2023年铁路路基过渡段施工方案-高铁路基过渡段.docx

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1、2023年铁路路基过渡段施工方案:高铁路基过渡段 铁路路基过渡段施工方案 概述 过渡段主要是解决线路纵向相临结构体之间不同刚度、不同沉落的平顺过渡问题。过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路堤与路堑过渡段及半填半挖过渡段。过渡段是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线路发生路基病害的重要部位。客运专线轨道的应用，对过渡段的设计与施工提出了更高的要求。由于过渡段部位是线路刚度改变较大的地方，采纳何种结构形式能保证线路刚度在过渡段内实现渐变，从而削减差异工后沉降，是过渡段必需要解决的问题。过渡段施工在客运专线尤其是轨道施工中必需引起高度重视。 过渡段施工总体施工方案 过渡段是路基工程与其它工程的连接

2、过渡部位，做为与过渡段连接的桥台、涵洞等结构物均应提前支配施工。当桥台、涵洞施工及地基处理完成后，应马上进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。 为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可实行在桥台后预留肯定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。 过渡段填筑材料级配碎石应采纳工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。 过渡段地基加固处理 过渡段所产生的差异沉降主要来源于地基，虽然在过渡段填筑材料及压实标准上实行了肯定措施，保证其刚度实现渐变，但地基土形成不

3、同沉落的渐变及刚性渐变更为重要。为此，从设计到施工，在过渡段地基处理上应实行如下措施： 若地基土质较好，承载力能满意设计要求，应实行用重型碾压设备对地基土进行碾压或用强夯设备进行强夯。碾压时，碾压击振力及碾压遍数，应从结构物起先沿过渡段长度进行渐变。而强夯的单击夯能及夯击遍数也应从结构物起先沿过渡段长度实行渐变。地基处理后，应在过渡段范围内，用检测仪器对地基承载力、压缩系数进行检测，并依据荷载状况，估算其差异沉降是否满意要求，之后才能进行路基本体的填筑。 若地基土质较差，承载力不能满意要求，需实行地基加固措施，如各种桩的复合地基。在复合地基施工中，也应使桩从结构物起先，沿过渡段长度桩距、桩长实

4、现渐变，即靠近结构物一侧，桩距要小些，桩长要长些。复合地基施工完成后，也应进行承载力及压缩系数检测，并进行差异沉降估算，满意要求才可以进行路基填筑。 过渡段的结构物如为扩大基础，开挖时应尽可能限制开挖断面，使其满意基础轮廓尺寸状况下稍有富余，开挖时要少扰动四周地基土，开挖富余部分应用混凝土填平。 过渡段压实质量检测 过渡段按基床表层、基床底层及基床底层以下部分压实标准进行压实，压实质量采纳K30、Evd检测、孔隙率n及压实系数K指标限制。检测标准如下表： 过渡段施工中应留意的问题 级配碎石拌和时，要依据天气状况及运输距离的长短适当调整含水量，保证摊铺碾压时，填料处于最佳含水量状态。如发觉填料含水量偏小或过大时，要进行洒水或晾晒。 严格限制松铺厚度及摊铺平整度，做好横向排水坡，确保压实质量。 过渡段填料压实标准（250km/h） 压实标准 级配碎石 地基系数K 0.95 压实系数K30(MPa/m) 150 动态变形模量Evd（MPa） 50 过渡段的基床表层应与其相邻路堤基床表层同时施工，以加强其相互间的整体性能。 在全部过渡段施工打算阶段，要做好全部过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测供应牢靠的依据。