2023年毕业测量实习报告（精选多篇）.docx

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1、2023年毕业测量实习报告（精选多篇） 推荐第1篇：测量毕业实习报告. 安徽工业职业技术学院 毕业实习报告 学生姓名:罗 驰 专 业:工程测量 班 级: 08测量 系 部:资源开发系 指导教师: 2023 年 5 月 一、实习目的 从离开学校至今, 我已经在路桥工程这已经工作将近一年了。 一年内让我了 解了跟多的桥梁知识。工作中我运用到我们所学的专业也是施工。 从当初的懵懂到现在的了解, 我不敢说我非常的了解, 除去细节方面的问题, 但 是我了解整个桥梁施工的步骤, 从中总结到测量与实际施工的相结合。 让我知道 桥梁是由测量的数据和施工材料的相结合。 测量控制整个桥梁的走向, 高度, 线 性美

2、观。 在施工的基础上结合测量使桥梁在外观上感觉非常完美。 从力学角度考 虑, 各部位的位置、高度以及尺寸在桥梁设计上经过了反复论证, 各个部位都有 严格的控制, 测量是施工中的眼睛测量可以引导我们去进行施工。 所以我认为桥 梁是施工与测量的相结合 二、实习单位 中国十五冶金建设有限公司 三、工程名称 北沟互通枢纽主线桥及 F 匝道。 自然条件(以北沟互通枢纽主线桥及 F 匝道说明 桥位区位于堆积波状平原地区, 地势稍有起伏, 总趋势为由南向北地面逐渐 抬高,场地地面标高 3940m左右。 根据宿迁至新沂高速公路工程场地地震安全性评价报告 ,桥位区抗震设 防烈度为 8度,地震动峰值加速度 0.3

3、0g 。 本次勘察深度内地下水类型为基岩裂隙水。赋存于 14-1以及 14-2层全 -强 风化花岗岩中,渗透性及贮水性较好,主要接受大气降水,侧向径流补给,排泄 以蒸发,侧向径流、补给地表水为主。桥位区潜水地下水位埋深 0.63.3m、平均 1.91m; 标高 37.0539。 90m ,平均 38.18m 。 据水样分析结果, 桥位区地表水对混凝土无结晶类、分解类以及结晶分解复 合类腐蚀性; 地下水对混凝土不具有结晶类, 结晶分解复合类腐蚀, 具弱分解类 腐蚀,综合评价地下水对混凝土具若腐蚀性。 四、工作内容 桥梁是施工于测量与施工的相结合。以下以我的工作内容来说明。 a 测量任务 测量主要

4、将施工部位各个里程点, 拐角点的坐标在实际工作中放样出来, 另外就 是严格控制好标高, 测量施工时严格按照施工测量规范要求进行。 做到先测量必 须通过监理报检合格后才能够进行施工。 b 下部施工要点和注意事项 ( 1、灌注桩通过桩位坐标表进行施工放样,施工前认真阅读有关图纸,对基桩 中心坐标进行复核, 并在实地根据桩号和纵横向距离。 用钢尺丈量相互复核, 确 保桩位准确无误后方可进行施工 ( 2、桥梁两侧台后 15m 范围内采用掺 6%石灰土分层填筑压实,石灰量已计入路 基控制总量中。填筑时应注意台前、台后均衡、对称填筑,压实度原则上要求不 小于 96%,桥台周围(包括锥坡填土应用小型压实机械

5、进行压实。 ( 3、基桩施工时如果发现质地情况与设计采用的钻孔资料有出入,应及时联系 设计单位。基桩施工时应严格清底、桩底沉淀层厚度不得大于规定设计值。 ( 4、基桩质量应采用可靠方法进行检测 ( 5、灌注桩顶面伸入承台底面以内 15cm, 施工时应注意标高控制。在承台上浇 筑墩 (台 身时, 应首先凿除承台顶面的浮浆并充分打毛, 然后方可浇筑墩 (台 身混凝土。 ( 6、桥台耳背墙须待上部箱梁预应力钢束张拉完成并封锚后方可进行施工。( 7、上部箱梁以及下部墩帽施工时应注意按相应有关的图纸尺寸准确预埋钢管, 确保锚栓钢筋在钢管中心, 施工中应防止石块等杂物进入钢管阻止锚栓的自由滑 动,施工完成

6、后需及时清理钢管中的杂物。 ( 8、支座安装注意事项 1、在立柱(墩顶位置安装 GPZ (11盒式橡胶支座,注意保持支座水平以及 滑动方向。 2、在 GPZ(11盒式橡胶支座顶安装四氟板,不锈钢钢板,四氟板用环氧树脂粘 贴在支座顶上, 四氟板与不锈钢板之间用硅胶作为润滑剂, 在梁底预埋钢板的上 垫石浇筑 C40砼;在施工过程中注意采取限位措施,防止梁体自由滑动。 3、待预应力钢绞线张拉、二期恒载施工完后,采用焊接方式连接支座下钢板与 梁底上垫石钢板。 c 上部施工要点以及注意事项 ( 1、预应力砼现浇连续箱梁施工,支架应有足够的强度、刚度以及稳定性。浇 筑混凝土前应对支架进行预压,预压重量为

7、120%箱梁自重。以减少非变形并确 保支架的承载能力, 预压时间不得少于 7天, 连续三天沉降观测累计不大于 3mm 。 当采用落地支架时, 应在搭架前对地基进行严格处理。 当预应力管道压浆强度达 到设计强度的 90%以上时方可拆除支架, 支架拆除应纵向均匀, 横向应同时卸落。 ( 2、箱梁立模时应考虑支架和模板自身的弹性变形。模板采用大块钢模板或塑 料模板。 钢模板初次试用时应将其与混凝土接触面的锈迹清楚干净。 不得采用对 混凝土表面有污染、有腐蚀的费机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。箱梁 断面各细部吃寻应严格控制。 ( 3、箱梁浇筑前应从跨中向墩顶方向施工,纵向同一施工区段应一次连续浇

8、筑 完成。 竖向按底板腹板顶板的顺序浇筑。 在北沟枢纽主线桥中我门采用了二 次浇筑第一次浇筑在腹板高度的 2/3的位置, 自底板浇筑开始。 三天后我们可以 将顶板浇筑完成。二次浇筑前在一次浇筑的混凝土上进行打毛。 ( 4、混凝土立方体实测强度达到设计强度的 90%,梁体混凝土弹性模量达到设 计值的 90%,且梁体养护扎 7天以后我们就可以张拉预应力钢绞线。张拉时遵循 均匀、对称的原则, 按照中层束下层束上次束的顺序进行, 同一断面左右对 称张拉。 张拉时应采取张拉力与伸长值进行双控, 即预应力控制为主, 伸长量作 为校验,实际伸长值与理论伸长值只差应保持在 6%以内,如果发现伸长值异常 应停止

9、张拉, 查明原因。 预应力管道定位应设置准确, 曲线段每隔 40cm 设一处, 至线段每隔 80cm 设一处。施工时应确保锚垫板与预应力钢绞线垂直,张拉端锚 垫板下设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。预应力管道的连接必须保证质量, 杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。 在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中, 严禁踏压波 纹管使其变形影响传束张拉。 ( 5、预应力钢束张拉完以后应立即压浆, 水泥浆的水灰比控制在 0.40.45之间, 其混凝土试块标准养护 28d 的抗压强度不得低于 40MPa.建议采用真空辅助压浆 工艺,根据江苏省交通建设局苏高技(2023 103号关于印发 力孔道真空辅助压浆施工指导意见(试

10、行 的通知要求执行。 ( 6、为方面施工,箱梁设计不在箱内设齿板,各腹板预应力钢束均于梁端处进 行张拉, 顶板钢束均于施工缝或人洞处张拉。 为了内膜拆卸和短束的张拉, 可在 箱梁的 0.2L 顶板处设置人孔,待施工结束后用同强度的钢筋焊接,并用微膨胀 混凝土填补人孔。 ( 7、钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求,布筋时,当普通钢筋与预应 力钢束发生冲突时,应适当的移动普通钢筋,但应确保普通钢筋的保护层厚度。 如钢筋与钢筋之间相互干扰时, 应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢 筋的原则。对于支座和伸缩缝的锚固锚栓和预埋筋,应保证预埋位置的精确。 ( 8、钢筋保护层厚度设计时应考虑施工误

11、差,一般在规范值的基础上现浇结构 增加 5mm-10mm , 预制结构增加 5mm 。 为保证钢筋保护层厚度尺寸上及钢筋定位的 准确性, 宜采用不低于结构强度等级的混凝土梅花形垫块, 构件底面和侧面的混 凝土预制块应至少 4个 /平米 , 绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、其它测量施工注意事项 ( 1、所 有 施 工 操 作 及 质 量 检 查 标 准 均 严 格 遵 循 公 路 桥 涵 施 工 技 术 规 范以及公路工程质量检验评定标准的要求。 ( 2、所有测量标志施工前均应进行复测,精度必须符合规范要求,施工过程中 应妥善保存并定期进行复测。 对于施工中增设的测量标志, 其埋设

12、和测量均应满 足有关规范要求,所有测量标志必须经监理人员同意后方可使用。 ( 3、桥梁施工时应注意预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、伸缩缝锚固筋、锚 栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等, 同时需预留伸缩缝槽口、泄水管和通 讯管线通过槽。 中分带防眩设施及管线托架均采用膨胀螺栓安装施工, 计入交通 工程,不作预埋件结构设计。 ( 4、桥台应注意施工顺序,先安装防落装置再进行帽梁以上部位台后填土。 ( 5、台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行,并与桥头搭板 施工相协调。 ( 6、施工时应严格控制墩台各特征点的标高,所用的水准点宜采用相邻路基施 工时控制高程用的水准点,并进行联测和相互

13、校核以免出现桥与路的高程错位。 ( 7、施工前必须与路线交叉的管道、通讯管线惊醒确认。明确具体位置,如设 计文件不符,应告知相关部门及设计单位。以进行设计方案调整。 ( 8、跨连徐高速桥梁需搭设支架施工,施工前需征求主管部门的意见。( 9、根据江苏省交通建设局苏高技(2023 117号关于印发 的通知要求,水泥混凝土桥面铺装应在 沥青层施工前由路面施工单位组织进行抛丸处理，并采用构造深度进行验收。 ( 10、桥面铺装采用聚丙烯纤维混凝土，聚丙烯材料应该满足规范公路水泥混 凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯晴纤维 （JT/T5252023）相关要求，每立方 砼聚丙烯掺量建议在 0.9-1.3kg/m

14、3 左右，具体掺量应根据现场配合比实验优化 确定。 六、安全事项 ( 1、进入工地以后每个人都需要佩戴安全帽，防止高空坠物，以免造成伤 害，高空作业时必须要带安全带和安全帽。 ( 2、工地需要定期对工地进行巡查找出安全隐患，并及时做出处理，防患 于未燃之中。 七、实习心得 自 2023 年 6 月以来我已在路桥公司工作将近一年，一年之中让我学习到更 多的路桥知识，课堂上所学到的都可以在桥梁工作得到锻炼，自己根据自己所学 的理论知识在实际工作中灵活的转换变向的思维， 善于在工作中寻找到闻听并解 决问题，一年之中让我了解到桥梁行业工作并不是那么的艰难，只要自己对工作 有个认真负责的态度。有不懂的地

15、方可以向工作多年的同事进行询问。在各班施 工班长那我学到很多，有些东西是死的，人是活的。在实际工作不能完完全全的 依照图纸，有时候为了方便施工并且达到图纸设计的效果，我们可以改变施工顺 序或改变钢筋形状都可以达到图纸的设计效果。一年的时间内让我明白到，理论 知识如果在实际中得不到训练就不应该叫做理论知识。 我一直坚信实际可以推出 理论知识。但是没有经过实际的理论就部应该叫做理论。我也相信我们如果在工 作中态 度认真、努力学习、善于发现问题解决问题一定能够得到意想不到的收获， 只要我们肯如此的坚持下去我们的明天会更加的美好。 学生：罗 驰 2023 年 5 月 5 推荐第2篇：测量毕业实习报告

16、安徽工业职业技术学院 毕业实习报告 学生姓名： 专业： 班级： 系部： 指导教师： 2023罗驰工程测量08测量资源开发系年 5 月 一、实习目的 从离开学校至今，我已经在路桥工程这已经工作将近一年了。一年内让我了 解了跟多的桥梁知识。工作中我运用到我们所学的专业也是施工。 从当初的懵懂到现在的了解，我不敢说我非常的了解，除去细节方面的问题，但 是我了解整个桥梁施工的步骤，从中总结到测量与实际施工的相结合。让我知道 桥梁是由测量的数据和施工材料的相结合。测量控制整个桥梁的走向，高度，线 性美观。在施工的基础上结合测量使桥梁在外观上感觉非常完美。从力学角度考 虑，各部位的位置、高度以及尺寸在桥梁

17、设计上经过了反复论证，各个部位都有 严格的控制，测量是施工中的眼睛测量可以引导我们去进行施工。所以我认为桥 梁是施工与测量的相结合 二、实习单位 中国十五冶金建设有限公司 三、工程名称 北沟互通枢纽主线桥及F匝道。 自然条件（以北沟互通枢纽主线桥及F匝道说明） 桥位区位于堆积波状平原地区，地势稍有起伏，总趋势为由南向北地面逐渐 抬高，场地地面标高3940m左右。 根据宿迁至新沂高速公路工程场地地震安全性评价报告，桥位区抗震设 防烈度为8度，地震动峰值加速度0.30g。 本次勘察深度内地下水类型为基岩裂隙水。赋存于14-1以及14-2层全-强 风化花岗岩中，渗透性及贮水性较好，主要接受大气降水，

18、侧向径流补给，排泄 以蒸发，侧向径流、补给地表水为主。桥位区潜水地下水位埋深0.63.3m、平 均1.91m;标高37.0539。90m，平均38.18m。 据水样分析结果，桥位区地表水对混凝土无结晶类、分解类以及结晶分解复 合类腐蚀性；地下水对混凝土不具有结晶类，结晶分解复合类腐蚀，具弱分解类 腐蚀，综合评价地下水对混凝土具若腐蚀性。 四、工作内容 桥梁是施工于测量与施工的相结合。以下以我的工作内容来说明。 a)测量任务 测量主要将施工部位各个里程点，拐角点的坐标在实际工作中放样出来，另外就 是严格控制好标高，测量施工时严格按照施工测量规范要求进行。做到先测量必 须通过监理报检合格后才能够进

19、行施工。 b)下部施工要点和注意事项 (1)、灌注桩通过桩位坐标表进行施工放样，施工前认真阅读有关图纸，对基桩 中心坐标进行复核，并在实地根据桩号和纵横向距离。用钢尺丈量相互复核，确 保桩位准确无误后方可进行施工 (2)、桥梁两侧台后15m范围内采用掺6%石灰土分层填筑压实，石灰量已计入路 基控制总量中。填筑时应注意台前、台后均衡、对称填筑，压实度原则上要求不 小于96%，桥台周围（包括锥坡）填土应用小型压实机械进行压实。 (3)、基桩施工时如果发现质地情况与设计采用的钻孔资料有出入，应及时联系 设计单位。基桩施工时应严格清底、桩底沉淀层厚度不得大于规定设计值。 (4)、基桩质量应采用可靠方法

20、进行检测 (5)、灌注桩顶面伸入承台底面以内15cm,施工时应注意标高控制。在承台上浇 筑墩（台）身时，应首先凿除承台顶面的浮浆并充分打毛，然后方可浇筑墩（台） 身混凝土。 (6)、桥台耳背墙须待上部箱梁预应力钢束张拉完成并封锚后方可进行施工。 (7)、上部箱梁以及下部墩帽施工时应注意按相应有关的图纸尺寸准确预埋钢管， 确保锚栓钢筋在钢管中心，施工中应防止石块等杂物进入钢管阻止锚栓的自由滑 动，施工完成后需及时清理钢管中的杂物。 (8)、支座安装注意事项 1、在立柱（墩）顶位置安装GPZ（11）盒式橡胶支座，注意保持支座水平以及 滑动方向。 2、在GPZ(11)盒式橡胶支座顶安装四氟板，不锈钢

21、钢板，四氟板用环氧树脂粘 贴在支座顶上，四氟板与不锈钢板之间用硅胶作为润滑剂，在梁底预埋钢板的上 垫石浇筑C40砼；在施工过程中注意采取限位措施，防止梁体自由滑动。 3、待预应力钢绞线张拉、二期恒载施工完后，采用焊接方式连接支座下钢板与 梁底上垫石钢板。 c)上部施工要点以及注意事项 (1)、预应力砼现浇连续箱梁施工，支架应有足够的强度、刚度以及稳定性。浇 筑混凝土前应对支架进行预压，预压重量为120%箱梁自重。以减少非变形并确 保支架的承载能力，预压时间不得少于7天，连续三天沉降观测累计不大于3mm。 当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。当预应力管道压浆强度达 到设计强度的90%

22、以上时方可拆除支架，支架拆除应纵向均匀，横向应同时卸落。 (2)、箱梁立模时应考虑支架和模板自身的弹性变形。模板采用大块钢模板或塑 料模板。钢模板初次试用时应将其与混凝土接触面的锈迹清楚干净。不得采用对 混凝土表面有污染、有腐蚀的费机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。箱梁 断面各细部吃寻应严格控制。 (3)、箱梁浇筑前应从跨中向墩顶方向施工，纵向同一施工区段应一次连续浇筑 完成。竖向按底板腹板顶板的顺序浇筑。在北沟枢纽主线桥中我门采用了二 次浇筑第一次浇筑在腹板高度的2/3的位置，自底板浇筑开始。三天后我们可以 将顶板浇筑完成。二次浇筑前在一次浇筑的混凝土上进行打毛。 (4)、混凝土立方体实

23、测强度达到设计强度的90%，梁体混凝土弹性模量达到设 计值的90%，且梁体养护扎7天以后我们就可以张拉预应力钢绞线。张拉时遵循 均匀、对称的原则，按照中层束下层束上次束的顺序进行，同一断面左右对 称张拉。张拉时应采取张拉力与伸长值进行双控，即预应力控制为主，伸长量作 为校验，实际伸长值与理论伸长值只差应保持在6%以内，如果发现伸长值异常 应停止张拉，查明原因。预应力管道定位应设置准确，曲线段每隔40cm设一处， 至线段每隔80cm设一处。施工时应确保锚垫板与预应力钢绞线垂直，张拉端锚 垫板下设置钢筋网和厂家定型配套的螺旋筋。预应力管道的连接必须保证质量， 杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在绑扎钢

24、筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波 纹管使其变形影响传束张拉。 (5)、预应力钢束张拉完以后应立即压浆，水泥浆的水灰比控制在0.40.45之间， 其混凝土试块标准养护28d的抗压强度不得低于40MPa.建议采用真空辅助压浆 工艺，根据江苏省交通建设局苏高技（2023）103号关于印发 桥梁预应力孔道真空辅助压浆施工指导意见（试行）的通知要求执行。 (6)、为方面施工，箱梁设计不在箱内设齿板，各腹板预应力钢束均于梁端处进 行张拉，顶板钢束均于施工缝或人洞处张拉。为了内膜拆卸和短束的张拉，可在 箱梁的0.2L顶板处设置人孔，待施工结束后用同强度的钢筋焊接，并用微膨胀 混凝土填补人孔。 (7)、钢筋的

25、下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，当普通钢筋与预应 力钢束发生冲突时，应适当的移动普通钢筋，但应确保普通钢筋的保护层厚度。 如钢筋与钢筋之间相互干扰时，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢 筋的原则。对于支座和伸缩缝的锚固锚栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。 (8)、钢筋保护层厚度设计时应考虑施工误差，一般在规范值的基础上现浇结构 增加5mm-10mm，预制结构增加5mm。为保证钢筋保护层厚度尺寸上及钢筋定位的 准确性，宜采用不低于结构强度等级的混凝土梅花形垫块，构件底面和侧面的混 凝土预制块应至少4个/平米,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、其它测量施工注意事项 (

26、1)、所有施工操作及质量检查标准均严格遵循公路桥涵施工技术规范以及公路工程质量检验评定标准的要求。 (2)、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须符合规范要求，施工过程中 应妥善保存并定期进行复测。对于施工中增设的测量标志，其埋设和测量均应满 足有关规范要求，所有测量标志必须经监理人员同意后方可使用。 (3)、桥梁施工时应注意预埋护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、伸缩缝锚固筋、锚 栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等，同时需预留伸缩缝槽口、泄水管和通 讯管线通过槽。中分带防眩设施及管线托架均采用膨胀螺栓安装施工，计入交通 工程，不作预埋件结构设计。 (4)、桥台应注意施工顺序，先安装防落装置再进行

27、帽梁以上部位台后填土。 (5)、台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行，并与桥头搭板 施工相协调。 (6)、施工时应严格控制墩台各特征点的标高，所用的水准点宜采用相邻路基施 工时控制高程用的水准点，并进行联测和相互校核以免出现桥与路的高程错位。 (7)、施工前必须与路线交叉的管道、通讯管线惊醒确认。明确具体位置，如设 计文件不符，应告知相关部门及设计单位。以进行设计方案调整。 (8)、跨连徐高速桥梁需搭设支架施工，施工前需征求主管部门的意见。 (9)、根据江苏省交通建设局苏高技（2023）117号关于印发 桥面水泥混凝土铺装层施工知道意见的通知要求，水泥混凝土桥面铺装应在 沥青层施

28、工前由路面施工单位组织进行抛丸处理，并采用构造深度进行验收。 (10)、桥面铺装采用聚丙烯纤维混凝土，聚丙烯材料应该满足规范公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯晴纤维（JT/T5252023）相关要求，每立方砼聚丙烯掺量建议在0.9-1.3kg/m3左右，具体掺量应根据现场配合比实验优化确定。 六、安全事项 (1)、进入工地以后每个人都需要佩戴安全帽，防止高空坠物，以免造成伤害，高空作业时必须要带安全带和安全帽。 (2)、工地需要定期对工地进行巡查找出安全隐患，并及时做出处理，防患于未燃之中。 七、实习心得 自2023年6月以来我已在路桥公司工作将近一年，一年之中让我学习到更多的路桥知识，

29、课堂上所学到的都可以在桥梁工作得到锻炼，自己根据自己所学的理论知识在实际工作中灵活的转换变向的思维，善于在工作中寻找到闻听并解决问题，一年之中让我了解到桥梁行业工作并不是那么的艰难，只要自己对工作有个认真负责的态度。有不懂的地方可以向工作多年的同事进行询问。在各班施工班长那我学到很多，有些东西是死的，人是活的。在实际工作不能完完全全的依照图纸，有时候为了方便施工并且达到图纸设计的效果，我们可以改变施工顺序或改变钢筋形状都可以达到图纸的设计效果。一年的时间内让我明白到，理论知识如果在实际中得不到训练就不应该叫做理论知识。我一直坚信实际可以推出理论知识。但是没有经过实际的理论就部应该叫做理论。我也

30、相信我们如果在工作中态度认真、努力学习、善于发现问题解决问题一定能够得到意想不到的收获，只要我们肯如此的坚持下去我们的明天会更加的美好。 学生：罗驰 2023年5月 推荐第3篇：路桥测量毕业实习报告 实习内容 20年3月份，我领着大包小包来到大西客运专线渭洛河特大桥项目部完成了为期3个月的毕业实习。之前在学校学习，提高了我路桥方面的理论知识，使我对路桥的认识从零开始有了初步认识，专业技能也接触了到一些。通过这次实习，使我更加深了对理论知识的理解，并充分合理的将理论应用于实践当中，达到实践源于理论，理论在实践中提高，理论与实践相结合的实习锻炼目的，虽然很辛苦，但真的收获了很多。下面我就介绍一下那

31、三个月的实习经历。 一、工程概况： 大同至西安铁路客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分,设计行车时速250公里。专线北起山西省大同市,自北向南贯穿山西省中部,跨黄河进入陕西省,终于西安,线路正线全长859公里。大西铁路客专将成为连接晋陕两省、贯通山西南北的一条现代化高速度铁路客运通道,它将和已开通的石太客专、在建的太原至银川铁路以及陇海客运专线、西安至成都客运专线有效衔接,形成一个高速铁路辐射网,对进一步带动沿线地区经济建设、加快中西部地区互动发展产生积极而深远的影响。 本项目部承建大西客专站前工程-13标位于陕西省大荔县境内,正线全长52.805公里,其中桥梁长度占95.8%达50.

32、575公里,主要为大荔特大桥和渭洛河特大桥。项目主要工程内容包括道路改移、路基、桥涵、轨道、房屋(不含站房和设备房屋)、站场、大型临时设施及配合辅助工程等。 二、我的工作职责： 由于初到工地，首先肯定是了解工地的环境，包括实际的工作环境和人际环境，对于工作环境可以说相当之艰苦，看到那尘土飞扬的工地心里不由胆颤。不过还是让前辈们带着开始了工作。我被安排到二工区测量队，主要负责沉降观测工作。第一天他们先让我看了作为一个测量员必须具备的一些事宜： 1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作作风 2、测量前需了解设计意图，学习和校核图纸;了解施工部署，制定测量放线方案。 3、会同建设单位一起对红线

33、桩测量控制点进行实地校测。 4、测量仪器的核定、校正。 5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。 6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。 7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。 8、准确地测设标高。 9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果(数据和曲线图表)。 10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。 三、仪器介绍： 因为我主要负责沉降观测，所以

34、基本就是和水准仪打交道了。我接手的是一台徕卡DNA03电子数字水准仪，这个是我以前在学校所没有接触过的东西。 电子水准仪又称数字水准仪，它是在自动安平水准仪的基础上发展起来的。它采用条码标尺，各厂家标尺编码的条码图案不相同，不能互换使用。目前照准标尺和调焦仍需目视进行。人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成象在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标尺条码又被成象在光电传感器(又称探测器)上，即线阵CCD器件上，供电子读数。因此，如果使用传统水准标尺，电子水准仪又可以象普通自动安平水准仪一样使用。不过这时的测量精度低于电子测量的精度。特别是精密电子水准仪，由于没有光学测微

35、器，当成普通自动安平水准仪使用时，其精度更低。 电子水准仪是以自动安平水准仪为基础，在望远镜光路中增加了分光镜和探测器(CCD),并采用条码标尺和图象处理电子系统二构成的光机电测一体化的高科技产品。采用普通标尺时，又可象一般自动安平水准仪一样使用。 它与传统仪器相比有以下特点：1) 读数客观。不存在误差、误记问题，没有人为读数误差。 2) 精度高。 视线高和视距读数都是采用大量条码分划图象经处理后取平均得出来的，因此削弱了标尺分划误差的影响。多数仪器都有进行多次读数取平均的功能，可以削弱外界条件影响。不熟练的作业人员业也能进行高精度测量。 3) 速度快。由于省去了报数、听记、现场计算的时间以及

36、人为出错的重测数量，测量时间与传统仪器相比可以节省1/3左右。 4) 效率高。只需调焦和按键就可以自动读数，减轻了劳动强度。视距还能自动记录，检核，处理并能输入电子计算机进行后处理，可实线内外业一体化。 四、工作细则： 4.1、工作依据 1.客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设2023158号); 2.客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定(铁建设 2023189号); 3.国家 一、二等水准测量规范(GB128972023); 4.建筑沉降变形测量规程(JGJ/T8-2023); 5.铁路客运专线竣工验收暂行办法(铁建设2023183号); 6.客运专线无砟轨道铁路施工技术指南(T

37、Z216-2023); 7.工程测量规范(GB0026-93); 8.全球定位系统(GPS)铁路测量规程(TB10054-97); 9.客运专线无砟轨道铁路设计指南(铁建设函2023754号); 10.大西高速铁路工程设计文件; 11.铁道部有关规定。 4.2、工作内容 根据需要项目部总共设置了五个沉降组，一工区驻一个组(1组)，二工区驻两个组(2组、3组)，三工区驻两个组(4组、5组)，我负责三组。工作段落为D350#-D500#。 4.2.1、沉降变形测量等级及精度要求 本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行： 4.2.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 1.垂直位移监测网 (

38、1)垂直位移监测网主要技术要求垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： (2)垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求(国家二等水准测量)施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级： 1)基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点; 2)工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变 形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普

39、通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 2023年大学生顶岗实习报告 毕业实习报告3000字 大学生英语专业实习报告范文3000字 3)沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监

40、测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期3年考虑，计复测6次，每次观测水准路线长度往返按25km。 对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 2.水平位移监测网 (1)水平位移监测网主要技术要求 水平位移监测网主要技术要求按下表执行：(2)水平位移监测网建网方式 水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引

41、入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。 3.沉降变形测量点的布置要求 沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求： 1)每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。 2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。 3)沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。 4.沉降变形监测测量工作基本要求 1)水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一

42、定数量稳固可靠的点以资校核。 2)每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。 3)每次沉降变形观测时应符合： (1)严格按水准测量规范的要求施测。首次观测每个往返测均进行两次读数。 (2)参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。 (3)为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观 测点进行观测。 (4)观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。 (5)成像清晰、稳定时再读数。

43、(6)随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。 (7)对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。 (8)数据计算方法和计算用工作基点一致。 5.沉降变形监测观测具体要求 1)水准网的观测按照国家二等水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件。 2)水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。 3)外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家 一、二等水准测量规范(GB/T 12897-2023)有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差1.0 m(光学)，1.5 m(电子); 前后视距累积差3.0m(光学)，6.0 m(电子);视线高度0.3m(光学)，0.5m(电子);测站限差：两次读数差0.4