沥青路面施工质量控制的探讨.docx

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1、最好的沉淀整理目录一、 引言二、 材料及施工准备三、 沥青混合料的拌合四、 沥青混合料的运输五、 沥青混合料的摊铺六、 沥青混合料的碾压七、 接缝处理八、 施工质量控制九、 总结语关键词:沥青路面质量控制沥青路面施工碾压成型引言近年来随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的高速公路工程十分迅速,在高速公路的建设中，我国的绝大部分的高速公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层是有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性,但是随着国民经济快速、协调发展使交通量的不断增长，我国道路交通量日益增

2、大车辆迅速的大型化且严重超载，使公路面临严峻的考验.因此,随着一条条高速公路的建成并投入运营，很多高速公路沥青路面均呈现出一定的早期病害。目前沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：龟裂、水破坏、松散、泛油、推移等.这些病害基本上也是公路工程质量的通病。对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，沥青混凝土路面作为高等公路来说是来说是必不可少的面层,沥青混凝土路面施工是公路工程施工的一道重要工序，沥青路面施工中, 前场和后场的工艺控制及质量控制的各个环节对现场施工具有一定 的指导作用。这篇论文结合工程项目，阐述了质量控制和沥青路面常出现的病害，并分析了出现病害的原因和提出预防措施,沥青混凝土作为一种路

3、面结合料在道路工程得到了广泛的采用。从乡村路到城市道路,从三级路到高速公路，再到路面面层,均普遍采用，成为了道路建设长久使用的一种材料。但由于沥青混凝土材质本身的差异，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命使得行车不顺畅，造成路面使用年限的缩短！有的高速公路当年通车即发生了病害，正常维护期大大提前， 直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入,本文就几种常见的施工技术并结合实际提出相应的预防措施，以及沥青路面公路施工多对象进行研究，探讨沥青路面公路施工技术与质量控制。二、材料选择与施工准备沥青的选择实践证明，使用优质沥青能够有效的减少和预防沥青

4、路面由于温度的变化而造成的破坏,沥青材料应根据公路所处地区的气候条件选择适宜的材料和面层，根据其所在层数和作用的不同采用不同标号的沥青材料，沥青的使用应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-20004）规定逐项进行试验,其中最为重要的指数是延度含蜡量及薄膜加热后的性质，在选用沥青时，除了要进行出厂质量检验外还要定期按规定的抽样方法提取有代表性的样本,按照试验规程进行检定.集料的选择粗集料应清洗、干燥、无风化、无杂质,对粗集料而言，材料本身的性质如强度、密度、粘附性、抗压值、磨光值等必须符合标准， 主要控制指标是抗压值和沥青的粘附性。抗压值指标可以间接地反映石料的抗压强度，一般应先使用碱性

5、石料做集料。如果石料强度达不到要求，不得不使用酸性石料石，应当检查沥青与石料的粘附性.细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质，并有适当的级配范围，可以采用天然砂、人工砂或石屑。天然砂要选用具有一定级配的优质纯净的天然砂。填料沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石经磨细得到的矿粉，以便确保与沥青有很好的粘附性。进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒，小于0.075mm 部分的重量的比大于 80%亲水系数小 1.00。含水量应小于 1，矿粉与沥青用之比去 1-1。2.施工准备1、沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求,并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料

6、级配、沥青含量、稳定度(包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明， 报请监理工程师批准。2、沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。3、路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上薄层沥青。4、要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况,保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。5、 施工测量放样：恢复中线：在直线每 10m 设一钢筋桩，平曲线每 5m 设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外 20cm 处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高,挂好

7、钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。6、 沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头,并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过 160的沥青胶结料。7、集料准备，集料应加热到不超过170,集料在送进拌和设备时的含水量不应超过 1，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料,干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过 0.5%。基层检验，沥青路面面层施工前，应对基层质量进行检查，基层质量符合要求后可进行沥青面层施工.沥青路面基层应满足规范要求。强度、平整度、高程等符合要求，具有稳定性；表面应平整、密实；基层的拱度与面层的拱度应一致，如果基层为旧路面

8、应根据旧路面质量对旧路面进行处理,整平成补强。基层强度和标高达到规范和设计要求后，方可铺筑沥青面层.作业准备路面基层阶段验收并做封层后，在沥青混凝土面层开工前,必须对基层裂缝要害处理，并清除封层上的多余石子、泥土及污物.污染严重的需要用水冲洗，然后进行沥青混凝土面层的施工放样、施工宽度按设计宽度再加 2cm。标高放线时应进行中线和高程测量.按照试验的松铺厚度用钢丝线统一拉线,一端固定，另一端张拉.为防止张紧钢丝引起结构层标高，平整度误差的积累在摊铺机左右两侧每 6m 设置钢钎控制桩.生产配合比设计电子实际情况与实验之间的差别,所以在目标配合比确定之后应进行生产配合比设计1、确定各冷料仓的料力大

9、小，电机轻速即各冷料仓的流量2、确定各热料仓矿粉的用量3、确定生产的最佳油石比4、通过马歇尔实验验证是否与目标配合比一致，并作相应的调整、修改到与目标配合比接近或相同。对间歇式拌和机，必须从一次筛选后进行各热料仓的材料取样进行筛选后，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制时使用.经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。沥青混凝土经人工选配具有一定级配组成的矿料(碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的

10、两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍.按混合料最大颗粒尺寸不同，可分为粗粒(3540 毫米以下)、中粒（2025 毫米以下）、细粒(1015 毫米以下)、砂粒(57 毫米以下）等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高,整体性好,是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为型和型,型的

11、孔隙率为 3（或 2）6，属密级配型;型为 6 10，属半开级配型;空隙率 10以上者称为沥青碎石,属开级配型； 混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒（大多小于 0.074 毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围, 中

12、国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量, 应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时,也可采用经验公式估算。制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制.一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌.沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为

13、连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后,再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来,又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时， 要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。三、沥青混合料的拌和拌和设备及要求拌和楼的选择原则：必须是间歇式拌和设备，拌和能力不小于90t/h拌和楼有电子零星传感器和红外线温度的感器。计算机控制实现生产流程，配合比的控制和称量自动化而且在屏幕上显示。拌和厂的设置除应符合国家有关环境环保、消防、安全等规定外还应有良好的排水设施,可靠的电力供应，

14、是购得材料堆放场地并设配各实验室,拌和楼还应有防止矿粉飞扬或散失的密封和除尘设备， 固定式厂用拌和设备，考虑路面施工的连续性和保温性及沥青混凝土的质量,应考虑一下技术指标：1、厂拌沥青混合料设备产量应较大，能满足施工要求2、拌和时间充分。不小于 40-50s3、控温性能良好。确保拌和温度要求4、除尘装置齐备且除尘充分，少污染5、贮料仓较大（=100t）且保温性能良好混合料拌和要求1、拌合厂应该将集料堆放的硬化的土地上,细集料要加盖棚盖2、拌合厂要选择合理的振动筛筛孔，严格控制将超粒径料排除出去,拌合机要解决漏粉问题，对拌合机的佳感器要仔细标定,不得使用称量不准的拌合楼3、沥青混合料的拌合采用间

15、歇式拌合机拌合。拌合机每拌都必须打印沥青及各种矿粉料的用量及拌合温度，并随时检查打印结果与设定值之间的差值有无大的波动如有疑问必须立即停止拌合4、拌合前将集料充分地烘干，每种规格的集料、矿粉和沥青必须严格按要求的配合比进行配料5、沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料温度符合规范要求6、要注意目测检查混合料的均匀性及时分析异常现象如混合料有无花白、冒烟等现象7、每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和按提筛分试验油石比矿粉放配合沥青混凝土的物理力学性质每周分析一次检测结果,计算油石比,各级矿材料通过量和沥青混凝土物理指标检测结果的标准差和变异系数，检测生产

16、是否正常。拌合控制拌合时间控制沥青混合料拌合时间应试拌确定.混合料应拌合均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料,拌合机每锅拌合时间为 3050s（其中干拌时间=5s），拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料，冒烟和严重的粗细集料分离现象，当材料的规格或配合比发生变化时，应重新根据室内配合比试拌，试拌时抽样检查混合料的沥青混合料含量， 放配组成和有关力学性能，如果拌合时间短或搅拌机拌叶脱落都会导致混合料会不均匀或温度不均匀 .因此,应经常检查拌合机拌缸的相关部件，同时保证沥青混合料是有足够的拌合时间，要根据实际情况选择合适的拌合时间,一般不少于 45s。拌合温度拌合温度应结合沥青品种及标号考虑，一

17、般将沥青软化点增加至110为拌合的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泻出导致沥青含量变化甚至沥青老化；温度太低容易引起沥青拌合均匀影响压完度和平整度。因此， 应严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合的出场温度，矿料（不含矿粉)和沥青的加热温度。矿料:160-180沥青：160-170 混合料的出厂温度:140-160凡不符合上述温度混合料绝不出场 ,过度加热混合料或已经碳化、起泡和含水的混合料都应废弃。每车料在出厂时均需检测温度。拌合中离析的控制我国普遍采用间歇式拌合机，拌合厂在拌合不同层位的不同粒经混合料时本应该采用不同的振动筛筛孔。但经常是不同层

18、位的混合料穿插进行拌合,便不可能采用不同的筛孔了，这样势必影响混合料的放配，尤其是拌合上层较细的混料时超粒径料的排出往往不能实现。若沥青搅拌机振动筛局部发生破裂，会使混合料中混有部分超规格大粒径材料，因而应对其经常检查，必要时更换振动筛。除矿料级配的影响因素以外,而沥青混合料的拌合温度和拌合时间是影响混合料均匀性的两个主要因素 ,配合比经过调试确定后,在生产过程中不得随意变动,同时还应随时观察拌出混合料的外观。除颜色均匀一致，无花白颗粒外,还应检察分离现象应及时调整拌合温度和适当延长拌合时间,同时应视天气情况保证沥青混合料的出厂温度,并在控制范围内适当调整沥青混合料的运输。四、沥青混合料的运输

19、车辆的选择对沥青混合料运输的基本要求是确保混合料的保温，不离析且是有足够的运量，应采用大吨位的自卸车运输,车辆数量是应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流，运输车辆数量的确定按下列公式计算，为便于卸料，运输车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离剂。一般采用油水混合物，并擦净积存的余液防止离析措施.在装料过程中离析控制在沥青拌合站中若使用各料仓，在将各料仓中的成品料往运料车上开仓时,由于重力及高度的原因,大集料克服沥青的粘附力下滑在车厢两边及前后位置,形成集料的第 1 次集中为改变这种情况，则必须注意装车时采用多位置装车，即在每放 1 斗料时挪用一下运料运料汽

20、车位置，按照前、后、中的位置装车。这样，在向自卸车卸料时, 大集料和小集料可以再次混合，减少集料离析现象。卸料过程中离析控制在沥青混合料运至现场后，运料车挂空挡，缓慢起升车厢卸料， 使混合料整体下滑,以防将混合料猛然卸入摊铺机料斗。大集料向外侧滚动和堆积，造成混合料离析。在运料车完料刚离开，而下一辆运料车尚未到位时，摊铺机料斗一般不宜频繁收拢（为防止沥青混合料粘在上面，隔一段时间收拢 1 次），须在料斗中的刮料板尚未露出而存有 0.5m 厚的燃料时，下俩运料车开始卸料，做到连续供料,避免热料集中，导致沥青混合料离析。运输过程中离析控制运输过程中的颠簸也可造成大粒径集料的集中.同时，由于运输过程

21、中料堆表面与空气接触,温度下降较快，而料堆中心温度下降较慢.因此形成温度离析，所以在为搅拌地选址时，要尽量时搅拌场与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道，降低行驶速度， 使运输过程中尽量减少颠簸对料堆要求采用保温措施(尤其较长的距离的运输）降温的程度与天气 ,环境条件（风、温度),混合料类型, 车载厚度有密切的关系，混合料加盖布对减轻温度离析有很大好处， 每车混合料应进行温度测试,并填写随车单。五、沥青混合料的摊铺摊铺工艺摊铺前准备工作1、铺筑沥青混合料前，应检查确认基层的质量,当基层质量不符合要求，或未被规定沥布透层，粘层，铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。2、摊铺热拌沥青混合料,对

22、高速公路和一级公路宜采用工台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应该有 510cm 左右宽度的摊铺重叠。前后摊铺机相距约 10-30cm。3、调平系统的选择 在摊铺下面层时，应当采用钢丝绳作为基准。钢丝绳直径23mm 每根长 200-300m；摊铺机的传感器在钢丝绳上滑行,控制路面的高程，纵横坡在摊铺中上面层时，宜采用平衡梁作为基准。目前平衡梁有接触式和非接触式工种。非接触式又有声纳和激光集形式。4、面层磨损采用自我平法.即锁定摊铺机两侧的仰角油缸或关闭自动找平装置。使其稳定在一定程度的数值不再发生变化以保证铺筑厚度不变,进入自我评估工作之前.仍须按基准法进行 50-100m 过滤

23、性铺筑,再反复检查标高、厚度、横破等无多大变化时，再进行铺筑， 此时摊铺机作业要均匀连续，严禁停机代料。5、按接缝处理，横破和纵坡接缝的摊铺和压定对整个路面的质量和外观至关重要。在已铺好的沥青路面旁再铺另一条时，熨平板的高度一定要小心调整，给后面的压实留有余量。例如，未压实材料层压实房厚 15-20。接缝作业中,纵向找平装置对保证相邻路面的配合是很有用的。连接处的重叠部分最好为 25-50mm,接缝最好不要发生倾斜。这样便于保证精确摊铺.若要获得光滑的横向接缝是很有用的.连接处当摊铺机开始工作时，作用在熨平板上的力应当处于平衡状态.只有螺旋布料器输出是够得混合料时，摊铺机才能输进。为了确定接缝

24、出的良好结合，外表面应该采用封层。6、及时人工修补，在补铺过程中加强目测控制，对出现的洞眼和离析现象及时进行人工修补。在初压前人工筛撒适量热沥青混合料再进行常规碾压。这不仅不影响面层平整度,外观上也不会留下任何痕迹。摊铺方法标高控制法摊铺为了确定沥青面层的标高,下面层摊铺层采用两侧钢丝引导的高程控制方法摊铺，施工中严格控制测量架上钢化顶点的标高，以确保下面层的高程和平整度。对于中上面层摊铺用摊铺层前后保持相同差的“零橇中”摊铺厚度控制法施工。采用进口或国产移动式自动找平装置。由于基准装置的零板和橡胶轮均能上下自由伸缩。因而可消除下水层和摊铺层表面的局部不完整，使基准装置中的部在摊铺过程中一直保

25、持在设计纵坡相应的高程中.由于它与摊铺机的自动调解摊铺厚度装置联合作用， 使摊铺机既能达到设计标高和要求的摊铺厚度，又提高了摊铺的平整度。实践表明钢丝引导控制方式能确保摊铺层的高程但对于提高摊铺层平整度，不如移动式基准装置控制方式的效果好.摊铺宽度摊铺宽度主要依据摊铺幅度,公路等级，机械配套情况施工组织管理以及施工习惯等多方面因素来确定。应严格控制摊铺机铺筑宽度，一般不宜超过 6-8m，以采用两台摊铺机梯队作为好。摊铺厚度摊铺厚度应为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等。摊铺速度摊铺机的作业速度对摊铺机的作业效率和摊铺质量影响很大。正确选择作业

26、速度,是加快施工速度，提高摊铺质量的重要手段。在摊铺过程中，不应随便改变摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停机，要严格控制摊铺速度，确保慢速、均匀、不断地摊铺.如果摊铺机时快时慢,时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，会对路面平整度和压缸宽度产生很大的影响。摊铺机停机时即便熨平板液压锁死，也会使摊铺面形成台阶，再次启动时，自动调平系统也需要一段距离才能恢复正常，这都严重影响平整度.选择摊铺机速度原则是保证摊铺机连续作业 ,一方面要考虑供应料能力,包括拌合站生产能力和运料车运输能力;另一方面考虑混合料的类型、温度和路面的宽度、厚度。摊铺机的速度可控制。摊铺温度摊铺施工时，混合料的温度一般应控制

27、在 130160,温度高于185则会由于高温导致沥青老化、焦化，从而使其粘延度降低，造成混合料粘结结力大打折扣。摊铺出来的路面容易出现离析、松动。六、沥青混合料的碾压碾压机具碾压是沥青面层施工的重要工序，对路面平整度密实与否产生直接影响。碾压设备就显得非常重要，碾压设备的选用应引起高度重视：1、应选用自重较大（=10-12t)宽度较大（1.5m 左右）的钢轮压路机和自重 2030t，宽度 1.52.5m 左右的胶轮压路机； 2、钢轮压路机可同时静压或碾压，振频应根据沥青混合料类型和摊铺层厚度可多档调整;3、钢轮压路机驾驶操作盘整体可 360全方位调整，胶轮压路机应左右舵可调，无论钢轮或轮最好都

28、能声控或光控与边桩的距离以及确保前进方向的平直和达到宽度.4、压路机都应双驱行驶,大吨位胶轮压路机确定无双驱 ,也应合理设置分轴，每排胶轮不能单独设置.5、碾压机是要配套使用，遵循“轻、重、轻”的原则.碾压工艺碾压程序当摊铺完成后立即检查平整度、松铺标高及纵坡、符合质量要求后，压路机随后进行碾压，沥青混合料的压实应按初压、复压、经压（包括成型)3 个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度从低处开始向高处碾压。每次碾压轮变重叠 1/3 轮宽左右。初压阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯机压实，刚摊铺成的混合料的温度较高（常在110-140左右）通常用轻型振动压路机以 2km/h 左右速度进

29、行碾压 23 遍而且必须紧跟摊铺机,初压温度不低于 130，驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压轮迹进行振动碾压.也可以以组合式钢轮进行初压，前进时静压匀速碾压，压腿时沿前进碾压轮迹行驶并振动碾压，在初压成型后由 3m 直尺进行测量,必要时予以调整.复压阶段至少要达到规定的压实度，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。通常采用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和 16t 以上的轮胎压路机先后进行碾压,通常不少于 4-6 遍，复压终了温度不得低于 110。另外轮胎压路机在碾压时不应洒水，以免沥青料降温太快,不利于路面的碾压成型.经压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，终压应紧跟在

30、复压之后进行，沥青混合料也需要有较高的温度，在施工中应组织好初压、复压和终压的组合衔接，应采用同类型压路机并列成梯队压实。碾压规则为保证碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行，由下而上（沿纵坡和横破）先静压后振动碾压. 初压和路径使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机，碾压时驱动轮在前，从动轮在后，后退时沿前进碾压的痕迹行驶。碾压控制碾压速度。碾压时一定要控制好压路机的行车速度,宜慢不宜块。初压时,压路机在静压状态下按 1。52。5km/h 的速度进行碾压。复压和终压时，其速度 2.5-3.5km/h。当复压加振动时速度可提高

31、至 45km/h，压路机碾压速度不均匀、急刹车，和突然启动,随即掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不管闭振动装置等都会引起路面摊移，在未冷却的面层上停机会出现陷横。碾压温度初压温度过高,压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大不稳定， 复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料影响表面放配。温度过低面层密度和平整度达不到要求，碾压长度、压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡,随摊铺机向前推进，碾压段一般控制在 30-50m，在保证碾压温度的前提下，应尽量延长碾压段落。压实度对沥青混凝土面层的接缝有着决定性的作用,所以掌握好沥青混凝土经摊铺后温度下降 4-5/min 的规律,控制好各碾压过程中

32、的施压工艺和作业时间。要对初压、复压、终压设置明显标志，便于驾驶员辨认对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设置工岗检查，完成后,混合料表面允许施工车辆通行接缝处理是沥青面层施工重要一环。七、接缝处理接缝碾压横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理, 在最后一车料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中,摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面， 然后将摊铺机驶离该断面 35m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整,然后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量,钢板的高度与压实厚度

33、相同,宽度为 58cm 即可。为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，23 个位置先后放 3m 直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与 3m 直尺底面开始脱离接触处），然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝）.此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的 1m 长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置,切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清扫接缝处,对

34、断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处， 使熨平板前缘位于切口约 5cm 的位置。在下面放入 23 块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度,然后即对熨平板进行预热。横向接缝的碾压是碾压工作中的重要一环。碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向（即斥之与路面中心线）碾压，摊铺层的外测应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过 20cm,接着每碾压一遍向新铺混合料移动 20cm,直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。需要特别重视的是横向接缝处的碾压要掌握温度的影响,高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。横

35、行接缝的碾压，先采用双轮压路机横向（即垂直于路面中心线） 碾压，碾压的路面边缘应放置供压路机停放的垫木碾压时沿路及应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15m，然后每压一遍向新铺混合料移动 15-20cm.直至全部压到新铺层上为止，横向接缝碾压时要用 3m 直尺检测并调整碾压的位置，是接缝顺平,然后进行平常的纵向碾压,纵向接缝的碾压,压路机先在已压实路面上行车。同时碾压新铺混合料 10-15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15cm，将接缝碾压密实。纵向接缝和横向接缝,接缝处理不好，易在接缝处产生凹凸，致使平整度不良，造成接缝跳车或由于接缝处压实度不够和结合强度不适而产生裂

36、纹。八工程质量、安全、环境保证措施认真做好施工组织设计的编制工作，合理安排工期.抓住关键线路上的环节，优化施工方案，进行必要的技术攻关, 提高工作效率。施工前在确保质量的前提下，积极查看材料供应商的主材储备状况，确保不因集料供应不及时而影响工程进度。加快人员进场和设备的搬迁、安装、调试工作，尽快投入正常工作；积极投入精干的修理力量，加强机械设备的维修、保养，提高设备的完好率；加强机械设备调度，提高设备的利用率,加快工程进度确保工程质量的措施1、明确项目经理是工程质量第一责任人，建立以总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。2、实行全过程的质量监控,实行质量一票否决制。开

37、工前做好原材料的检验和配合比设计，施工过程中每道工序及每个分项都实行自检、互检、交接检验,符合质量标准，报请监理工程师批准后，再进行下道工序或下个分项工程的施工。3、严格执行技术规范和技术标准,遵规操作。各分项工程开工前均制定较合理、先进的施工方案和施工工艺,并做好上岗前的培训和技术交底工作,使参加施工人员做到五个明确，即：岗位明确、职责明确、质量标准明确、施工和程序明确、操作规程明确。4、高度重视各种级配混合料的配合比设计和试验段的铺筑工作, 认真做好技术总结，取得适合本工程的技术数据,正确指导施工.5、采用先进的机械设备,推广、应用先进技术，保证铺筑质量， 配备先进的试验仪器设备,保证试验

38、数据准确、可靠。6、认真做好施工原始记录，做到资料完整，数据准确，内容齐全。7、当进度和质量发生矛盾时,坚决贯彻在确保质量前提下的合理工期。确保施工安全的措施：1、树立“质量第一、安全第一”的意识,结合本工程的特点对全员进行安全教育,严格安全操作规程。2、在交通干扰较大的地段设立醒目的交通标志，如有必要，设专人指挥管理，严防安全事故的发生。3、如需夜间施工。设立照明设施确保安全。4、各种用电机械设备、线路专人管理，定期检查维修。5、做好防台、防洪工作，把不安全因素消灭在萌芽状态。确保环境保护的措施:保护环境，防止污染是整个工程施工过程中应认真对待的问题， 为此我们在考虑施工方案时对环境保护作了

39、如下措施:1、尽可能减少夜间施工，减少噪音。2、便道及时洒水，减少灰尘引起的影响。九、沥青路面施工论文总结在施工中，沥青路面的施工涉及面很广，影响因素多,沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服困难，注意掌握新技术、新材料、新工艺。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种实验及检测。施工中发现问题及时处理，只有加强管理，严格组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，确保工程施工质量。质量控制并不是所谓的单一的人员管理,它涉及了方方面面， 甚至施工现场的每个操作工人。因此，要提高工程质量，必须从项目经理直至操作工人，每个人从思想深处意识到

40、质量的重要性,这样才能保证施工的质量。施工质量管理在沥青路面施工中起到了非常重要的作用。不能因为追求进度,而轻视质量,更不能因为追求效益而放弃质量管理。只有深刻认识质量管理的重要性，我们的工作才能做好。所以,我们在实际的施工过程中必须充分认识到施工过程中各个方面的质量管理，无论是测量工作、施工过程还是科学管理，都更好的为施工质量管理服务，提高施工质量，为业主、为社会建造出优质的精品工程。我要感谢母校所以给我上课的老师 ,是各位老师传授给我方方面面的知识，培养了我的功底,对论文的不无裨益。本论文的完成远非终点，文中的不足和浅显之处则是我新的征程上一个个新的起点!参考文献：公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004） 沥青路面施工及验收规范（GB50092-96)沥青路面施工工艺及质量控制张宜洛长安大学公路学院硕士生导师人民交通出版社沥青路面施工质量控制与保证张肖宁 华南理工大学博士生导师人民交通出版社沥青路面材料与施工技术黄维蓉重庆交通大学土木建筑学院教授人民交通出版社