2023年市政道路实习报告（精选多篇）.docx

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1、2023年市政道路实习报告（精选多篇） 推荐第1篇：市政道路 1、土基:开工之前,对施工现场图样进行调查,看那些适合用作回填土,或者现场原状土都有那些分类,有什么缺陷。这一步需要作素土的标打击实（有轻型和重型区分，主要看设计图纸对现场压实度要求是那种了）；做最佳含水量，最大干密度，有的需要作液限和塑限，这种主要是设计要求相对密度。对于特殊土质还得作腐殖质含量、颗粒分析等。特殊地段还得做地基承载力试验！土基这层完工验收时必须作得两个试验：压实度、弯沉。 2、基层：一般采用的材料：级配砂砾、级配碎石、灰土、水稳、沥青碎石、沥青混合料等。这一步所有涉及到的原材料必须单独做试验，必须注明材料出处和产品

2、的自检、检验、出厂合格证等。对于有级配要求的石料，必须作压碎值、含泥量、级配筛分试验，看这几项达不达标，对于石灰作钙镁含量分析，看能不能达到要求的几级灰的要求，单独石灰不达标也没有关系，可以通过增加灰含量使他的灰土中钙镁含量达到涉及要求的灰等要求。这就要求作灰含量的标准曲线，当灰土拌完了之后，摊铺同时或者之前取样作实际含灰量。同时也必须作灰土的标打击实（这是送原材料的时候做配合比之后做的），7天无侧线抗压强度（象征现场养护情况，摊铺同时取样）当7天无侧线抗压强度达标之后，现场也基本可以施工下一层了，该现场取压实度了，有的地方还要做弯沉试验。水稳也一样，也需要做做材料的各项试验，水泥要提供它的生

3、产批号，自检等相关东西给试验室，自己也的存档，水泥做水泥物性试验（常规），其他的想什么灰含量标准曲线等都是一样的。 3、面层：刚性路面，主要就是控制路面混凝土的抗折强度（抗弯拉强度），其它都是和常规的结构一样的。柔性路面考虑，沥青混凝土路面。和基层差不多，原材料各项试验：沥青，主要的是软化点、延度、针入度。石料，含泥量、压碎值、级配筛分等。沥青混合料：配合比试验（里面该有的都会有），标打击实。一般这层完工了，压实度、弯沉、要抽检有点厚度（钻芯）。完工后在最不利季节（第一个冬天最冷的时候）作竣工弯沉试验。 目前想到的有关路的试验，就是这些，欢迎大家讨论，提宝贵意见。 路基：假如是路基填筑，分层检

4、测压实度、厚度，填筑至顶层需检查压实度、弯沉、平整度；挖方路基直接检查后面几项。 垫层：厚度、压实度、。 水稳层：平整度、压实度、厚度、无侧限抗压强度、灰计量。 砼路面：抗折强度、平整度、取芯、构造深度。 沥青路面：弯沉、压实度、厚度、抗滑性能、平整度、渗水。 我记忆的好像就这些，不足楼下补充。 什么宽度、中线偏位、边坡、高程之类的没有说道，假如你是工地实验室的话主要做的资料就是上面那些。 2、 推荐第2篇：市政道路 五、存在问题 1、桥梁施工： 临时施工用电应尽快解决，一旦桩基开始动工，尽管有附近安置房用地400V变压，仍然不够。二中钻孔灌注桩设备我公司准备进十台，每台平均70V，400V变

5、压远远不足。 2、林地和耕地报批手续 林地和耕地报批手续尽量在2023年上半年之前搞定，一旦全线动工，建设用地手续未批下来，要恢复就比较难。 3、土地征用和房屋征收 整条道路建设用地需全部征用完成，一旦出现局部或间断性未征用，直接影响到路基工程能否全线施工，且工序能否持续衔接，避免出现边施工边停工状态导致挖填方无法平衡。英山村的房屋应及时征收，一是马上影响此桥梁施工，二是从东溪到漳泉 铁路该段无法实施 4、整条道路缺方37万立方米，建议在道路沿线由建设单位（甲方）提供可开挖的山地。 5、尽量争取在春节放假之前，整条道路的建设范围至少完成清表工作，尽量在14年春季之前，路基能回填二一三 推荐第3

6、篇：市政道路施工实习报告推荐 实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。它是应用写作的重要文体之一。你想知道市政道路施工实习报告怎么写吗？下面是小编帮大家整理的，希望大家喜欢。 一前言 本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。 （1） 工程名称：新市区与204国道连接线工程 （2） 施工单位：日照市政工程有限公司 （3） 地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处 （4） 时间：201x1

7、21201x12 31二、工程概况 新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300600m。 主要技术标准： 1、道路等级：城市主干路 2、计算车速：60km/h 3、路面设计荷载：BZZ100 道路平面设计： 本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在

8、穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有交叉口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。 道路横断面设计： 新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建设情况，新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。 1、王家皂至山海路（A0+000至A1+180） 该段为现

9、状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2*（6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道）=40m。 2、山海路至桃花岛三路（K0+000至K3+360） 此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2*（2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带）=40m。 3、桃花岛三路至204国道（K3+360至K16+240） 该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：25m绿化带（挖方和低填方区域含排水明沟）+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带=40m。 两块板

10、道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。 三、实习内容 在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按给水排水管道施工及验收规范， 本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下： 沟槽开挖基础浇筑管道铺设砼护管管道接口窨井砌筑闭水试验沟槽回填。 施工方法： （一）、大开挖施工 1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方

11、法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。 2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。 3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。 4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。 （二）、管道基础 当基槽

12、开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和基础的施工。 1、管道基础按给排水施工及验收规范进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。 2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。 3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后

13、第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。 混凝土基础浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进行养护。混凝土强度达到 2。5Mpa以上后，方可拆模。 （三）、管道铺设 本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。 1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。 2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。 3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。 4、排管

14、时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。 5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。 6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。 7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。 排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。 （四）、接口 污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶

15、圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的情况。按设计要求对接口进行处理。 安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。 管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。 （五

16、）、护管 本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。 （六）、检查井砌筑 检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根 据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井

17、中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不可以有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。 砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。 砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。 砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。 沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为12

18、5mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。 砖墙砌筑至一定高度时，采用1：2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法完成时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。 砌筑检查井时的注意事项： 1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面的情况。 2、安装井

19、座须座浆，井盖顶板要求与道路面平行。 （七）、闭水试验 为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。 1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。 2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降与稳定。 推荐第4篇：市政道路文章 道路桥梁工程施工分析(共7篇) 2023-07-27 16:58 来源：桥梁工程论文 有394人参与 在线咨询 第一篇：道路桥梁工程施工混凝土应用 1高性能混凝土的主要特征 1.1较强的耐久性 对于混凝土来讲，其

20、耐久性主要体现在两个方面，即自然老化和人为劣化。对于自然老化，主要源于外界因素的影响，例如时间的变化，气温的影响，极端天气，干湿交替等，致使混凝土出现结构性能的变更，混凝土出现疏松的情形，甚至脱落；对于人为劣化，主要是由于不合理应用引起的，使得其主要性能出现下降，影响了其持久性。 1.2强度较高 对于混凝土材料来讲，最重要的因素就是高强度，这是基本的性能需要。强度的差异，引起了混凝土结构标准的变化。在一些结构中，需要高强度的抗压、抗剪以及抗拉能力，也有一些结构要求具有明显的抵抗磨损的能力。 1.3高体积稳定性的特点 对于混凝土的体积稳定性，主要是指其硬化初期的低水化热，在进行硬化的过程中，开裂

21、现象不会发生，同时，收缩也呈现逐渐变小的趋势。结构受力情况与混凝土体积稳定性息息相关，甚至影响桥梁的整体安全性，主要分为三种类型，一种是在凝结行为中出现的变形现象。另外一种是温度影响下的体积变化，裂缝发生的频率较高。还有一种是，混凝土在受到荷载之后发生的体积变化，常见的为弹性变化。对于混凝土，在遭受受力影响之后的弹性变形十分严重，一旦出现弹性变形降低的趋势，就要提升混凝土的弹性模量。 1.4在经济性方面的特点 高性能混凝土的耐久性比较优越，能够在工艺上满足结构上的需要，延长其使用周期，实现成本的有效控制；同时，高性能的混凝土也实现了对劳动强度的减小，缩短工程施工时间，减少人员支出，推广施工最快

22、地进行。 1.5工艺水平比较高 对于高性能的混凝土，其生产的保证就是优质的工艺。在混凝土的工艺中，主要包含搅拌、运输以及浇灌等，需要严格执行操作流程，同时，材料要具有较高的稳定性，在计量、质量方面都需要一定的准确性，避免离析现象的发生，完成后，要进行整平操作，保证一定的密实度。 2高性能混凝土在道路中的具体应用 对于路面的设计，要求达到平均强度，同时耐久性也具有一定的标准。路面质量与使用者的安全息息相关，密不可分。因此，要想达到路面的高品质，必须重视对施工质量的提升，这就对混凝土的性能提出了更高的要求。在道路施工中应用高性能的混凝土，有效解决了耐久性和水流量之间的问题，同时，也很大程度上保证了

23、路基的质量，抵抗路基的下沉问题。利用混凝土的特性，实现了对道路致密性的保障。在公路建设中，要严格依据相关标准进行施工，对高性能混凝土进行合理应用，要全面考虑混凝土的各方面性能，以项目施工的特征为背景，进行全面研发。对于混凝土施工工艺的改善，要突破局限，采用高流态性铺设的方式进行，以获取更大的经济收益和社会效益。 3桥梁中高性能混凝土的具体应用 对于高性能混凝土，在长跨度的桥梁中应用广泛，主要包含主梁、桥墩等部分。将高性能的混凝土在施工中进行广泛应用，能够加固桥梁，使得结构更加彰显轻便性，扩大主梁之间的间距，保证结构的合理性。即使整个桥梁处于比较差的环境中，也能有效实现桥梁使用周期的延长。在恶劣

24、的环境中，高性能混凝土也能发挥其高强度、耐久性方面的优势。对于高性能混凝土的应用，能够极大降低养护的难度，提升整个工程施工的经济性。例如，在上海东海大桥的施工中，应用了高性能的混凝土，主要是“高性能海工混凝土”，其特点是耐久性长、强度高，施工操作比较简单，成本节约比较明显。高效能的混凝土是一种具有特殊功能的混凝土类型，能够突破传统混凝土的局限性，要提升浇筑和捣实开嗜血，提升强度和刚度，延长高性能，实现在恶劣环境中的广泛应用。 4高性能混凝土在道路桥梁施工中的注意事项 4.1重视对高性能混凝土材料在品质和配比方面的控制与设计 对于相关工作人员，要注重对原料信息的收集，进行精挑细选。重视对原材料的

25、专项施工与管控，避免因为材料性能的变化而引发混凝土强度的降低。也就是说，要重视质量控制，避免劣质产品进入施工现场，提升混凝土的品质和整体施工的质量。安排人员对混凝土不同阶段的材料状态进行检测，监控材料的进场、储存以及计量。为了保证强度，可以采取毛细孔填满来增加混凝土密实性。因此，在进行调配的时候，要加入入微米级超细活性颗粒，目的是达到密度的增强，加入适量的外加剂。在利用高性能混凝土之前，要重视湿度养护，对水灰比例进行合理调节，避免裂缝的发生。鉴于混凝土中胶凝材料的大量使用，要采取保温措施避免温差较大产生的裂缝。 4.2重视对高性能混凝土施工的品质管控 4.2.1在运用高性能混凝土进行施工之前，

26、要领会施工的要求，对物料配比进行严格的设计，准确得出砂石中水分含量，保证使用期间其基本性能的稳定性，避免出现较大范围的波动，以更好满足施工的标准和要求。对于施工计划中确定的缝隙预留位置，要避免任意变化，缝隙接槎处理的时候，其强度要达到1.2MP。对于硬化的混凝土表面，要将砂石进行及时清理，对混凝土进行凿毛处理，将杂物用清水冲掉，而后对于表面，要使用高标号的水泥进行抹平，而后捣实，实现混凝土的有效结合。 4.2.2对于振捣操作，要保证一定的次数，目的是达到施工品质要求。一旦振捣方式出现误差，混凝土就会出现离析，土层出现分裂，表面呈现麻面，因此，要保证振捣次数的合理性，对表面进行错压，避免裂缝的产

27、生，杜绝裂纹的出现，降低产生的概率，实现预期的耐久性。 4.3对各种材料的使用量进行准确计算 为了保证搅拌物的稳定进度，要科学掌控砂石的含水量，监控称重装置。在搅拌设备上，虽然具有专门用于测量和控制的装置，但是，相关工作人员仍要密切关注，保证水量适宜，一旦稠度发生变化，要进行及时调整。 5结语 综上，随着混凝土他技术的不断发展，高性能混凝土以其自身的高强度、抗腐蚀性以及耐久性等方面的优势，大量应用在道桥建设中。在道路桥梁建设中，要正确认识高性能混凝土方面的技术标准和要求，强化技术运用，对混凝土施工工艺进行整改，形成适用性较强的施工技术，在根本上保证施工质量，为道路桥梁工程的可持续发展提供技术支

28、持。 作者：王延鹏 第二篇：道路桥梁工程路基路面施工技术 1道路桥梁工程项目沉降段路基施工中所存在的问题 11桥头版筑与桥梁伸缩连接缝隙问题 桥头版筑与桥梁伸缩连接是为防止桥面变形，而在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。交通压力不断加大的今天，在沉降段路基路面，道路桥梁出现桥头搭板与梁伸缩缝难以有效的连接在一起。例如，在日常实践中，我们常常会看到，接口位置总是会出现阶梯状缝隙的结构，长期以往，不及时进行修缮，影响行驶车辆的安全，更会对道路桥梁产生非常大的压力冲击。2023年，桥梁建筑勘探人员在日益增长的交通运输压力下，对全国重要沉降段路基路面进行抽样检查，其中497%的桥

29、梁在沉降段路基路面的桥头版筑与伸缩缝出现伸缩缝凹槽填入了其他硬物，而不能自由变化问题，车辆行驶时出现冲击及噪声。以上是沉降段路基路面的桥头与桥梁的缝隙连接问题，原因是错误的使用连接桥台后背缝隙的填充材料，使得桥头板筑与桥梁伸缩缝隙间距拉大而造成不良后果。 12沉降段路基路面的凹凸问题 沉降段路基路面是否平整，是道路桥梁建设的重要检测内容之一。沉降段路基路面在实际施工过程中忽略了夯实沉降段路基，因此经过长时间的交通运输压力后，出现路面凹凸情况，引发路面颠簸致使车辆无法全速行驶，严重磨损车辆轮胎。再加上施工材料配比不均、高低温控制不当，引起膨胀、收缩，导致路基面的荷载分布不均，使沉降段路基路面凹凸

30、不平。例如，在实际生活中，我们经常可以看到有些道路桥梁工程施工完成后，没过多久便出现大面积不同程度的破损与断裂，这是基于沉降段路基路面凹凸不平的状况下而产生的后果。 13沉降段路基受损塌陷 沉降段路基受损塌陷主要包括:坡道软基变形和混凝土梁锚固不牢。在道路桥梁过渡段，软基变形使路面沉降，使其抗剪力低、承载力差，造成路基路面断裂现象的产生，从而使道路桥梁工程项目在沉降段路基路面上施工作业困难。例如，2023年北京某路面桥段，由于沉降段路基受损，在一场大雨过后，路面大量积水，积水时间长达一周之久，给道路桥梁段交通带来糟糕的行驶体验感，且影响市容。 14沉降段路基混凝土锚固不牢 路基与桥梁墩台之间混

31、凝土锚不牢固是其混凝土收缩及徐变而引起的问题，长此以往，会降低边坡岩土体的抗滑阻力，使道路桥梁承受土压力和水压力。同时，在实际道路桥梁作业中混凝土锚固不牢问题，是当今桥梁项目的通病之一，特别是在沉降段路基路面实施桥梁工程，此类问题越发显著。2000年，在长沙某沉降段路面的桥梁下坡段，进行大规模的车辆行驶测验，出现了桥头跳车的现象，沉降段路基混凝土锚固不牢，带来严重的行车安全隐患。 2道路桥梁工程在沉降段路基路面的施工方案研究 道路桥梁工程项目在沉降段路基路面施工所存在的问题，应该引起行业和政府的高度重视，对其所存在的问题进行不断研究讨论，找出问题症结所在，发展路基路面的施工技术，加强沉降段路基

32、路面的压实作业。现对总结的可行性方案进行探究。 21发展路基路面的施工技术 (1)混凝土搭板施工技术。混凝土搭板是道路桥梁工程在沉降段路基路面作业的可靠保障，是整个施工稳定进行的重要环节。混凝土搭板施工技术是给搭板结构做出最优的设置，例如，在保障搭板长度80的前提条件下，选取道路桥梁工程的最优搭板长度，使其搭板与路基面层顶面保持平行，以此避免出现路面厚度不符合实际情况的问题。另外使基层顶面与搭板混凝土顶面之间保持10的距离，在底层铺沥青混凝土时凿去已经铺好的水泥碎石基层，这样可以保证台背回填强度。 (2)填筑技术。沉降段路面在不同程度上已压缩变形，在桥梁引道时，填筑技术就是将填筑材料和填筑方法

33、有效结合，减轻地基沉降，减小压缩变形。例如，进行填充前，检测土地土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，保证沉降段路基路面土层的实际厚度，保证路面的承载强度和稳定性。 (3)路基路面排水技术。就沉降段路基路面情况而言，水是导致路基不稳定下降和承载下降的一个重要原因，因此路基路面的排水技术是桥梁工程于此情况下，有效的解决方案之一。如截水沟、跌水、急流槽及边沟地表排水管等方式进行排水工作，除此之外，用浆砌片石、混凝土预制板加固沟渠。 (4)施工过程中的管理技术。整个桥梁工程项目的开展离不开对项目的有效的管理，严把质量关、协调人员工作、注意施工进度等需要先进的管理技术，确保整个桥梁工程项目顺

34、利开展。平时松散的人员结构和施工制度，在沉降段路面的难度下，可以优化人员配置，合理安排工程项目每个部分的实时开展。 (5)浇筑技术，主要运用于浇筑混凝土、浇筑模板、浇筑地面、浇筑水泥。好的浇筑，带来好的建筑材料，可以打好稳固沉降段路面的基础。 (6)后期路基的维护技术，桥梁建设完成后，并不是一项工程的终结，在后期道路的路基维护上更是要研究出好的维护技术，对后期可能出现的问题防范于未然。如果，当路基修筑施工打破了原本土地层的平衡状态时，路基要承受难以荷载的压力，因此路基的维护技术显得尤为重要。例如，桥梁在长年累月的雨水冲刷后造成土层风化剥落，维护土层与沉降段路面环境的协调是后期路基维护的主要内容

35、之一，再加上后期不定期的小漏洞，应进行快速而有效的补救，也能充分展现后期维护技术的作用。 22加强沉降段路基路面的压实作业 路面压实是公路工程施工中的重要一环，在沉降段路基路面进行桥梁工程的施工过程中，加强沉降段路基路面的压实同样具有重大意义，更是车辆在桥梁路面行驶保驾护航的保证。其主要方案有:控制和检测土的含水量。在沉降段路面压实过程中，路基或土层的含水量，对桥梁所能达到的密度起着决定性的作用，因此控制和检测土的含水量相当重要。如具体方法是在相同的压实功力下，形成土的干容量和含水量的密度关系的驼峰水实曲线后，将细颗粒土、天然沙粒、级配碎石、级配石灰和水泥等多种材料，在一定的含水量下压实到最大

36、干容重，达到路面压实的最佳固定值。把握碾压度的控制。首先是确保摊铺速度和压路机器碾压长度之间的协调，并且保持两者的大体稳定。如气温高、风速小的时候，碾压长度不宜太短，在风速大时，碾压段长度可稍微短一点。另外，工期的长短也受碾压段碾压度控制的影响，工期长，碾压段长度可稍短一点;工期短，碾压段长度可适当拉长一些。做好压实施工的管理工作。例如，若在碾压工程中出现沥青混合现象，可以向碾压轮上及时洒上少许水。另外，采用震动夯板完成压路机无法压实的路基路面。再者，对施工当天的温度和风速进行科学设定，来推断路面碾压段的长度。 3结束语 综上所述，道路桥梁工程是促进我国运输业蓬勃发展的助推器，基于道路桥梁工程

37、在沉降段路基路面的施工技术的探讨，找出相关问题找到相应对策，得到行业和政府的重视，更好的开展道路桥梁的建设工作，为人民服务。 作者：沈义 单位：黑龙江建筑职业技术学院 第三篇：道路桥梁工程软基处理应用 1.振冲法 振冲法作为软土的一种控制措施最早于1976年被提出并且历经一年多的研究成功建造生产了我国第一台功率为13kw的振冲器。振冲器的应用很大程度上加强了对软土的控制，并且与1977年首次应用于南京船厂的车间地基加固工作，对于当时我国国家的建设以及经济的发展发挥着十分重大的积极作用。 2.土工织物法研究 土工织物顾名思义就是在软土层中铺设大量的土工织物，在传统的道路桥梁建设中，沉陷以及塌方是

38、建设中的一大难题。通过土工织物的方法，将木桩分别分布在软土层的不同位置，然后通过钢筋水泥的了解将各个木桩进行相连形成一个密集的桩网，然后将所需的土工织物分别铺设在各个桩网之间。土工织物这种方法的选取首先能够通过木桩形成的桩网分散填方对土层所带来的压力，避免地方地基由于压力过大形成的坍塌或沉陷。同时土工织物的铺设还能够很好的确保施工机械在软土层中的移动，能够很好的保障工作的施工进度。 3.预压法研究 不同的土壤情况在施工过程中我们需要采用不同的软基处理措施，而预压法通常是对冲填土或者淤泥等软土地基进行控制，同时预压法根据原理的不同划分为真空预压以及堆载预压两种不同的形式。 3.1真空预压法 据研

39、究表明真空预压法最早于1952年由瑞典著名的教授杰尔曼研制，其主要是通过在压缩后的软土地基上设立一层砂垫层，然后在砂垫层的表面铺设密封的薄膜防止空气的进入并且配置相应的排水管道。设置工作完成后工作人员利用真空泵将使排水道中的气压保持负压的状况，引导地基中的水分在压力的作下流入排水通道最终确保地基的固结化。真空预压法得到的土层固结化的承压能力通常保持在78kPa-92kPa之间。 3.2堆载预压法 堆载预压法相对于真空预压法而言理解以及操纵都相对简单，所谓的堆载预压法就是在需要进行软基处理的土层上通过放过堆载重物，借用重物的压力与重量对软土层进行预压，夯实软土层从而达到软土固化的效果，增强软土层

40、的承压能力。因此我们能够明确的看出堆载预压主要由压载物的重量来决定，同时堆载预压也可以通过施工人员施加的外界压力来确保土层的快速固化。堆载预压法也是根据不同软土层高度采用不同的预压模式。一般而言，软土层高度低于4米时我们通常采用天然地基堆载预压的方法进行土层的固化；而当软土层高于4米的时候通常采用塑料排水板堆载预压的方式。堆载预压在我国沪杭高速公路以及挪威公路的软基处理中都取得了显著的成效。软基处理方法并不是单独实施的，他们相互联系，相互补充。例如在软基的处理中真空预压法以及堆载预压法的共同采用能够很好的提高地基的受压能力。 4.抛石挤淤法 土壤结构的不同使得软基处理中所采用的方法也大为不同，

41、例如在盆地以及沼泽等地区，排水困难，如果采用普通的抽水方式不仅大大减少了当地的水资源同时也会导致当地硬质泥土的数量逐渐减少，上述软基处理的方式就很难达到预期的效果，因此为了更好的确保沼泽以及盆地地区的软基处理良好运行，抛石挤淤法成为了人们的首先。抛石挤淤法顾名思义就是将碎石块不断的像沼泽或者盆地的中间经行填充从而进行软基处理的工程。在抛石的过程中要确保石头的半径需要达到15厘米的标准，只有这样才能确保填充的效果。在抛石的过程中之所以采用向中间投掷的方式最根本就是减少了材料的损耗，向堆砌金字塔一样确保填充底部的不断扩大。当填充到一定的程度时需要压路机对土壤进行夯实，如此反复最终确保地基的稳定。抛

42、石挤淤法虽然看似简单但是不能急于求成，需要经过一段时间的沉淀夯实进行反复的投掷，只有这样才能真正确保工作质量。 5.排水固结法 所谓排水固结法指的是在地基的软土层中通过固定安装一些砂井或者塑料排水板最为软土层中的排水通道，确保软土层中的水分能够及时的排除，确保土层的固化。在排水固结法中最早使用的是砂井最为排水通道的使用的材料。而伴随着社会科技的不断发展以及传统的砂井已经不能很好的满足建设中的需求，在经历了袋装砂井等多种变革后，如今我们通常采用塑料排水板作为软土排水的主要材料。我国都一块塑料排水板研发于河南大学，由于其成本低、易于施工、性能好以及对土扰动小、效率高等诸多优点被应用于道路桥梁的软基

43、处理中。据调查表明，如今塑料排水板的应用已经遍布了高速公路、堤坝、码头、钢铁厂等堆积地以及机场跑道等多种领域。塑料排水板通过利用其足够的优势为我国软基处理发挥着积极的推动作用。 作者：张志刚 袁学文 叶倩倩 单位：华北理工大学迁安学院 第四篇：道路桥梁工程施工管理研究 1市政道路桥梁工程施工管理的项目及影响原因 1.1市政道路桥梁工程施工管理的主要项目 对于市政道路桥梁工程来说，主要的特征为流程较为复杂，难度系数较大，施工时间比较紧张，造价和成本较高，涉及诸多施工部门，品质要求较高，受环境等因素影响较大等，因此，需要市政道路桥梁工程管理进行更多内容的干涉，进行施工技术、成本、品质等多方面的管理

44、。只有对施工管理进行科学的分析，才能有针对性地制定合理的应对策略。 1.2对市政道路桥梁工程施工管理产生影响的主要因素 对于市政道路桥梁工程的施工管理而言，受到诸多因素的影响，主要源于两个方面。对于施工企业来讲，其自身存在管理方面的缺陷，导致管理工作困难重重，问题较多。例如，缺乏对人的有序管理，缺乏完善、健全的时光管理机制，对施工技术和工艺缺乏深入的分析，物料使用不规范，资源浪费较为严重等，这些问题的存在，给企业施工管理带来极大难度。以对施工人员的管理为例进行分析，一旦人员管理不到位，就很容易在施工过程中出现安全问题，给整个工程的顺利进行造成障碍，甚至影响到市政道路桥梁工程的形象。另外一方面，

45、监理单位也产生一定的影响。监理单位的职责是对施工过程中的势力进行监管，一旦建立单位缺乏端正的态度，抑或是专业性不强，就会给整个施工管理造成巨大障碍。如果施工管理人员与监理人员存在不同的看法，出现交流障碍，就会引起管理工作的不顺畅。另外，如果监理人员自身能力不强，素质不高，也会引发施工管理方面的漏洞，给品质带来影响。施工环境也会影响施工管理的顺利进行。市政道路桥梁的施工具有较大的复杂性，这主要来源于两个方面，一个是相关部门对施工企业的管理压力，另一方面是来自环境因素，二者对会给施工管理造成阻碍，使得管理工作彰显不完善性，影响工程施工的品质。 2加强市政道路桥梁工程施工管理的主要对策 2.1重视对

46、施工进度进行的管理 为了实现对市政道路桥梁工程施工进度的游戏管理，要在保证品质的前提下，保证工程符合设计标准，使工程能够在预定的期限内达到工程目标。为了实现施工进度管理工作的顺利开展，要对整个施工具体情况进行明确的策划，了解和掌握不同施工程序和流程的时间限制，对施工进度方案进行有效的控制，达到对整个过程工期的有效规划。施工进度在确定之后，通常不允许随意变更，除非有特殊情况发生，需要相关部门进行协调。在市政道路桥梁工程的施工进度管理中，需要做好以下两个方面的工作：首先，要针对具体项目，形成一个合理的规划，详细分析工程项目中涉及的相关设备、人员、技术等，安排工程进度，保证顺序合理，使得整个工程进度处于掌控之中，以保证工程的顺利完工；其次，在完成计划之后，要保证计划的有力贯彻，对进度中的困难进行排除，实施有力、有效的监督和管理，对规划中的问题和不足进行积极改善，对施工计划进行不断调整和优化，达到对进度的有力控制，以实现对工期的强力保证。 2.2对施工技术进行有