城市规划相关知识----道路工程.ppt
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1、城市规划相关知识-道路工程曹国华曹国华江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市规划设计研究院2012年年9月月15日日注册规划师考前培训注册规划师考前培训目录第一部分第一部分 城市道路交通工程城市道路交通工程(15:45-16:45)第二部分第二部分 城市综合交通规划城市综合交通规划(17:0018:00)第三部分第三部分 规划实务规划实务(17:0018:00)第一部分城市道路交通工程1城市道路规划设计城市道路规划设计2城市停车设施规划设计城市停车设施规划设计3城市交通枢纽规划设计城市交通枢纽规划设计4城市轨道交通城市轨道交通1城市道路规划设计【
2、考试大纲要求考试大纲要求】1.1熟悉道路横断面设计方法1.2熟悉道路平面及交叉口设计要求1.3了解道路纵断面设计要求1.4了解城市道路交通管理设施的规划设计要求行业标准:CJJ37-2012注:“掌握”是指必须具备的重要知识,“熟悉”是指应当具备的较重要知识,“了解”是指一般知识。1.1熟悉道路横断面设计方法城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性,结合各种控制条件,在规横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性,结合各种控制条件,在规划红线宽度范围内合理布设。划红线宽度范围内合理布设。同一条道路宜采用相同形
3、式的横断面。当道路横断面变化时,应设置过渡段。同一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面变化时,应设置过渡段。对设置公交专用车道的道路,横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全对设置公交专用车道的道路,横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全断面综合考虑,并应优先布置公交专用车道。断面综合考虑,并应优先布置公交专用车道。横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期工程结合,使近横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期工程结合,使近期工程成为远期工程的组成部分,并应预留管线位置,控制道路用地,给远期工程成为远期工程的组成部分,并应预留管线位置,控制道路用地,给远期工程的实
4、施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。期工程的实施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。1.1熟悉道路横断面设计方法横断面宜由机动车道、非机动车道、横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等人行道、分车带、设施带、绿化带等组成,特殊断面还可包括应急车道、组成,特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。路肩和排水沟等。设施带宽度应包括设置护栏、照明灯设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求,各种设施布局应综合设施等的要求,各种设施布局应综合考虑。设施带可与绿化带结合设置,考虑。设施带可与绿化带结合设置,但
5、应避免各种设施与树木间的干扰。但应避免各种设施与树木间的干扰。道路绿化宽度适宜占道路绿化宽度适宜占1530%。视距。视距三角形内种植高度小于三角形内种植高度小于1.2m。行道树。行道树最小宽度最小宽度1.5m。分隔带兼做公交停靠。分隔带兼做公交停靠站台时,宽度一般为站台时,宽度一般为4.56m。【机动车道设计机动车道设计】单条车道宽度:单条车道宽度:设计速度超过设计速度超过60时,大型车或混行车道时,大型车或混行车道3.75m,小型车,小型车3.5m;设计速度低于;设计速度低于60时,大型车或混行车道时,大型车或混行车道3.5m,小型车,小型车3.25m。设计通行能力设计通行能力=理论通行能力
6、(理论通行能力(1800PCU/小时)小时)车道数折减系数(靠中车道数折减系数(靠中线车道线车道1.0、外侧二、外侧二0.80-0.89、外侧三、外侧三0.65-0.78,外侧四,外侧四0.500.65)自自行车影响修正系数行车影响修正系数车道宽影响修正系数车道宽影响修正系数交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数机动车道数机动车道数=2高峰小时高峰地段高峰方向交通量高峰小时高峰地段高峰方向交通量/设计通行能力(单向设计通行能力(单向取整)。取整)。机动车道数一般不宜超过机动车道数一般不宜超过46条。机非分隔时,双条。机非分隔时,双4四比较经济合理的,四比较经济合理的,宽度为宽度为1415m。两块
7、板、四块板道路单向机动车道数至少为。两块板、四块板道路单向机动车道数至少为2条。条。机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,单幅路及三幅机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度,单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时,机动车道路面宽度还应包路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时,机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。括分隔物或双黄线的宽度。【公共交通设计公共交通设计】道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。公交系统的一条车道可通行的最大车辆数可按下列规定取值。公交系统的一条车道可通
8、行的最大车辆数可按下列规定取值。连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行750辆标准公交车。辆标准公交车。不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行200辆标准公交车。辆标准公交车。路侧专用公交车道每小时可通行路侧专用公交车道每小时可通行90辆辆120辆标准公交车。辆标准公交车。快速公交专用车道单车道宽度不应小于快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交专用车道与其他车道应采用物。快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔,分离式单车道物体隔离连续长度不应大于体或标线分隔,分离式单车道物体隔离连续长度不
9、应大于300m。主、次干路每条车道交通量大于主、次干路每条车道交通量大于500pcu/h及公交车辆大于及公交车辆大于90辆辆/h时,宜设置常规公交时,宜设置常规公交专用车道。常规公交专用车道单车道宽度不应小于专用车道。常规公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站,双侧停靠的站台宽度不应小于快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站,双侧停靠的站台宽度不应小于5m,单侧停靠的站台宽度不应小于,单侧停靠的站台宽度不应小于3m。常规公交车站可为直接式和港湾式,城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站,常规公交车站可为直接式和港湾式,城市主、次干路和交通量
10、较大的支路上的车站,宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置,最长不应超过同时停靠4辆辆车的长度,否则应分开设置。站台高度宜采用车的长度,否则应分开设置。站台高度宜采用0.15m0.20m,站台宽度不宜小于,站台宽度不宜小于2m;当条件受限时,站台宽度不得小于;当条件受限时,站台宽度不得小于1.5m。【自行车道设计自行车道设计】非机动车道的通行能力,非机动车道的通行能力,8001000辆辆/h。非机动车的单一车道宽度非机动车的单一车道宽度1.5m,每加,每加1条加条加1m。与机动车道合并设置的非机动车道,车道数单向不
11、应小于与机动车道合并设置的非机动车道,车道数单向不应小于2条,条,宽度不宽度不应小于应小于2.5m 。主干路非机动车道应与机动车道分隔设置,次干路设计速度超过主干路非机动车道应与机动车道分隔设置,次干路设计速度超过40km/h时宜与机动车道分隔设置。时宜与机动车道分隔设置。非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度,非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度,单向不单向不宜小于宜小于3.5m,双向不宜小于,双向不宜小于4.5m。非机动车数量和行人均较少,且红线宽度又较窄的路段,道路横断面非机动车数量和行人均较少,且红线宽度又较窄的路段,道路横断面设计可考虑设计可考虑“人非共
12、板人非共板”形式,采用划线的形式,采用划线的“人非共板人非共板”最小宽度宜为最小宽度宜为5m。【人行道设计人行道设计】人行道最小宽度为人行道最小宽度为2m。天桥桥面净宽不宜小于天桥桥面净宽不宜小于3m,地道通道净宽不宜,地道通道净宽不宜小于小于3.75m。行人护栏或分隔设施长度应为行人护栏或分隔设施长度应为30-120m,道路等级越高越长。,道路等级越高越长。人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合,在学校、幼儿园、医院、人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合,在学校、幼儿园、医院、养老院等附近,应设置人行过街设施。养老院等附近,应设置人行过街设施。在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或
13、过街通道的间距宜为在城市的主干路和次干路的路段上,人行横道或过街通道的间距宜为250300m。主干路人行横道主干路人行横道最小宽度最小宽度5m,其他,其他3m,采用采用1m增减。增减。机动车道宽度超过机动车道宽度超过16m,需结合人行横道设置安全岛(最小宽度需结合人行横道设置安全岛(最小宽度2m,困,困难时难时1.5m)。)。步行街长度不宜超过步行街长度不宜超过1000m,宽度,宽度10-15m;出入口与机动车停车设施距;出入口与机动车停车设施距离不宜大于离不宜大于100m,与非机动车停车设施距离不宜大于,与非机动车停车设施距离不宜大于50m,出入口与公,出入口与公交站点距离不宜大于交站点距离
14、不宜大于100m。【道路横断面形式与组合设计道路横断面形式与组合设计】横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。四幅路及特殊形式的断面。单幅路适用于交通量不大的次干路、支路单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、非机动车较少的主干路或次干路;横向高差非机动车较少的主干路或次干路;横向高差较大或地形特殊的路段,宜采用分离式双幅较大或地形特殊的路段,宜采用分离式双幅路。双幅路单向车道数不得少于路。双幅路单向
15、车道数不得少于2条。条。三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、非机动车较多的主干路或次干路。非机动车较多的主干路或次干路。三幅路适三幅路适用的最小红线宽度为用的最小红线宽度为32m。四幅路适用于机动车流量大、车速高、非四幅路适用于机动车流量大、车速高、非机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机动车道数不少于动车道数不少于2条,非机动车车道不小于条,非机动车车道不小于2条。条。【道路最小净高道路最小净高】道路建筑限界内不得有任何物体侵道路建筑限界内不得有任何物体侵入。入。对长度大于对长度大于1000m、行驶机动车的、行驶机
16、动车的隧道,严禁在同一孔内设置非机动隧道,严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道;对长度小于等于车道或人行道;对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车的隧道当需要设置非机动车道或人行道时,必须设安全隔离设道或人行道时,必须设安全隔离设施。施。专用道路及有超长、超宽、超高车专用道路及有超长、超宽、超高车辆通行需求的道路应根据实际车辆辆通行需求的道路应根据实际车辆外廓尺寸特殊考虑,道路建筑限界外廓尺寸特殊考虑,道路建筑限界应通过专题论证,并结合路网条件,应通过专题论证,并结合路网条件,设置完善的交通管理和行车安全措设置完善的交通管理和行车安全措施。施。与城市公路出入口衔接的市区外围与城市公路
17、出入口衔接的市区外围的主要道路(快速路、主干路)最的主要道路(快速路、主干路)最小净高宜取小净高宜取5.0m。高速铁路高速铁路7.25m。1.2熟悉道路平面及交叉口设计要求【道路平面图设计道路平面图设计】城市道路平面设计包括定线、线形设计和各类设施的平面总体布置,城市道路平面设计包括定线、线形设计和各类设施的平面总体布置,其中交叉口是平面设计的重点。其中交叉口是平面设计的重点。道路平面设计应根据道路的性质、等级、交通特点,以交通组织设计道路平面设计应根据道路的性质、等级、交通特点,以交通组织设计为指导,合理布置机动车道、非机动车道、人行步道、交叉口、出入为指导,合理布置机动车道、非机动车道、人
18、行步道、交叉口、出入口、分隔带断口、公交停靠站、出租车停靠站的几何设计。口、分隔带断口、公交停靠站、出租车停靠站的几何设计。道路平面线形由直线、平曲线组成,平曲线由圆曲线、缓和曲线组成,道路平面线形由直线、平曲线组成,平曲线由圆曲线、缓和曲线组成,应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。设计速度(km/h)100806050403020适用道路等级快速路快速路快速路、主干路主干路、次干路主干路、次干路、支路主干路、次干路、支路次干路、支路园曲线不设超高最小半径(m)1600100060040030015070园
19、曲线设超高最小半径一般值(m)6504003002001508540平曲线最小长度(m)17014010085705040园曲线最小长度(m)85705040352520缓和曲线最小长度(m)85705045352520不设缓和曲线园曲线最小半径(m)300020001000700500-一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值;当地形条件受限制时,可一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值;当地形条件受限制时,可采用设超高最小半径的一般值。采用设超高最小半径的一般值。设计速度小于设计速度小于40km/h时,且两圆半径都大于不设超高最小半径,可不设缓和曲时,且两圆半径都大于不设超高最小
20、半径,可不设缓和曲线而构成复曲线。线而构成复曲线。直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设置缓和曲线,缓和曲线应直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设置缓和曲线,缓和曲线应采用回旋线。采用回旋线。当圆曲线半径小于或等于当圆曲线半径小于或等于250m时,应在圆曲线内侧加宽,并应设置加宽缓和段。时,应在圆曲线内侧加宽,并应设置加宽缓和段。【平面交又口设计平面交又口设计】应保障交通安全,使交叉口车流有序、应保障交通安全,使交叉口车流有序、畅通、舒适,并应兼顾景观。畅通、舒适,并应兼顾景观。应兼顾所有交通使用者的需求,处理应兼顾所有交通使用者的需求,处理好与其他交通方式的衔接。好与其
21、他交通方式的衔接。应合理确定建设规模,分期建设时,应合理确定建设规模,分期建设时,应近远期结合。应近远期结合。应综合考虑交通组织、几何设计、交应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。通管理方式和交通工程设施等内容。除考虑本交叉口流量、流向以外,还除考虑本交叉口流量、流向以外,还应分析相邻或相关交叉口的影响。应分析相邻或相关交叉口的影响。改建设计应同时考虑原有交叉口情况,改建设计应同时考虑原有交叉口情况,合理确定改建规模。合理确定改建规模。平面交叉口基本平面交叉口基本构成构成 进口道,出口道进口道,出口道 非机动车道、人行道、非机动车道、人行道、机动车道、公交专用道机动车
22、道、公交专用道 左转专用车道,左弯左转专用车道,左弯(直行)待转区(直行)待转区 导向线、停车线、人导向线、停车线、人行横道线、红线行横道线、红线 交通岛、导向岛、分交通岛、导向岛、分隔岛、分隔带、公交停隔岛、分隔带、公交停靠站靠站 进(出)口道展宽段、进(出)口道展宽段、进(出)口道展宽渐变进(出)口道展宽渐变段段 平面交叉口主要设计要求平面交叉口主要设计要求 新建平面交叉口不得出现超过新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及畸形交叉口以及交角小于交角小于70(特殊困难时为(特殊困难时为45)的斜交交叉口。的斜交交叉口。已有的错位交叉
23、口、畸形交叉口应加强交通组织与管理,并应加已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理,并应加以改造。以改造。平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致,渠化设计不应压缩行人和非机动计应与信号控制方案协调一致,渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。车的通行空间。交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况,结合
24、站点类别、规模、用地条件合理确类型、交叉口交通状况,结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、定。应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、顺利驶出,且不影响交叉口的通行能力。顺利驶出,且不影响交叉口的通行能力。地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜设在主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次设在主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。干路相通。桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。平面交叉口主要设计要求
25、平面交叉口主要设计要求交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数,交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数,每条车道的每条车道的宽度不宜小于宽度不宜小于3.0m;出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配,车道宽度宜与路段一致。流入的最大进口车道数相匹配,车道宽度宜与路段一致。交叉口视距三角形范围内不得存在任何高出路面交叉口视距三角形范围内不得存在任何高出路面1.2m的妨碍驾驶的妨碍驾驶员视线的障碍物。员视线的障碍物。交叉口直行车道速度折减至交叉口直行车道速度折减至0.7,左转折减至,左转折减至0.5。高峰高峰15分钟每信号
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