配气相位及可变机构课件.ppt

《配气相位及可变机构课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《配气相位及可变机构课件.ppt（36页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛第三章 配气机构第一节第一节 配气机构的功用及组成配气机构的功用及组成第二节第二节 气门组气门组第三节第三节 气门传动组气门传动组第四节第四节 配气相位及可变配气机构配气相位及可变配气机构汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛第一节第一节 配气机构的功用及组成配气机构的功用及组成第二节第二节 气门组气门组第三节第三节 气门传动组气门传动组第四节第四节 配气相位及可变配气机构配气相位及可变配气机构知识点回顾汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛第一节第一节 配气机构的配气机构的功用功用及组成及组成第二节第二节 气门组气门组第三节第三节 气门传动组气门传

2、动组第四节第四节 配气相位及可变配气机构配气相位及可变配气机构知识点回顾根据发动机工作需要，适根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门时开、闭进、排气门汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛第一节第一节 配气机构的配气机构的功用功用及及组成组成第二节第二节 气门组气门组第三节第三节 气门传动组气门传动组第四节第四节 配气相位及可变配气机构配气相位及可变配气机构知识点回顾根据发动机工作需要，适根据发动机工作需要，适时开、闭进、排气门时开、闭进、排气门气门组气门组气门传动组气门传动组汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛课前讨论课前讨论四冲程发动机气门工作过程四冲程发动机气门工作过程汽车工程系

3、军车动力教研室 主讲人：姚广涛课前讨论课前讨论四冲程发动机气门工作过程四冲程发动机气门工作过程配气机构要求：配气机构要求：进气充足、排气彻底进气充足、排气彻底 进气冲程：进气冲程：气门上止点开，下止点关气门上止点开，下止点关 排气冲程：排气冲程：气门下止点开，上止点关气门下止点开，上止点关能满足要求吗？能满足要求吗？需要可调吗？需要可调吗？汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛第四节第四节 配气相位及可变配气机构配气相位及可变配气机构一一 配气相位配气相位二二配气相位图配气相位图三三 可变可变 配气机构配气机构掌握掌握了解了解熟悉熟悉内容及要求内容及要求汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广

4、涛一、配气相位一、配气相位定义：定义：以活塞上、下止点为基准，气门开启和关闭以活塞上、下止点为基准，气门开启和关闭的时刻及开启的持续时间，用曲轴转角来表示。的时刻及开启的持续时间，用曲轴转角来表示。进气门早开进气门早开：进气门晚关：进气门晚关：排气门早开：排气门早开：排气门晚关：排气门晚关：气门已有一定开度，使进气顺利气门已有一定开度，使进气顺利利用进气流动惯性，继续进气利用进气流动惯性，继续进气减少推出废气所耗功减少推出废气所耗功利用排气流动惯性，多排气利用排气流动惯性，多排气汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛二、配气相位图二、配气相位图 以曲轴中心为圆点，以曲拐上、以曲轴中心为圆点，

5、以曲拐上、下止点位置为参考点，以曲轴转角下止点位置为参考点，以曲轴转角的形式画出气门的开、闭过程。的形式画出气门的开、闭过程。汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛二、配气相位图二、配气相位图汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛参数：参数：进气门早开角进气门早开角 进气门晚关角进气门晚关角 排气门早开角排气门早开角 排气门晚关角排气门晚关角 气门叠开角气门叠开角对发动机性能对发动机性能影响最大影响最大 汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛 我军我军部分车型配气相位部分车型配气相位 车型车型 发动机发动机CF2030（猎豹）（猎豹）4G6416615816NJ2046（依维柯）（依维柯

6、）SOFIM837488EQ2102（康明斯）（康明斯）6BT10305810SX2190（斯太尔）（斯太尔）WD615235495汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛讨论：配气相位的实现讨论：配气相位的实现l凸轮轮廓的设计凸轮轮廓的设计控制气门的运动控制气门的运动l凸轮轴与曲轴的位置凸轮轴与曲轴的位置和曲轴有正确的相位关系和曲轴有正确的相位关系不可改变配气相位不可改变配气相位只能在某一种转速下充分利用流动惯性只能在某一种转速下充分利用流动惯性汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛三、三、可变配气机构可变配气机构定义：定义：配气相位、气门升程根据发动机工况变化作配气相位、气门升程根据发动

7、机工况变化作出相应实时调整的机构。出相应实时调整的机构。类型：类型：有级可变配气相位有级可变配气相位奥迪奥迪A5，捷达王，捷达王连续可变配气相位连续可变配气相位丰田丰田VVT-i 有级可变配气相位及气门升程有级可变配气相位及气门升程本田本田VTEC连续可变配气相位及有级可变气门升程连续可变配气相位及有级可变气门升程丰田丰田VVTL-i 连续可变配气相位及可变气门升程连续可变配气相位及可变气门升程宝马宝马Valvetronic汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛国产轿车采用可变配气技术的轿车国产轿车采用可变配气技术的轿车车型车型制造商制造商车型车型制造商制造商花冠花冠天津丰田天津丰田凯迪拉克

8、凯迪拉克CTS上海通用上海通用皇冠皇冠天津丰田天津丰田凯迪拉克凯迪拉克SRS上海通用上海通用威姿威姿天津一汽天津一汽宝马宝马3系系华晨宝马华晨宝马雅阁雅阁广州本田广州本田宝马宝马5系系华晨宝马华晨宝马奥得赛奥得赛广州本田广州本田马自达马自达6一汽一汽飞度飞度广州本田广州本田御翔御翔北京现代北京现代CR-V东风本田东风本田宝来宝来A4一汽大众一汽大众天籁天籁东风日产东风日产奥迪奥迪A4A4、A5A5、A6A6一汽大众一汽大众骐达骐达东风日产东风日产POLO上海大众上海大众颐达颐达东风日产东风日产帕萨特帕萨特上海大众上海大众汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛PassatPassat B5 2

9、.8L B5 2.8L发动机可变配气机构发动机可变配气机构配气机构布置配气机构布置 排气凸轮轴排气凸轮轴 进气凸轮轴进气凸轮轴 凸轮轴调节阀凸轮轴调节阀 液压缸液压缸 排气凸轮轴排气凸轮轴 进气凸轮轴进气凸轮轴 凸轮轴调整器凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）（与链条张紧器一体）可变机构构造可变机构构造汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛PassatB5PassatB5可变机构工作原理可变机构工作原理汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛 张紧器张紧器 张紧器供油管路张紧器供油管路 控制管路控制管路B 控制管路控制管路A 油底壳油底壳 滑阀滑阀 调节阀调节阀 控制活塞控制活塞调节阀不通电：调

10、节阀不通电：滑阀在左侧滑阀在左侧 A通高压油，通高压油，B接回油接回油 活塞上移，调整器上顶活塞上移，调整器上顶PassatB5PassatB5可变机构工作原理可变机构工作原理 凸轮轴调整器凸轮轴调整器 机油机油 电接头电接头汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛调节阀通电：调节阀通电：滑阀在右侧滑阀在右侧 A通回油通回油，B通高压油通高压油 活塞下移，调整器下顶活塞下移，调整器下顶 张紧器供油管路张紧器供油管路 控制管路控制管路B 张紧器张紧器 回油管路回油管路 控制活塞控制活塞 控制管路控制管路A 调节阀调节阀 滑阀滑阀 机油机油 汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛运动分析运动分析

11、张紧器上顶张紧器上顶 功率调整：功率调整：进气门延迟关闭进气门延迟关闭。排气凸轮轴排气凸轮轴 进气凸轮轴进气凸轮轴 凸轮轴调整器凸轮轴调整器汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛 扭矩调整：扭矩调整：进气门提前关闭进气门提前关闭。运动分析运动分析张紧器下顶张紧器下顶汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛怠怠速：速：怠速时，怠速时，进气门延迟关闭进气门延迟关闭扭矩调整：扭矩调整：转速在转速在10001000r/minr/min以上时，以上时，进气门提前关闭进气门提前关闭。功率调整：功率调整：转速在转速在37003700rpmrpm以上时，以上时，进进气门延迟关闭气门延迟关闭实现进气门配气相位

12、有级可调实现进气门配气相位有级可调工作过程工作过程汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛骐达骐达连续可变配气相位连续可变配气相位液压控制阀液压控制阀凸轮位置传感器凸轮位置传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器发动机管理系统发动机管理系统机油机油 连接至机油泵连接至机油泵机油机油 连接至油底壳连接至油底壳电磁阀电磁阀凸轮轴调整器凸轮轴调整器机油泵机油泵汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛基本结构基本结构链轮链轮定子定子转子转子叶片叶片&叶片弹簧叶片弹簧端盖端盖汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛工作原理工作原理机油泵机油泵油底壳油底壳A AB B凸轮轴调整器凸轮轴调整器液压控制阀液压控制阀

13、滑阀滑阀电控单元电控单元电磁阀电磁阀汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛液压控制阀原理液压控制阀原理机油泵机油泵油底壳油底壳A AB BA AB B滑阀在左侧滑阀在左侧滑阀在右侧滑阀在右侧汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛液压控制阀原理液压控制阀原理机油泵机油泵油底壳油底壳A AB B通过电磁阀占空比通过电磁阀占空比控制，改变控制，改变A A、B B侧侧分别接通进、回油分别接通进、回油的时间比，控制液的时间比，控制液压油的方向与流量压油的方向与流量汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛工作过程工作过程机油泵机油泵油底壳油底壳顺时针旋转顺时针旋转汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广

14、涛工作过程工作过程机油泵油底壳逆时针旋转逆时针旋转汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛实现进气门配气相位连续可调实现进气门配气相位连续可调工作过程工作过程汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛实现进气门配气相位连续可调实现进气门配气相位连续可调工作过程工作过程汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛小结小结配气相位配气相位定义定义配气相位图配气相位图、可变配气机构可变配气机构 配气相位可变：凸轮轴相对转动配气相位可变：凸轮轴相对转动 气门升程可变气门升程可变？汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛思考题及作业思考题及作业u可变配气机构的作用仅仅是提高功率吗？可变配气机构的作用仅仅是提高

15、功率吗？思考题思考题：作业题作业题：u为什么发动机在怠速时要为什么发动机在怠速时要推迟进气门关闭推迟进气门关闭？u实现配气相位可调的其它方式？实现配气相位可调的其它方式？汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛汽车工程系军车动力教研室 主讲人：姚广涛怠怠速：速：怠速时，怠速时，进气门延迟关闭进气门延迟关闭扭矩调整：扭矩调整：转速在转速在10001000r/minr/min以上时，以上时，进气门提前关闭进气门提前关闭。功率调整：功率调整：转速在转速在37003700rpmrpm以上时，以上时，进进气门延迟关闭气门延迟关闭实现进气门配气相位有级可调实现进气门配气相位有级可调工作过程工作过程