2023年燃气轮机运行工岗位职责（精选多篇）.docx

《2023年燃气轮机运行工岗位职责（精选多篇）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年燃气轮机运行工岗位职责（精选多篇）.docx（114页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年燃气轮机运行工岗位职责（精选多篇） 推荐第1篇：燃气轮机运行典型故障分析及其处理 燃气轮机运行故障及典型事故的处理 1 燃气轮机事故的概念及处理原则 111 事故概念 燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。 112 故障、事故的处理原则 当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速

2、确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。(4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。(6) 事故处理后,应如实将事故发

3、生的地点、时 间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总结。 2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理 211 燃机在启动过程“热挂” “热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。 “热挂”的原因及处理办法有: (1) 启动系统的问题。启动柴油机出力不足;液力变扭器故障。液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。在启动过程中通过液体

4、将启动柴油机的力矩传送给燃机主轴。液力变扭器的故障可通过比较柴油机加速时燃机0 转速到14HM 的启动时间来判断;启动离合器主从动爪形状变化,使燃机还没超过自持转速,爪式离合器就提前脱离(柴油机进入冷机后停机) ,这时燃机升速很慢。而燃油参考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃机升速慢而喷油量增速率不变使燃油相对过量,使排气温度T4 升高而进入温控,导致燃机的启动失败。(2) 压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏,压缩效率下降。进气滤网堵塞会引起空气量不足;压气 机流道脏会使压气机性能下降。必须定期更换进气滤网并对压气机进行清洗,及时更换堵塞的滤网和清除压气机流道上的积垢及油污。(

5、3) 燃机控制系统故障。当燃油系统或控制系统异常时,有可能引起燃油量配合不当(过量或不足) 或进油量分配不均匀。主要影响因素有: 油滤网堵塞; 燃油流量分配器卡涩; 主燃油泵电磁离合器故障; 燃油母管压力释放阀VR4 泄漏; 控制系统故障。(4) 燃油雾化不良。燃油雾化的细度和均匀性直接影响到燃烧完善度。燃油雾化的颗粒愈细,单位体积形成的油滴数量愈多,蒸发面积就愈大,蒸发速度也愈快,燃烧就愈完全,燃烧效率就愈高。它同燃油的品质、喷射压力以及燃油喷嘴的健康情况和雾化空气量有关。(5) 透平出力不足。由于烧原(重) 油机组的燃料中含有大量的灰份和杂质,跟燃油一起进入燃烧系统,燃烧后进入火焰筒和透平

6、流道,一部分随燃气排到大气中,一部分堆积在热通道表面使流通面积减少,从而降低透平的功率和效率。这方面的控制主要取决于下面几个方面: 燃油的选择; 燃油输送过程的控制; 燃油处理过程的控制; 抑钒剂加入过量,因为原油中的钒在高温下会对金属产生钒腐蚀,故通过加入抑钒剂(Mg 的化合物) 来抑制原油中的钒,使其生成疏松的物质随燃气排到大气中避免对金属产生腐蚀。但是抑钒剂加多了会形成灰份堆积在透平热通道,因此在运行中应经常对燃油进行化验并及时调整抑钒剂的加入量。可用孔探仪对透平热通道的积垢进行检查。定期对透平进行水洗及核桃壳清洗,可以清除透平流道中积垢,减少叶片的垢下腐蚀。 212 压气机喘振 (1)

7、 产生喘振的原因 压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。引起喘振的原因主要有: 机组在启动过程升速慢,压气机偏离设计工况; 机组启动时防喘放气阀不在打开状态; 停机过程防喘放气阀没有打开。 (2) 防止喘振的措施 防止压气机喘振的措施主要有: 采取中间放气,即设置防喘放气阀,将堵塞空气通过防喘放气阀排掉; 在压气机进口安装可调导叶( IGV) ,在启动过程将IGV 角度关小,以减少压气机流量,防止压气机流道出现堵塞现象; 对于高压比的压气机,采用以上两种的防喘措施还不够时,可采用双转子结构,即分成高压和低压压气机。 213 机组运行振动大 引起燃气轮机运行振动的原因较多,对机组安全运行构成威胁

8、,因此应高度重视。下面列举部分引起机组振动的情况和处理的方法:(1) 机组启动过程过临界转速时振动略为升高,属正常现象,但在临界转速后振动会下降。按正常程序启动燃气轮机时,机组会快速越过临界转速,如果由于升速较慢引起振动偏高,应检查处理升速较慢的原因。 (2) 启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高,喘振时压气机内部发出“嗡嗡”声,对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。 (3) 机组停机后没有按冷机程序执行,或在冷机过程对气缸和转子的非均匀冷却,致使燃气轮机转子临时性弯曲,造成在启动过程中晃动量大,引起振动偏大,对这种情况可通过延长盘车转速下的运转时间或在点火转速下延长暖机时

9、间来消除;如果转子永久性变形,投入运行后仍然没有好转,那么需通过外部纠正才能解决转子弯曲问题; (4) 转子存在动不平衡引起的振动偏高,必须对转子进行动平衡来消除。如果是由于叶片断裂或严重的金属脱落而引起的就必须更换部件。对于5000 或6000 型燃气轮机,叶片重量存在2030 克的偏差一般不会对振动造成明显的变化。(5) 由转子内部缺陷(拉杆螺栓紧力不均、轮盘接触不良等) 引起的振动,反映在启动过程(特别是冷态启动更为突出) 和运行初期的振动较高,但运行一段时间后振动有所下降,这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形,可通过延长启动时间来解决,但严重时需要对转子进行解体大修

10、。 (6) 由于轴承损坏而引起的振动偏大,一般同时会伴随着机组惰走时间偏短,那么需要更换轴承;油膜震荡也会引起振动偏大。 (7) 由于动静部件相磨引起的振动偏大,则必须处理间隙; (8) 由于套齿联轴器或传动齿轮磨损,接触不良也会引起机组的异常振动,应修理或更换损坏部件; (9) 转子中心偏离引起振动大,则应对转子重新对中; (10) 基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻等,也可能引起机组振动偏高。 214 点火失败 点火失败的主要原因有: 点火故障(点火线圈及点火变压器故障) ; 燃油系统及燃油控制系统故障。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃机控制系统故

11、障的处理; 雾化空气系统故障。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的燃油雾化不良的故障处理; 燃油喷嘴结焦堵塞等等。 215 燃烧故障 燃料燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀,透平出口处的最大排气温差超过允许值,便发出燃烧故障报警;引起燃烧故障的原因主要有: 燃油进油量不均匀(主要有流量分配器故障、燃油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等) ; 雾化不良(主要有雾化空气系统故障、燃油压力偏低等) ; 燃油喷嘴故障(喷嘴变形)、燃烧室及过渡段故障等; 压气机故障。压比低、燃烧及掺冷空气不足; 透平故障(主要有流道堵塞、叶片变形等) 。 216 启动不成功 启动过程发生故障导致机组

12、启动不成功的原因很多,主要有以下几方面: 启动系统故障。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”中的启动系统的问题处理; 点火失败。这种情况可以参考214 的点火失败的处理; 燃烧故障。这种情况可以参考215 的燃烧故障的处理; 机组“热挂”。这种情况可以参考211 的燃机在启动过程“热挂”问题的处理; 压气机喘振。这种情况可以参考212 的压气机喘振的处理; 压气机进口导叶IGV 打开故障; 启动过程振动大。这种情况可以参考213 的机组运行振动大的处理; 发电机同期故障; 其它主要辅机故障等。 217 燃机大轴弯曲 燃机大轴弯曲的主要原因有: 机组运行中振动偏大; 机组动、静部件相

13、磨造成大轴局部过热变形; 轴瓦烧损致轴颈严重磨损; 盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。 解决措施有: 启动和运行时注意监视机组振动情况,防止振动超标; 停机时应确认盘车投入正常,并按正常运行的要求定期记录燃机轮间温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况。禁止强制打开轮机间门进行快速冷却; 检修时应使机组充分冷却(轮间温度60 以下) 后才能停盘车。对无法等冷却后才能停盘车的检修,应在转子露出部分作记号,在检修过程中定期对转子进行盘动180,并有专人负责记录时间及转动角度。热态停盘车时轮间温度不得高于150 ,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却; 检修揭瓦后

14、的转子转动前应先将滑油循环8小时,以清除轴瓦及油路在检修过程遗留的灰尘,第一次启动时应在盘车状态下用听针倾听机组内的声音。 218 燃机轴瓦烧坏 轴瓦烧损的主要原因有: 轴瓦润滑不好:如油位过低、油质变劣、滑油压力不足等引起轴瓦失油或滑油温度偏高; 轴颈处接触不良,造成局部负载过重; 轴瓦温度过高。 解决措施有: 运行时严密监视轴瓦温度和回油温度; 滑油过滤器和冷油器切换应使用操作票并在专人监护下,先将备用组注满油后再进行切换操作,并加强对油压和油流的监视,操作应缓慢进行,严防在操作时滑油中断及温度突变而烧毁轴瓦;停机时应监视滑油泵运行情况、油温和轴瓦温度,确认燃机盘车投入正常,并且定期记录滑

15、油压力、温度及其它参数,定期检查盘车的投入和转子的转动情况; 热态停盘车时轮间温度不得高于150 ,停盘车时应同时将辅助滑油泵置于手动位置让滑油自循环进行冷却,以防轴瓦温度过高而烧毁轴瓦巴氏合金; 正常运行时应保持滑油油位在1/ 2 以上; 定期进行滑油油质化验,有异常时应根据情况监督和采取措施,以保证油质符合标准; 定期对油箱油位计进行校验,并做低油位报警试验; 检修更换新瓦时,应检查瓦面接触良好; 检修揭瓦后的转子转动前应先将滑油循环8 小时,清洗掉检修过程存在轴承箱中的灰尘,检查轴瓦回油油流情况。 219 燃机严重超速 为防止燃机严重超速,应采取的措施有: 机组运行时各种超速保护均应投入

16、运行,防止在无保护的情况下运行; 在燃机启动至空载或停机解列时,应严密监视机组转速在额定范围之内,防止调速控制系统异常而超速,否则应手动降速或紧急停机并记录转速最高值; 定期对燃料截止阀进行动作试验和泄漏试验,检查燃油截止阀动作自如,关闭严密,否则应进行处理; 定期进行超速试验和甩负荷试验。 2110 燃机通流部分损坏 燃机通流部分损坏的主要原因: 燃烧产物超温; 高温腐蚀; 外来物或热通道部件掉块打击其它部件引起的恶性损坏; 机组振动过高或其它原因引起动、静部件相磨。为此在措施方面应考虑:(1) 在燃油方面: 为减少对高温部件的高温腐蚀,延长热部件寿命,应控制燃油的钠、钾含量及镁钒比在规范之

17、内,即:Na + Ka 11ppm , Mg :V = 3315 ,严禁燃用有害微金属含量超标的燃料; 为减 少对燃油喷嘴和热通道部件的冲刷,应严格控制燃油的过滤精度在5m ,定期更换燃油滤网; 降低燃油粘度以改善燃油的雾化程度,确保燃油燃烧完全,在允许范围之内应尽量提高燃油的温度,确保进机油粘度控制在20cst 以下。(2) 在机组启动、运行方面应注意: 燃机点火时燃油不能过量,点火失败后的再次点火前应检查启动失败排放阀是否把未燃烧的燃料排尽,并根据情况适当延长清吹时间,以除去流道中的残留燃料;升速过程中应注意燃油参考值FSR 的上升情况,流量分配器转速的变化情况、透平排气温度、轮间温度以及

18、超温、温差等保护的动作情况,若出现FSR控制故障或保护不动作时应停机进行处理; 运行过程中应注意压气机进口可调导叶的开度; 开停机过程中还应注意防喘放气阀的位置与机组转速状态的对应情况,如出现不对应且有防喘放气阀实际位置不对应、出现振动异常情况、主机有异常声响、透平排气温度或FSR 的异常上升情况时要立即紧急停机; 在启动和运行过程中应监视机组振动情况; 运行过程中应密切监视透平排气温度和排气温差的变化,如出现超标且确认热电偶无异常时应尽快停机进行检查; 改善燃油雾化,确保燃烧完全,应跟踪主燃油出口压力、燃油喷嘴前压力和压差情况,保证燃油的喷射压力; 在运行过程中跟踪雾化空气压比的变化情况,如

19、出现压比低报警时应进行检查,并控制运行过程中雾化空气的温度。(3) 在维护方面应注意: 定期对雾化空气系统进行低点排污和排水; 燃机水洗时应控制轮间温度在149 以下,水温控制在82 以上; 定期对压气机进口可调导叶的角度进行校验,以确保运行时角度对应而且关闭和打开时的限位块不要顶住气缸; 应定期对热通道用孔探仪进行检查。(4) 在机组大中修时应注意: 对热通道各部件进行彻底检查,按规范要求严格控制叶片裂纹,对裂纹超标的叶片进行更换或采取止裂措施,防止裂纹扩展; 应对热通道各动静间隙按规范进行控制,以防止启动过程的动静摩擦; 应对IGV 的实际角度与机械指示和控制的显示值进行对比、校验; 检修

20、过程中应注意不能有任何东西掉进气缸里,回装时应进行彻底的检查,以防止有任何物品遗留在热通道里。 2111 滑油温度高 燃机滑油温度高的原因有: 冷却水泵出力不足、散热风机故障、散热器堵塞或水箱水位低引起的冷却水温高; 冷油器堵塞,水流偏小且换热效率低; 冷却水温度调节阀故障,使进入冷油器的水量偏少。 为此在措施方面应考虑: 运行时应跟踪冷却水泵的出力变化,一般情况下水泵出力的降低是水泵叶轮被(颗粒) 冲刷或汽蚀(水温较高或水中含气)引起叶型变化导致的,水泵的出力下降一般也是一个逐步下降的过程,只要在运行中跟踪就可避免由于该原因而导致的油温升高;定期对冷却水系统进行清洗,包括水箱中积垢的清理和管

21、路的循环排放;发现有水泵出力下降的趋势则要做好检查安排,必要时更换水泵叶轮; 在大、中修时安排检查冷却风机马达轴承及转动情况,定期对冷却水散热器进行清洗; 在大、中修时安排冷却水箱水位计校验; 定期对冷油器进行清洗; 定期对冷却水温度调节 阀进行拆检。 2112 燃机排气温差大 燃机排气温度分布不均匀会使叶片形成热应力,加剧透平缸的变形。因此,控制燃机排气温差是保证机组正常运行的一个重要环节。 燃机排气温差大是由多种原因造成的,主要有:在排气热电偶出现故障时,此时应对热电偶进行更换、校验或对其通道进行校验; 燃油喷嘴或逆止阀故障造成喷嘴前压差大,使进入各个燃烧室的喷油量不同,从而使透平排气温度

22、场分布不均; 流量分配器故障。主要是由于磨损使流量分配齿轮间隙发生变化,从而使进入各燃烧室的燃油量不相同,造成排气温差大; 燃油清洗阀关不严或泄漏。燃油从旁路管跑掉,使进入各燃烧室的燃油量不相同,从而造成排气温度场的不均匀; 燃油管道变形或堵塞,使进入各燃烧室的燃油量不相同,从而对排气温度的均匀程度造成影响; 雾化空气压比低,雾化空气量偏少,燃油燃烧不完全从而对透平的排气温度场产生影响; 火焰筒或过渡段破损,影响火焰筒和过渡段的冷却效果,从而影响排气温度场的分布; 叶片积垢不均而影响了热通道各部位的通流量,从而对排气温度场造成影响; 叶片冷却空气冷却叶片后进入热通道,如叶片冷却通道堵塞,也会对

23、排气温度场形成一定的影响。 推荐第2篇：燃气轮机培训课件. 1 2 3 4 5 3、透平 透平是将压气机和燃烧器产生的高温高压燃气热能转变为机械能的设备。透平由转子和气缸组成。透平转子一般是3-5级，容量越大的机组转子的级数越多。气缸分为上下气缸，气缸的内部圆周上安装静止叶片，气缸上的静叶片，气缸上的静叶片组分别和转子的动叶片组构成一级。 三、燃气轮机的系统 1、附件传动系统 附件传动系统由附件齿轮箱及其驱动的设备组成。启动时，附件齿轮箱将启动设备及变扭器组件输出的扭矩传递给燃气轮机轴。启动完成后，又可逆向将燃气轮机轴输出扭矩经过相应的齿轮驱动下列各泵： 燃油泵：燃料为油的系统中存在此设备，主

24、要向燃烧器提供高压的、连续不断的燃料油。 7 主润滑油泵：为主机提供润滑油； 主液压泵：提供液压油； 主雾化空气压缩机：为燃料油提供雾化动力，燃料是油和液化天然气lng的机组存在此设备。 2、启动和盘车系统 启动系统是区别于火电机组的重要特征之一，为燃气轮机组启动提供动力。一般都采用起动机启动的方式：电动机启动、压缩空气或者柴油机启动、发电机变频启动。在燃机点火达到自持转速时，启动系统自动脱开。此外，启动装置还可以“冷拖”机组，对机组进行高速盘车。 盘车装置是机组在启动前或停机后使转子转动，防止转子的弯曲变形。 3、润滑油系统 是任何一台燃气轮机中必备的系统，作用：在机组启动、正常运行以及停机

25、过程中，向正在运行中的燃气轮发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备，供应数量充足、温度和压力合适的干净的润滑油，确保机组安全运行，防止发生轴承损坏，转子轴颈热弯曲，高速齿轮法兰变形等事故。 润滑油主要设备：油箱及油箱加热器等附件；主润滑油泵（附件齿轮箱驱动）：机组正常运行中使用；辅助润滑油泵（交流电机驱动）：启动和停机过程中使用；应急油泵（直流电机驱动）：厂用电消失情况下使用；冷油器：为系统提供温度适合的润滑油；滤油器：过滤油系统中小颗粒杂质，为油系统提供质量合格的润滑油；油系统阀门管道及热工等。 4、液压油系统 液压油系统为燃料系统和进口可转导叶系统的控制执行元件提供所需要的高压油。液压油

26、取自机组的润滑油系统 8 主要部件： 一只主液压泵：主轴驱动，机组正常运行时投运。 一只辅助液压泵：电机驱动，机组启动或停机及盘车过程中投运。 两个液压油滤油器及其间的一个切换阀：为系统提供合格的液压油。 两套液压油歧管组合：分别连接在两个液压油泵上。 5、控制油系统 也称为遮断油系统，是燃气轮机基本的控制盒保护系统，它连接于燃气轮机控制盘和燃气轮机部件之间，用来控制供给和切断机组的燃料。来自机组润滑油系统的遮断油起着遮断的作用（燃机非正常停机和危急停机），同时使液压信号传递给燃料截止阀，实行正常的启动和停机。当遮断油管路里的油被切断时，液体燃料截止阀或气体燃料速比截止阀通过弹簧的返回力关阀。

27、 6、燃料系统 燃气轮机即可以使用气体做燃料，也可以使用液体做燃料。不同的机组有不同飞要求。 本机组具备使用双燃料的功能。既可以燃用气体燃料，也可以燃用液体燃料，但液体燃料既可以使用轻柴油，也可用重油。在运行工程中可以根据情况的需要进行燃料切换。气体燃料进入机组气体燃料系统时，首先经过气体燃料滤清器。其作用是用来滤除气体燃料中夹带的大块的杂质。滤清器必须可以水平安装，也可垂直安装，但排污口必须向下。滤清器必须定期排污，并取出滤芯进行清洗。气体燃料组合阀是气体燃料系统中关键的部件。组合阀是由两个独立的阀（速比阀和控制阀）组成。气体燃料首先经过速比阀sRv，然后再经过控制阀gcv去燃烧室。 7、危

28、险气体检测系统 为防止气体燃料小室和轮机间出现过量的气体燃料泄漏，设置了危险气体检测系统。该系统分探头和检测仪两部分。其中探头共安装在轮机间和气体燃料小室内，检测仪安装在控制室内。当轮机间或气体燃料小室的危险气体的浓度达到规定的设定值时，检测仪的报警继电器mkv控制盘，发出报警，提醒运行人员注意，采取措施。 8、雾化空气系统 雾化空气主要用于燃烧液体燃料时将燃料雾化。在机组燃用液体燃料时，为使燃烧完全，需使燃料雾化得更好。为此，通入一股高压旋转的空气，进一步打碎液体的微小颗粒，使其充分雾化。 从压气机排气引来的空气，首先进入雾化空气前冷器，将雾化空气压缩机前的空气降温，达到适合雾化空气压缩机的

29、入口所要求的温度，从前冷器出来的空气进入雾化空气压缩机，使空气得以压缩。然后由雾化空气总管至各支管，最终进入燃料喷嘴。 9、冷却和密封系统 燃气轮机组有许多高温部件，这些零件在高温下长期工作，必然会对其寿命有着很大的不利影响。为延长使用寿命，改善工作条件，减少热应力、热变形、使燃气轮机组能长期稳定工作，对机组采取冷却措施时非常必要的。机组的冷却密封便是对主要的高温零部件进行空气冷却，对轴承采取空气密封。 冷却：为保证高温部件温度连续的工作，从压气机某级抽出的空气对透平喷嘴和其它高温部件进行冷却。 密封：在机组正常运行中，从压气机某级抽气槽道中抽出的空气，经管道引至机组的1号轴承和2号轴承的油封

30、处，用以封住滑油而不致外漏，空气可通过排油管道随排油进入油箱，最后可从排气管排入大气。 10、闭式循环水系统 冷却水系统是向透平支撑、润滑油冷油器及雾化空气冷却器。提供冷却水，使透平支撑、润滑油及雾化空气温度分别保持在规定范围内，保证机组正常运行。 闭式循环冷却水站有两套水泵装置，一套用于运行，另一套备用。 机组的所有冷却水，包括进入透平支撑、冷油器、雾化空气冷却器以及从旁路流出的冷却水，都从排水总管流出机组，最后进入闭式冷却水站。冷却水在冷却水站中被外循环冷却水系统冷却后，再进入机组，于此循环不断完成冷却任务。 11、消防系统 任务：消防系统是燃气轮机组的一个重要保护装置。一旦机仓室内发生火

31、灾，该装置立即自动灭火，一旦机仓室内发生火灾，该装置立即释放二氧化碳气体，同时关闭仓室的通风口。在初放系统释放后30s内使仓室内二氧化碳容积浓度达到34%。为防止暴露在高温金属中的可燃物质在火灾扑灭后再次复燃，补放 11 系统可保持灭火浓度的时间不少于40min 灭火方式：自动、应急电动、应急手动灭火。 灭火装置包括：灭火装置箱体、二氧化碳储液瓶及瓶头阀、启动装置、启动管道、集流管、安全泄气阀、液流单向阀、压力开关、灭火剂管道、喷嘴、火灾探测器、报警灭火控制器、声光报警器、手动控制盒等。 12、通风和照明系统 通风：在轮机间罩顶上装有罩壳通风机，机组启动点火后，此风机自动投入，将轮机间的热空气

32、抽到罩壳外使轮机间形成负压，这样外界的新鲜空气通过辅机间和轮机间的通风窗进入轮机间，加速轮机间内空气对流，从而降低轮机间正常运行时的空间温度，并使可燃性气体混合物不易形成。 气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底部百叶窗吸入，然后由顶部抽风机排出小室，这样可尽量降低小室内可燃气体的浓度。 对于负荷齿轮箱装有罩壳的机组，齿轮箱罩壳顶部装有一台通风机，将室内的热空气抽出，达到通风散热的目的。 照明：辅机间、负荷齿轮箱间及发电机间均装有交流220v及直流120v照明灯。正常运行或维修时交流照明灯工作，直流照明灯备用。当机组用交流电源发生故障时，直流照明灯自动投入。 13、压气机清洗系统 压气

33、机清洗系统的作用：清洗系统能有效地去除压气机透平叶片上的各种水溶物质以及各种油、烟沉积物，从而恢复压气机的压比和流量，提高机组的出力管道。 压气机清洗系统设备构成：压气机水清洗系统包括装于压气机进气口处固定式水洗喷嘴、水洗站及相应的联接水洗站包括以下主要设备：离心式水泵、洗涤 12 泵、电加热器、水箱、洗涤箱电控盘、整体罩壳、公用底盘。 透平清洗系统的作用：烧重油类劣质燃料时，由于燃料中所含灰分、微量金属等各类杂质较多，粘度较大，会在透平叶片上形成污垢沉积物，产生高温腐蚀，影响机组性能，降低机组寿命，在这种情况下，对透平的清洗就尤为重要。 透平清洗装置同压气机清洗装置。 机组的清洗可在线清洗也

34、可离线清洗，离线清洗过程中转子保持冷托状态，一般采用离线清洗。 14、压气机抽气处理系统 压气机抽气处理系统是一个带有独立底盘的空气处理站，用于将抽自燃气轮机压气机排气的高压高温气体做降温、降压、除湿处理后，供进气过滤器反吹系统。 工作原理：从燃气轮机抽取压缩气体作为进气过滤器的吹扫主气源，是为了方便地获取经过过滤器处理的洁净气体，并可靠地保证吹扫气体的压力，同时提高系统的可靠性。但由于压气机排气为高温、高压气体，故需要降压、降温，使气体的参数满足进气过滤器扫吹控制系统的要求。在降温过程中，气体会产生冷凝现象，有凝结水析出，这是进气过滤元件所不许可的，故需进行干燥除湿处理。为此，空气处理站中采

35、用翘片管，通过与大气的对流换热使气体降温，采用压力调节阀对压力进行调整，并配有一套双联可自动切换的空气干燥器进行干燥除湿处理。 空气处理站有一就地控制箱，将由马达控制中心来的220v电源分为两路，一路直接送至空气干燥器的控制器，一路控制排放电磁阀，空气干燥器自身配有控制器，可完成双联干燥元件的自动切换及其它功能，排放电磁阀的控制由装在就地控制箱内的一只时间继电器控制开断时间，该时间断电器可调，用户可 13 根据排放阀的实际排放情况对开、断时间进行调整。 15、油气分离系统 任务：该系统主要作用是将发电机、负荷齿轮箱及机组滑油箱冒出的含油气体分离。分离出的油排入邮箱。 系统构成：该系统主要由油气

36、分离器、油气分离器支架、管路及阀等组成。 16、注水系统 注水系统作用：控制氮氧化物的生成，使透平的排气符合环保要求。增加燃机出力，以满足燃机调峰要求。一般根据不同的水油比，机组出力可增加35% 设备：注水泵、阀门、管理及一些辅助设备。 水质要求：必须经过处理，严格控制钾，钠标准，否则会导致燃机热通道部件的腐蚀。 17、抑钒剂系统 作用：抑钒剂对燃机设备的腐蚀。 原理：燃机采用重油燃烧时，燃油中加入适量的镁的化合物抑制燃料中的钒，通过形成硫酸镁、氧化镁和钒酸镁等高熔点灰来抑制钒的腐蚀特性。 设备：抑钒剂泵、抑钒剂储罐、管道阀门及一些辅助设备。 推荐第3篇：燃气轮机安装技术总结 燃气轮机组的安装

37、 （东电一公司） 苏 善 政 深圳前湾燃机电厂，一期设计安装3台390MW燃气轮发电机组，燃机为日本三菱重工(MHI)/东方汽轮机厂生产的M701F型270MW级重型燃气轮机。燃机总重量为394吨，外形尺寸为总长13.73米，最大部分直径5.3米。燃气轮机是一种以空气及燃气为工质，靠连续燃烧燃料做功的旋转式热力发动机，主要结构有三部分：1.压气机（空气压缩机）；2.燃烧室；3.透平(动力涡轮)。其工作原理为：轴流式压气机从外部吸收空气，压缩后送入燃烧室，同时燃料（气体或液体燃料）也喷入燃烧室与高温压缩空气混合，在受控方式下进行定压燃烧。生成的高温高压烟气进入透平膨胀做功，推动动力叶片高速旋转，

38、从而使得转子旋转做功，转子做功的大部分（现时情况下约2/3左右）用于驱动压气机，另约1/3的功被输出用来驱动机械设备，如发电机、泵、压缩机等等。透平出来的烟气温度很高，通常被排入大气中或再加利用（如利用余热锅炉进行联合循环）。 三菱M701F型燃机的压气机、燃烧室和透平外缸连同进排气缸都是刚性连接成一个整体，由处于中分面下方的前者后两个支撑立在底架上，在工厂组装后，不用拆卸，就可以连同底盘一起直接运到工地安装。转子采用2支点轴承支撑，使轴承避免了高温的环境；滑动轴承为2块可倾瓦式，推力轴承为通常的双面作用，多块可倾瓦结构，位于压气机进气侧；后轴承与排气缸沿圆周向采用切向连接支撑，在排气缸受热后

39、可以保持机组的良好对中； 1 排气管轴向布置，减少排气的压力损失，并使余热锅炉可以布置在与燃气轮机处于同一条轴线上。 1、燃气轮机本体安装特点 1）垫铁布置及安装 燃气轮机垫铁安装：燃机的垫铁为平垫铁，安装后进行灌浆，燃机垫铁的受力主要是灌浆后的混凝土垫块。由于燃机垫铁安装后直接灌浆，所以对垫铁水平及标高要求严格（标高偏差：-0.50mm,水平偏差不大于0.25mm/m），安装时必须使用精密的水准仪和框式水平进行测量。铲去基础表面25-30mm厚的疏松层露出基础坚实部分。用吸尘器及吹风机等将基础表面清理干净。按照垫铁安装位置划出垫铁中心线便于垫铁的安装。按照已划好的垫铁位置安装垫铁。利用垫铁上

40、的三个顶丝调整垫铁的标高。按照台板顶丝位置在基础上预先埋设垫板。垫铁安装位置、水平及标高确认无误后安装灌浆模盒，模盒应比垫铁周边宽30-40mm。模盒安装时应注意模盒底部与基础接触面的密封防止漏浆，模盒顶面应略低于垫铁顶面。便于在灌浆过程中检查垫铁的水平变化。灌浆之前保持基础湿润24小时以上，灌浆采用MF-870G无收缩灌浆料，灌浆料在搅拌过程中保持温度在10-30之间。灌浆料禁止手工搅拌，应制作专用的搅拌工具用手持电钻搅拌，灰水比例为4.0-4.6L/25kg,搅拌时应注意搅拌速度防止灌浆水泥产生大量气泡。灌浆料从搅拌到浇灌时间不得超过30分钟。燃机台板调整顶丝预埋小垫铁的安装要求同正式平垫

41、铁。燃机垫铁灌浆后用塑料薄膜覆盖进行养生，保持基础和灌浆层湿润5天以上，直至达到设计强度。 图1 燃机垫铁布置示意图 图2 燃机垫铁灌浆示意图 2）台板安装 燃机垫铁安装后座浆层强度达到70后即可进行台板安装。用地质水平仪测量燃机已安装的各个垫铁的顶部标高。燃机垫铁通过加垫片的方式调整垫铁标高至安装值，按照三菱重工图纸要求垫铁与台板之间需要加装10mm垫片（9mm1，0.4mm2，0.1mm2）。燃机台板在正式安装、燃机就位后将无法进行二次调整，燃机台板所能承受的燃机对轮调整偏差仅为燃机地脚螺栓孔直径-地脚螺栓直径-2mm，所以燃机台板的安装精度将直接影响2下一步燃机对轮的调整。 沿燃机、汽轮

42、机纵向中心线拉纵向钢丝，沿燃机进气风道横向中心线拉横向钢丝，同时沿低压缸横向中心线确认中心线距离是否满足图纸要求。按照图纸给定尺寸确定燃机台板位置，调整台板标高、水平，标高偏差：-0.50mm，台板水平要求：0.25mm/m。检查各个垫铁应接触密实，各垫铁是否接触密实即检查各垫铁的受力，严禁使某一块或某几块垫铁单独受力。紧固地脚螺栓（力矩7500N/m），紧固地脚螺栓后复查台板标高及扬度，应符合图纸要求，根据图纸要求燃机透平机侧台板高于压气机侧台板3mm。 3 由于燃机台板按力矩紧固后，以后将无法调整（有部分地脚螺栓在燃机就位后，被燃机覆盖无法松紧螺栓），所以在现场实际安装中必须确保燃机台板中

43、心线与汽轮机基础中心线重合。现场安装中，除使用拉钢丝找中心的方法外，使用经纬仪确认燃机台板中心线与汽轮机基础中心线的具体偏差，同时用经纬仪将燃机台板中心线可划到汽轮机、发电机基础每一个锚固板上，作为汽轮机、发电机就位找正基准。现场应用效果良好，燃机、高中压机发电机对轮偏差均在可调范围内。由于燃机基础低于汽轮机基础4040mm，燃机基础与汽轮机基础使用两个标高基准，在燃机台板安装前应复查燃机基础与汽轮机基础两个标高基准的一致性。调整台板标高时应首先应当略低于设计标高，即将台板安装成低于设计值0-0.5mm，便于下一步的燃机对轮的调整。当燃机调整结束后，应当最终满足设计要求。 2、燃气轮机就位调整

44、 燃机的调整，燃机本体为整体到货，燃机调整方法类似于大型泵类调整。通过调整燃机与台板之间的调整垫片的厚度来调整燃机的对轮以及燃机的水平。需要注意的是由于燃机自重大，在燃机顶起过程中应防止燃机底板变形。在燃机透平底板处有一个弹簧式补偿器，在燃机顶起过程中弹簧式补偿器对外释放应力，使燃机透平底板无法抬起足够高度调整垫片，必须加装临时顶丝，辅助支撑。 3、进气、排气系统安装 燃机进气系统安装，燃机进气系统庞大，分为厂外部分和厂内燃机进气部分，厂外部分由中仓室、两侧滤房（内装滤芯）通过进气道短节和伸缩节与长房密封连接以及进气道内部的消音器和导流板，厂内部分包括位于2轴 4 承下方的进气室下半通过膨胀节

45、与下边的进气室短节连接于燃机进气端面上，上面安装有进气室半圆形上半，总重量87t。大部分为框架式钢结构，安装工作量大，厂外部分安装过程中与余热锅炉烟道交叉作业多。 为安装方便，余热锅炉烟道必须在燃机进气系统中仓室部分施工结束后才能施工。燃机导流板的安装在燃机就位前就已经开始；中仓室以及滤房的组装受空间的影响每台机都是两班倒进行施工，由于是成品部件到现场进行组装，因此必须严格按照安装程序进行，否则，后续工作将无法进行。整体壳体组装完毕后还有一道非常重要的工序就是密封，密封焊是第一步，全部焊接完毕后采用喷淋检验是否密封合格。而燃机进气系统消音器部分安装时工艺要求极为严格，安装过程中不得有任何杂物污

46、染消音器，消音器安装后内部间隔小，不易清理，安装时要防止杂物遗留在消音器底部。 同时燃机进气系统安装要求清洁度高，安装后清洁度要求内部杂物颗粒不得大于0.25mm。 燃机排气系统的安装，排气部分由排气短节（扩压短节）、膨胀节以及与余热锅炉入口烟道连接的短节组成，直径达5.3米，事先将各短节和膨胀节组合成两大部分，因燃机就位后排气部分与厂房间的空间狭小，故吊装作业相对困难，同时注意各法兰结合面的密封，密封材料采用三菱提供的专用亚麻仁油，此密封材料能耐住排气温度近600度的高温。 终上所述，是我在深圳前湾电厂燃气轮机本体安装中的一些研究课题和创新经验。与此同时也让我看到了，我国的装机综合技术能力与

47、国外发达国家相比，还有着较大的差距，在今后的工作中，需要我们牢牢地坚持掌握，干、学、研相结合的方针，不断地探索发现，走自主创新的道路，推动和促 5 进我国电力安装技术的进步，沿着科技、创新、发展的大方向，稳步前进。 推荐第4篇：燃气轮机知识点总结 结构部分 压气机 1.大型压气机的工作温度范围是常温-400左右；压气机不需要特殊的降温手段，但在结构上应满足强度和刚度要求。(C1p2) 2.压气机通流部分的四种型式为：等外径、等内径、等平均直径、混合型。(C1p7-10) 3.轴流式压气机静子主要由气缸和静子叶片组件组成。它是压气机中不旋转的部分。(C1p11) 4.工业型机组的压气机气缸一般是铸造的。为了减小气缸的厚度，通常采用在气缸外表面加筋的办法来增强刚性。气缸一般采用分段布置。(C1p1