2023年市政道路工作总结（精选多篇）.docx

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1、2023年市政道路工作总结（精选多篇） 推荐第1篇：市政道路工作总结 建兴集团市政项目管理部2023年度 工 作 总结 部门：市政项目日期：管理部2023年12月 建兴集团市政项目管理部2023年度 工 作 总 结 2023年市政项目管理部在公司领导的高度重视和正确领导下，在各部门的大力支持和密切配合下，我部门全体成员认真贯彻执行公司有关规定和决策，坚持提高自身业务素质，促进部门内部管理规范化，围绕公司制定的经营目标和工作任务，积极拓展外协业务，由公司管理承建的新区规划十路工程主要分两部分：道路工程和管网工程，各项工程有计划有步骤进行，呈现出较强的发展局面，并取得了一定的成果，现将市政项目管理

2、部2023年度的主要工作汇报如下： 一、新区规划十路道路工程 今年新区规划十路K1+200-K3+050.88路段主车道的砂砾垫层30cm；水泥稳定砂砾基层共40cm；沥青混凝土面层共13cm，已经全部施工完成。 二、新区规划十路管网工程 1、污水工程：k2+023.380k3+070段管道安装完成；砌筑1000检查井17座。 2、给水工程：k3+172k1+967.88段管道安装完成，砌筑1200阀门井5座；排气井1200 1座；排泥井1座。 3、雨水工程：k1+915k3+270段DN500水泥管安装完成；砌筑检查井84座。 4、电力工程：k2+055k3+040段DN500玻璃钢管的安装

3、和混凝土包封完成；砌筑电力井11座。 5、通信工程：k3+240k0+940段过路预埋4根100镀锌钢管完成。 2023年新区规划十路施工内容 一、新区规划十路道路工程 1、k0+943.38k3+050.88段辅助道路进行施工。 2、K0+943.38k3+050.88段两侧人行道进行施工。 二、新区规划十路管网工程 1、污水工程：k2+023.38k0+920.380 DN600玻璃钢管安装施工，将砌筑检查井1250 20座 2、给水工程：k1+967.88k0+857.51段DN200钢骨架聚乙烯塑料复合管施工。 3、电力工程：k2+055k0+849 150玻璃光管施工 4、通信工程：

4、k0+940k3+062.4 110双壁波纹管，HDPE6孔梅花管施工。 在施工期间我部门全体成员都能做到每日检查，每日上报，坚持安全第一，预防为主的原则，采取源头上消灭危险源，从方向上监督施工过程的安全防护，发现安全隐患及时通知施工方整改，并针对本工程的特殊性有的放矢。如在安全上重点加强对施工用电、高空作业防护、施工消防设施等工作的检查，一旦发现较大安全隐患，我们及时下发整改通知单，要求施工方按期按质按量完成整改工作，并排专人复查。 检查工程越冬停工前安全、质量防护保障情况。冬季抽查各施工现场落实情况，要求停工后建立健全值班制度，做好防火、防盗、防煤气中毒等工作，并安排管理人员值班，做好交接

5、班记录。确保安全职责分配，合理、到位,没有管理空白，把安全管理任务分解到各责任人。各单位要确定重大危险源，并设置明显的安全警示标志，采取必要的安全防护措施，增加巡检频率和管理力度，发现险情要及时采取措施并逐级报告。对即将停工的单位要求必须制定停工越冬安全保障方案。 展望2023年，在繁荣的市场和良好的发展机遇面前，我们感到的是更大的挑战，我们将在业务知识方面继续加强学习提高自身水平，紧跟时代的脚步，开拓视野，通过认真细致的努力工作争取更好的完成公司领导安排的任务，为公司进一步发展做出我们应有的贡献。 市政项目管理部 2023年12月 推荐第2篇：市政道路总结 市政道路是一项随着我国国民经济的快

6、速发展我国道路的质量标准也在不断提高，道路建设关系到国计民生，其施工的质量越来越受到人们的重视。道路的基层载体就是路基与排水，路基与排水建设的质量也就直接影响到了道路的使用质量与使用年限。道路路基要保证其质量，须注意道路建设工程的设计阶段的设计文件质量和道路施工阶段是否能完全依照前期敲定方案采取正确的施工技术措施来进行道路工程施工两个方面。这两个方面紧紧相关的，假如在道路路基施工过程中对路路基与排水设施工质量不进行管理与控制，只依靠完整的设计文件方案，不按照设计文件方案进行，那么整个道路的质量也就无法保障的。对此，施工技术的好坏将直接影响到工程质量的好坏，施工过程中的技术管理工作才是保证路基质

7、量的要素。本论文将对道路以及排水施工各方面技术展开全面的研究。 我国众多城市中出现的交通问题以及对未来交通需求所具有的共同点 我国城市交通目前普遍存在的主要问题是：（1）交通堵塞严重；（2）交通事故频繁 ； （3）车辆行驶速度下降 ；（4）停车占道问题严重。出现上述问题的根本原因是 ：（1）城市的道路建设滞后于城市人口和机动车数量的增长 ；（2）城市客货运量猛增，道路负荷饱和，客货争运严重 ；（3）城市公共汽车、电车运载量，已不能胜任大城市高峰客流输送时的需求 ；（4）城市轨道交通建设缓慢，远不能适应城市客运发展需求 ；（5）城市交通管理设施落后，水平低，体制分散 ；（6）城市交通发展宏观调控

8、不力，缺乏整体发展的战略。从以上六点可分析得出，现有的城市客运交通体系已不能满足当前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相关因素发生了变化，而旧的交通系统缺乏相应的改进，城市交通系统下的各子系统之间的关系混乱。具体体现在 ：（1）私家车的无序发展 ；（2）公共交通能力严重不足 ；（3）交通设施如道路、车站、换乘枢纽的建设乏力 ； （4）各种交通方式之间缺乏有效的配合，给人们出行带来极大不便。 2、21世纪我国城市客运交通需求展望 （1）2000年中国城市人口底约4.06亿，占全国人口数的32%，据预测，2023年城市人口为6.85亿人，将占全国总人口数的50%。随着城市人口

9、的增长，我国百万以上人口的大城市数量，2000年为37个，2023年将增为42个。（2）21世纪中国城市开始进入改造旧城区和塑造新市区的发展新阶段。城区范围不断扩张，城市规模膨胀，城市功能不断强化。（3）21世纪中国城市客运交通需求预测 ：a客运量大幅度增长，对城市客运交通提出大幅度增强运能的要求 ；b.城市范围扩大，居民活动半径延长，对城市客运交通提出提高公共交通车辆行驶速度和压缩在途时间的要求; c.对城市客运交通提出提高换乘效率的要求，以确保旅客换乘便捷。 根据以上对我国城市交通现状问题、原因的分析以及对未来需求的预测，我们可以看到，传统的交通系统在运量、速度上已难以满足现在和未来城市的

10、交通需求。在这样的背景下，一些城市规划部门借鉴欧美城市交通建设的先进经验，根据我国的实际情况制定出城市交通发展战略，走以公共交通为主体的，多形式、综合型城市交通发展模式。限制私人汽车，发展公共交通是我国当前和未来城市交通发展主要方向。而只有构建以大运量、快速、经济的轨道交通方式为主，其他交通方式（如出租车、自行车、私家车等）为辅的高效、便捷、大众化的城市交通系统，才能真正缓解目前我国城市客运交通中出现的车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重的严峻局面，才能相对满足未来我国城市客运交通新的需求。 二 进入21世纪，我国城市居民有了一定的经济保障，消费观念和生活方式有了改变，出行数量、出行目的发生

11、了很大变化，对移动中的速度、舒适程度更加重视。交通工具在未来人们生活中扮演的角色已经悄悄地发生了转变 ：交通工具已不仅是一种位移的媒介，错综复杂的社会关系赋予了它更多的内涵，如地位象征、个性标显、发烧热点、产业支柱等；另外，城市人群结构层次丰富，不同年龄人群具有不同需求，在相同年龄人群中，又存在各种不同偏好。在城市人群中，以年轻人和老年人的需求最为突出。 城市年轻人是现代社会中最有活力、最有创造精神的人群。他们的人生观、消费观与他们的长辈截然不同，生活方式也更加丰富多彩，他们追求一切新潮、前卫的新生事物。他们对未来交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求与传统大

12、为不同 ；他们热衷于将先进的高科技应用于交通方式的设计和制造中，永远追求高、新、奇的交通方式。 我国社会已经进入人口老龄化阶段，随着社会对老年人问题的逐渐重视和老年人自己对生活的新要求，老年人需要更大活动范围，出行次数增多，这就对交通工具提出了更多更高的要求 ；这些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少针对老年人行动缓慢、腿脚不便等移动障碍来解决他们乘车难的问题。老年人的未来交通方式是一个急需解决的问题。 城市居民生活方式、思想观念、消费观念的变化直接导致移动主体“人”的移动目的改变，而移动目的改变又导致移动行为的变化，因此人们对移动也产生了新的需求。城市居民个人需求的新变化体现在

13、以下几个方面 ： 1、移动的快捷、高效， 2、换乘方便， 3、乘坐舒适， 4、移动中的自我实现（如自己驾驶、个性展现等）。这些变化反映了在以便利、发达的公共交通方式为主要发展方向的前提下，发展私人拥有的交通方式和新式公交方式（如专门针对老年人的公交方式）的可能性。未来我国城市交通方式应该是多层次、主次分明的大交通系统，能尽量满足各类人的各种需要。从这方面来说，我国未来城市交通工具将朝更人性化、更个性化、更专业化、更多功能化的方向发展。 鞍山市国家总要的钢铁生产城市，有着丰富的铁矿资源。而正是因为这些资源的存在以及 鞍钢的以及因鞍钢而存在的钢铁矿产企业，为了节约成本创造效益。大量使用超重的大型货

14、车运输矿产。导致鞍山的市政道路需要经常翻修。而在实习过程中，更是了解到市政道路中很多的不合理现象。这些是影响鞍山市政道路质量以及使用寿命中的最重要原因。监管的力度以及执法的有效性，限制了目前市政道路的发展。当然，这还是属于个别现象。相信，在将来的市政道路建设中，随着法制的完善，监管力度的加强，市政道路的施工技术的改进与提高，市政道路的质量与使用年限将大大提高。从而使人们的出行更加方便，使人们的生活质量大大提高。 推荐第3篇：市政道路总结 篇1：市政道路工程施工总结 丰县南苑路工程施工技术总结 一、工程简介 南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。起点

15、桩号k0+906.92，终点桩号k3+010.50，全长2100米。设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100kn的双轮组单轴为标准轴载。一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2 m+（机动车道）23m+（绿化带）2m +（非机车道）5.5m+（人行道） 4.5m。包括路基土方

16、，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。 二、公路系统工程设计 本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。 三、路基、路面 按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m +（非机车道）5.5m+（人行道） 4.5m。 行车道横坡采用1.5%，双向坡：人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。 为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主

17、要交叉口进行了交叉口渠化设计。 （一）、路基设计 1、路基边坡 （1）、填方路基 根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接。 2、路基压实标准与压实度 压实度以交通部部颁公路土工试验规程重型击实试验法为准 路基压实度要求 3、路基填料 路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数1520的粘性土（亚粘土）。土块的最大粒径不应大于15mm。有机质含量超过10%的土不宜选用。 4、路基处理方法 （1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）

18、共40cm 路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。 （2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。路面结构下按一般路段处理方法进行处理。 （二）、路面设计 本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。 机动车道路路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+6cm

19、中粒式沥青混凝土（ac-20）+0.5cm(下封层)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。 非机动车道路面结构为：8cm细粒式沥青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式沥青混凝土（ac-20）+0.5cm(下封层)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。 人行道路面结构为：2512.56cm砼砖+2cmm10水泥砂浆+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。 公交站台路面结构采用人行道路面结构。 路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石 （一）及人行道平石 （二）采用c30水泥混凝土预制；行道树池平石石 （

20、二）采用c30水泥混凝土预制。 四、开竣工日期 本工程于2023年11月25日开工，2023年1月15日竣工 五、施工技术准备 1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。 2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸 中的相关问题。 3、按时参加设计交底。 4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总 工审核和监理审批。 5、做好测量、实验仪器的标定。 6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并 8、及时做好各专业技术交底和安全交底。 9、做好特种专业、机械操作

21、人员的技术培训和持证上岗工作。 10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。 六、建立质量保证体系 1、建立项目质量管理制度。 2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。3、健全测量工作制度。 4、建立试验检验、送样、取样制度。 5、建立质量检验、检查制度。 6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。 7、建立、明确质量控制点。 8、建立质量评定、分析、事故处理制度。 9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。 七、主要施工方法 （一）软基处理碎石桩 1、现场条件创造及准备工作 （1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源； （2）通电：个别首选柴油发电机发电供应施工

22、用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场； （3）通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化； （4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等； （5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。 （6）粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。在k0+860-k0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数 篇2：市政道路工程施工总结报告 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段 施工总结报告 1、工程

23、概况 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2023年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，与东外环平交、桩号为k0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全2km，其中滨江大道段长1.6km，路基宽度30m,行车道24m,双向六道；两侧人行道宽3m;城市快速段长400m，道路宽40m，行车道宽27m，两侧人行道宽各6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1座，1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置

24、边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台4座。 该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温1618，最高气温37.339，最低气温达-3，冰冻出现在1月，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量9741190mm，主要集中在59月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。 全线采用城市道路级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线3个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资4166万元，2023年3月16日开工，合同工期621日历天，实际竣工时间为20

25、23年9月1日，实际工期为535天。 由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用20cm回填大碴层、220cm厚6%水泥稳定碎石(掺加0.02%tg-土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、bjg8080玻璃纤维格栅、8cm厚abt-25沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm厚的ac-16中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用10cm厚的级配碎石底基层、8cm厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用14cm厚的级配碎石底基层、10cm厚的c15素混凝土为基层，m5#水泥砂浆厚2cm,面层为30603cm厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸403512cm。 总计

26、完成工程量 二、机构组成 我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。 经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理1人、副经理2人，项目总工1人、技术员5人、质检试验2人、机材料员1人、财务科1人、综合办1人、安全保卫科4人，专业测量3人，施工员4名，机械调度1人，现场指挥1人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协 调和监督的职能作用 三、主要施工机械设备 1、我部在施工中投入cat320b挖掘机12台，晋工50压路机2台，50装载机2台，250推土机一台，稳定土拌合机两台，特平地机一台，摊

27、铺机1台，yzl8吨振压路机两台，yzl4压路机一台，c25压路机一台，透层油洒布车一台、8吨洒水车二台，5吨洒水车一台，自卸汽车60台，空压机15台，钻爆设备5套，水泵16台，砂浆拌和机10台，预制模板300m2,常州大地全站仪、南方525全站仪各一套，水准仪4套，塔尺4把，50m钢尺5把。 2沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设备。机型为德国林泰阁2000型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为240th。 3、沥青混合料的摊铺：采用德国abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装abg一423型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产vogele、ltlitoa型摊铺机一台。

28、 前场：路面工程师2名、测量工程师2名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工24名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。前场：路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。 后场：机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4 篇3：市政道路知识总结 目录 一、规范简介 1.1定义 1.2新规范的说明 1.3列入本规范的强制性条文内容 1.4新规范特点 1.5质量检验标准 1.6新规范增加的要求 二、路基施工 2.1填方施工

29、 2.2石方填筑路基施工 2.3路肩施工 2.4沟槽回填土施工 2.5特殊土路基施工 三、基层 3.1一般规定 3.2石灰稳定土类基层 33石灰、粉煤灰稳定砂砾基层 四、沥青混合料面层 五、市政工程资料整理 市政道路知识总结 城镇道路工程施工与质量验收规范（cjj12023） 一、规范简介 1.1定义： 市政基础设施：指城市范围内的道路、桥梁、广场、隧道、公共交通、排水、供水、供气、供热、污水处理、垃圾处理处置等工程。 城市道路：是指城市供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 城镇道路分类：快速路（城 - a级）主干路（城-a级）次干路（城-a级或城-b级）之路（城-级）

30、 1.2新规范的说明 1、综合了施工技术规范与质量检验评定标准 2、扩大了范围至附属结构广场、人行地道、隔离墩、声障屏等 3、体现城市道路施工特点沿袭了城市道路施工规范与检评标准 1.3列入本规范的强制性条文内容（共计9条） 1 3禁处在机械作业和走行范围内。 4.1及水平安全距离应符合表表6.3.10 挖掘机、起重机（含吊物、载物）等机械与 5 6开放交通。 7 8强度后，方可开放交通。 91.4新规范特点 1、涵盖了国内当前城镇道路工程施工及验收方面的基本内容，达到规范城镇道路工程施工操作，同意检验标准的目的（原则上应定位与通用标准）； 2、新规范将施工技术标准和验收合二为一，各节的施工技

31、术与质量检验项目一一对应，实现对施工与验收的质量控制，方便施工技术人员使用； 3、新规范借鉴了国内先进的技术标准，增加了新技术、新工艺、新材料、新检验方法的内容，有一定的前瞻性； 4、新规范突出了鲜明的城市道路的特色，将铺砌式面层、广场与停车场面层、人行道铺装、人行地道单独成章，便于广大施工技术人员查阅使用； 5、新规范加强了对进场材料、构配件的进场检查与复验（见证取样），突出了加强过程控制的指导思想。 1.5质量检验标准 1、取消了“优良”，仅设合格标准； 2、提高了质量验收合格标准； 3、质量检验分为主控项目和一般项目两类，取代了原标准中有主要检查项目（“”项目）和主要检查项目； 4、主控

32、项目的编制是本次修订的重点，对于影响道路结构质量与安全的项目列为主要项目（如各层结构的压实度，弯沉，混凝土、砂浆强度，复合地基承载力承载力，面层结构厚度，结构工程的短面尺寸）以及对于结构质量有重大影响的主要材料的质量检验等指标列为主控项目，主控项目合格率要求达到100%。 5、对于一般项目，要求合格点率应达到80%及以上，且不合格点率最大偏差值不得大于规定允许偏差的1.5倍。 1.6新规范增加的要求 1、新增加对路基填方材料的强度（cbr）值要求； 2、增加了对基层材料的7d无侧限抗压强度检验； 3、新规范删除了部分施工结构、工艺及不利环保的施工材料，如煤沥青不宜使用，结构：泥结碎石面层。 4

33、、新标准取消了轻型击实标准，全部采用重型击实标准，提高了部分压实指标。 二、路基施工 2.1填方施工应符合下列规定： 1 填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。 2 填方材料的强度（cbr）值应符合设计要求，其最小强度应符合表6.3.9-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于 26、可溶盐含量大于5、700有机质烧失量大于8的土，未经技术处理不得作路基填料。 单位同意后方可使用。 4 路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量应根据工程性质、填方高度、填料种类、压实系数和地基情况与建设单位、设计单位共

34、同商定确认。 5 不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。 6 填土应分层进行。下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。 7 路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为23，透水性小的土类填筑横坡宜为4。 8 透水性较大的土壤边坡不宜被透水性较小的土壤所覆盖。 9 受潮湿及冻融影响较小的土壤应填在路基的上部。 10 在路基宽度内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定。人工夯实应小于20。 11 路基填土中断时，应对已填路基表面土层压实并进行维护。 12 原地面横向坡度在1：101：5时，应先翻松表土再进行填土；原地面

35、横向坡度坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽度不得小于1m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不作台阶，但应翻松表层土。 13 压实应符合下列要求： 1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。 h。 3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。 4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。 5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距 离，压实度应达到要求，且表面应无显着轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。 6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的2时进行。 旧路加宽时，填土宜选用与原路基土壤相同的土壤或透水性较好的土壤。 2.2石方填筑路基应符合下列规定： 1

36、 修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。 2 施工前应先通过修筑试验段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度与压实机械组合，及相应的压实遍数、沉降差等施工参数。 3 填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上的轮胎压路机或2.5t以上的夯锤压（夯）实。 4 路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。 2.3路肩施工应符合下列规定 1路肩应与路基、基层、面层等各层同步施工。 篇4：市政道路工程施工总结_sal1 东莞市绿道网大岭山森林公园道路工程（支线）第二标段工程施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 1.1 工程概述 本工程为坂田街道1号路市政工程

37、，位于南起布龙路，北接发达路，道路红线宽20米，道路全长400米，其中设计范围长386.96米，本次施工设计内容包括道路工程、岩土工程、给排水工程、电器工程、交通工程和投资预算共六部分内容。 1.2 主要施工项目概述 本工程的主要施工项目为：拆除工程、路面结构（含道路基层、路面）、给排水工程、电器工程、绿化工程等。 1.2.1、拆除工程 根据我们的现场踏勘和建设单位提供的招标文件要 求，本工程的拆除工程项目主要包括局部原混凝土路面、围墙、绿化带（含树木、草皮）、人行道、给排水管网、电缆、路灯等。 1.2. 2、路面结构 1、新旧路面衔接 新旧路面衔接处应设置拉杆与水泥砼垫块。 施工时先在现状混

38、凝土面板外侧每隔60cm，在1/2板厚处打一深30cm，直径28mm的水平孔，清除孔内混凝土碎屑后，向孔内压入环氧砂浆，再插入25mm，长70cm的拉杆；然后清除已松散的基层或底基层，并根据现场情况浇注c30水泥砼垫块（内掺10%的铝酸钙膨胀剂），膨胀剂的指标如下：水中14d的限制膨胀率2. 510-4，空气中28d限制干缩率3.010-4。 2 c30（25255） 5cm 1层 2cm 6%15cm 路基压实 3构 （ac-13c） 4cm 0.4l/ （ac-20c） 6cm 0.4l/ （ac-25c） 8cm 处治下封层 1cm 1.1l/ 5%石 20cm 4%石 20cm 4、路

39、缘石 、人行道 结构组合如下： 砼彩色面砖：3水泥砂浆找平水泥稳定石屑、机动车道路面结细粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 中粒式沥青混凝土乳化沥青粘层油 粗粒式沥青混凝土单层石油沥青表面乳化沥青透层 水泥稳定级配碎水泥稳定级配碎路基压实 路缘石采用c30水泥砼预制，尺寸形式有两种： 1）用于机动车道与绿化带及人行道的立道牙，尺寸为123049cm，敷设后外露高度为15cm。 2）道路平道牙尺寸为81249cm，采用c30水泥 砼预制。 5、无障碍设计 缘石坡道分为单面坡和三面坡，本次设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形，坡道下口宽度一般大于2.0，坡度小于等于1:20

40、，高出车行道的地面小大于2cm。 盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度 为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道人口和转弯处。 沿人行道的公交车站，盲道按规范要求设置。 6、围墙工程 1、混凝土采用c20，砖砌体采用mu7.5机制灰渣实心砖，m7.5砌筑砂浆砌筑，0.000以下 采用m7.5砂浆砌筑，并用1; 2水泥砂浆粉刷。 2、铁制构件除锈后，红丹防锈底漆，黑色调和漆二道， 3、铁制构件均为焊接。 1.2. 3、路基 本项目为旧路翻修工程，道路两侧均为建成区，沿线地势平坦，现状边坡已成型稳定，无大填大挖。本次设计结合道路沿线的景观情

41、况，针对不同路段的填方或挖方，填方边坡坡率采用1；1.5、挖方边坡坡率采用1；n（n不小于1.5） 1.2. 4、雨水、污水管工程 1、雨、污水管渠中心线和检查井平面定位：雨水管线、检查井根据坐标定位。 2、管道选材与接口：新建雨.污水管道采用承 插式ii级钢筋混凝土排水管，雨水口连接管采用11级承插式钢筋混凝土排水管。接口均采用承插橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。 3、检查井施工：检查井及雨水井顶标高应以实际路面为准，并做到与路面严格平接，检查井均按有地下水施工。 4、管道安装完后需按验收规范做闭压试验。 1.2. 5、给水及消防工程 1、给水、消防管材采用球墨铸铁管，所有管材及其他

42、材料匀符合现行标准要求及要有合格证。 2、球墨铸铁管采用柔性橡胶圈接口并尽量采用铸铁管件焊接钢管与球墨铸铁管连接采用钢制管件。 3、管道防腐焊接钢管球墨铸铁管内 壁采用离心涂水泥浆防腐球墨管件外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。焊接钢管采用除锈喷砂后环氧煤沥青玻璃钎维布特强级防腐管道内，外防腐分别按堵钢管道水泥砂浆衬里技术标准及石油工业部堵种使用阑费毫防腐涂层技术标准。 4、管道安装完后需按验收规范做水压试验。 1.2. 5、电器工程 车道宽8m，照明采用10m单臂灯杆，沿道路东侧单侧布置，水平间距为35米左右，灯杆中心距机动车道边0.5m，照明功率为150w。防护等级达到ip65，自带电容补偿功

43、率不小于0.9。 1.3 自然地理及区域交通状况 1.3.1、自然地理 1、地理位置 拟建场地处于深圳市宝安区坂田街道。 2、气象 根据深圳气象站资料，多年平均气温为22.0，1月最冷，月平均最低气温为11.4；7月最热，月平均最高气温为29.5；极端最低气温0.2，极端最高气温38.7。年平均无霜期355天，霜冻机率很小。 本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大 暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季(占45%47%)和秋季(占34%36%)，其次是春季(占12%16%)，冬季为旱季(占4%左右)。 二、工程

44、完成情况 （一）工期情况本工程，于2023年11月20日开工，至2023年8月 20日全部完成。 三、工程特点及措施 （一） 污、雨水作业难度大、工期紧入场初期，本工程施工区域，农屋村舍星罗，地下管线复杂，车流量大，给施工带来了极大的难度。但我方的原则是迎难而上首先按照工期要求， 所有工作面必须在规定的时间内完成，包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。但我方还是如期完成；当然在这其中同时也得到了业主、监理及质检站的大力支持。 （二） 道路工程受周边厂区等的制约，无法形成持续性作业 我项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果 1、作好施工组织工作针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入二支