2023年汽车零部件理化分析岗位职责（精选多篇）.docx

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1、2023年汽车零部件理化分析岗位职责（精选多篇） 推荐第1篇：汽车零部件 1广东省： 广州羊城汽车有限公司 广州骏威客车有限公司 广州五十铃客车有限公司 广州本田汽车有限公司 本田汽车（中国）有限公司 广州丰田汽车有限公司 金星宝腾汽车有限公司 五羊-本田摩托(广州)有限公司 佛山宗申比亚乔摩托车公司 佛斯弟摩托车企业集团有限公司 广州辉门冠军火花塞有限公司 广州马瑞利汽车仪表有限公司 百丰（中国）电子科技有限公司 广州恩梯恩裕隆传动系统有限公司 广州骏兴汽车零部件有限公司 东风本田发动机有限公司 广州艾比埃金属制品有限公司 霍尼韦尔摩擦材料(广州)有限公司 亚新科制动系统（广州）有限公司 广

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14、州保来得工业有限公司 扬州通顺散热器有限公司 扬州通洋机油冷却器有限公司 扬州杰信车用空调有限公司 南通友星线束有限公司 推荐第2篇：汽车零部件投资分析 汽车零部件投资分析 汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。“十一五”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。“十一五”时期，中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。 2023年，国际汽车零部件及配件市场受到金融危机的明显冲击。我国出台了汽车产业振兴规划，以及汽车以旧换新、汽车下乡等具体优惠措施，汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配

15、件市场需求的增长。2023年1-11月，我国汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）10,517.607亿元，同比增长19.98%。 2023年，我国汽车零部件及配件制造行业呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。2023年1-11月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到（规模以上工业企业销售收入之和）14960.944亿元，同比增长42.32%，高于工业平均水平（增长31.78%）。 2023年第一季度，我国汽车零部件及配件制造行业销售增长速度较快。2023年1-3月，汽车零部件及配件制造业销售收入总额达到4363.192亿元，同比增长20.0

16、6%。 随着中国汽车保有量的不断增长，中国汽车零部件行业市场份额将不断递增。而庞大的售后市场需求也给国内汽车零部件企业带来更大的市场发展空间。未来几年，中国汽车零部件行业将蕴含更多投资机会。 推荐第3篇：零部件工厂经理岗位职责 1.根据工厂的生产预测以及人员、材料、设备、设施等相关信息，制定并提交工厂年度预算需求。在工厂运作活动中确保达到董事会批准的年度预算要求。2.根据公司的年度目标和发展战略，制订工厂的各项工作目标。确保员工明确了解公司、工厂及各自部门的工作目标和任务，以围绕目标展开工作并达到目标。3.与国内和公司内部客户保持良好的沟通，并建立融洽的人际关系，对客户提出的要求及时与相关部门

17、沟通信息并作出快速反应。4.负责挑选、培养员工，帮助员工发挥优势。5.运用持续改进和创新手段，不断提高劳动生产率，降低成本,提高产品质量和其他业务运作表现。6.承担公司运作系统和体系要求的管理责任,确保体系文件有效运行，并不断在工厂内完善相关程序及其应用。7.负责工厂安全工作，落实公司各类安全规章制度，并不断完善各项安全设施，实施劳动保护和安全生产的目标，保障员工和设备安全。 推荐第4篇：汽车零部件采购 汽车零部件采购！局部影响整体 采购流程 2月6日讯，中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方

18、式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。 可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件;每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰;最后，建立零部件

19、质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。 另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。 零部件检验向科学化、制度化方向发展 有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷

20、的发生，才能保证最终产品的可靠性。 对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。 推荐第5篇：汽车零部件市场分析 3.1 汽车零部件发展历程 中国汽车工业起步较晚，改革开放后进入了快速发展阶段。汽车是一个集成产品，整车的发展离不开零部件的发展，所以中国汽车零部件产业发展的历史是伴随着汽车工业发展历史的，主要经历了以下四个发展阶段。 3.1.1 起步阶段(1953197

21、8年) 这一时期的主要特点是以整车带动零部件发展。1956年第一汽车制造厂建 立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立。这期间为给整车企业配套，也相继建立一批汽车零部件厂。当时绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。 3.1.2 成长阶段(19781992年) 这一时期零部件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，从

22、而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地政府投资进入汽车零部件生产领域，先后建立了一大批中小零部件企业。这些企业规模小，销售额在1亿元以下;重复建设严重;数量庞大;技术力量薄弱;生产设备简陋。排他吐的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车企业而生存。 3.1.3 壮大阶段(19922000年) 这一时期的主要特点是零部件开始与技术平行发展。我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面:第一，在一系列优惠政策的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”脱颖而出，与此同时国外零部件企业快速

23、进入我国汽车市场。第二，我国零部件产品质量和技术水平有了很大提高。一批零部件企业己基本形成了自主开发能力，重点零部件企业己基本具备了与整车同步发展的 能力。第三，“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。第四，降低零部件自制率，将隶属于整车厂的零部件生产剥离出去。第五，企业通过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还注意借鉴国外的先进管理方法。 3.1.4 快速发展阶段(2000一现在) 这一时期的主要特点是零部件整体水平提高，出口不断增长，向全球采购发展。在市场需求的促进下，中国零部件产业以20%的速度快速发展。此外，随着中国汽车工业，特别是轿车工业

24、的快速发展，国际汽车大公司的零部件供货商纷纷紧随整车公司进入中国建立合资或独资企业。目前，世界500强的汽车零部件企业己全部投资进入中国，在中国建立了合资或独资企业。这些跨国公司具有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营经验，具有参与整车企业同步开发新车型和系统开发、模块供货的能力和经验，且几乎都是世界跨国汽车集团的系统、模块级配套供货商。其经营的汽车业务主要集中在车身、发动机、变速器、车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、空调、乘客保护系统、音响、排放等领域。跨国公司的进入提高了中国汽车零部件业的技术水平和管理水平，促进了汽车零部件行业的发展。 在未来十年中，汽车产业将日益成为我

25、国国民经济中一个重要的支柱产业，汽车零部件产业是整个汽车工业中上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的地位。 推荐第6篇：零部件工厂工程经理岗位职责 1.建立并领导团队有效开展工作，保证工程目标在工厂业务运作中实现。2.总体负责并指导下属启动新产品新项目，组织新产品制造过程开发、工程更改、人机工程;负责相关工艺文件编制并予以实施；负责工装设备和设施的技术要求和更新、调试；负责并保障工厂制造能力满足客户需求。3.制定劳动力标准并不断提髙生产效率和改善人机工程。分析并改善生产过程中的技术薄弱环节，提高和包装生产能力的有效性。4.确保提供给制造过程的工艺文件准确性(工艺文件包括但不仅限于：工位作

26、业指导书、设备维护检查单、所有生产过程的标准作业时间及产能规划、工厂布局图包括设备、内部物流、工时定额和劳动力配置、办公室布局等)。5.负责制定和实施分公司内设备设施的维护保养计划和定期安全检查，确保设备的有效运转，并实施持续改进，达到效率提高、成本降低、产品质量的统一性和一致性。6.负责工厂固定资产的维护；负责对外部供应商提供技术支持。7.协助完成工厂年度预算计划和资本需求计划，控制各项相关费用性和资本性费用支出。8.负责工厂全员对设备工装等维护保养的意识和能力；负责新产品制造过程相关员工对产品结构和工艺技术、工序操作的培训。9.负责培训、培养员工，帮助员工发挥优势，确保关键岗位接替计划的有

27、效实施。10.负责工厂公用设备、动力能源设备等的日常维护,确保不因能源供应而造成向客户供货。11.负责监督管理进入工厂区域内施工的外来人员工作，确保安全。 推荐第7篇：零部件工厂物料经理岗位职责 1.审核生产计划，确保客户订单按时完成。2.监督并协调生产过程，确保高效生产、可接受的质量和最低的废品率，为客户提供优质产品。3.不断实施员工培训与员工交流，达到并超越质量目标和安全目标。4.确保质量体系的相关要素的要求，在生产现场被正确、有效地贯彻执行。5.监控生产现场的衡量指标(生产效率、质量文件、安全和出勤)，积极倡导持续改进的理念，推进完成各项改进措施；负责工厂精益生产的运行；积极倡导推行员工

28、合理化建议和将合理化建议赋予实施。6.负责部门员工“业绩考评体系”的建立、推行、指导和评审等工作，为人力资源的储备发展和各项业务指标的完成提供充实有效的支持。7.负责培训、培养员工，帮助员工发挥优势，确保关键岗位接替计划的有效实施。8.执行运作体系所规定的岗位程序文件、ISO14000/TS16949及OHSAS18001的相关条款，承担相关安全责任。 推荐第8篇：汽车零部件物流市场分析 汽车零部件物流市场分析 在欧美，80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包，第三方物流供应商或者物流总代理商加入汽车供应链已成为主流。但在我国，高速增长的汽车工业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义的汽车物流也

29、才刚刚起步。 制造全球化带来机会 跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。 国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较

30、优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。 汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修

31、服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。 对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。 从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流；国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。 汽车整

32、车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。 市场前景 在我国，汽车工业经过五十年的发展，已经具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20%。2023年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20%和34.21%，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201.89万辆，同比增长83.25%，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28%。预计

33、未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20-30%的增长速度。我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速率增长，与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入相应呈现较快增长趋势，2023年已达到1306亿元人民币，预计未来市场会更大。 零部件进口今年有一定的提高，这说明我国零部件进口物流市场具有重要地位，也说明汽车散件进口、国内组装的情况在一定时间内还将继续存在。我国零部件出口维持较低的水平，随着全球采购和制造的活跃，我国的成本优势会体现出来，零部件出口物流将是一个很有潜力的市场领域。 运作现状 目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市

34、场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。零部件供应商即随着汽车制造商的工厂布置而全国性散乱分布，也形成了区域性的相对集中，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2023年6省市合计为4,800亿元，占全国零部件销售的5060%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。 由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大；而且由于采购供应物流系统

35、信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。 但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产

36、企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存的进一步增加。 整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT（及时供货）配送。零配件生产、供应企业需要通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车厂的生产线旁。 由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业，每个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应

37、物流体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。 目前中国汽车物流成本（从零件供应商交货开始计算）占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%-5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。 发展途径 普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为1

38、5%、46%和27%。汽车制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。其中，国际采购物流通常采用外包的形式，国内汽车入厂物流目前主要由供应商负责，以后有由总装厂负责并外包的趋势。 在我国，汽车物流业务外包也在迅速兴起，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，一些传统的汽车制造商也对其内部物流实体进行剥离，同时服务内外部客户，这都将导致专注于汽车物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。比如安吉天地，长安民生等。 汽车制造商在选择第三方汽车物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等

39、。 从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准。 在零部件供应环节，3PL的信息系统应该可以与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和物流订单(电子看板)，并及时反馈执行情况；订单进行处理后，将信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。 另外，系统还应该与零配件生产厂进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求信息；零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间

40、建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，保障了整车生产厂的JIT工位配送，生产的高效性和连续性。 改进对策 汽车制造商在生产和销售方面出现任何新的变化，都会引发很多的物流问题。所以，汽车制造业在为我国汽车物流带来良好发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。 汽车供应链所关注的关键性问题的排序如下：降低库存水平（39%）；增强稳定性（29%）；缩短周转时间（22%）；降低直接物流成本（10%）。在采购物流方面，要求实现最小库存，动态的计划和生产安排、严格规范的收取或交付以至绩效监督。 目前我国核心汽车制造企

41、业有很强的零部件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。 第三方物流企业的优势 第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具

42、体表现在： 1.降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。 2.提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水

43、平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。 3.实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪；另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。 4.有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。 目前我国汽车制造企业“主机厂中心型”供应物流模式的实