的主力军。但与发达国家相比，仍存在着一些差距。和发达国家相比，虽然中国目前经济进展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使我们的进展速度较快，发达国家今日遇到的问题，我们已经或者今后必将会深刻地感受

8、到，为使交通运输业适应21世纪的要求，我们应实行主动的对策，依据国情进展中国的智能运输系统。1、打好its进展基础，特殊是应加强its基础理论的讨论工作目前，国际上its理论仍不完善，还处于进展时期，我们应主动加强与its开展较先进国家的沟通，在国际its现有进展水平上结合中国特点，深入细致地进行理论讨论，尽快接近或到达世界水平，以迎接21世纪its进展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。2、建立its协调组织机构中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安，建设等部门分头管理，现已出现了各自进展自身its的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应

9、尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和讨论部门参加的“its中国组织，类似于美国的itsAmerica，日本的Vertis及欧洲的ertico组织，来统一制订中国its进展战略、目标、原则和标准，特殊是制定有关its的技术规范和整体进展规划，实现its技术和产品的通用性，兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，以削减局部利益的冲突和有限资金的浪费。3、注重人才的培育随着its的进一步进展，21世纪交通运输将会发生重大改变，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求状况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外its的沟通合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的

10、its技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素养的its人才去迎接新世纪的挑战。4、当前迫切需要解决的问题作为资金缺乏的进展中国家，应依据中国现有条件，以its个别项目人手选择恰当的切入点，诸如its技术及其产品的标准化-its中的城市交通管理系统，先进的公共交通营运系统；车辆掌握和安全系统t先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济进展水平等因素不同，交通运输具有明显的区域不平衡性，即某些地区的进展(如东部、东南部)，特殊是大都市及其附近的交通运输已存在进展智能运输的潜在市场需要。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页