2023年沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯沉.docx

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1、2023年沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉贝克曼梁弯沉 路面损坏状况检测 一 工具:皮尺 二 类型及特征 1. 龟裂: 轻度龟裂为初期裂缝, 裂区无变形、无散落, 缝细, 主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度0.20.5m之间，损坏按面积计算。中度龟裂为龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在25mm之间，部分裂缝块度小于0.2m ，损坏按面积计算。重度龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严峻，主要裂缝宽度大于5mm ，大部分裂缝块度小于0.2m ，损坏按面积计算。 2. 块状裂缝 轻度块状裂缝缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内，大部分裂缝块度大

2、于1.0m ，损坏按面积计算。 3. 纵向裂缝 纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。轻度纵向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有稍微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m ）换算成面积。重度纵向裂缝缝宽，裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度（m ）计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4. 横向裂缝 横向裂缝是与行车方向基本垂直的裂缝。轻度横向裂缝缝细、裂缝壁无散落或有稍微散落，裂缝宽度在3mm 以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m ）换算成面积。重度横向裂缝缝宽、裂缝贯穿整个路面、裂缝壁有散落

3、并伴有少量支缝，只要裂缝宽度大于3mm ，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m ）换算成面积。 5. 坑槽 轻度坑槽坑浅，有效坑槽面积在0.1以内（约0.3mX0.3m ），损坏按面积计算。重度坑槽坑深，有效坑槽面积大于0.1（约0.3mX0.3m ），损坏按面积计算。 6. 松散 轻度松散为路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。重度松散为路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7. 沉陷 沉陷为大于10mm 的里面局部下沉。轻度沉陷在1025mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。重度沉陷深度大于25mm ，正常行车有明显感觉，

4、损坏按面积计算。 8. 车辙 车辙为轮迹处深度大于10mm 的纵向带状凹槽（辙槽）。轻度车辙，辙槽浅，深度在1015mm之间，损坏按长度计算。重度车辙，辙槽深，深度在15mm 以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m ）换算成面积。 9. 波浪拥包 轻度波浪拥包，波峰波谷高差小，高差在1025mm之间，损坏按面积计算。重度波浪拥包，波峰波谷高差大，高差大于25mm ，损坏按面积计算。 10泛油 泛油是指路面沥青被挤出或表面被沥青覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。 11修补 修补是指龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m ）

5、。 数据表格： 路面破损检测（裂缝观测） 试验人： 指导老师： 路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规， 面各结构层次的平整状况有着肯定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表 并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和平安 路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类事实上是测定路面表面凹 应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸状况。反应类指标是司机和乘客干脆感受到的 积仪。现已有更新型的自动化测试役备

6、，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测可通过标定试验得出IRI 与标准差 或单向累计值VBI 之间的关系。 二、平整度测试方法 3m 直尺法 特点：设备简洁，结构直观，间断测试，工作效率低，反映凹凸程度。 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（15m ）连续测定两种。两种方法测 测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算 1试验目的和适用范围 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及运用 2测试要点 （1）在测试路段路面上选择测试地点 当为施工过程中质量检测须要时，测试地点依据须要确定，可以单杆检测； 当为路基、路面工程质量检

7、查验收或进行路况评定须要时，应首尾相接连续测量为连续测定的标准位置。 对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作标记。 （2）测试步骤 在施工过程中检测时，按依据须要确定的方向，将3m 直尺摆在测试地点的路面 目测3m 直尺底面与路面之间的间隙状况，确定间隙为最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至02mm 。 施工结束后检测时，按现行马路工程质量检验评定标准调（JTJ071-98）的规定（3）检测器具： a ：3米咫尺。硬木或铝合金钢制，底面平直，长3米。 b ：楔形塞尺。木或金属制的三角形塞尺，有手柄，塞尺的长度与高度之比不小于10

8、C ：其他。皮尺或钢尺，粉笔等。 3。数据处理与评定 单杆检测路面的平整度计算，以3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10间隙的平均值。 合格率（%）=（合格尺数/总测尺数）*100 4；报告 单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均 （二）连续式平整度仪法、 特点：设备较困难，连续测试，工作效率高，反映凹凸程度。 1仪器设备 （1）连续式平整度仪： 除特别状况外，连续式平整度仪的标准长度为3m ，其质量应符合仪器标准的要求。 轮的轴间距离为3m 。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸 上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为

9、10cm ，每一计算区间的长度为能记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。 （2）牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。 （3）皮尺或测绳。 （三）车载式颠簸累积仪法简介 特点：设备困难，工作效率高，连续测试，反映舒适性。 1主要设备 本试验须要下列仪具: （1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固 测试速度：可在3050km/h范围内选定； 最小读数：1cm ； 最大测试幅值：30cm ； 最大显示值:9999cm; 系统最高反应频率:5K Hz； （2）测试车：旅行车、越野车或小轿车。 平整度测试 路面抗滑性能检测 一、概述 路面抗滑性能

10、是指车辆轮胎收到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 道路表面细构造是指骨料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采纳石料磨光值（PSV ）表征抗磨光的性能。细构造在低速（3050km/h以下）时对路面抗滑性能起确定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露骨料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水快速解除，以避开形成水膜。粗构造由构造深度表征。 二、抗滑性能测试方法： 制动距离法 偏转轮拖法（横向力系数测试） 摆式仪法

11、 构造深度测试法（手工铺砂法，电动铺砂法、激光构造深度仪法） 路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指肯定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成肯定角度且以肯定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 （一）手工铺砂法 目的和运用范围： 本方法测定沥青路面及水泥混凝土路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 仪具与材料技术要求： 1. 人工铺砂仪由圆筒、推平板组成。 量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL ，可通过称量

12、砂筒中水的质量以确，容积V, 并调整其高度, 使其容积符合要求。带一特地的刮尺将筒口量砂刮平。 推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚15mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。 刮平尺：可用30cm 钢尺代替。 2. 量砂：足够数量的干燥干净的匀质砂，粒径为0.150.3mm 。 3. 量尺；采纳将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4. 其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 方法与步骤： 1. 打算工作 量砂打算：取干净的细砂晾干、过筛，取0.150.3mm 的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上运用一次，不宜重复运用。回收砂必需经干燥、过筛处理后

13、方可运用。 对测试路段按随机取样选点的方法，确定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2. 试验步骤： 用扫帚或毛刷子将测点旁边的路面清扫干净；面积不小于30cmX30cm 。 用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不行干脆用量 砂筒装砂，以免影响量砂密度的匀称性。 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。留意摊铺时不行用力过大或向外推挤。 用钢板

14、尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm 。 按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 计算 1. 计算路面表面构造深度测定结果。 TD=1000V/（D2/4）=31831/D2 式中：TD 路面表面构造深度，mm ； V砂的体积，25cm ； D摊平砂的平均直径，mm 2. 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm 。 3. 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 （二）电动铺砂法 （三）摆式仪测定路面抗滑值试验方法 （1）目的和适用范围 本

15、方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面、标线 或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面在潮湿环境状态下的抗滑实力。 （2）仪具与材料 1. 摆式仪：摆及摆的连接部分总质量为1500g 30g ，摇摆中心至摆的重心距离为410mm 5mm ，测定时摆在路面上滑动长度为126mm lmm ，摆上橡胶片端部距摇摆中心的距离为508mm ，橡胶片对路面的正向静压力为22.2N_+0.5N。 2. 橡胶片：用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mmx 25.4mmx 76.2mm ，橡胶质量应符合表9-12的要求。当橡胶片运用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm 或边缘在宽度方向上磨耗超过3.

16、2mm ，或有油污染时，即应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。橡胶片的有效运用期为1年。 3. 标准量尺：长126mm 4. 洒水壶 5. 橡胶刮板 6. 路面温度计：分度不大于l 7. 其他：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔、记录表格等 （3）方法与步骤 1. 打算工作 检查摆式仪的调零灵敏状况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必需重新标定。 对测试路段按随机取样方法，在横断面测点应选在行车车道的轮迹 带上，距路面边缘不应小于1m 。并用粉笔作出标记。 2. 试验步骤 清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。 仪器调平： 1）将仪器置于路面测点

17、上，并使摆的摇摆方向与行车方向一样。 2）转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 调零： 1）放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆上升并能自由摇摆，然后旋紧紧固把手。 2）将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进人开关槽，放开释放开关，摆即处于水平位置，并把指针抬至与摆杆平行处。 3）按下释放开关，使摆向左带动指针摇摆，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指向零。 4）若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调整螺母。 5）重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为1BPN. 校核滑动长度： 1）让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。与此同时，

18、提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片探望滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘，应与滑动长度量尺的左端齐平。 2）若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm 的规定。校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触地面为准，不行借摆的力气向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。 3）若不齐平，上升或降低摆或仪器底座的高度。微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度方法比较便利，但需留意标尺水准泡居中。 4）重复上述动作，直至滑动长度符合126mm 规定。 将摆固定

19、在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。 用喷壶的水浇洒试测路面，使路面处于潮湿状态。并用橡胶刮板除表面泥浆。 按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 重复和的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN ，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN. 如差数大于3BPN ，应检查产生的缘由，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值n ），取整数，以BPN 表示。 在测点位置上用路表温度计测记潮湿路表温度，精确至1。 按以上方法，同一处

20、平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m. 该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN 。 （4）抗滑值的温度修正 当路面温度为T 时，测得的值为BPNt ，必需按下式换算成标准温度20的摆值BPN20： BPN20=BPNt+BPN 式中：BPN20换算成标准温度20时的摆值； BPNt路面温度T 时测得的摆值； T测定的路表潮湿状态下的温度，； BPN 温度修正值 （5）报告 路面单点测定值BPNt 经温度修正后的BPN2、现场温度、3次的平均值。 评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。 三、抗滑性能检测中应留意

21、的问题 1. 在运用摆式仪前必需根据说明书或者根据马路工程集料试验规程（JTJ058-94）中附录A 的方法对摆式仪进行标定，否则所测数据缺乏牢靠性。 2. 用摆式仪法测定时“标定滑动长度”是一个特别重要的环节，标定时应取滑溜块与路面正好轻轻接触的点进行量取。切不行给摆锤一个力，让它有滑动后再量取，这样标定，则滑动长度偏长，所测摆值偏大。 3. 在用手工铺砂法测路面构造深度时，不同的人进行测试，所测结果往往差别较大，其缘由较多，例如装砂的方法不标准，摊砂用的推平板不标准，最主要的是砂摊开到多大程度为止，各人驾驭得不一。为了使测试结果精确牢靠，在前面介绍时对简单产生误差的地方都有明确的规定，且摊

22、开时用“尽可能向外摊平使砂填人凹凸不平的路表面空隙中，在地表面上形成一薄层”的提法。测试时应严格驾驭操作方法中的细微环节问题。 路面摩擦系数检测实训（摆式仪） 试验人： 试验时间： 沥青路面贝克曼梁弯沉仪测试弯沉 ：路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的运用状态存在肯定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速马路和一级马路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不行能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的改变规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。 沥青路面弯

23、沉改变及测试竣工后第一年不利季节的弯沉值与最大刚度状态所对应的弯沉值比较接近。因此，将路面竣工后第一年不利季节近似地假定为路面整体结构的最大刚度状态，而取得沥青路面的设计状态。这个状态，也正是我们测量路面弯沉代表值的状态。 ：梁弯沉仪的用途及原理 路面梁弯沉仪采纳杠杆原理制成，用来测量汽车后轴双轮之间的路面 弯沉值。 路面在荷载作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形态是以荷载为中心盘形，称之为弯沉盆。当荷载移开后弹性使路面复原到原状，弯沉盆消逝，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消逝，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、

24、温度等因素有亲密关系。 仪器具有结构简洁，运用便利，灵敏度高，结构紧固轻巧等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 贝克曼梁弯沉仪，弯沉仪, 路面弯沉仪仪器结构： 本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。 运用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整便利。 仪器备有500mm 、150mm 、100mm 测杆各一根，可依据现场需用选择运用，百分表支架上有一表夹，可依据测量时的高度进行调整，每台仪器配0100mm一级精度百分表一只。 主要技术参数： 1、总长：3600mm. 。2、杠杆比2：1。3、支点至前测点长：2400mm 。4、刚度：

25、以轴孔中心为支点，在距支点1200处加载200克，其挠度不大于0.05mm 。 基本要求： 测试车辆仪具：测试车 贝克曼梁弯沉仪，弯沉仪, 路面弯沉仪测定方法： 1、测定打算： A 、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。保持测定用标准车及制动性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力（0.7Mpa ）。 B 、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。向汽车车槽中荷载（铁块或集料）并并用地磅称量后轴总质量，符合规定要求。汽车行驶及测定过程中，轴载不得发生改变。 C 、在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张复写纸，轻轻落下千斤顶，在方格纸印上轮胎

26、的痕迹，测算轮胎接地面积，精确至0.1cm 。 D 、热电阻测计一支精度，用以测定路面温度(因弯沉值随温度变 化) 。 E 、记录沥青路面修建或改建的材料、结构、厚度、施工及养护等状况，在检查弯沉仪的百分表测量灵敏度状况后即可起先测试。 F 、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700300mm，直径20mm ，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员五名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪，另外两人留意交通车辆，保证工作人员的平安。 2、测定步骤： A 、将仪器擦净。 B 、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm 。 C 、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，

27、使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点) ，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm 左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1. D 、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm) ，记录读数C1。 E 、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。 F 、将测定结果，记录于下式中。 G 、依据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。 Rt=(B1C1) 2 式中：Rt 路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm 。 B 有载荷时百分表读数，mm C 移去载荷时百分表读数。 计算

28、数据： 1. 弯沉测试频率 测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80100个点。对多车道马路必需按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 2. 温度修正 对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响改变较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，须要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。 路面弯沉值是以20C 为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm 时，不须要温度修正；当路面温度在20C 2C 时，也不进行温度修正；其他状况下测定弯沉值均应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉

29、的计算宜按下列步骤进行。 测定时的沥青层平均温度按下式计算： T (T25TM TE) 3 式中T 测定时沥青层平均温度； T25依据T0得出的路表下25mm 处的温度，C ； TM 依据T0得出的沥青层中间深度的温度，C ； TE 依据T0得出的沥青层底面处的温度，C ； T0为测定时路表温度与测定前5d 平均气温的平均值之和，C0； 与日平均气温为日最高气温与最低 气温的平均值。 然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数： L20LT K 式中K 温度修正系数； L20换算为20C 的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm ； LT 测定时沥青面层内平均温度为

30、T 时的回弹弯沉值，0.01mm 。 3. 路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值： LT 2(L1-L2) 式中LT 在路面温度T 时的回弹弯沉值，0.01mm ； L1车轮中心接近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm ； L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm 。 当须要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT 2(L1-L2)6(L3-L4) 式中L3车轮中心接近弯沉仪测头时检 验用弯沉仪的最大读数，0.01mm ； L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用 弯沉仪的终读数，0.01mm 。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算： LR L ZA S

31、式中LR 一个评定路段的代表弯沉， 0.01mm ； L 一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值； S 一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差； ZA 与保证率有关的系数，采纳下列数值。 高速、一级马路ZA 2.0 二级马路ZA 1.645 二级以下马路ZA 1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L (23)S 的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其四周界限进行处理。 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 试验人： 指导老师： 留意：马路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉是合格路面在正常运用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从

32、设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个改变值。 设计弯沉值即路面设计限制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面运用周期中的最小弯沉值。 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。 计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满意要求。 所以，弯沉指标是对路面整个系统规定的，对路基没法限制。路基设计规范中用压实度来限制。基层设计规范中，有依据土基回弹模量计算路基弯沉的公式，但是是指整体性的，我们做路不会要求每层土测量弯沉，但压实度必需测。