航次租船合同.ppt

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1、第二章第二章 航次租船合同航次租船合同第一节第一节 航次租船合同的陈述航次租船合同的陈述第二节第二节 预备航次预备航次第三节第三节 承租人提供货物的义务承租人提供货物的义务第四节第四节 装卸条款装卸条款第五节第五节 出租人的责任与免责出租人的责任与免责第六节第六节 金康合同格式其他条款金康合同格式其他条款航次租船合同的法律适用航次租船合同的法律适用国际上还没有出现关于航次租船合同的国际公约。国际上还没有出现关于航次租船合同的国际公约。租船合同属于海上货物运输合同的一种，根据经租船合同属于海上货物运输合同的一种，根据经营航线的不同可以分为涉外租船合同和沿海租船营航线的不同可以分为涉外租船合同和沿

2、海租船合同。合同。在新合同法生效前，对租船合同进行调整的法律在新合同法生效前，对租船合同进行调整的法律主要包括主要包括民法通则、经济合同法、涉民法通则、经济合同法、涉外经济合同法、海商法外经济合同法、海商法及交通部颁布的部及交通部颁布的部门规章门规章水路货物运输规则水路货物运输规则。第一节第一节 航次租船合同的陈述航次租船合同的陈述陈述误述陈述的主要内容陈述陈述含义：是指船东在租船合同中做出的有关船舶事实情况的说明。意义船舶特定化，决定合同是否成立合同的一部分，合同的重要条款 误述误述形式：（是否具有法律效力？）促成合同达成的误述：没有在合同中体现构成合同条款的误述：在合同中体现出来法律性质欺

3、诈性误述：明知不符，故意误导；可以解除合同，要求损害赔偿疏忽性误述：明知不符，但相信不会引起损害或损害能够避免，根据造成后果决定是否解除合同，可以要求损害赔偿无过错误述：相信符合，根据后果决定是否解除合同，可以要求损害赔偿，除非能证明一直到签合同为止，相信陈述的真实性。陈述的主要内容陈述的主要内容 实质性内容实质性内容船名：使船舶特定化。指定一艘特定船舶替代船条款，一条特定船或其替代船，由船舶所有人选择在船和船中选择一艘，由船舶所有人选择船籍：表明船舶登记国，悬挂登记国的国旗海上航行时，不能悬挂两个国家的国旗战争时期，涉及中立国问题，扣押、征用、没收、充公等风险和平时期，涉及法律适用、货物保险

4、、港口使费等问题陈述的主要内容陈述的主要内容船级：表明双方订立合同时，船舶应实际达到的技术状况。除非合同另有约定，合同履行期内丧失船级，不视为违约英国认为是条件条款，若违反船级规定，可解除合同美国认为是保险条款，若违反船级规定，仅可要求赔偿船舶吨位：包括登记吨和载重吨涉及港口费用、运河费用等的征收排水量（船舶总重量）空船重量+总载重量总载重量净载重量+航次储备量+船舶常数陈述的主要内容陈述的主要内容船舶动态：订立合同时船舶所处的位置和状态直接影响船舶的按期抵达预定的装货港英国判例表明其为条件条款实践中不具体标明其准确经纬度陈述的主要内容陈述的主要内容预计到港时间并做好装货准备时间：又称受载期，

5、船舶在合同规定的日期内到达规定的装港并做好准备的日期。装运期又称为装运时间，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。受载期的开始则意味着船东要结束上一个航次到达与租船人订立的租约上的指定港口或是泊位，递交准备就绪通知书，并且开始装货，如果船东未能在受载期的最后一天到达，这份租约则有可能被租船人解除。质询条款：不能预期抵达通知承租人，48小时内通知是否解除租约，否则视为放弃解除合同的权利装运期装运期 装运期是国际贸易合同中的主要交易条款，卖方必须严格按规定时间交付货物，不得任意提前和延迟，否则，如造成违约，则买方有权拒收货物，解除合同，并要求损害赔偿。一般根据信用证的规定，提单签

6、发日应当在装运期内，这样卖方才可以向银行顺利结汇。第二节第二节 预备航次预备航次 预备航次是指船舶在上一个卸货港时达成一个租船合同，则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次，即为履行新的租船合同而从事的航次。预备航次还涉及下列两项内容:受载日（Laydays）解约日(Canceling date)。预备航次的履行预备航次是租船合同的一部分,船方在预备航次中应尽责速遣,否则,船方须对因延迟而造成的承租人的损失负赔偿责任。免责条款：承租人仍可解除合同，只是免除了出租人的赔偿责任。解约日解约日金康合同中的解约条款的性质是是赋予承租人一项权利如果过了解约日船舶仍未到，承租人可以无条件的解除合同；船舶

7、因意外事件延期到港，船方可以免责，租方仍有权解除合同，但不能要求赔偿损失；船方因疏忽或者过失延迟到达，承租人不但可以解除合同，而且可以要求赔偿损失。质询条款质询条款承租人没有义务过了解约日后立即宣布是否解除合同，承租人从维护自己利益出发总是尽量延迟宣布的时间，在运费上涨时就不解除合同，而运费下跌时则解除原合同重新以低价洽谈一个新合同出租人明知船舶不能在解约日之前到达装港并做好装货准备，只要承租人不提出解除合同，船舶仍应驶往装港。如果当船舶抵达装港后，承租人才宣布解除合同，那么船舶白跑一趟，船东损失也很大。船东为了减少损失往往在合同中订立“质询条款”案例案例1 1 大连海事法院审理的大连海事法院

8、审理的SKPPERN”SKPPERN”轮轮一案一案租约中规定：受载期为1994年7月25日至7月30日；如果船舶抵达装港后自受载期内的时间起算10日内无货，原告(船东)有权解除合同，被告(承租人)应付运费总数的80%作为损失赔偿金。船于7月23日到达装港并递交了装卸准备就绪通知书，但承租人未能提供货物，原告于8月9日通知解除租约，并于当日10:30撤船离开装港。案例案例1 1大连海事法院认为：租船合同约定自受载期内的日期起算10内无货，原告有权解除合同。双方对解除合同期的起算时间的意思表示虽不明确，但将受载期的最后一日作为解除合同的起算时间，当属合理。因此，原告1994年8月9日当地时间10:

9、30撤船，已超过约定的解除合同期限，原告提前撤船的违约事实并不存在。讨论船东撤船时间合理吗？船东若违约，能否要求承租人索赔？对比案例对比案例2 2 英国的英国的The“Madeleine”一案一案租约规定：如果5月2日不能交船，则承租人有权解除合同。还有一个分开的条款讲必须在上午9时至下午6时之间交船并要适于装货，后来双方协议延长解约日到5月10日。结果在5月10日港口当局要求船舶熏舱，直到当日下午6时才完成。法院陈述了四点意见:(1)依解除条款交船应在下午6时以前；(2)船舶到6时以前应适货；(3)承租人在5月10日早上8时解约是无效的；(4)而下午8:48解约是有效的。案例案例1 1 分析

10、结论分析结论应该从7月31日午夜开始起算解约期，直至8月9日午夜，从8月10凌晨零时起船东可以解约。在该案中虽然船东违约，但承租人并没有损失，而船东可以依据承租人未提供货物作为独立的诉因请求损害赔偿。我国民法通则115条也规定：“合同的变更或解除，不影响当事人要求赔偿损失的权利。”第三节第三节 承租人提供货物的义务承租人提供货物的义务货物的种类和数量备货的义务运至船边的义务在规定时间装船的义务货物的种类和数量货物的种类和数量种类可以约定具体的名称，也可以约定几种货物或某一类货物，方便承租人选择；经出租人同意可以更换货物，但若对出租人不利，出租人有权拒绝或解除合同，致使出租人损失，承租人应负赔偿

11、责任；数量 通常两种约定满舱满载货物多少吨，百分之几上下由船方选择满舱满载某种货物不超过多少吨，又不少于多少吨相关概念满舱满载、宣载量、亏舱费、短装损失备货的义务备货的义务 严格责任严格责任未能提供货物表现：未能提供任何货物；提供的货物与合同约定不符；提供的数量与约定的不符；严格责任：一方当事人无论故意或是过失情况下，造成另一方某种明显的损害，应对此负责；绝对责任：只要有法律规定应予防止的损害发生，便应承担责任；免责情况：合同履行构成非法行为；出租人违反了先决条件；合同规定明确解除承租人责任的；合同受阻；出租人不能免责的过错造成。运至船边的义务运至船边的义务含义：承租人有义务将货物运至船边，并

12、承担由此产生的费用和风险；“船边”：船舶吊钩所及范围，或合同约定地点，或当地或港口作业习惯的地方发生可以免责的原因，只要有合理的方法可将货物运至船边，不能引用免责条款免责情况：认定属于合同受阻；出租人违反先决条件；合同履行地法律限制；在规定时间装船的义务在规定时间装船的义务承租人应履行在规定的时间内装完货物的义务，否则将承担因此产生的滞期费或滞留损失的责任，但不能终止合同，除非这种延迟构成合同受阻；解约条款：油运租船合同中，承租人未能在规定时间内提供货物，出租人有权解除合同；承租人不能提供约定的货物，可以更换货物，若对出租人不利，出租人有权拒绝或解除合同提供货物的时间提供货物的时间丘比特条款规

13、定：（Jupiter）如果是由于不可归责于船舶出租人的原因导致承租人不能在合同约定的时间内及时提供货物，船舶出租人在装港等待一个合同约定的时间后，比如10天或20天，超过这一时间，就有全选择解除合同，将船舶开走，并保留向承租人请求损害赔偿的权利。注：加强了出租人的权利，金康76、94都无这样的条款，变通做法是（94金康）滞期费应在收到出租人的发票后，逐天支付，当滞期费未按一上述规定支付时，出租人应书面通知承租人在连续96小时内予以改正，如果在此期限届满前滞期费仍未予以支付，若船舶处于装货港内，出租人有权随时终止本合同并索赔因此受到的损失。第四节第四节 装卸条款装卸条款 装卸港口装卸费用装卸时间

14、装卸港口装卸港口装卸港口规定方法一种是明确订明装卸港的数目和名称,在这种情况下,承租人必须事先能确定装卸港,否则,如果事后要求改港,船东可以索赔损失或拒绝改港。另一种是笼统地规定一个装卸区，供租船人选择。多个港口指定的顺序如船方在租船合同中允许租船人使用一个以上的装卸港，应注意订明按地理上的顺序指定。否则会造成船方由于在不同的港口之间来回航行引起的损失。装卸港口装卸港口 安全港口安全港口在没有不正常的情况下，对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶，在驶入、驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。安全分为实质上的安全和政治上的安全。在航次租船合同中，港口可以由租船人指定，也可以在合同列

15、名，这两种情况对港口的安全责任是不同的。对于已列名的港口，安全的风险由船方承担，而对于租船人指定的港口，其安全由租船人负责。安全港口的范围安全港口的范围在租船合同中，安全港是一个法律概念而不是地理概念。但对于港口地理范围的界定，直接影响到安全港保证义务人的义务与责任范围。如果对安全港做广义上的解释，应该包括港口、泊位以及为驶往港口必须经过的地方。安全港的范围还应包括船舶为进入港口而必须经过的区域，不论这种航道离港口有多远。案例案例 政治上的安全港口政治上的安全港口在“Saga Cob”轮一案中，当船舶进入某港口后，该港口发生叛乱，船舶被没收，法官判令该港口为不安全港口。一个港口尽管是坚固的，而

16、且对外宣传也是安全的，但是遭到了游击队的袭击，任何合理的船舶所有人都不会贸然进港，这样的一个港口被判为不安全港口。在美国的Pan Cargo Steamship Co.一案中，由于某船曾经与伊朗从事贸易，而无法保证进入美国港口作业，这类政治上的原因也被法官判令港口不安全。案例案例 物理上的安全港口物理上的安全港口因冰封造成的港口不安全，在GW Grace&Co.诉General Steam Navigation Co一案中被认可。在Houston City轮一案中，港口由于缺少助航设备，比如浮标，防护墙缺损等原因被法官判为不安全港。“Eastern City”轮一案中，因港内缺少足够的空间以供

17、船舶抛锚，锚泊范围太小而且有接近礁石。由于大风的发生无法准确预料，所以该港口被认为是不安全港。在“Dagmar”轮一案中，法官依据港口缺乏足充分的天气预报系统判令该港口为不安全港口。有些港口海床或吃水的变化对安全港的判定具有决定作用。在“Eastern Eagle轮一案中，港口内海床处于不停变化中，船舶无法安全驶入，构成不安全港。装卸港口装卸港口 临近条款临近条款含义当原定港口变得不安全时，承租人应当指定或重新指定邻近的港口当承租人不指定或不重新指定时，出租人有权且只能将货物卸于这种邻近地点，视为航次租船合同已经履行必须符合以下条件船舶无法前往指定的港口的前提下，必须等候一段合理的时间，如仍未

18、改善，则可据此条款前往附近的港口船东指令所去的变更港口必须符合“范围原则”，即必须与原来的港口是一系列之内的。装卸费用装卸费用 约定装卸费用的分担例如：Liner Terms、F.I.、F.O.、F.I.O.、F.I.O.S.T.、LIFO、FILO约定由哪一方雇佣装卸工人并承担装卸作业中的风险和责任例如“班轮条款”中，出租人承担装卸费用，还应由其雇佣装卸工人并承担装卸作业中的风险和责任与货物买卖合同的价格条件相衔接例如以“到岸价格、舱底交货”条件出口交货，已约定卸货费用由买方负担，不计入货价。因此，航次租船合同中应约定出租人不负责卸货费用。装卸费用装卸费用 港口、泊位条款(1)1/2SB-S

19、AFE BERTH(ES)船东负担船舶靠装或靠卸货物中的一至两个安全泊位所引起的一切费用。即船东负担一次靠泊费和一次移泊费，而一次移泊以上的费用应由租家负担,此条款引起的争议较多。案例案例 例如1：船舶在一次靠泊和移泊后，由于让挡由港方安排，临时把船拉开，事后又拉回到原泊位，租方以并未移到第三个泊位为由拒付第二次移泊费用。例如2，在曼谷装矿，由于水尺的原因移到锚地续装，由于此时该船旁边有另一条装槽片的船，因风向吹到该船上被迫移泊，租家又以种种理由拒付第二次移泊费用。装卸费用装卸费用 港口、泊位条款（2）1/2SP即SAFE PORT(S)船东负担靠装或靠卸船舶的进出一至两个安全港口所引起的一切

20、费用。、港口和泊位条款是不可分割的，在签订VC规定一至两个安全装（卸）港口，每港一至两个安全泊位。A、装卸时间、装卸时间 1、概念：是指合同双方当事人约定的，出租人使船舶处于和有效进行装卸货物，运费之外无须支付附加费的时间。装卸时间的期限：是指船舶进入装卸期从起算时起至终止计算时间为止的整个时间；出租人有义务在规定的装卸时间内使船舶等待和有效装卸，承租人有义务在规定的时间内及时装货和卸货并完成货物的装卸事宜时间损失在期限外由船东承担，进入合同装卸时间，时间风险责任在承租人一边，此条款涉及双方的经济利益，应在合同中有明确的规定；2、装卸日的规定及含义、装卸日的规定及含义日（Calendar Da

21、y）：是指从午夜到午夜连续24小时的时间，即日历日；从装/卸货开始至完毕时止所经历的日历日数就是总的装货或卸货时间。连续日（Running or Consecutive Days）：连续24小时是一天工作日（Working Days）：是指没有被租船合同明确地排斥于装卸时间之外，并且不属于节假日的日数和部分时间，通常加上“星期日、节假日除外”一语。若允许将在星期日、节假日进行的装卸工作时间计入装卸时间，应在后面再添上“除非已经使用”一语。累计8小时工作日（Working Days of 8 hours）。指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业8小时即为1个工作日。累计24小时工作日（Wo

22、rking Days of 24 hours）。其含义与前述相似。2、装卸日的规定及含义、装卸日的规定及含义晴天工作日(Weather Working Days：W.W.D.)：这里的“良好天气”是有特定含义的，即只要不影响货物的正常装卸作业的天气就算是“良好天气”。实践中由承租人与船长根据当时所处位置及环境、天气等对船舶作业和货物质量的影响及其程度进行磋商决定。24小时良好天气工作日（Weather working days of 24 hours）：是指不考虑港口规定的工作日时间是多少小时，也不论工作小时数实际跨几天时间，以累计24小时为一个晴天工作日；连续24小时良好天气工作日（Weat

23、her working days of 24 consecutive hours）：是指扣除法定节假日、天气不良等影响装卸的工作日或小时后，其余的时间以真正的连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。3、装卸日的规定方法、装卸日的规定方法合同中直接规定具体的装卸日数或船舶的装卸定额规定装货若干日（小时），卸货若干日（小时）规定装卸货共若干日（小时）规定每天装货、卸货多少吨规定每日每舱口装货或卸货多少吨3、装卸日的规定方法、装卸日的规定方法装卸率法：约定平均每天的装卸率计算装卸日数只装卸一种货物时 装卸时间装卸总量/平均每天装卸率两种或两种以上，可同时装卸时 装卸时间甲货物总量/甲货物平均每天装卸

24、率乙货物总量/乙货物平均每天装卸率两个或两个泊位以上，可同时装卸时 装卸时间甲泊位货物总量/甲泊位平均每天装卸率乙泊位货物总量/乙泊位平均每天装卸率船上积载货物不同或船舶作业安排不同时使用专业术语船上积载货物不同或船舶作业安排不同时船上积载货物不同或船舶作业安排不同时每舱口日装卸效率为吨装卸时间全船装卸总量/每舱口日装卸率舱口数每工作舱口日工作效率为吨装卸时间最大货舱装卸总量/每工作舱口日装卸率该货舱服务的舱口数 使用专业术语使用专业术语 容易引发争议容易引发争议CQD（at customary quick despatch)条款：按港口的情况，尽快装卸，所产生的时间损失，由出租人承担；FAC

25、(as fast as the vessel can receive or deliver)条款：船舶处于完全工作的状态下，最大限度进行装卸货的情况下计算出的装卸时间，未考虑港口的实际装卸效率，时间损失由承租人承担；订明装卸时间与没有订明装卸时间的区别订明装卸时间与没有订明装卸时间的区别(1)前者的时间风险在承租人，后者则在船东身上;(2)如果是对方违约造成的时间损失，前者可向船东索赔，后者可向承租人索赔;(3)如果不是对方违约，任何外来的原因、自然灾害、第三者的行为或错误等造成的损失都由承担时间损失的一方自负。4、装卸时间的起算和止算、装卸时间的起算和止算关于装卸时间的起算时间，各国法律规定

26、或习惯并不完全一致，一般规定在船长向承租人或他的代理人递交了NOR以后；经过一定的规定时间后，开始起算。满足三个条件船舶抵达租约指定的港口或泊位（arrived vessel）船舶各方面做好装卸准备（in all respects ready）NOR已按规定递交（N/R has been tendered）1）船舶抵达租约指定港口或泊位）船舶抵达租约指定港口或泊位 （arrived vessel）泊位合同：到达约定的港口的泊位港口合同：到达合同约定港口英国：到达港内某个地点；处于承租人的支配之下时大陆法系国家：商务意义角度，地理范围内或惯用锚地，在港口当局的控制之下时案例案例英国法院在英国法院

27、在19041904年年Leonis Steamship Co.v.Leonis Steamship Co.v.Rank(1908 1 KB 499)Rank(1908 1 KB 499)一案中，确立了一案中，确立了“商业区商业区域域”的标准。商业区一般来说能办理船舶检疫、或的标准。商业区一般来说能办理船舶检疫、或进行正常的过驳、减载、加载或有装卸货物的设施。进行正常的过驳、减载、加载或有装卸货物的设施。19731973年年TheJohanna OldendorftTheJohanna Oldendorft案中，案中，审理案件审理案件的里德勋爵在该案中确定了的里德勋爵在该案中确定了“里德标准，里

28、德标准，(Reid(Reid Test)“Test)“到达船舶到达船舶”必须具备两个条件必须具备两个条件:船舶必须在承租人立即而有效地控制之下船舶必须在承租人立即而有效地控制之下;船舶必须处在港内船舶必须处在港内(within the port)(within the port)。总结总结船舶必须处于其港口当局(port authority)所解释的地理区域(geographical area)及法定区域(legal area)内；船舶必须处于能有效响应承租人要求的状态，即，一旦有可用的泊位，船舶必须能立刻进入泊位(be able to proceed to berth as soon as

29、one berth is available)如果船舶处于港口内惯常的等待位置，则它会被默认为处于能有效响应承租人的状态，除非承租人能提供反证；如果船舶是处于港口外的锚地等待，则此时出租人必须要能出示证据证明，这是应港口当局的要求或命令在港口外锚地等候，而不是由于其自身的原因没能进入港口。等泊损失时间的计入问题等泊损失时间的计入问题 （泊位租约）（泊位租约）等泊损失时间计入装卸时间作为等待时间计入装卸时间是否已进入滞期不论靠泊与否只需船舶到达这个泊位所在的港口，可递交NOR与等泊损失时间计入装卸时间的区别到达即可靠泊（对出租人最有利）承租人保证在船舶抵港后，立即提供一个可以利用的装卸货泊位该泊

30、位在没有偶然事件发生的情况下，能使船舶安全不延迟地抵靠2）船舶各方面做好装卸准备）船舶各方面做好装卸准备 （in all respects ready）概念：是指船舶的一切，如船员、装卸设备、货舱、合同约定由出租人负责的事宜、按当地法律或港口当局要求的例行手续等，按照合同条款、法律法规规定，已做好准备或完成，随时能进行装卸货物。司法实践认为：对船舶货舱必须立即做好装卸准备的必要性，与装卸作业不马上需要的设备准备就绪，应加以区别；次要缺陷或准备不足只是局部的或影响不大，与主要缺陷或准备不足会足以影响船舶的运作、合同的商业目的和经营实质，应加以区别；船舶装货准备就绪与开航适航准备就绪，应加以区别；

31、当事人之间的约定以及当地的法律法规，是判定“准备就绪”是否实际完成的主要依据装卸时间起算的特殊原则装卸时间起算的特殊原则琐碎原则针对一些轻微的、细小的清洁工作，此种货舱的清洁工作，并不会造成对船舶装载货物有实质上的影响和延误，因此，可以依赖“琐碎原则”来保证先前递交的NOR的有效性，从而开始装卸时间的起算。例行手续原则该原则主要是针对一些惯常性的作业，诸如开舱，拉开吊杆，检疫和清关等。在通常情况下，这些作业是船舶入港或是卸货的必经步骤，通常在船舶在真正装卸作业之前完成，而且此种作业，也通常不会影响先前递交的通知书的有效性。案例案例在先例The “Despina”1980的仲裁案件中，船舶一度不

32、能通过船舱的检验，而要去做清洁后才能通过。之后，船舶在锚地待泊延误了7天才去挂靠泊位。但发觉其中的一个货舱仍有“幼虫”(larva)，要去花1个小时喷雾除虫，但该清洁程序并未造成延误，因为有幼虫的舱小是最后装完货的一个船舱。结果独任仲裁员判该案适用“琐碎原则”，所以是船东胜诉。案例案例英国的先例Armement A do lf Depee v.Robin son（1917)vol2 K.B.204，案情是船舶去英国的Avonmonuth卸货，在入港后，山于没有空的泊位，而需要船舶挂在浮筒上。事实上，船舶也可以浮筒作业来卸货。所以船舶已经属于到达商业区的“到达船舶”。但承租人不愿意如此卸货，而坚

33、持要等泊位。所以在挂靠浮筒时，船长没有命令打开船舱和命令小工准备卸货工具。后来，双方争议船舶是否备妥。在上诉庭，法官判决在靠泊后打开船舱和准备装卸工具是属于“例行手续”，而判船东胜诉。实务实务租约为先如果在租约中加入了先决条件，如“船长在检疫后递交准备就绪通知书”等，检疫就不是例行手续，而是租约中所有的先决要求，必须都完成后才能递交准备就绪通知书。装卸准备就绪与船舶适航方面的准备就绪之区别船舶适航方面的不足能在装完货前或一个合理时间之内完成，这就不影响先前的装卸准备就绪。如机器损坏要进行修理后才能开航，需添加燃油才能完成本航次，开航前仍需配齐船员等。承租人不能因这些可在开航前弥补的问题而拒绝接

34、受船方装货前递交的装货准备就绪通知书，除非该缺陷足以影响到正常装卸货。3）NOR已按规定递交已按规定递交 有效递交有效递交 （N/R has been tendered）我国规定的递交（与接受）装卸准备就绪通知的时间是从10：0017：00；星期六从10：00 12：00。94年金康合同：12：00前（包括12：00）递交NOR，13：00起算；12：00之后递交，次一个工作日上午06：00起算N/R被承租人接受后小时开始起算，与N/R递交后小时开始起算的区别若在N/R发出之前开始装卸货，按合同约定时间起算；移泊时间是否计为装卸时间，英国计入，美国除外，一般取决于合同约定；实务实务书面形式(i

35、n writing)形式多样化、现代化1993年航次租船合同装卸时间解释规则作出新规定，传播媒介包括电子通信手段。通知时间(notice time)承租人的必要准备时间通知时间是不受装卸时间计算的方法或除外条款的影响的。也就是说例如罢工不计入装卸时间之类的除外条款不能阻碍通知时间计算。预先递交的通知书无效通知书的递交不能有欺诈成分，因为装卸准备就绪通知书说的是事实，而不是预告尚未发生的事。船舶在与装卸有密切关系的方面未准备就绪而递交的通知书是无效的。案例案例2001年“The Happy Days案，1998年9月6日船舶“Happy Day，完成装货开始驶往卸港Cochin9月25日16:3

36、0该轮抵达卸港，但由于错过了潮汐，该船次日才靠上泊位开始装船，尽管如此船长还是于1998年9月25日递交了准备就绪通知书。从9月26日到12月25日，装货期间持续了将近三个月的时间。对此，船东面临的一个问题是，既然本案所涉租约是泊位租约，那么一开始提交的通知书便是无效的，也就是说，有效通知书的递交时间应在船舶到达泊位时，即9月26日递交。因此，承租人认为，由于通知书无效，所有在港逗留时间都不应计作装卸时间。并且，既然租约中约定了速遣费，出租人还应当就整个装载期间的速遣时间支付速遣费。案例案例高等法院支持了承租人的观点，推翻了仲裁裁决，所基于的理由是：租约下装卸时间的起算，要求递交一份有效的准备

37、就绪通知书，而这一通知书事实上从未产生。此外，就仲裁员所发现的事实情况而言，也没有构成弃权或禁止反供的要求。因此，承租人甚至还可以请求获得速遣费。但在上诉庭，高等法院的这一判决也遭到了推翻。上诉庭认为，根据仲裁员查明的事实，在卸货开始时，承租人事实上已经放弃了对准备就绪通知书无效性的任何相关请求。承租人的代理人接受指示开始卸货时，承租人并没有对原先收到的通知书其有效性做任何保留。客观地来讲，尽管承租人并没有一项合同义务必须明示拒绝准备准备就绪通知书。但是，一旦他们没有这么做，并且与此同时，他们还表示同意开始卸货，那么也就意味着他们放弃了对通知书无效性的主张和要求提交一份新的通知书的权利。装卸时

38、间的中断装卸时间的中断普遍原则：装卸时间一经起算，则计算至装货或卸货结束时予以终止；两种情况可以中断船东的过错，如船东无理拒绝装货；船舶因不适航导致货损而在卸货港引起延误及船舶装卸设备保养不妥以至在操作中出现问题等。约定的除外的情况，从锚地到码头的移舶时间、等待潮水时间、等待天亮、大雾等恶劣天气承租人无法控制的原因造成的时间损失。承租人须完成两个证明的责任，既要证明船东过错或例外事件的存在，还要证明这种过失或例外事件引起了装卸延误装卸时间的中断装卸时间的中断承租人不能免责的情况装卸时间免责条款与一般免责条款区别如不可抗力一般会被租船合同作为履行合同义务的例外条款，但在装卸时间条款中没有特别约定

39、时，不可抗力并不能导致装卸时间中断。“一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage,always on demurrage）”，船舶一旦进入滞期，计算装卸时间用的除外条款如星期日、节假日及恶劣天气等不再适用，即自允许装卸时间到期时开始至装/卸完毕为止，应连续计算，不能中断，除非合同另有规定。1)明知合同期一定会发生某种事件，明知合同期一定会发生某种事件，故意订入相关的免责事项；故意订入相关的免责事项；2)承租人过失引起免责事项；承租人过失引起免责事项；3)承租人能控制免责事项的发生和承租人能控制免责事项的发生和时间损失时间损失4)船舶不能作业的损失时间与合同船舶不能作业的损失时间与合

40、同的免责事项之间只属于因果关系；的免责事项之间只属于因果关系；装卸时间止算装卸时间止算一般没有具体规定，习惯上实际装卸货结束，船舶处于可随时开航的状态，作为装卸的止算时间；装卸时间止算后，除非由于承租人的原因，时间损失由出租人承担；若承租人的违约行为或违反常规程序使船舶开航延误，出租人可将时间损失视作滞留损失（damage for detention）向承租人索赔。5、计算所需单证、计算所需单证航次租船合同(Charter party)航次租船合同中关干装卸时间、装卸日、装卸时间起算、滞期和速遣等条款的规定是计算装卸时间的首要依据。装货和卸货过程中所使用的时间和停工的时间是否计人装卸时间，均应

41、根据航次租船合同的规定进行计算。装卸准备就绪通知书（NOR）这是确定装卸时间起算点的主要依据，在船舶抵港并做好一切准备工作后，由船长或船方代理人向承租人或其代表发出。5、计算所需单证、计算所需单证装卸时间事实记录表(Statement of Facts，SOF)这是确定装卸过程实际使用时间及装卸止算点的依据，通常在船舶装卸过程中，由船舶所有人和承租人各自委托的代理进行详细记录。记录内容包括实际使用的装卸时间，以及装卸作业过程、中断时间及其原因等。货物装卸完毕后，船长、承租人或其代理在相互核对的基础上，共同签署装卸时间事实记录表。干舱证书(Dry Certificate)货物卸完后，大副将会同商

42、检人员或码头长一起测量舱底，检查舱内货物是否完全卸下，然后由商检签发一份干舱证书，作为证明货物完全卸下的法定依据。若舱内仍有货物未曾卸下，则商检会在干舱证书上做“仍有余货”（Remaning On Board,ROA）的批注，同时注明余货数量。在石油、谷物、煤炭等大宗散货的航次租船中，该证书是出、承租双方在航次结束后计算装卸时间的单证之一。B、装卸时间的统算、装卸时间的统算1、装货港、卸货港分别使用和计算事先商定的装卸时间与实际的使用时间进行比较，算得在装货港或卸货港的时间差数，并作为确定船舶在港是滞期还是速遣的依据；租约没有对此做出特别约定的，以此方式为计算原则。B、装卸时间的统算、装卸时间

43、的统算2、装卸时间共用：又称“装卸时间的统算”表明装货港和卸货港的装卸时间可以统算的一种术语；事先商定一个在装货港和卸货港的总时间或合计时间，然后，将装货港与卸货港计算的实际使用时间相加后得出实际总装卸时间，再与合同约定的总时间进行比较，得出二者的时间差数，并作为确定滞期或是速遣的依据；如果在装货港已经用完合同约定的总时间，进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期”的原则，当船舶到达卸货港立即连续算滞期时间；承租人亦将丧失享受在卸货港正常的“通知时间”以及其他不计入装卸时间的“除外时间”的权利，除非合同另有约定。B、装卸时间的统算、装卸时间的统算3、装卸时间调剂使用：又称“装卸时间的抵算”合同中分别

44、约定装货港的装货时间和卸货港的卸货时间；分别编制装卸时间表；将实际装货时间与合同装货时间比较，把结果计入卸货港的可用合同时间（这时，卸货港的可用合同时间可能减少或是增加）；将实际的卸货时间与卸货港可用合同时间进行比较，最终算出该航次合同装卸时间与实际装卸时间的差数，并作为确定滞期或是速遣的依据。B、装卸时间的统算、装卸时间的统算4、装卸时间平均计算：又称“装卸时间的均算”分别编制装卸时间表，计算实际的装货时间和卸货时间；分别计算出实际的装货时间和卸货时间与合同约定的装货时间和卸货时间之间的差数；然后对两个差数进行均算，以最终确定该航次装卸时间的使用结果，作为计算滞期费和速遣费的依据；均算与抵算

45、的主要区别：计算卸港的时间不受装货港时间的影响案例案例租船合同约定：装货时间1WWDSHEX，周六下午至周一0800时不算，即使已使用；卸货时间3WWDSHEX，周六下午至周一0800时不算，即使已使用。合同还约定：船长若上午递交通知书，下午1200起算装卸时间，若下午递交，则次日0000起算装卸时间；滞期费每日10000美元，速遣费每日5000美元。船舶抵达装货港于周三下午递交装卸准备就绪通知书，抵达卸货港于周四上午0800时递交装卸准备就绪通知书。装货实际上自周五0000开始至周三1200时止；卸货，实际上自周五0000时起自周一2000时止分别按装卸时间分别使用、装卸时间共用、装卸时间调

46、剂使用以及装卸时间平均使用来计算滞期费和速遣费表表2-1 按装货港、卸货港分别计算装卸时间按装货港、卸货港分别计算装卸时间星期星期合同时间合同时间实用时间实用时间备注备注装货装货卸货卸货装货装货卸货卸货三（抵港）三（抵港）递交递交N/R四（待装）四（待装）10.5计算装卸时间计算装卸时间五（作业）五（作业）11装货港进入滞期装货港进入滞期六（作业）六（作业）10.5装货港为滞期装货港为滞期日（待工）日（待工）1-装货港为滞期装货港为滞期一（作业）一（作业）10.5卸货港卸货港0800至至2000二（作业）二（作业）1装货港为滞期装货港为滞期三（作业）三（作业）0.5装卸时间计至装卸时间计至12

47、00时时小计小计136.52.51、由表、由表2-1可知，按装货港、卸货港分别使用与计算可知，按装货港、卸货港分别使用与计算装货港实用装货时间6.5日，扣去1日可用时间，滞期5.5日，出租人应向承租人收取滞期费55000美元；卸货港实用时间2.5日，节省0.5日可用时间，速遣0.5日，出租人应向承租人支付速遣费2500美元。表表2-2 按装卸时间共用方式计算装卸时间按装卸时间共用方式计算装卸时间星期星期合同时间合同时间实用时间实用时间备注备注装货装货卸货卸货装货装货卸货卸货三（抵港）三（抵港）递交递交N/R四（待装）四（待装）10.667含卸货港通知时间含卸货港通知时间五（作业）五（作业）11

48、卸货港进入滞期卸货港进入滞期六（作业）六（作业）0.51卸货港为滞期卸货港为滞期日（待工）日（待工）-1卸货港为滞期卸货港为滞期一（作业）一（作业）0.6670.833卸货港为滞期卸货港为滞期二（作业）二（作业）1装货港进入滞期装货港进入滞期三（作业）三（作业）0.5至至1200时装毕时装毕小计小计134.6674.52、由表、由表2-2可知，按装卸时间共用方式可知，按装卸时间共用方式装货港实用装货时间4.667日，其中0.667为滞期时间；船舶抵达卸货港递交通知书后进入滞期，即“通知时间”和其他“除外时间”均计入滞期时间；因此，卸货港实用时间4.5日，扣去4日可用时间，该航次共滞期5.167

49、日，出租人应向承租人收取滞期费51670美元；3、由表、由表2-1可知，按装卸时间调剂使用方式可知，按装卸时间调剂使用方式装货港实用装货时间6.5日，扣去1日可用时间，滞期5.5日，与卸货港3日可用时间进行调剂后，产生滞期2.5日；卸货港除通知时间外进入滞期，周四为0.5天，其他与表2-2同，滞期4.333天，出租人应向承租人收取滞期费43330美元；4、由表、由表2-1可知，按装卸时间平均计算方式可知，按装卸时间平均计算方式装货港实用装货时间6.5日，扣去1日可用时间，滞期5.5日；卸货港实用时间2.5日，节省0.5日可用时间，对两差数进行均算，实际滞期5日，出租人应向承租人收取滞期费500

50、00美元B、装卸时间的统算、装卸时间的统算5、装卸时间事实记录和装卸时间表SOF是一份记录船舶从到达、等待、被引领入港的地点时起，到船舶装货、卸货完毕为止的这段时间内所处的状态和进行各项工作的起止日、时、分和各种待时的起止日、时、分的书面文件；（举例：P411国际航运管理）船舶出租人和承租人之间计算装卸时间、滞期或速遣时间的重要依据；当船舶作业将要进入滞期时间，船长通常会签发一份书面的滞期通知书给承租人，承租人若无异议，应在该通知的副本上签认并退还给船长，作为日后支付滞期费的依据；若有异议，即可向船长提出，通过核实和洽商解决。（P413国际航运管理）C、滞期费、滞期费 相关法规相关法规Gues