道路立体交叉设计.ppt

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1、第一节第一节 概概 述述定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立立交交是是高高速速道道路路（高高速速公公路路和和城城市市快快速速路路的的统统称称）必必不不可可少的组成部分。少的组成部分。优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道

2、路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 入口入口出口出口第二节第二节 立体交叉的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特特点点：施施工工方方便便，造造价价较较低低，排排水水易易处处理理，但但占占地地大大，引引道道较较长长，高高架架桥桥影影响响视视线线和和市市容容，宜宜用用于于市市区区以以外外或或周周围围有有高高大建筑物处

3、。大建筑物处。n 2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的的交交叉叉方式。方式。n特特点点：占占地地较较少少，立立面面易易处处理理，对对视视线线和和市市容容影影响响小小，但但施施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但

4、相相交交道道路路的的车车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下下道道路路有有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分

5、离式立交（一）分离式立交n 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特特点点：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。

6、n适适用用条条件件：当当个个别别方方向向的的交交通通量量很很小小或或分分期期修修建建时时，高高速速道道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用

7、匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线）n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n（带集散车道形）（带集散车道形）n3）子叶式立交：）子叶式立交：定向定向Y形形 n

8、4）Y形立交：形立交：半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交：l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 l5）X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 相相交交道道路路的的车车流流轨轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉。n 3环形立交环形立交多路立交多路立交 相相交交道道路路的的车车流流轨

9、轨迹迹线线因因匝匝道道数数不不足足而而共共同同使使用用，且且有有交交织织路段的交叉路段的交叉。n 3环形立交环形立交一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划l （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定l一一般般应应选选择择在在地地势势平平坦坦开开阔阔、地地质质良良好好、拆拆迁迁较较少少及及相相交交道道路具有较高的平纵线形指标处。路具有较高的平纵线形指标处。l （二）立交的间距（二）立交的间距 l公公路路：在在大大城城市市、重重要要工工业业区区周周围围为为5km10km；一一般般地地区区为为15km25kmm。最最大大间间距距以以不不超超过过30km为为宜宜；最最小小间间距不应小于距不应小于

10、4km。l城城市市道道路路：互互通通式式立立交交的的间间距距一一般般比比公公路路小小，但但最最小小间间距距按按正正线线计计算算行行车车速速度度为为80km、60km和和50kmh，分分别别采采用用1km、0.9km和和0.8km。第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n（一）影响立交形式选择的因素（一）影响立交形式选择的因素二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择 n 高高速速公公路路同同其其它它各各级级公公路路交交叉叉，必必须须采采用用立立体体交交叉叉。除除在在控控制制出出入入的的地地点点设设互互通通式式立立

11、体体交交叉叉外外，均均采采用用分分离离式式立立体体交交叉叉。（全部立交）（全部立交）n 一一级级公公路路同同其其它它公公路路交交叉叉，应应尽尽量量采采用用立立体体交交叉叉。交交叉叉类类型型可可根根据据具具体体情情况况采采用用互互通通式式立立体体交交叉叉或或分分离离式式立立体体交交叉叉。（部部分分立交）立交）n 一一般般公公路路间间的的交交叉叉，在在交交通通条条件件需需要要或或有有条条件件的的地地点点，可可采采用立体交叉。用立体交叉。（个别立交）（个别立交）（二）宜采用立体交叉的情况（二）宜采用立体交叉的情况 1相相交交道道路路的的性性质质、任任务务：高高速速、一一级级公公路路之之间间及及其其与

12、与通通往往市市(县县)级级及及其其以以上上城城市市或或其其他他重重要要政政治治、经经济济中中心心、重重要要港港口口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。2相相交交道道路路的的交交通通量量：公公路路上上采采用用平平面面交交叉叉冲冲突突交交通通量量较较大大，通通过过渠渠化化或或信信号号控控制制仍仍不不能能满满足足通通行行能能力力要要求求时时。城城市市道道路路规规定定进进入入交交叉叉口口的的交交通通量量达达4000辆辆小小时时6000辆辆小小时时（小小汽车），相交道路为四车道以上。汽车），相交道路为四车道以上。3经经济济条条件件：经经对对投投资资成成本本、运运营营费费用用和和安安全全性性分分析析，设设置置互互通通式式立立体体交交叉叉的的效效益益投投资资比比和和社社会会效效益益等等大大于于设设置置平平面面交交叉叉时。时。（三）宜采用互通式立体交叉的情况（三）宜采用互通式立体交叉的情况 （四）互通式立体交叉形式的选择（四）互通式立体交叉形式的选择 （三）互通式立体交叉形式的选择（三）互通式立体交叉形式的选择