2023年地铁调查报告（精选多篇）.docx

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1、2023年地铁调查报告（精选多篇） 推荐第1篇：沈阳地铁调查报告 沈阳地铁调查报告 去年寒假回家，沈阳的地铁开通了，我觉得出门方便多了，所以，我想对地铁调查一下。 一、地铁的历史 早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，甚至还要付诸实施，责成日本电气化局编制了4条线路52公里的“线网规划和设计”文件。至于这项工程为什么没有进行下去，后人们就不得而知了。 沈阳人自己的地铁梦可以上溯到1965年。当年，经、中央军委批准，沈阳开始计划修建地铁，并在大东区第一钢厂破土动工。（当时更多考虑的是军事目的和战备需要，那个年代根本没有交通压力。）然而，随着“*“的开始，沈阳地铁项目搁浅

2、。 1969年，开始建设，中国第一轮地铁建设热潮开始，、等地铁线路相继开通，刺激了其他城市的地铁冲动。 1990年代初，重新启动了新一轮的地铁筹建工作。 1992年4月，国家批准对沈阳轻轨一期工程立项，第二年，国家计委通过了项目可研性报告。 国务院通知打破地铁梦 1995年，沈阳地铁梦再次被打破。当年，国务院发布名为暂停审批快速轨道交通项目的通知，除京、沪、穗在建地铁项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。通知出台的主要原因还是资金问题。有关资料显示，当时，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价，达到了每公里6亿-8亿元人民币，高出了世界

3、上许多国家和地区地铁工程的平均水平。 但1998年开始，沈阳市又开始了筹建地铁的新一轮“冲刺”。1999年底，沈阳再次向国家提出地铁立项申请，2023年1月，项目研究报告通过中国国际工程咨询公司专家评审，2023年9月，通过国家发改委初审。 与沈阳一样，虽然1995年地铁项目立项暂停批准，但是各地并没有因此停下脚步。到2023年底，全国已开工建设地铁的就有天津、大连、深圳、南京等10多个城市；正式提出希望建设地铁的有成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。 因为地铁建设的资金来源主要是当地政府的财政收入，国家相关部门担心一些城市为了政绩工程盲目上马地铁项目，却不考虑融资和盈利问题。202

4、3年10月，国务院专门召开办公会议，会上决定“（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题，是详细调查国内的地铁建设情况”。地铁立项再次进入了“冰封期”。 根据81号文件要求，2023年9月沈阳市再次抓紧编制了沈阳市快速轨道交通建设规划，并上报国家发改委，2023年10月通过中咨公司评审，次年3月通过建设部初审。 2023年10月，辽宁省政府正式向国家发改委上报关于报请国务院批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划的请示。 2023年年初，在北京召开两会期间，呼吁修建地铁已经成为自2023年被冻结以来最强烈的声音。“沈阳修建地铁的时候已经到了”、“沈阳建设地铁，已经准备好了！”。 2023年7月26日，

5、国家发改委将关于报请国务院批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划的请示报国务院审批，8月6日，规划获得正式批准。 2023年，8月21日，沈阳市常务副市长赵长义激动地向外界宣布：沈阳地铁建设规划正式获得国家批准。 2023年11月，国家发改委批复沈阳市地铁一号线一期工程可行性研究报告。 2023年11月18日 沈阳地铁一号线工程开工 2023年4月 沈阳地铁二号线地质勘测工作启动 2023年8月 沈阳地铁二号线一期工程环境评定指标通过审批 2023年11月 沈阳地铁二号线一期工程可行性研究报告获批 2023年11月18日 沈阳地铁二号线工程开工 二、地铁的路线 沈阳地铁1号线： 1 十三号街站 2

6、 中央大街站 3 七号街站 4 四号街站 5 张士站 6 开发大道站 7 于洪广场站 8 迎宾路站 9 重工街站 10 启工街站 11 保工街站 12 铁西广场站 13 云峰北街站 14 沈阳站地铁站 15 太原街站 16 南市场站 17 青年大街站 18 怀远门站 19 中街站 20 东中街站 21 滂江街站 22 黎明广场站 沈阳地铁2号线： 松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府 2号线 广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站、桃仙机场站。 沈阳地铁3号线

7、： 张士开发区沈抚连接带。途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。 沈阳地铁4号线： 蒲河岛哈大客运线新沈阳站。全长37公里。途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营 地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 沈阳地铁5号线： 沈阳大工业区浑南新区。途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。 沈阳地铁6号线：沈北平罗南桑林子。途经平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中

8、街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区，纵贯南北，全长32公里。地铁6号线： 线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区 沈阳地铁7号线： 沙岭地区汽车城。途经：张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街商业区、吉祥地区等。 地铁8号线： 二台子地区苏家屯。途经：上岗子地区、小北地区、中街商业区、五爱市场、展览馆、三好街、浑南居住区、浑南产业区、白塔堡、新沈阳站、浑南大市场等。 沈阳地铁9号线： 淮河街沈抚连接带，全长36公里。途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住

9、区、浑南产业区、浑南新城。 沈阳地铁10号线： 丁香湖地区哈大客运线新沈阳站，全长39公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。 地铁11号线：农业高新区沙岭地区。途经：沈北产业区、大学城、造化地区、大工业区等。 三、地铁的优缺点 优点：日运力可达200多万人次。辽宁省建设厅相关人士介绍，地铁 一、二号线一期工程总投资为171.8亿元，是沈阳城建史上投资最大的项目。地铁一号线打通东西动脉，地铁二号线串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多万人次的日客运能力，中期达到100多万人次，远期

10、达到200多万人次。而沈阳目前5000多辆公交车，每天运送130万人次的乘客，另外有80万人骑自行车，地铁将极大改善沈阳市的交通状况，虽然，刚开通一号路线，二号路线即将开通，地铁按站数收费，最多四元钱，环境好，比公交车暖和，节省时间，方便，不过于拥挤；比出租车省钱，减少了环境污染，给我们的出行带来了很多便利。 缺点：线路开通少，不能给离地铁站远的人们带来便利，不是二十四小时开通，不能给早班车人，带来方便。 四、地铁行业投资环境调查及发展分析 自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一

11、个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。 早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，1990年代初，沈阳市重新启动了新一轮的地铁筹建工作。但由于国家政策的变动，直到2023年11月，国家发改委才正式批复沈阳市地铁一号线一期工程可行性研究报告。2023年11月18日，沈阳地铁一号线工程开工，这标志着沈阳正式进入地铁时代。 沈阳地铁线网原规划范围以沈阳市中心城区为主，规划方案为环形加放射形。由东西方向两条线、南北方向两条线和一条环线组成，共五条线路。线网总长度182.5公里，拟建车站124座，其中换乘站15座，总投资约800亿元。2023年沈阳市地铁线网

12、总规划增至400公里，扩展成11条线路。与原规划相比，未来沈阳地铁线路不仅要延伸地铁二号线的长度，还确定沈阳市地铁线网的形态为“L”放射型，即由“四横四纵两L一弦线”11条线组成，共400公里。由两条L形和一条弦形轨道的规划，使沈阳地铁演变成为网络结构。 2023年，沈阳地铁在建线路有两条。地铁一号线一期工程：西起沈阳经济技术开发区张士站，东至黎明文化宫站，线路全长22.2公里，全部为地下线路，设车站18座，运营控制中心1座、车辆段1座。工程投资96.66亿元，已于2023年9月27日正式通车。地铁二号线一期工程：北起松山路，南至浑南新区世纪广场，线路全长19.24公里，全部为地下线路。设车站

13、17座，车辆段1座，运营控制中心与一号线工程共享。工程投资82.81亿元，计划竣工通车时间计划2023年。 地铁产业创造产值500亿元“规划”对沈阳“地铁产业”描绘了美好的蓝图：建设国家重要城市轨道交通装备产业基地。2023年地铁产值由2023年的45亿元增至200亿元，年增长35%；2023年达到500亿元。 中国行业咨询网发布的2023-2023年沈阳地铁行业投资环境调查及发展分析报告共七章。首先介绍了地铁的定义、特点、构造用途等，接着分析了中国地铁行业的发展概况和沈阳地铁行业面临的发展环境，然后具体介绍了沈阳地铁的建设情况。随后，报告对沈阳地铁行业做了运营管理分析和商业开发分析，最后分析

14、了沈阳地铁的投融资状况。 综上所述，我觉得这次调查很有意义，既让我对我的生活环境有了近一步的了解，又让我对地铁给社会带来的经济效益有了认识，对环境和能源都起到保护的作用，我们国家需要这种新技术，对可持续发展做出了贡献，对于我们大学生来说，一定要对地铁等新技术有一定的了解，以便日后更好的为社会服务。 推荐第2篇：地铁志愿服务调查报告 关于成都地铁运行与服务的调查报告 成都职业技术学院志愿者：杨杰 摘要：为贯彻党的十七届五中全会精神，引导广大青年学生亲身投入到社会主义和谐社会的建设中感受改革开放给我们的国家带来巨大的发展，人民生活水平的极大提高。2023年7月，由成都职业技术学院花源校区团工委组建

15、的“成职青年进地铁志愿小分队”在成都市一号地铁线进行了为期8天的志愿服务活动。总体看来，志愿者们辛勤工作，踏实认真。看到了近年来成都地铁设施的逐步完善，同时也看到了地铁运行、服务中的不足。现将有关情况汇报如下： 一、成都地铁一号线运行及服务现状 通过为期8天的自愿者服务，我们了解到成都地铁一共有17个站台，其中人流量最大的站台分别是火车北站、天府广场、省体育馆、世纪城。成都地铁的建设，很大程度上缓解了市区的交通压力，给市民的出行带来极大的便利。在成都交通领域上取得巨大成就的同时，我们也看到地铁在运行、站台服务中的不足： 1、进站方向指示不明确。在自愿服务过程中，我们发现有极少数的乘客购票后就又

16、从出站口出来了，由于是第一次乘坐地铁加上方向指示不明确等因素给自己造成了不必要的损失。 2、出站方向指示不明确。虽然在站台能清楚的看到各种箭头指示，但是在出口的地方，标示还不够清晰，以致有少数的乘客购票后从出站口去乘车。 3、地铁安保人员缺乏亲和力。我们曾有几次看到有乘客向安保人员询问道路时，个别安保人员总是一副很烦躁的表情、若无其事地给乘客指引道路，回答完后就立刻走开了。这种行为是对乘客的不尊重，同时也对成都地铁形象造成不好的影响。 4、地铁票务大厅卫生间少。有很多乘客反映票务大厅的卫生间很少，我们也看到几乎任何时间卫生间都是“高峰期”，都需要排队。而且还有一问题就是卫生间是男女共用。这也给

17、乘客朋友们带来诸多不便。 5、出站闸机出现故障情况多。在出站口几乎每天都有两三台闸机出现故障。给出站的朋友带来不便，增加了等待时间。 6、极少数乘客不知道自动售票机以及车票使用。有少数的乘客购票需要其他乘客的帮助，在出站口有些乘客用的是单程票也在刷卡处刷卡，造成闸机的不开放（单程票应投回回收口）。 二、对策及建议 1、加强对进站口的指引力度。除了在天花板、地面设置路标指示外，在墙体也可设置一些路标指示。 2、在出站口也要加强指引力度。因出站口是票务中心，旁边可通过人工指引，对无效车票、余额不足等车票问题有一个及时的处理。 3、加大对地铁站务员以及安保人员的职业道德培养，在专业技能有所提高的情况

18、下提高站务员及安保人员对乘客的交流能力，做到亲切关心乘客 4、多增加地铁站的卫生间数量。票务大厅唯一一个卫生间而且是男女共用的，确实给很多乘客带来许多不必要的麻烦。所以强烈建议多多修建卫生间，方便多数乘客需要。 5、加强对闸机的检修次数，地铁维修人员随时到岗，随叫随到。做到一旦有机器出现故障，能立刻及时抢修。 6、增加对购票整个环节的说明介绍，使乘客购票更加方便、快捷。 推荐第3篇：杭州地铁营运情况调查报告 杭州地铁营运情况调查报告负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的

19、比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得 提供 杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2023年前完成。 根据杭州市地铁建设规划，到2023年将建成 1、 2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约97.07公里，设站65座，换乘站4座；到2023年，我市将建成由 1、 2、 4、 5、6号线路组成的地铁线网，总规模约190.9公里，设站137座，换乘

20、站15座。 从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2023年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。 杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调

21、查报告及分析。 一 地铁乘坐年龄段（人群层次） 乘客们的年龄基本上在1555岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。 二每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试

22、验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2023年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人次突破1亿。 三地铁的常规时速及最高时速 我们了解到地铁1号线信号系统能将列车最高运行速度控制在80公里/小时，全线平均旅行速度不低于37公里/小时，行车间隔远期最小达到2分钟。也就是说，地铁一号线最快2分钟一班。这样算下来，从湘湖到文泽路站，34.8公里需一小时左右，湘湖到临平站，39.8公里，需要65分钟左右。 四地铁票价及营运情况 从地铁的单程票价上来说从杭州的实际情况出发，根据地铁1号线站间差异较大（其他线路也完全会出现这种情况

23、）的特点，以及中长期线网建设规划，杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘 4、 4、 6、 6、8公里。 据我局成本监审机构测算，地铁1号线初期的年运营成本为5.78亿元（完全成本为18.58亿元），按确定的地铁票价和预测客流量计算，运营初期2023年的票价收入为3.04亿元，与运营成本的缺口为2.74亿元，与完全成本的缺为15.54亿元。因此，我们可以了解到杭州地铁目前的营运情况仍是处于亏损状态。 尽管如此，杭州市对地铁票价仍提出了优惠政

24、策，如下所示： 1、离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。 2、70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段（7：00-8：30；17：00-18:30）须购半票乘车，其余时间免费乘车。 3、60岁至70岁（不含70岁）的老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。 4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。 5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。 五地铁安全营运保障情况 最初的时候，地下铺设地铁的时候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封闭的交通运输工具，一旦出了事可怎么办。当然车厢里边灯光很

25、亮，隧道里可看不见，黑乎乎的，许多人都会有这种担忧，万一出点事怎么办。可就在黑暗的地下世界，连通发达的地铁网络每天为我们运送着我们的市民。每天无数不曾相识的人在这里相遇、交错、错肩而过，每天无数新鲜的故事在这里发生、发展、悄然淹没。地铁，城市的脉搏；地铁，流动的生活。因此，当今时代地铁如此发达，杭州市也正在大力兴建地铁，我们必须要对地铁的安全运营状况做一个调查。因此，我们得到了一些总结及建议。 1.75%的乘客对于杭州地铁的安全运营状况持满意态度。大部分乘客表示，杭州地铁的公共设施较安全，安保人员工作认真负责，耐心指导。对于许多外来乘客来说，杭州地铁道两边的防护工作最为人称赞，全面的护栏可以防

26、止乘客进入轨道。 2.公共设施的安全程度有需要改进的地方。地铁的乘坐量相对较大，因此在自动扶梯，电梯等的安全程度是人们关注的重点。杭州地铁管理部门应加大对于公共设施的维修以及管理，以防出现危险事故。 3.防火灾，防爆等安全设施的设置问题。许多乘客表示，这些设施自己没有发现，不知道设置在哪里。杭州地铁的管理部门应当多多进行地铁防灾措施的演练以及安全教育普及等工作，让乘客们放心乘坐。 总体来说，乘客担心的大部分是对于公共设施以及防灾安全设施的。只要能够针对这些具体问题进行有效的措施，地铁的安全运营状况会越来越好。 六乘客对地铁的满意度 针对前面问题的总结以及调查的关于满意度的内容，我们有了更深一步

27、的总结，更加深入的了解了乘客对于地铁满意度情况。大部分乘客对于满意度持一般态度。而只有少部分人对杭州地铁程满意或不满意的态度。也就是说，乘客对于地铁有许多满意的地方同时也有许多不满意的地方。那我们就针对乘客的满意及不满意之处根据调查进行调查。 1.满意。乘客认为地铁方便快捷。间隔时间较短。地铁速度快，适合上班一族。对于轨道的防护措施较安全。 2.不足。乘客觉得票价太贵。车厢环境嘈杂，播音有时轻有时重。出口闸机太少，容易造成拥堵。售票机过少，购票需要排队较长时间。出口站信息少。 七.乘客对地铁的建议 针对乘客对于杭州地铁的不足之处的之处，他们也给出了自己的一些建议。 ，降低票价 ，播音设备要更新

28、，保证乘客及时获取准确信息。 ，增加出口闸机，避免造成拥堵。 ，增加售票机，方便乘客购票。 ，增加提示性的醒目标语，方便乘客，避免造成迷路。 以下则是我们的调查问卷 一、您的年龄段： 020 2130 3140 4150 5160 大于60 二、您的工作： 公司职员学生个体退休其他 三、您觉得地铁安全吗： 不安全一般安全 四、您对杭州地铁的满意程度： 不满意一般满意 五、以下是我们从网上调查到的一些地铁的不足之处，您觉得哪些的确存在并需要改进： 1 车厢环境嘈杂，播音有时轻有时重 2 地铁站附近景点信息少 3 出口闸机太少，容易造成拥堵 4 售票机过少，购票需排队较长时间 5 出站口信息少 推

29、荐第4篇：北京地铁商业调查报告 地铁商业调查报告 调查课题一：各地地铁商业现状 调查目的：了解地铁商业的布局特点 调查途径：现场踩点 拟解决的问题： 1、北京、上海的地铁商业布局特点？ 2、地铁商业经营的主要业态？ 3、地铁各站人流量与商业布局的关系？ 4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？ 调查结果：见调查表 1基本结论： 1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。 2、北京地铁的商业业态十分单一，家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便

30、利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。 3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。 4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约、米，隔出1.5米米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为：高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业

31、面积不大，约平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。 5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置： （）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在 米左右，两边人行各占米，楼梯口宽度约米，向前挖潜米，可设置平方米，两边共可挖潜平方米。 （）站厅人行道的内侧。在宽度米的人行道上分割出.5米宽 度作为商业点。每站都可挖潜平方米左右，分割成平方米的小面积。 根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。 6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。 上海地铁商业点的布置

32、从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积 几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。 7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律： （）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。 如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民 广场站。 （）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一 号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐 家汇站有平方米以上的拓宽商业面积。 8、我们本来认为不适合在地铁内的商

33、业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。 9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。 调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据 调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题： 、地铁号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？ 、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？ 、

34、各个站点的人流量预计？ 调查结果：见调查表和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报） 基本结论： 、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共 多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。 3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。 调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况 调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。 调查途径：现场踩点 拟解决的问题： 、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、

35、远郊区？ 调查结果：见调查表 基本结论： 、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布 少，地铁商业应当有很大的潜力。 、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人 流量将很大。 调查课题四：地铁商业的招商、管理 调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式 调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查 拟了解的问题： 、地铁租金的水平？ 、经营的情况？ 、地铁商铺的招商方式？ 调查结果： 、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年

36、400万元，合28元/天/平方米。 、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2023年的租金收入为300万元， 合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。 、北京地铁商业主要是家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。 、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右 、地铁商业的经营方式有3种： （） 一般招租 （） 包租给另一方 （） 自营 基本结论： 、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。 、地铁商业的经营状况普遍良好。 调查课题五：

37、地铁商业的投资分析 调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析 调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听 拟了解的问题： 、一般地铁商铺的租金水平？ 、成本和赢利分析？ 调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景） 基本结论： 、项目的投资回报率是14.7% 、项目是可行的 推荐第5篇：上海地铁事故调查报告 上海地铁事故调查报告 中评社北京10月7日电9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。 据新华社报道，6日，“9.27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9.27”事

38、故是一起造成重大社会影响的责任事故，事故的直接原因是：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等给予行政撤职。 调查：违规调度是直接原因 经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车

39、自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。 此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。 14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采

40、取制动措施，但由于惯性仍以35公里小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。 经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确 认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。 处理：申通集团被经济处罚 依照有关规定，12名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱

41、利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集 团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。 事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。 上海市安全监管局依据安全生产法生产安全事故报告和调查处理条例等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的

42、上限给予经济处罚。 事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。 推荐第6篇：北京地铁商业调查报告 地铁商业调查报告 调查课题一：各地地铁商业现状 调查目的：了解地铁商业的布局特点 调查途径：现场踩点 拟解决的问题： 1、北京、上海的地铁商业布局特点？ 2、地铁商业经营的主要业态？ 3、地铁各站人流量与商业布局的关系？ 4、地铁各站站外商业设施与地铁

43、站内商业布局的关系？ 调查结果：见调查表1 基本结论： 1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。 2、北京地铁的商业业态十分单一，家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。 3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以

44、服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。 4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约、米，隔出1.5米米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为：高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。 5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置： （）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在米左右，两边人行各占米，楼梯口宽度约米，向前挖潜米，可设置平方米，两边共可挖潜平方米。 （）站厅人行道的内侧。在宽度米的人行道上分割出.5米宽度作为商业点。每站都可挖潜平方米左右，分割成平方米的小面积。 根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响