2023年汽车驾驶基础知识汽车基础知识问答汽车驾驶篇.docx

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1、2023年汽车驾驶基础知识汽车基础知识问答汽车驾驶篇 汽车基础学问问答汽车驾驶篇 汽车驾驶, 问答, 基础, 学问 1.当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？ 这是一个很困难也很好玩的问题，假如你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应 随意转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开ower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可 以应付上斜了 但对于大部分运用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高

2、速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽 油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的5:1至高负荷及高输出的：超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力 所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷这其实可分为三方面来确定应不应换档的： 一，若这增加了 的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会接着往下跌，这便必需要转档了，否则就会死火了 二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会渐渐上升，于是扭力输出会进一步增加，这时电脑便将供油和点火时间复原 至较低负

3、荷的水平 三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好反抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是 对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等 2怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？ 因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此具体说明 側滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？ 側滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力肯定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最志向的Grip,对拉力竞赛来说是非常困难的， 同时若

4、将车速降低维持车轮不打滑，对于运用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭竞赛，用尾横扫入弯即使有意 外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式 4为何要运用Double Declutch的技术？ Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是干脆连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲 轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去全部动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴 的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速 5.当驾驶手波车时，若想获

5、得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当？ 要达到顺畅有力的转档，当中的原则非常简洁，就是尽量将离合器两边（发动机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个连接 应当是嘹亮快速的接合，无须靠吊离合器来达到平滑的目的这个原则说起来简洁，但做起来是要下点功夫才会胜利的以下是一些 速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约倍左 右，即转低一个档，发动机转速会上升左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的左右，这是假设转档时车速保 持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的 有了这个概念，转档时

6、便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但 其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性 ，不会马上跌到怠速，它须要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若驾驭的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好 跌到志向的约两千转，这样便得到一个完备的转档若开的是六前速，例如的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保 持原来转速的以上，便须要补一点油才可松离合器，但留意转上高挡补油幅度确定比转档前的油门深度少，因为速度必需会较低， 同时空档下恐没有负荷，油门反

7、应会较剧烈 至于从高档转落低档，便必需补油，目前转档后发动机转速应当是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算有一点特别重要的 是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要留意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有 制动的状况下向前滑，这是非常危急的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就 是我们常说的Heel&Toe 6.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不运用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适 当吗？ 以空档滑行的方式制停是不对的，缘由是若路上突然发生危急，驾驶员无法刚好赐予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的缘由亦在此 此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档运用的一大原则是协作车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至肯定车速，才可降档 7有云开自动波车不应只用档，但亦有云开自动波不应经常人手转档，哪个说法才对？ 在一般平坦路面上开自动波，的确可用波应付，那是舒适牢靠兼有效的方法，但坎坷及会有交通突变的路面状况下，驾驶员若懂得主 动地限制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法问题是必需懂得限制之道，否则还是交回波让它自动操作