过渡段试验段填筑施工方案.doc

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1、试验段路基填筑施工方案1.编制依据客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）；客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集；客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准； 新建铁路合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图合福施图（路）-115、116、117、119。2.试验段目的确定合理、经济的施工工艺参数，确保过渡段路基填筑质量前提下，指导全线过渡段路基填筑，加快工程施工进度。3.试验段简介3.1 试验段概况过渡段路基填筑工程工艺试验段为DK250+394-DK250+430段，总长为36m ，换填含3

2、%水泥级配碎石填料。3.2地形地貌试验段地貌特征为山地，地势起伏较大。3.3水文地质条件地表水不发育，地下水的类型为第四系空隙潜水，较发育，略具承压性。水位受季节及气侯影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水补给。地下水埋深1.03.5米。地表及地下水均无化学侵蚀性，碳化环境为T2，年均降雨量为641915。3.4填料和填筑高度本试验段填料采用级配碎石3水泥。本过渡段填高2.8m，分14层填筑。3.5工期计划开工时间：2012年9月20日，完工时间：2012-9月25日4. 人员、机械、仪器配备4.1人员机构技术负责人王磊现场负责人赵跃4.2 机械配备、测量实验仪器 表 机械配备序号机械、设备名称

3、规 格数量（台）1振动压路机YZ221洒水车6300L1推土机TY1601平地机PY165C-315挖掘机DH20016自卸车15T67振动冲击夯HCD.HCR1002表2 测量、实验仪器序号机械、设备名称规 格数量（台）1全站仪NIKON1水准仪苏光DSZ21电子秤ACS-301电子天平JY-2000215电热鼓风恒温干燥箱101-116平板载荷测定仪K-3017Ev2测试仪AX0118Evd测试仪ZFG-021 5.施工准备将试验段分为石家庄台和武汉台，将松铺厚度初步拟定为25cm、30cm，选用22T压路机碾压。通过试验数据，调整松铺厚度，最终确定最佳压实厚度。6过渡段填筑施工工艺6.1

4、 施工顺序测量放样基底平整基底碾压路基填筑洒水或晾晒路基压实检验合格下道工序施工试验段填筑施工总结。6.2施工工艺6.2.1工艺流程填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修。复压、终压区 精平区 初压区 摊铺整平区 卸土区 下层面 压实层纵向施工顺序示意图各区段流程单独作业，不许交叉作业。见下示意图。6.2.2施工操作要点1测量放样根据设计资料计算出线路两侧边缘点的坐标和高程，并放样出该点位置实测出其地面高程，向两侧量取设计高程与实

5、测高程的差值乘以坡率值，再向外加宽50cm定出左右侧边桩，同时在涵洞侧面加。在试验段内用平地机整平至大致相同高程。每25m做一个标准断面，每断面订上5根标杆，路基正中心、左右各5米处、边坡处，并测出其高程，按照拟定松铺厚度在标杆上绑红布条为标示。在上料前，技术员测得各断面控制点的填前标高。2上料上料采用自卸车后卸式倒料，并派专人指挥汽车卸料，推土机根据竹竿红布条标高来推料，以控制每层的松铺厚度和上料的均匀性。3摊铺整平上料完毕，用推土机粗平后，实测碎石土的自然含水量，如果含水量适中，即行精平，根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对

6、于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。整平完毕，立即由技术员测得各断面控制点的标高，记录稳压标高。4 碾压在DK792+600DK792+700段采用自重20T的振动压路机压实，在DK792+700DK792+797.43段采用自重22T的振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。对基床以下路堤的压实工艺一：采取静压1遍、弱振1遍、强振2遍、静压收光1遍；工艺二：静压1遍、强振3遍、静压收光1遍。对基床底层的压实工艺一：静压2遍、弱振2遍、强振2遍、静压收光1遍；工艺二：静压2遍，弱振1遍，强振3遍，静压

7、收光1遍。压路机的最大碾压行驶速度4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机行走时，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。其中沉降观测板周围1米的范围采用小夯机夯实，不得使用大型机械碾压。5数据采集每填筑一层碾压完毕，实验员立即做K30、n以及Ev2实验，看结果是否符合规范要求，如果不符合，调整碾压遍数，至合格，通过比较，得到合适的碾压遍数；技术员测得各控制点的压实标高，计算本次的松铺厚度。 6检验签证经检验符合设计及验标规定的压实质量标准后，

8、报监理工程师签证，进行下道工序施工。7边坡夯拍边坡应用人工随填层的填筑逐步夯拍密实，全部填筑完成后，按设计要求进行修整，达到坡面平顺、肩脚分明。8试验段施工结束，及时将技术总结方案上报驻地办监理审批，然后根据批复方案展开路基大面积土方填筑。整个试验段施工工艺流程如下图所示： 含水量偏高翻晒 合格上料测量放样含水量偏低洒水测量标高振压静压自检精平粗平不合格6.3施工工艺质量控制K30、Ev2、n、EVd按现行铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验，针对不同的位置检测不同的压实参数。压实标准见表4、表5。表4 基床以下路堤压实标准序号项 目压 实 标 准碎 石 土1地基系数K30

9、 (MPa/m)1302孔 隙 率n 313变形模量Ev2(MPa)45检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 、二次变形模量Ev2各4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。表5 基床底层压实标准序号项 目压 实 标 准碎 石 类 土1地基系数K30 (MPa/m)1502动态变形模量EVd(MPa)353孔 隙 率n （%）28%4变形模量EV2(MPa)60 检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基

10、中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30 、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2各4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。其他标准A、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。B、碎石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm(基床以下路堤)、35cm(基床底层)，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。C、当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D154d85的要求。D、碎石类土填料的最大粒径不大于15cm(基床以下路堤)、10cm(基床底层)。 6.4 沉降观测和四电接口施工在客运专线的施工过程中，沉降观测

11、和四电接口施工是线下土建工程施工的重要组成部分，尤其对于路基工程更为重要。本试验段路基填筑施工过程中，在DK792+636、DK792+686、DK792+786三个断面上面设置型监测断面，褥垫层上面(路基中心位置)按照要求埋设沉降板；在DK792+736断面上面设置型监测断面，路基填筑高度达到60cm以上时，开挖此断面埋设剖面沉降管；在对应里程断面的坡脚外2m、10m的位置左右各埋设两根位移边桩。在路基各部位预埋相应的沉降观测元件和四电（电力、通信、信号、综合接地）接口预埋件，并严格妥善保护。沉降观测数据显示路基沉降异常时，立即停止路基填筑。待沉降稳定时再填筑。7.技术保证措施1、测量放线所

12、用点位，需经常复测、平差后再用；2、加强图纸复核，确保路基断面符合设计；3、路基实际填筑宽度左右半幅多放宽50cm，确保设计有效宽度；4、路基压实度的检测密度符合规范要求，特殊地段加密测点；5、每层填筑结束后，顶面要留有4%排水坡。8.质量保证措施1、成立质量管理领导小组，不同区段的路基填筑质量责任到人；2、针对不合格地段路基，在修整后仍不合格者，坚决返工处理，确保填筑一段，成优一段；3、下雨期间严禁路基填筑；4、严格控制路基设计顶面标高，确保路面结构厚度符合设计及规范要求。9.安全保证措施1、成立安全组织领导小组，分工明确责任到人；2、各种机动车辆必须持证上岗，杜绝酒后驾车现象；3、运输车辆所经十字路口，设警示标志；4、工程机械在使用过程中，必须遵守安全规程。5、油料存储在专门的油料库中，并设专人保管，建立收发台帐。6、大型机械作业半径内严禁闲置人员靠近，施工场地严禁非施工人员进入。7、生产和生活区域严禁乱搭线路，机械作业注意电线净空，保证施工安全。10.环保措施1、施工场地和运输道路定期洒水养护，确保晴天不扬尘，雨天不泥泞。2、节约用地、方便生活、利于生产、保护植被。3、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染。4、污水指定地方排放，以防污染水质和土壤。11附件1、试验段高程控制及松铺系数确定表；2、试验段实验数据统计表；3、填料实验报告。