奔驰M275发动机.ppt

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1、轿车轿车汽油汽油发动机机 发动机机 M275 培培训教材教材 目目 标标顺利地参加这次培训后，你将能顺利地参加这次培训后，你将能 .描述M275发动机的创新和修改，与M137发动机相比 .发动机相关元件的安装位置 .发动机相关元件的功能 .描述涡轮增压的功能 .描述燃油系统的功能 .执行简单的测试工作M275发动机S600CL600SL600M275发动机概述2006.01.10技术参数的比较销售代码车型215.378215.376220.176230.476发动机型号137.970275.950气缸的排列/数量/夹角V12/60每缸的气门/火花塞数3/2燃油喷射及点火系统ME2.7ME2.7

2、.1进气供给自然进气带中冷的涡轮增压竟气总的排量(立方厘米)57865513输出功率 KW(hp)at rpm270(367)at 5500368(500)at 5000输出扭矩 Nm at rpm530 at 4100800 at 1800-3500燃油消耗(NEDC)l/100km/h13.414.70-100km/h的加速时间6.34.8注：275发动机在2002年秋装在S-Class上,在2002年4月投放市场其功率/重量比是0.65kw/kg功率和扭力曲线图M137发动机的性能图M275发动机的性能图 转速 转速扭力 功率 扭力 功率 M275发动机与M137发动机的比较M275/M

3、285M137燃油喷射及点火系统M2.7.1燃油喷射及点火系统M2.7节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量，不再有空气流量计带温度传感器的热膜式空气流量计测量进气量两个涡轮增压器自然进气增压的气体通过压力传送器（Y31/5）传到真空单元（110/3），110/3推动涡轮室里的增压调节阀（110/3a）来控制废气门的开度来实现不同的增压效果。Y31/5由N3/10控制。为了防止在满负荷时突然减速引起的增压异响，加装了一个转移空气转换阀（Y101）每一个涡轮增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个低温冷却循环和电子循环泵（M44）。Engine285：M44是通过继电器（N10

4、/9kO）触发的，N10/9kO是由右SAM触发的一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压力传感器（B28/4、B28/5），是用来测量经过空气格的压力降。为了最好的增压，ME计算B28/6、B28/4、B28/5的压力，根据ME里的map来控制增压。一个空气格一边一个三元催化转换器，4个氧传感器一边两个三元催化转换器，8个氧传感器M275/M285M137没有凸轮轴调整左右各一个凸轮轴调整阀（Y49/1、Y49/2）没有断缸功能左边气缸可断缸二次油泵下游的油压传感器，用于断缸功能在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气口ECI点火系统，点火电压32kV，每缸两个火花塞ECI点火

5、系统，点火电压30kV，每缸两个火花塞通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行平顺性来判断是否失火通过ionic电流信号来判断是否失火4个爆震传感器判断是否爆震通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器ME电脑里带有大气压力传感器二次空气喷射泵（M33）。二次空气喷射由空气泵转换阀（Y32）触发。空气喷射组合阀可用作进气和增压二次空气喷射泵（M33）。每一边的二次空气喷射可单独触发，有两个二次空气喷射由空气泵转换阀（Y32/1、Y32/2）。空气喷射组合阀只作进气用Purge line带有检查阀，增压的空气不能进入碳罐里Purge line没有检查阀燃油供给系统被设计为一个

6、感应的系统，汽油格里带有膜片式压力调节器，燃油供给系统按需求被控制。根据压力传感器（B4/7）的信号，油泵控制模快（N118）输出一个PWM信号来控制油泵燃油供给系统被设计为一个感应的系统，汽油格里带有膜片式压力调节器，油泵不能被调节。整体涡轮室排气歧管分开式的排气歧管带离心式油水分离器和压力调节阀的曲轴通风。部分载荷和全载荷曲轴通风检测阀安装在空气格上曲轴通风M275发动机机械结构2006.01.10曲轴箱 M137，M275和M285发动机的曲轴箱设计相似。曲轴箱上半部分曲轴箱上半部分(铸铝铸铝)曲轴箱下半部分曲轴箱下半部分(铸铝铸铝)曲轴曲轴油底壳垫油底壳垫油底壳上部油底壳上部油底壳下部

7、油底壳下部由于各种车型的前桥设计不一样，油底壳上部的设计也不一样，机油泵的安装位置就不同。曲轴的轴承盖铸造在曲轴箱下半部分增加了冷却水孔活塞 M275/M285的活塞和活塞环都是设计成耐高压和高温的。活 塞的冷却是靠机油喷嘴来冷却。连杆 连杆采用高强度锻造材料。连杆小瓦处采用敲击断开，确保配合精度汽缸盖 与M137一样，M275/M285发动机的汽缸盖采用3气门的铸铝缸盖。M275/M285发动机没有凸轮轴调整，他们的扭力增加功能是靠涡轮增压来实现。链条驱动 正时的基准点：ATDC 30安装时注意铜片的位置维修提示 在油底壳上部有一个机油油位传感器和曲轴箱之间的接地线，当拆装油底壳上部时，不要

8、忘记安装此接地线。(右图)油气分离器 增压空气分配管 检测阀 部分载荷通气 油气分离器 压力调节阀 增压空气歧管 检测阀全载荷通气 油-空气-燃料混合被真空送到增压空气分配管,或增压空气歧管.它从正时链条腔到离心式油气分离器，在那里机油和空气-燃料混合物分开.随后,空气-燃料混合被送到压力调节阀。被分开的机油通过正时链条腔回到油底壳.部分负荷通风部分负荷通风 在部分负荷时，空气通过部分载荷检测阀到增压空气分配管.全负荷通风全负荷通风 在全负荷时，部分负荷通风管被增压压力关闭。空气通过全负荷通风检测阀到空气格下游的增压空气歧管。压力调节阀 在增压空气歧管里的一个特定真空(50mbar)时，连接到

9、曲轴箱的通道被压力调节阀里膜片密封。如果曲轴箱的压力升高到大于特定压力，膜片被打开。通道连接上。M275发动机连续燃油喷射和点火系统2006.01.10发动机电脑发动机电子控制模块发动机电子控制模块 ME2.7.1 发动机电子管理系统是M137发动机的ME2.7的进一步发展,这适合于M275/M285引擎的新条件和功能。它包含所有的引擎控制功能和诊断。发动机电脑和发电机是通过bi-serial来联系。引擎控制功能适应于双涡轮增压引擎:*通过单独的压力传感器和温度传感器测量增压空气分配管里的压力和相应的温度来计算进气量。*增压压力的调节是通过涡轮增压器上的废气门阀。*节气门上游的压力传感器记录增

10、压压力并进行增压压力的控制。*诊断增加了增压器的保护功能,避免任何不允许的涡轮高转速。*四个爆震传感器来确认爆震。*为了保护废气涡轮增压器和三元催化转换器过热,一个废气温度控制被介入 离子流的失火检测功能相似于M137引擎，被调整为适合于高动力要求的发动机。通过连续比较曲轴转速的均匀分析提高了检测质量。M275发动机喷油和点火系统功能图 5/1 左增压空气冷却器 A29/1 左前爆震传感器 N3/10 发动机电脑5/2 右增压空气冷却器 A29/2 左后爆震传感器 N10/8KA 汽油泵继电器模块12 进气歧管 A30/1 右前爆震传感器 N118 汽油泵控制单元22 真空罐 A30/2 右后

11、爆震传感器 N91 ECI点火系统主单元45 加汽油口(USA,带ORVE)B4/3 油箱压力传感器(USA)N92/1 右ECI点火模块55/1 带溢流阀的汽油格(大约3.5bar)B4/7 汽油压力传感器 N92/2 左ECI点火模块71 检查阀(活性碳罐)B6/2 左凸轮轴霍尔传感器 S40/4 带可变速度控制的巡航控制开关75 油箱 B6/3 右凸轮轴霍尔传感器 X11/4 诊断接头76 通风阀(without USA)B11/4 冷却液温度传感器 Y31/5 增压压力控制真空转换器77 活性碳罐 B17/8 增压空气温度传感器 Y32 空气泵切换阀110A 左涡轮增压器 B28/4

12、左空气格下游压力传感器 Y58/1 净化控制阀110B 右涡轮增压器 B28/5 右空气格下游压力传感器 Y58/4 活性碳罐滤网切断阀(USA)110/3 带真空单元的增压控制阀 B28/6 节气门上游压力传感器 Y62 喷油嘴110/4 减速空气阀 B28/7 节气门下游压力传感器 Y101 转换空气切换阀110/11 低温水冷却器 B37 加速踏板传感器 CAN-C 发动机数据总线121/1 左空气格 B40 机油传感器 A 大气压力121/2 右空气格 G2 发电机 B 到进气歧管126/1 左空气喷射切断阀 G3/3 左TWC上游氧传感器 A 低温冷却循环126/2 右空气喷射切断阀

13、 G3/4 右TWC上游氧传感器 B 排气128 检查阀(真空)G3/5 左TWC下游氧传感器 C 汽油158 三元催化器 G3/6 右TWC下游氧传感器 D 新鲜空气A1 仪表盘 L5 曲轴位置传感器 E 增压空气A1E26 发动机故障灯(USA)M3 汽油泵 F 空气喷射的真空管，减速空气阀的触发A1e58 发动机故障灯 M4/7 电子风扇 G 增压压力控制 M16/6 节气门 M33 空气泵 M44 增压空气冷却液循环泵M275发动机喷油和点火系统元件的位置 5/1 左增压空气冷却器5/2 右增压空气冷却器121/1 左空气格 121/2 右空气格 B17/8 增压空气温度传感器 B28

14、/4 左空气格下游压力传感器B28/5 右空气格下游压力传感器 B28/6 节气门上游压力传感器M16/6 节气门N91 ECI点火系统主单元 77 活性碳罐 B28/7 节气门下游压力传感器 N91 ECI点火系统主单元N92/1 右ECI点火模块N92/2 左ECI点火模块Y31/5 增压压力控制真空转换器Y32 空气泵切换阀Y101 转换空气切换阀B6/2 左凸轮轴霍尔传感器 B6/3 右凸轮轴霍尔传感器 L5 曲轴位置传感器126/1 左空气喷射切断阀 126/2 右空气喷射切断阀 B11/4 冷却液温度传感器 B40 机油传感器 M33 空气泵 A29/1 左前爆震传感器 A29/2

15、 左后爆震传感器 A30/1 右前爆震传感器 A30/2 右后爆震传感器 G2 发电机G3/3x1 左TWC上游氧传感器接头G3/4x1 右TWC上游氧传感器接头B 减速空气测试接头110/1 进气管/空气格室110/4 减速空气阀110/6 增压空气管110A 左涡轮增压器110B 右涡轮增压器B 排气D 新鲜空气E 增压空气M275发动机喷油和点火系统在车身上的元件位置 加速踏板传感器加速踏板传感器汽油泵继电器汽油泵继电器发动机故障灯发动机故障灯诊断接头诊断接头汽油油箱压力传感器汽油油箱压力传感器活性碳罐活性碳罐发动机故障灯发动机故障灯活性碳滤网切断阀活性碳滤网切断阀汽油泵汽油泵汽油泵控制

16、模块汽油泵控制模块汽油压力传感器汽油压力传感器汽油格汽油格到发动机的汽油管到发动机的汽油管净化空气阀净化空气阀马达继电器马达继电器发动机电脑发动机电脑增压空气继电器增压空气继电器空气泵继电器空气泵继电器发动机的发动机的87端电继电器端电继电器氧传感器氧传感器发动机保险丝和继电器盒(K40/8)在S600的发动机室里增加了一个继电器盒K40/8。K40/8kW 增压空气继电器K40/8kV 马达继电器Fuse 87 发动机电脑1Fuse 88 发动机电脑2Fuse 89 预备保险丝Fuse 90 增压空气泵M275发动机燃油系统2006.01.10概述 为了防止由于被加热的燃油回流油箱使油箱的温

17、度升高,M275/M285引擎的燃油系统被设计成一个感应系统。燃油燃泵(M3)从油箱吸燃油并把它泵到带溢流阀的改良过的汽油格，再到燃油分配管上的喷油嘴.根据发动机瞬间燃油需求，电子控制汽油泵(M3).这降低了汽油泵的噪音和磨损.压力控制 压力控制通过燃油压力传感器(B4/7)，把燃油压力转化为电压信号。油泵控制模块(N118)评定此压力信号，根据此压力信号输出一个PWM信号来控制汽油泵(M3)的转速，把系统的燃油压力保持在大约3.8bar。当系统的燃油压力低于大约3.7bar时，增加泵油，直到系统压力又到达3.8bar。汽油泵的最大电流消耗是汽油泵的最大电流消耗是16A，此时系统的压力可达到大

18、约，此时系统的压力可达到大约9bar.燃油压力传感器燃油压力传感器 55/1 带溢流阀的汽油格 B4/7 燃油压力传感器 M3 汽油泵 N118 汽油泵控制模块燃油压力传感器的剖面图燃油压力传感器的剖面图1 室的上部 2 电子板 3 线圈4 电枢 5 带软接管的室下部6 电子接头a 接地 b 信号 c 电压供给(5 V)设计和功能设计和功能 燃油压力传感器(B4/7)包括一个线圈(3),一个可动电枢(4)和一个电子系统(2).当油压升高时线圈里的电枢移动,感应率变化(磁场).电子系统记录此变化并作为一个信号传给油泵控制模块(N118)(大约 0.5 V时是0 bar;大约 4.5 V时是9 b

19、ar).油压传感器的电压供给是通过油泵控制模块.汽油格汽油格 溢流阀的保持压力大约是3.5bar油泵控制模块油泵控制模块 油泵控制模块(N118)包括控制系统,电子电路和线束,到油压传感器(B4/7)和保险丝继电器模块.油泵控制模块的电压供给通过油泵继电器.电子调节燃油供给的优点电子调节燃油供给的优点 *回流燃油的温度减小 *更低的噪音 *减少车身电子系统的用电(40%)*延长油泵的寿命 *根据期望的执行图调节压力和流量 *起动压力和流量可以被调节(优化起动时间)*节省燃油(0.15 l/100 km)*减少污染 *延长燃油格更换间隔M275发动机增压2006.01.10 与M137发动机相比

20、，M275发动机的输出功率和扭力分别增加了大约30%和 50%。这些都归功于M275发动机的轻量化设计和两个涡轮增压器。从前面的M275发动机的性能图可以看出在1,000 rpm是已经达到500 N.m的扭力，从1,800 rpm到3,500 rpm时可保持800N.m的扭力。峰值功率输出可达368 kW(500 hp)(5,000 rpm).右涡轮增压器左涡轮增压器功能 5/1 左增压空气冷却器5/2 右增压空气冷却器12 进气歧管110a 左废气涡轮增压器110b 右废气涡轮增压器110/1 进气管/空气格室110/6 增压管110/7 带管扣的软管110/8 Y型接管121/1 左空气格

21、121/2 右空气格M16/6 节气门B 废气D 新鲜空气(空气格下游)E 增压空气 废气涡轮增压器由废气驱动。增压压力最大可增压到1.9bar。增压压力由节气门上游压力传感器(B28/6)记录，载荷由节气门下游压力传感器(B28/7)记录。增压控制由发动机电脑根据载荷控制增压控制转换阀(Y31/5)来实现。增压气体的冷却由发动机上的两个冷却器冷却。增压空气温度传感器(B17/8)在进气分配管上。在急减速时，为了防止噪音，在左右两边的废气涡轮增压器上分别有一个减速空气阀。空气格下游的两个压力传感器(B28/4,B28/5)识别经过空气格的压力降。废气涡轮增压器 废气涡轮增压器是铸钢的，与2-4

22、（8-10）的排气歧管连在一起，缩短了间隙。此外紧凑的安排和设计有利于在冷车时快速加热三元催化。废气涡轮增压器是由3K-Warner公司生产，号码为K24.2-2472DXB6.81。其最大转速可达到160000rpm。14 排气歧管110b 右废气涡轮增压器110/3 真空盒110/3a 增压压力控制阀110/3b 控制杆110/4 减速空气阀左边废气涡轮增压器的剖面图左边废气涡轮增压器的剖面图14 排气歧管110c 涡轮110d 压缩轮110e 轴110f 轴室110/3 真空盒110/3a 增压压力控制阀110/4 减速空气阀B 废气D 新鲜空气(空气格下游)E 增压空气设计和功能 每边

23、气缸的废气经过排气歧管到达涡轮室驱动涡轮。通过轴与涡轮连在一起的压缩轮以同样的转速转动。被过滤的空气被吸进并压缩送到发动机里。通过打开或关闭增压控制阀，从而打开涡轮旁的旁通门来控制增大的压力。增压控制阀是被压力阀通过控制杆控制。控制杆的变化范围大约是5-13mm。压力阀的压力是从增压控制压力转换器得到。每个废气涡轮增压器都有一个减速空气阀，是用来急减速时旁通被压缩的空气，从而降低噪音。每个废气涡轮增压器都有冷却循环和润滑循环，这两个循环都与发动机系统连在一起。在V型发动机里不在使用油水热交换器。1 从曲轴箱来的冷却液2 冷却液到汽缸盖3 从主油道来的发动机机油4 发动机机油到曲轴箱安装工具膨胀

24、元件安装注意事项 *新的废气涡轮增压器带有安装工具，此工具只有在安装完毕后才能拆下。此外在运输和安装过程时要保护好彭胀元件。*在废气涡轮增压器上的减速空气阀可单独更换。增压控制 5/2 右增压空气冷却器 12 进气歧管 110a 左废气涡轮增压器110b 右废气涡轮增压器 110/3 真空盒 110/3a 增压压力控制阀110/3b 控制杆 B17/8 增压空气温度传感器 B28/4 左空气格下游压力传感器B28/5 右空气格上游压力传感器 B28/6 节气门上游压力传感器 B28/7 节气门下游压力传感器B37 加速踏板传感器 L5 曲轴位置传感器 M16/6 节气门N3/10 发动机电脑

25、Pu 大气压力传感器 Y31/5 增压控制压力转换器CAN Data bus a 大气压力 E 增压压力 M 被调整的增压压力 为了实现增压控制，发动机控制模块发出一个30Hz的PWM信号给增压控制压力转换器，以5-95%的调节增压压力传给压力阀，压力阀通过控制杆增加废气门的开度，从而限制增压压力。一部分的废气从旁通孔排出。为了限制增压压力，压缩机上游和下游的压力比被增压控制模块计算并根据已存储的数据调节。载荷的测量是通过节气门下游的压力传感器得到。增压控制必须检测的输入数据有：*节气门上游的压力；*节气门下游的压力；*被增压气体的温度；*大气压力；*发动机转速；*冷却温度；*机油油温；*经过

26、空气格的压力降；*排气温度；*防爆震控制；*失火及三元催化的损坏；*驾驶条件。在高海拔时为了保护废气涡轮增压器超速，安装了过滤被污染空气的空气格，最大增压压力通过压缩机前后的压力传感器来控制。此外在某些情况下（到压力阀的管路泄漏）增压控制是通过关闭节气门来实现。功能 当增压控制失效时应检查以下几方面：*检查增压管路是否泄漏（检查压缩机到进气歧管的密封圈和管夹）；*检查增压控制压力转换器的功能；*检查减速空气阀是否泄漏及是否工作；*检查废气涡轮增压器的运转能力。使用STAR Diagnosis可分析增压控制的功能。更换发动机控制模块或废气涡轮增压器后必须进行自适应adaptation。如果压力阀

27、、增压压力转换器和右边的增压空气冷却箱之间的气管泄漏，则在发动机控制模块里会存储“boost pressure too high”的故障。当当PWM信号小于信号小于5%时：时：增压压力转换器没有被触动，增压的压力气体进入压力阀，推动弹簧几控制杆，打开废气门，从而降低涡轮的转速，降低增压压力。当当PWM信号大于信号大于95%时：时：压力阀通大气，增压的气体不能进入压力阀。没有压力压弹簧，在弹簧力的作用下，拉控制杆把废气门关闭，达到最大的压缩效果。名称及符号位置任务作用增压控制压力转换器（Y31/5）发动机左边压缩空气冷却器下部根据触发的信号，调整通到压力阀的增压气体的量压力阀带动控制杆来调整增压

28、效果左边空气格下游的压力传感器（B28/4）左边空气格上测量左边进气管的压力此信号与增压后的压力相比，计算增压效果。右边空气格下游的压力传感器（B28/5）右边空气格上测量右边进气管的压力此信号与增压后的压力相比，计算增压效果节气门上游的压力传感器（B28/6）在节气门上测量节气门上游的增压气体的压力此信号与进气歧管的压力相比进行增压控制节气门下游的压力传感器（B28/7）在进气歧管上，ECI下面测量节气门下游的增压气体的压力此信号用来计算发动机的载荷增压气体的温度传感器（B17/8）在节气门上游的Y型管上测量增压气体的温度此信号与B28/7的信号一起计算进气量。元件的概述 元件的位置 71

29、检测阀 B17/8 增压空气温度传感器 B28/4 左空气格下游压力传感器B28/5右空气格下游压力传感器 B28/6 节气门上游压力传感器 B28/7 节气门下游压力传感器M16/6 节气门 N91 ECI控制单元 N92/2 左点火模块Y31/5 增压压力控制转换器转移空气(急减速)12 进气歧管 22 真空罐 110a 左废气涡轮增压器110b 右废气涡轮增压器 110d 压缩轮 110/4 减速空气阀128 检查阀(真空)B37 加速踏板传感器 N3/10 发动机电脑Y101 转移空气切换阀 B 转移空气测试接头 b 到空气喷射切换阀CAN Control Area Network D

30、 新鲜空气(空气格下游)E 增压空气 当加速踏板被突然释放时,引擎控制单元(N3/10)触发转移空气切换阀(Y101).这意谓着左右废气涡轮增压器(110a,110b)上的减速空气阀(110/4)被供给真空。真空压力从真空罐取得(22)减速空气阀立刻减少增压压力,通过打开压缩轮上的旁通道.防止减速室的噪音.什么是减速噪音什么是减速噪音?功能 减速空气切换阀减速空气切换阀 空气喷射切换阀空气喷射切换阀真空罐真空罐测试接头测试接头气路图 5/2 右增压空气冷却器 12 进气歧管 22 真空罐110a 左废气涡轮增压器 110b 右废气涡轮增压器 110/3 真空铪110/4 减速空气阀 126/1

31、 左空气喷射切断阀(组合阀:检测阀在一起)126/2 右空气喷射切断阀(组合阀:检测阀在一起)128 检测阀(真空)Y31/5 增压压力控制转换器 Y32 空气泵切换阀 Y101 转移空气切换阀a 大气压力 B 转移空气控制测试接头右增压空气冷却器左增压空气冷却器循环泵低温散热器加水口放水阀当对气路系统工作时请注意下列各项当对气路系统工作时请注意下列各项:*T型管必须用夹子固定.*所有被拆开的管接头必须仔细并清晰地做记号.*安装管时只有异丙醇或 palationol可以用 *不能使用黄油或油 *润滑残渣将堵塞检测阀和孔 *检查管线和接头是否有破裂迹象低温冷却循环 为了冷却被增压的空气，使用了一

32、个单独的低温冷却循环系统.图示是图示是240.078/178任务任务：冷却被增压的空气功能：功能：增压空气温度传感器检测被增压的空气温度，当空气温度大于47C时，电子循环泵工作；温度降到35C时电子循环泵停止工作。电子循环泵是由发动机电脑来控制。电子循环泵的位置 M275,M285引擎释放增压空气冷却器内部空气执行程序M275发动机冷却系统2006.01.101 副水箱盖2 副水箱3 冷却器4 节温器5 水泵6 附加散热器7 发电机冷却8 热交换器9 冷却右涡轮增压器10 冷却左涡轮增压器A31 加热系统传送单元A31y2 左双向阀A31y1 右双向阀A 冷却液回流管B 冷却液供给管C 通气管

33、S 加热雨刮系统容器M 发动机M275发动机排气系统2006.01.10三元催化器中间消声器后消声器混合管M275发动机ECI点火系统2006.01.10术语学 ECI是下列词的简写：是下列词的简写：Energy(能量)Controlled(控制)Ignition(点火)概述 M275的点火系统采用M137的点火系统，与增压引擎相匹配.它有下列功能：*产生点火电压*离子电流测量这些功能的部件需求以下描述。能量供给单元(N91)能量供给单元是一个直流电压供给器。能量供给单元是ECI点火系统的控制模块。能量供给单元安装在两边汽缸中间的增压空气分配管上。能量供给单元产生两个电压：*一个180V的点火

34、电压 *一个23V的辅助电压(测试电压)电压的产生 能量供给单元产生的180V的直流电压给点火模块(N92/1,N92/2).点火模块把点火的直流电压转变成25kHz频率的交流电压.发动机控制模块把点火时间设置到发动机控制模块把点火时间设置到5的曲的曲轴转角，并与要角，并与要求的点火求的点火电压无关。在怠速无关。在怠速时大大约1.5到到2ms，在全，在全负荷荷时大大约是是0.15ms。点火点火电压最大可达到最大可达到32kV.M275/M285发动机有发动机有24个点火线圈。个点火线圈。和和M112/M113一样，一样，M275/M285发动机的点火有同时点发动机的点火有同时点火和交替点火。交

35、替点火时有相位差。火和交替点火。交替点火时有相位差。离子电流测量 它是根据燃烧后，汽缸内产生离子的数量来决定。当燃烧充分时，汽缸内的离子数量多，则其导电性就好；否则导电性差。当能量供给单元供给第二个附加电压时，火花塞两极之间产生电流，根据此电流强度来测量。1 点火结束2 离子流信号3 化学离子4 汽缸压力5 热量离子O 点火时间A 离子电流mAB 火花持续时间C 点火上止角TDCD 曲轴位置KW标准燃烧标准燃烧爆震燃烧爆震燃烧失火检测 失火现象是通过离子流信号和分析曲轴位置传感器侧出的转速平顺性来检测的。1 点火结束2 离子流信号3 化学离子4 汽缸压力5 热量离子6 完整值A 离子电流mAB 火花持续时间C 点火上止角TDCD 曲轴位置KWE 爆震控制测量窗(M137)没失火的燃烧没失火的燃烧没失火的燃烧没失火的燃烧