高速运输系统安全.doc

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1、高速运输系统安全 复习题第一章第一节一、填空题或单项选择：1、结合目前高速铁路发展的实际情况，本书认为经过改造的既右线列车运行的旅行速度达到200-250 km/h，或者最高速度超过300-350 km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。2、速度是高速铁路技术水平的最主要标志，也是其主要的技术经济优势所在。3、西班牙规定高速列车晚点超过5 min就要退还旅客的全额车票款；4、在日本，列车到发时间超过1min就算晚点。5、在日本，晚点超过2h就要退还旅客的加快费。6、高速列车利用电力进行牵引，不消耗石油等液体燃料，因而对环境的污染程度要低得多。二、名词解释：1、日本高速铁路：高速铁路是指凡在一

2、条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200 km/h及以上的干线铁路。2、国际铁路联盟高速铁路：高速铁路是指通过直线化、轨距标准化改造既有线路，使营运速度达到200 km/h以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到250 km/h以上的铁路系统。3、欧洲经济委员高速铁路：高速铁路是指列车最高行车速度达到300 km/h及以上的客运专线或最高速度达到200 km/h及以上的客货混线。三、简答题：1、高速铁路的特点高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织一体化等特点，是当今时代发展和经济技术进步的集中体现。在安全性能上，和传统铁路相比，具有以下特点：（1）高

3、速铁路速度快，系统动力学与安全问题更为重要（2）技术构成复杂，集成化程度高（3）耦合程度高（4）组织一体化四论述题：1、与传统的既有铁路相比，高速铁路具有的经济优势？（1）输送能力大输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。其运输能力是高速公路和民用航空等现代交通运输方式无法比拟的。（2）速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，也是其主要的技术经济优势所在。（3）安全性好安全性是旅客选择交通出行方式最关心的因素之一。由于在全封闭环境中自动化运行，又有一套完整的安全保障体系，高速铁路的安全性能是其他交通工具所无法比拟的。（4）受气候变化影响小，正点率高高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车

4、安全的自然灾害（地震）外，可以全天候24h运营。同时，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。（5）舒适、方便高速铁路线路平顺、稳定，列车运行半稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。（6）能源消耗低，环境的污染程度小根据有关方面数据的统计，高速铁路具有较低的能耗。同时，高速列车利用电力进行牵引，不消耗石油等液体燃料，因而对环境的污染程度要低得多。（7）经济效益好高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。第二节一、填空题或单项选择：1、1964年10月1日，连接东京与大阪的日本东海道新干

5、线在东京奥运会前夕正式通车，这也是全世界第一条载客营运的高铁系统。2、1983年9月，欧洲第条高速铁路客运专线法国TGV东南线全线建成通车。全长417 km。3、德国高速铁路主要采用的是客货混运运输组织模式，同时采用新旧线混用。4、西班牙是欧洲高速铁路建设发展最快的国家，也是欧洲建设高铁最积极的国家。5、在欧洲高速铁路版图上，意大利在欧洲高速铁路建设网中的战略地位非常重要，贯穿全欧洲的三条高速铁路都途经该国。6、意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨长达的线路，这条高速线当时虽然按照300km的时速标准设计建造，但与另一条与它平行的慢速线是兼容的。7、韩国京釜高速铁路采用法国阿尔

6、斯托姆公司的高速列车技术，将首尔、天安、大田、大邱、釜山等大中城市串在一起。8、1994年12月22日，中国第一条时速为160km的广深准高速铁路正式建成通车。10、2008年国务院批准了中长期铁路网规划（2008年调整），规划到2020年将建成16000 km长，时速250km以上的高速铁路；11、2008年8月1日，具有自主知识产权、最高时速350km的CRH3型和CRH2300型和谐号动车组正式在京津城际铁路投入运营。12、2009年4月1日，作为中国开工最早的高速铁路石太客运专线正式通车。石太客运专线东起石家庄北站，止于太原站。13、武广客运专线是京广高速铁路的重要组成部分，该线路采用

7、世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3min。14、武广客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路，从武汉到广州仅需3个多小时。15、2008年4月1 8日，京沪高速铁路全面开工建设，并计划于2011年投入运营，届时两地间运行时间只需要5h。16、2009年12月26日，全长1068.6km的武广客运专线正式开通运营，同时首发国产时速350km和谐号高速列车，标志着我国步入高速铁路新时代。17、2010年2月6日，中国中西部首条时速达350km的郑西高铁投入运营。这是中国中西部地区第一条高速铁路，也是世界上首条修建在大面积

8、湿陷性黄土地区的高速铁路。第三节一、填空题或单项选择：1、法国高速铁路创造了当前世界轮轨系交通的最高试验速度574.8km/h。二、名词解释：1、技术体系：是指各种技术之间根据自然规律、社会规律和社会条件，相互依存、相互作用并以一定的方式相互联结而形成的整体。2、高速铁路运营安全保障技术体系：应该是由保障高速铁路运营安全的包括工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、信息系统、运用维修、检测、监控和安全评估等技术组成的有机整体。三、简答题：1、高速铁路运营安全保障技术体系的核心具有的特征？（1）系统性该体系应该通过各子系统的功能集成获得最大的系统总功效。（2）综合性综合开发和利用监控和检测到的高

9、速铁路运营安全相关状态信息，客观地分析高速铁路运营安全态势，改善高速铁路运营安全水平。（3）高效性高速铁路运营安全保障技术体系应能加强各部门之间以及与系统外相关部门之间的协作效率，保证高速铁路运营安全保障管理工作的高效性。2、高速铁路运营安全保障技术体系的作用？高速铁路运营安全保障技术体系是以保障高速铁路运营安全为总体目标，结合线路自身的特点，以与运营安全相关的固定设施、移动设备等为检测、监控和管理对象，以先进、成熟、经济、适用、可靠的信息技术为支撑，以信息系统为管理手段，通过不断集成与创新形成的对高速铁路运营安全态势分析、对可能发生的事故进行预警以及事故发生后应急救援的有机整体，以此指导高速

10、铁路运营安全保障的控制、管理和决策工作。第二章第一节一、填空题或单项选择：1、法国高速铁路接触网悬挂类型，最初在东南高速线上采用弹性链形悬挂，后来都采用简单链形悬挂。2、我国高速铁路接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂3、武广客运专线上，大瑶山l号隧道为全线最长山岭隧道。4、武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。5、高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求，也是建设高速铁路的控制性条件，轨道结构高平顺的核心是保持轨道结构良好的几何状态。6、2008年8月1日，中国第一条最高时速350km的高速铁路京津城

11、际客运专线正式通车并投入运营。该线路首次大面积使用无砟轨道技术。7、路基变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲的一些国家虽然实现了高速，但他们都是通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养护维修技术来弥补这方面的不足。8、路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。9、日本的轨道为了适应多地震的情况，采用板式轨道。10、钢轨受轧钢设备和中途运输条件的限制，每根的长度不能太长，早期的标准长度为12.5m，后来加长为25m。11、工厂将25m的钢轨焊接成较长的钢轨，用专门的车辆运到工地，然后在工地再焊接成更长的钢轨，这种焊接的长钢轨就

12、叫做“无缝钢轨”。12、武广客运专线有隧道237座，其中浏阳河隧道为全线最长隧道。13、位于长沙东部的浏阳河隧道是武广客运专线最长的隧道，也是国内首座穿越城市河流的高速铁路隧道。14、法国高速铁路修建地中海线时首次采用100m跨度的桥梁。15、高速铁路在人口稠密地区和地质不良地段，为了跨越既有交通路网、节省农田，避免高大路基阻挡视线和路基不均匀沉降，大量采用高架线路。16、一些国家规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面要求的设计基准期，一般以50年不需维修为目标；在日常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。17、我国高速铁路的运输组织模式为本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行，高速铁路的车站有

13、与既有站分设和合设两种布置。18、从世界高速铁路修建史看，为了消除空气动力学效应所采用的措施大致可分为小断面和大断面两类方式。二、简答题： 1、无缝线路的优点？与普通线路相比，无缝线路减少了接头鱼尾板和螺栓，节省了大量钢材，消除了车轮对钢轨轨头的冲击，从而提高了列车运行的速度和平稳度，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了振动和噪声的环境污染以及线路养护维修的工作量，是铁路高速、重载的必要条件和轨道结构现代化发展的方向。三、论述题：1、高速铁路车站与既有客运站合设时，应遵循的设计原则？(1)由于高速线上列车运行采用自动控制和高度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进

14、入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统进行，又需在普速系统进行，因此，在高、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高、普速列车宜分场分线使用。(2)在跨线列车需上、下高速线运行的车站，高速列车车场与普速列车车场之间应利用渡线或具有立交疏解设备的联络线互相连通，以保证转场作业的顺利进行和列车接发的机动性。在没有跨线列车上、下高速线的车站，因两场无需连通，也可不设这种联络线或渡线。(3)客运站房共用。为了有利于旅客换乘和高速旅客流线与普速旅客流线互不交叉，高速铁路旅客与普运列车旅客的进、出站通路及其候车室应尽量分开。第二节一、填空题或单项选择：1、目前，世界上生产动车组的主要国家是日本、法国和

15、德国。2、我国高速铁路线上运行的动车组是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型“和谐号”高速列车。3、世界上已运营的高速动车组绝大部分采用电力牵引的电动车组。4、摆式列车于20世纪70年代首先由英国研制成功。5、列车转弯时需要一个指向弯道内侧的向心力，否则，列车将会由于离心作用而脱轨。6、按摆式车体倾斜方式的不同，摆式车体可分为自然倾斜式和强制倾斜式。7、为了避免不同的车轮与轨道作用力而产生不同的刹车距离，摆式列车有一个装有感应点的止滑装置。二、名词解释：1、动车组：由两辆或两辆以上带动力的车辆和客车固定编组在一起的列车称为动车组。2、摆式列车：摆

16、式列车（又称之为倾斜式列车、摆锤式列车、摇摆式列车、振子列车）是一种车体转弯时可以侧向摆动的列车，以补偿列车不同的离心力，能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速。三、简答题：1、动车组的分类：（1）按最高运行速度可分为：高速动车组（最高运行速度为200-400km/h）和超高速动车组（最高运行速度为400 km/h以上）；（2）按动力配置方式可分为：动力集中型高速动车组和动力分散型高速动车组；（3）按牵引动力可分为：高速电动车组、高速内燃动车组和磁悬浮动车组；（4）按转向架连接方式可分为：独立式高速动车组和铰接式高速动车组等。四、论述题：1、动车组具有如下特点：(1)动车组是成组存在的，

17、是由两辆或两辆以上的车辆组成在一起的列车，这一特点与车辆相仿，与机车不同。(2)动车组是由带动力的车辆和不带动力的客车组成的，带动力的车辆成为动力车或动车，不带动力的客车成为拖车或随车。动车组带动力的特点与机车相仿，与车辆不同。(3)动车组是铁路客运的一种新方式，绝大多数的动车组用于客运，如今只有个别国家（例如日本）尝试将动车组用于货运。(4)动车组以固定编组进行运营，运营时不能解编；往返运行不需要更换车头，只需要改变操纵端。某些国家（例如德国）在动车组日常检修时也不解体，以减少列车停时，提高动车组的利用率。(5)世界上已运营的高速动车组绝大部分采用电力牵引的电动车组，这主要是由于能源、环保、

18、效率和高速的需要。第三节一、填空题或单项选择：1、有线通信以光纤传输、接入为基础，通过电路交换、数据交换系统，为沿线站段提供话音、数据及图像传输业务。2、中国就提出了自己的铁路信号技术应用等级标准(CTCS)，将信号系统分成了0-4五个等级。二、简答题：1、无线通信GSMR系统具有的功能有：（1）行车调度与列车控制数据传输；（2）列车无线调度电话；（3）区间及枢纽公务移动通信；（4）应急抢险通信；（5）旅客服务信息传送等。无线通信利用光纤接人和移动无线技术，构成具备话音、数据及图像传输的应急通信系统。三、论述题：1、高速铁路通信系统的特点有：(1)通信应具有高可靠性，以保证列车的高速安全运行。

19、(2)通信应保证运营管理的高效率。建设高速铁路的目的就是要提高运输效率，各国都采用了各种先进通信技术增大通信容量等，以保证信息传输、存储、处理能高效率地进行。(3)通信与信号系统紧密结合，形成一个整体。在列车低速运行的情况下，通信系统与信号系统基本上各自独立。但在列车高速运行的情况下，通信系统与信号系统应形成一个高级自动化的通信、指挥、控制和信息系统。(4)通信与计算机相结合，形成一个现代化的运营、管理、服务系统。(5)通信应完成多种信息的传输和提供多种通信服务。除了电话这种语声信息的传输外，在高速铁路通信中还有大量的非话业务，即数据、图像、监控信号的传输与处理，并且数据及图像业务将成为主要业

20、务。(6)多种通信方式结合形成统一的铁路通信网。除了站间和地区的有线电话和数据通信网外，与运行中的列车实现通信联系是离不开无线通信的。第四节一、填空题或单项选择：1、高速线仅运行高速列车，高速列车仅在高速线上运行。这种模式简称为“全高速换乘”模式。2、德国的高速线实行高度指挥中心、地区调度、基层车站值班员三级管理，以利于高速列车与既有列车的跨线运行。3、高速线仅运行高速列车，但高速列车可以在高速线以及与高速线相衔接的普通线路上运行。这种模式简称“全高速下线运行”模式。4、“全高速下线运行”模式适用于与普通线路相衔接的高速铁路。5、高速线不仅运行旅客列车（包括高速列车与普通列车），还运行货物列车

21、。这种模式简称“混合运输”模式。6、“混合运输”模式多适用于将既有线改建为高速线的线路7、动车组运行一般应遵循短编组、增加发车频率的原则，以方便旅客。8、由于动车组的运行距离和运行时间通常较短，一般都不设非载客车辆。9、法国的高速铁路设置相对独立的调度指挥系统，按区域设置分局作为管理机构，以线路为对象建立控制中心。10、德国的高速线是既有线路的一部分，客、货混线分时运行，调度中心按区域设置在大枢纽地区，无单独高速铁路调度指挥系统。二、名词解释：1、“全高速下线运行”模式：是指高速线仅运行高速列车，但高速列车可以在高速线以及与高速线相衔接的普通线路上运行的运营模式。三、简答题：1、运营调度系统基

22、本功能？（1）高速列车群的实时控制。（2）列车群运行状态和环境的实时监视。（3）路网下列车运行态势的预测及应急。（4）高速路网各业务系统信息互通共享。（5）以列车为核心的各业务系统信息化管理。第三章第一节一、填空题或单项选择：1、高速铁路的安全关键在于处理好人与设备之间的关系。2、高速列车的空气压力波，将危及站台上的旅客及正在线路旁作业的员工安全。因此，正线侧站台的安全距离应不小于2m，而且必须设置防护栅栏。3、自然灾害是影响铁路运输安全的重要因素之一。因此，要安全、顺畅地保证高速铁路的运营，必须注重恶劣气候条件的影响。4、社会环境主要指社会政治和经济形式、安定团结的局面、社会治安保卫等。5、

23、高速铁路的安全管理应始终贯彻“安全第一”的理念。二、名词解释：1、安全管理：安全管理就是以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。2、机车车辆维护保养风险：是指在机车车辆出现裂纹或缺件时能否及时发现并进行维护保养，在维护保养时维护保养水平高低不一，能否达到维护保养要求等风险。3、事故预防：指通过管理和技术手段的结合，消除事故隐患，控制不安全行为，保障劳动者的安全。第二节一、填空题或单项选择：1、高速铁路运营安全管理技术包括规章制度和标准管理、高速铁路安全教育管理和高速铁路安全监督检查三部分。2、高速铁路的高效运转离不开标准。建立科学完善技术标准和安全管理规章制度是高速铁路运营安全

24、最基本的保障。3、安全保障技术的作用是保护列车安全，避免事故发生。4、高速铁路轨道几何形位检测分静态和动态检测，检测设备主要是轨检车。5、为了预防由轴承故障引起的事故，在我国铁路干线上都安装了大量的红外线轴温探测系统。6、牵引供电设备的安全监测技术有利于减少供电系统事故隐患，降低事故概率，缩短故障查找和检修时间，确保供电系统可靠运行。7、高速铁路运营系统是一个复杂动态系统，其组成要素处于动态变化的过程中。8、列车运行控制系统主要由地面设备和车载设备组成。9、高速铁路的核心是高速度。实现其核心技术体现之一就是列车运行控制。10、列车状态监测与诊断技术主要应用于对列车各部分状态进行监测并进行故障诊

25、断。监测的主要设备有轴温、车门、轮对、牵引电机等。12、环境因素包括自然环境和社会治安环境两种。13、铁路入侵检测的核心技术包括实现铁路入侵物体的定位与跟踪、对入侵行为进行识别和分析、生成报警信息等内容。二、名词解释：1、铁路入侵检测技术：是指在铁路视频监控环境下，让计算机在不需要人参与的情况下，通过对视频序列的处理，实现对入侵行为的自动检测和分析，并对危险行为做出报警。三、简答题：1、对高速铁路设备运行状态的监控与检测技术的主要内容？(1)列车运行控制技术(2)列车状态监测与诊断技术 (3)机车车辆诊断和实时检测技术(4)桥梁、隧道、重要立交道口的监测技术(5)车站、站场状态的监测技术(6)

26、轨温监测技术(7)牵引供电设备的安全监测技术2、自然环境的监控与检测技术的主要内容？（1）雨量及洪水监测技术（2）地震监测技术（3）强风监测技术（4）落石监测技术（5）泥石流监测技术3、无损检测技术的作用？无损检测技术是一门新兴的综合性应用技术。它以不损害被检验对象的使用性能为前提，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料、零部件和结构件进行有效地检验和测试，借以评价其完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。周期性地对高速铁路机车车辆各零部件进行无损检测，对于保证列车安全运行起着十分重要的作用。4、高速综合检测列车的作用及系统组成？高速综合检测列车是实施定期检测、综合检测和高速检测的重要手

27、段。实现对轨道、接触网，通信信号等基础设施的综合检测。综合检测列车上安装了以下系统：轨道几何状态检测系统，轮轨动力学检测系统，接触网状态检测系统，轨道电路特性、列车控制系统状态检测系统，无线场强检测系统。5、高速铁路交通事故应急救援技术的作用？高速铁路交通事故应急救援技术的作用是科学规范灾害事故发生时的救援抢修和突发事件出现时的应急处置方法和程序。在高速铁路运营系统遭遇自然灾害或突发事件时，通过应急救援技术及系统向上级报告、向下级发出救援指令，指挥组织救援并协调地方救援力量。防止人员伤亡和财产损失的扩大，减少对运输秩序的影响，尽快恢复正常的运营秩序。第四章第一节一、填空题或单项选择：1、高速铁

28、路信息管理系统按照高速铁路安全相关信息面向描述对象大致可分为铁路空间信息、铁路运输基础信息、业务应用系统信息等大类。2、铁路空间信息主要包括固定设备和移动设备等的时空分布及相互联系的信息。3、铁路运输基础信息大都由运输生产基层部门产生，是保证铁路运输生产正常运转的基础。4、轨检车上的车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。5、铁路常用的位移传感器是液体摆倾角传感器，用来测量轨道的水平状态等。6、高速摄像技术广泛应用于安全监测，不论是对钢轨、轨道部件、接触网等固定设施的形态检测，还是对车轮、转向架等移动设备构件的工况监测。7、利用红外线技术可对运行的列车轴温进行监测，发现车辆热轴、防止车辆燃轴

29、。8、红外线轴温探测系统包括中央管理系统和轴温采集系统。9、红外热轴探测系统的信息处理包括轴温探测、计轴计辆、滚滑判别、热轴判别四个主要方面。10、应用超声波（频率超过20kHz的声波）技术可以进行轨道位移的发生，磨损或者内部出现伤痕的检测。二、名词解释：2、空间信息：是指由各种航拍、车载和地面测地遥感技术所获取的高速铁路系统各物资要素存在的空间分布、时序变化及其相互作用信息的总体。三、简答题：1、超声波进行钢轨探伤原理利用声波在不同介质中的传播特性，用200kHz的声波射入到被检钢轨中，如果钢轨中有损伤，也就是说钢轨已经不是由同一介质组成的，那么超声波会被反射回来，根据反射回来的超声波信号，

30、可判断钢轨中伤痕的大小及其位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头，可以对钢轨的不同部位的损伤进行检测。四、论述题：1、红外线轴温探测技术的作用及信息处理内容？利用红外线技术可对运行的列车轴温进行监测，发现车辆热轴、防止车辆燃轴。依据红外线探头对轴箱采集点位置进行扫描，对不同环境温度、线路条件、车型和车速条件下轴箱温度数据分析，有效把握热轴发展过程。红外热轴探测系统的信息处理包括四个主要方面。(1)轴温探测应用光子探头探测得到轴温相应的电压数据，通过转换计算得到轴箱探测部位的实际温度。(2)计轴计辆将探测到的动车组各轴承间的相对距离数据进行分割，形成按照各辆动车或者拖车分开的数据段。(3)滚滑判别

31、轴温检测系统面向滚动轴承和滑动轴承进行检测，根据滚动和滑动轴承的不同的温度响应曲线对轴承的类型进行判别，是进行热轴判别的基础。(4)热轴判别根据不同的轴承类型依据的不同热轴判别标准，将探测到的轴温和热轴的判别标准进行比较，判断轴承是运行在正常轴温还是热轴状态，以及热轴的等级是微热、强热还是激热，以便采用相应的措施，进行维修还是停运，避免事故的发生。第二节一、填空题或单项选择：1、多传感器信息融合实际上是对人脑综合处理复杂问题的一种功能模拟。2、在高速铁路安全监控方面，信息融合需要结合监控对象的种类和特征，建立直观认识原理，并在此基础上形成所谓的最佳融合方案。3、证据组合法是对完成某一任务的需要

32、而处理多种传感器的数据信息，完成某项智能任务，实际是做出某项行动决策。4、常用证据组合方法主要有概率统计方法和Dempster_Shafer证据推理。5、概率统计方法适用于分布式传感器目标识别和跟踪信息融合问题。6、在列车运行过程中，车轮踏面常因异常制动等原因而产生磨耗或剥离，造成车轮扁疤或平轮。7、采用传感器采集车轮状态信息中包括所有的车轮状态信息，会对车轮状态的判别产生干扰直接应用这些信号进行能量判别将产生较大的误差。二、名词解释：1、信息融合：信息融合又称数据融合，是对多种信息的获取、表示及其内在联系进行综合处理和优化的技术，是将经过集成处理的多传感器信息进行合成，形成一种对外部环境或被

33、测对象某一特征的表达方式。第三节一、填空题或单项选择：1、铁路综合视频监控系统由视频核心节点、视频区域节点和视频接入节点三类视频节点组成。2、视频智能分析的处理方法主要是对场景中人的运动进行分析。3、行为识别作为人的运动分析的高层处理部分，是极具挑战性的一个研究方向，也是当前学术研究的热点。4、应用计算机网络技术可以实现列车运行控制系统信息化，列车运行控制的集中和智能管理。5、列车网络控制系统具有负责消除空转、打滑、蛇行等情况影响的功能。该功能的完成模块是系统中的测速测距模块。6、高速列车车厢内各检测设备独立检测各参数，每个车厢内设置了一个车厢级控制主机。7、高速列车车载的整个网络由两级网络构

34、成。一级网络是列车级通信网络。8、列车网络控制系统以计算机网络为核心，把控制逻辑与诊断技术、设备故障诊断技术、通信网络技术紧密结合起来。9、高速列车制动形式包括动力制动、空气制动和非黏着制动等。10、重联控制对整列高速列车的非本车的动力设备（包括其他设备）进行远程自动控制及故障监测。三、简答题：1、行车监控相关的主要功能？（1）以多种方式实时显示列车运行情况、联锁和列控系统等信息。（2）实时监视牵引供电和供电系统各设备的运行和带电状态，提供异常运行状态报警功能。（3）监测列车运行环境中风、雪、雨、地震等主要灾害和落物造成的隐患，判定灾害的等级和性质，自动报警并给出处理建议。（4）对全线设备设施

35、状态进行监视，接收各种监测系统的预警和报警信息，提供应急处置预案。2、高速列车运行实时操作系统的特性？(1)提高系统的安全性实时操作系统可以通过驱动程序与底层硬件相结合。完成系统安全模块和非安全模块有效地隔离，很好地解决硬件冗余模块的同步问题。(2)满足系统实时性的要求列车运行控制系统要求的是硬实时响应，实施操作系统平台对系统实时性指标的提高有很大帮助。(3)可移植性、可维护性强等优势系统升级只需改动少量程序，升级能力强的优点。四、论述题：1、我国已有铁路综合视频监控系统的主要功能有？(1)支持分级管理和多用户同时观看，为多业务部门监视终端提供监视图像。(2)可对监视区域的图像进行远程控制和智

36、能处理。(3)支持自动轮巡监视和人工监视模式。(4)可对监视图像进行传送和存储，图像具备一定的分辨率，移动采集点图像可根据需要设定。(5)能够对所存储的监视图像进行检索和回放。(6)具有抓拍功能。(7)具有视频分析功能并对异常状态报警提示。(8)统一分配IP地址和设备编号，在视频接人点、路局视频节点具有对辖区内网络资源和协调设备的管理功能，集中实现对系统设备的参数配置和状态监控。(9)能够对接入网络的用户进行身份和权限识别，保证信息安全。(10)具有与其他信息系统或监控系统互联，实现告警与视频联动功能。(11)与列车调度指挥系统和调度集中系统互联将图像信息与相关车次号信息匹配。(12)与货运安

37、全监控系统互联，实现超限、超偏载等报警联动。(13)与防灾安全监控、通信信号电源与环境监测、牵引供电和电力SCADA、客运服务、应急通信等系统互连，实现视频资源共享和报警联动。第五章第一节一、填空题或单项选择：1、与传统铁路相比，高速铁路的列车运行速度得到了极大提升，列车运营过程中潜在的不安全因素增多，对运营的安全性要求越来越高。2、运营安全评价指标是定量研究运营安全状况的基础3、事件树分析适合用来分析那些产生不同后果的初始事件。4、事故指标与隐患指标相结合，可以避免单用一类指标评价的片面性，能够较为全面正确地反映系统的安全状况。5、系统工程中，高速铁路运营的安全保障除包括人员安全保障、设备安

38、全保障和环境安全保障的三方面。6、人对安全起着主导作用。7、影响运输安全的内部环境不仅包括作业环境，还包括通过管理所营造的运输系统内部的社会环境。8、影响运输安全的外部环境包括自然环境和社会环境。9、作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的半定量评价方法。10、专家评估法包含评分法、表决法和安全检查表法等，其中后者使用较为普遍。二、名词解释：1、隐患指标:是从系统的整体出发，对系统的人员、设备、环境、管理等进行的安全综合评价。可以较为全面地反映系统的潜在危险性。三、简答题：1、高速铁路运营安全综合评价方法?（1）安全检查表法是一种简便易行的评价方法。

39、目前已被国内外广泛采用。（2）作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的半定量评价方法。（3）概率安全评价法又称概率风险评价，是一种定量安全评价方法。（4）控制图法是常用的一种行车安全统计方法。（5）安全综合评价又称多指标安全综合评价法。具有多指标、多层次等特性，能较好地处理大型复杂系统的安全评价问题。3、适合于高速铁路运营安全评估的方法主要有？（1）专家评估法是安全系统工程领域最为基础的方法。（2）故障类型和影响分析(FMEA)（3）事件树分析(ETA)适合用来分析那些产生不同后果的初始事件。（4）故障树分析(FTA)能对各种系统的危险性进行识别评价

40、，既适用于定性分析，又能进行定量分析。（5）数值分析是最常用、最基础的技术分析方法。（6）其他方法高速铁路安全评估方法还包括模糊数学法、灰色聚类法和人工神经网络等。四、论述题：1、科学建立评价指标体系应遵循的原则？（1）内涵明确评价指标必须内涵明确，具有一定的科学内涵，能够度量和反映运营安全状况某一方面的特征。（2）具有代表性运营安全评价指标应尽可能选择主要的、有代表性的评价指标，从而减少评价指标的种类和数量，便于计算和分析。（3）独立性对设立的各评价指标应能相对独立地反映运营安全状况某一方面的特征，各评价指标之间应尽量排除兼容性，避免信息重叠。（4）完备性应力求使评价指标能相对全面和完整地反

41、映运营安全状况各方面的重要特征和重要影响因素。（5）层次性运营安全评价指标体系层次高、涵盖广、系统复杂。为此，将运营安全分析评价指标分解为多个层次来考虑，形成一个包含多个子系统的多层次递阶分析系统。（6）实际可操作性所构建的评价指标应能通过已有手段和方法进行度量，指标体系内部与外部的同类指标之间要能够比较。（7）定性和定量相结合只有将定性与定量指标结合起来统筹考虑，才有可能达到科学的评价目的，取得可信的结果。第二节一、填空题或单项选择：1、在安全问题中，人是矛盾的主要方面。2、通过致灾因素的分析可以发现，只有从管理角度进行协调和控制，才能有效地防范高速铁路运营灾害。3、一个完善的预警系统需要有

42、遍布全国及海内外的信息网来进行支撑。4、预警指标体系的目的是为了使信息定量化、条理化和可运用化。5、危机管理是一种“例外”性质的管理，是只有在特殊境况下才采用的特别管理方式。6、高速铁路灾害预警管理的活动，包括预警分析与预控对策两大模块的内容。二、名词解释：1、高速铁路灾害危机：是指因高速铁路发生重大事故、重大灾害而引发社会连锁反应，形成社会性灾难而导致高速铁路终止营运或整体管理失控的一种灾难状态。三、简答题：1、高速铁路运输安全的构成要素？从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素划分为四类：人、设备、环境以及管理。(1)人员人员指从事和参与高速铁路行车的人员。(2)设备设备指有关高速铁路行车

43、的各项设备。(3)环境环境指高速铁路行车的环境和行车工作的环境，包括沿线和站场周围的自然环境以及行车人员的工作环境。(4)管理管理指对高速铁路行车人员、设备、行车组织的管理。3、预警管理系统的目标？高速铁路灾害预警管理系统的建立，应以下述三个目标的实现为其构建原则。（1）对高速铁路环境变动进行监测与评价，以此明确高速铁路面临或可能面临的不利环境变动。（2）对高速铁路内部运营管理进行监测与评价，以此明确并预控运营管理行为的过程与结果。（3）建立高速铁路灾害预警管理活动的评价指标体系。四、论述题：1、高速铁路交通事故具有哪些显著特点？（1）特大、重大交通事故比例较高良好的运营条件，使得高速铁路交通

44、事故率较之一般普通铁路要低，但由于高速铁路行驶速度较快、驾驶员反应时间不足，致使一旦发生交通事故往往都是特大、重大、恶性交通事故，且事故死亡率也较高。（2）环境影响较大在高速铁路交通事故中，异常环境因素所致交通事故比例较大，且是有些特大、重大交通事故的主要致因因素。障碍物或侵入物进入高速列车运行的轨道以及强风、暴雨、大雪等恶劣天气等环境因素给高速列车的运行带来了极大的安全隐患，这些因素极易造成重大交通事故。（3）发生事故救援困难高速铁路一旦发生事故，事故后果将极其严重，事故的救援将涉及大范围的人力、物力资源调配，给救援带来了极大困难。隧道（特别是长隧道）中发生事故后果更为严重，狭小的空间、不良

45、的通风、恶劣的照明条件也给救援带来了极大困难。第三节一、填空题或单项选择：1、高速铁路应急管理的内涵包括预防、预备、响应和恢复四个阶段。2、响应是指事故发生后立即采取的行动，目的是保护生命、财产的损失降至最小程度。3、高速铁路应急运作机制包括统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员。4、应急资源布局和调度是应急资源管理的主要内容。5、高速铁路应急管理体系的有效性可以通过绩效评估和应急演练这两种方式来进行检验。8、当高速列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸事故后，有关人员应立即报铁道部运输局调度员和铁道部安全监察司值班监察，最迟不得超过事故发生后1h。9、复轨器是高速铁路交通事故中机车车辆脱轨后的一种主

46、要救援起复工具。二、名词解释：1、应急管理：是指对即将出现或者已经出现的灾害而采取的一系列必要救援措施，防止、避免和减少可能由于自然灾害和社会相互作用而导致灾害出现的减灾措施等。三、简答题：1、高速铁路的应急资源管理的主要内容？1人力资源管理作为执行应急救援工作的主体，对高速铁路整个应急救援工作的开展具有举足轻重的作用。2物质资源管理作为开展应急救援工作的工具和手段，物质资源保障的充分到位，可以大大提高救援工作的效率，避免事故的进一步扩大。3应急资金管理应急救援工作需要有一定的资金保障，否则应急管理工作很难进行和开展。4社会资源管理由于事故发生地点的地形或救援时间的限制，也十分需要社会资源来配合高速铁路事故救援。第六章第一节一、填空题或单项选择：1、从设备的角度来说，列车运行控制系统主要由地面设备和车载设备组成。2、从功能划分的角度来说，列车运行控制系统主要包括列车自动防护系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统。3、列车运行控制系统中，能够实现列车速度调节和进站定点停车功能的是ATO系统5、列车运行控制系统中，能够实现列车的安全间隔控制、超速防护功能的是ATP系统6、列车运行控制系统中，能实现列车车门控制功能的是ATP系统7、应答器通过天