2023年电气化铁路检修车间岗位职责（精选多篇）.docx

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1、2023年电气化铁路检修车间岗位职责（精选多篇） 推荐第1篇：电气化铁路学习 铁路电气化区段人身作业安全措施 一 所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待,新建电气化铁路接触网送电,应提前十五天用书面通知有关单位,路内外有关单位接到通知后,要通过多种形式进行广泛宣传各安全培训教育,电气化铁路上的施工和作业均须按带电要求办理各项手续.2 电气化区段各单位每年必须认真组织从业人员进行电气化安全措施专门学习培训和考试,考试合格后方准在电气化区段作业(满分80分),非电气化区段入电气化区段的人员必须进行安全培训,并经考试合格后方可上岗.3 在铁路营业线上施工维修作业的劳

2、务工必须由具有带班资格的正式职工带领,劳务工不得单独上线作业,施工维修作业必须由经过考试合格的职工担任防务员,劳务工不得担任防务工作,施工维修作业要严格按照规定切实履行防护职责,认真做好防务工作.4 铁路运营线施工,维修单位要加强对劳务工的施工安全培训,按照三级安全培训教育要求,根据施工维修作业内容进行应知应会和安全专业技术培训教育,特种作业人员必须特证上岗.要加强对劳务工正确规范使用安全带,安全帽等安全防护用品的培训各使用情况的检查,确保施工维修作业过程的安全控制和安全措施的落实到位.5 在带电接触风下作进行事故急救援抢险时,要由供电部门采取可靠的防护措施,对非电气化区段有关人员进入电气化区

3、段进行抢险,救灾或处理应急突发事件时,有关单位,部门的负责人应向作业人员告知电气化区段案值 规定和注意事项,并设专人防护.6 在电气化铁路天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅栏.7 在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有人员和携带的物件与接触网设备牵引变电设备和电力机车的带电部分,必须保持2米以上的距离,禁止通过任何物体,如棒条,导线,水流等与上叙设备相接触间接带电作业除外) 8 乘坐轨道作业车时,严禁将长大料具高兴挥动,作业人员拿有长大物体通过学习电气化铁路时,必须使其保持水平状态通过.9 电气化区段接触网停电时,任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业,严禁翻越车顶

4、通过线路.10在电气化区段,通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度(从地面算起)不得超过4.2米，和触动道口限界门的活动横板或吊链，装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人，供电部门要在道口设限界上右侧杆上安高有上叙内容的安全提示牌。 11电气化铁路上，加高索道或其它网线时需经主管部门批准，与有关部门签订施工安全协议书，有关部门必须做好监护，保证其绳索与接触网带电部分最小距离应大于5米，并设有接地线。 12 在电气化铁路上使用铺路机。铺轨机铺碴机架桥机及其它设备时，加其作业范围不越出机车车辆限界，而工作人员与接触网带电部分的距离保持在两米以上时，接触网可不停电，但要有供电部门人员的监护，达不到上

5、叙条件，应停电作业，按相关规定办理手续。 13 所有进入电气化区段作业的人员，必须按规定穿戴劳动防护用品。 14 间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须要有安全标志，和产品合格证，且其电气强度不得小于3KV/CM。有关单位要制订绝缘工具的专门保管制度和防潮措施，并按要求定期进行实验。绝缘工具在每次使用前，必须仔细检查有无损坏，用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分，并用2500VM测量有效绝缘部分的绝缘电阻是否符合要求。 15 在距接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的的临时接在线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作作业人员都已进入安全地点，方可通

6、知正式完工，办理送电手续。 16 禁止在接触网支柱上搭设衣物攀登支柱或在支柱旁休息，禁止在吸流变压器下，铁塔下避雨，在雷雨天气巡视时，不准靠近避雷针，避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱，接地线，回流线等设备。 17 用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑灭距离接触网超过4米的燃着物时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射，若用沙土灭火时，距接触网在2米收上时，可不停电。 18 在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管，脚手架，钢梁柱，道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机，空压机，搅拌机等设备时，应有良好的接地装置。

7、 19 严禁向 接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头，绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以保护，立刻通知供电部门进行处理。 20遇雨雪等天气等不良情况时，禁止靠近接触网设备部件等，禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。 1.在电气化区段上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。 2.电气化区段施工，施工单位应与铁路供电部门签订施工安全协议明确各自的安全责任。 3.电气化区段施工必须指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况及时通知现场施工负责人。 4.既有线电气化区段施工应符合下列规定： (1)作业人员及其携带物件，或在建筑物

8、及设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。 (2)不符合(1)款条件时，应在接触网停电下作业并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。 (3)当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近接触网工区或电力调度员，并按规定设停车防护信号加以防护，并在断电导线的l0m半径范围以内禁止有人接近。 (4)电气化区段（特别是离接触网较近的场所）严禁使用电雷管起爆。爆破必须停电。 (5)在电气化线路上进行起道、起道前必须征得供电部门的同意，必要时应由

9、供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。 5.使用铺轨机、架桥机、铺碴机、吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超出机车车辆限界。 6.在更换钢轨、道岔及其连接零部件，起拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。 7.各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定： (1)汽车和兽力车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m； (2)在装载高度超过2m的货物上严禁坐人； (3)高长杆件应水平通过。 8.电气化区段装卸作业应符合下列规定： (1)凡敞车装卸货物，必须请求停电后作业； (2)采用蒸汽机

10、车或内燃机车牵引列车在区间进行装卸车时，应先办妥停电手续； (3)使用棚车、风动石碴车装运的货物可不停电卸车； (4)平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过二层），使用不长于0.8 m长的短撬棍卸车时，可不停电，站在车上作业，作业时使用工具不得超过头部。 8.开行施工列车时应按下列要求执行： (1)列车出发前应对列车制动机进行机能试验。 (2)运行中严格按信号行车，严禁超速行车。发现危及行车安全或人身安全时，应及时减速或停车。 (3)列车无线调度电话必须全程运转，严禁关机。遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。 (4)行车必须保证停车准确，按规定鸣笛。防止列车冲动和断钩。 (5)施工

11、列车在区间被迫停车进行防护或停车进行装卸作业，或者使用紧急制动阀停车后再起动时，司助人员必须服从施工负责人的指挥，并按规定检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后方可起动列车。 (6)施工列车在停站等会列车及在区间停车卸料时，不得关闭风泵，应保持机车总风缸和制动主管有足够的压力。 (7)开行施工列车进入封锁区间进行施工时，施工负责人必须明确指定随车进行防护的专职人员，并督促检查其携带的行车防护用品是否符合规定。 (8)为避免妨碍迎面来车的视线，夜间应关闭头灯或减弱灯光的强度。 9.由于意外事故或行车设备故障等原因造成施工列车在区间被迫停车时，除使用列车无线调度电话充分联系外

12、，还应该使用响墩（自动闭塞区段除外）对列车进行防护，并设防护人员显示停车手信号。具体要求按铁道部有关列车在区间被迫停车的处理办法。 10.特快列车区段作业时，安全联络员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，特快列车到达施工地点前10 min必须停止施工。设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。施工人员应在线路3m以外躲避。 11.凡有碍行车施工时，施工地点应设置防护。铁路状态及其设施未恢复到允许放行列车的条件不得撤除防护。施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。 12.防护人员应指定专人并经过考试合格的职工担任。防护人员执行防护工作时不得离开工作岗位。 13

13、.区间施工时单线应在车站两端，双线应在来车方向车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员，防护人员必须携带防护用具（包括信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机、信号灯供夜间使用）。 14.铁路建设施工占用钱路作业，应根据线路等级，使用停车手信号进行防护，信号显示位置应符合铁道部有关施工及路用列车开行的规定。 15.施工人员听到防护员发出的预报信号后，应作撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。 16.在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置停车信号及减速信号防护，应在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧

14、路肩上，设置作业标防护。当施工人员听到司机长声呜笛时，应及时到安全地点待避。 25Hz相敏轨道电路的原理及应用 前 言 截止到2023年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限 长度（可达1500m），深受现场欢迎

15、。 第一章 轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢

16、轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。 4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电

17、等几种。我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM7 1、ZPW2000）。 四、轨道电路的工作状态 根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态： 1 调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电端正常工作时的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。 2 分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨

18、阻抗最小而道渣电阻最大。 3 断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。 第二章 25Hz轨道电路 第一节 25Hz轨道电路概述 一、25Hz轨道电路设备的基本组成。 1送电端设备构成：送电扼流变压器BE 25、轨道变压器BG 25、电阻R0、保险RD 1、保险RD2。 2受电端设备构成：受电扼流变压器BE 25、轨道变压器BG 25、电阻R0、保险RD 1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）

19、。 另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。 二、25HZ轨道电路的特点。 1) 相敏25Hz轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对贵端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护 2) 25Hz轨道电路采用25Hz频率后，与其它工频连续式轨道电路比较，在相同条件下，受道渣电阻变化影响小。 3) 25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率衡定在50Hz的一半。 4) 由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接

20、时，则其输出电压相差90，易于做成局部电源电压恒定超前轨道源电电压90，因而可以采用其中调相方式。 5) 25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流变、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电压的影响。 6) “田”字型分频器的两线圈呈90位置放置，输入线圈的交流产生的刺痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中5

21、0Hz成分。 7) 分频器具有稳定特性，当输入的50Hz电源电压在220V（+33，-44），负载由空载至满载的范围变化时，分频器的输出电压在220（+6.6，-6.6）V范围变化，因而提高了轨道电路工作的稳定性。 8) 25Hz轨道电路由于采用了连续方式，从而较为方便的找出其工作的最不利条件和肌线指标，更便于通过计算和实验手段加以验证。 三、25Hz轨道电路工作原理 25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作

22、时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。 25Hz相敏轨道电路的原理图如

23、下所示： 更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛( 推荐第2篇：电气化铁路接触网检修 电气化铁路接触网检修的调研 1引言 自从1961年我国第一条电气化铁路宝凤段通车运营以来，我国的电气化铁路经历了从山区到平原，从单线到复线，从低速到高速的发展阶段。电力牵引功率大、速度快、能耗低、效率高、经济环保，已成为我国铁路牵引的主力军。随着近年来铁路大面积提速和运输运量的不断增长，对电气化铁路设备性能提出了更高的要求。 调研时间 调研的地点 一、调研项目、内容及目的 1、安全作业的规章制度； 2、基本防护知识； 3、接触网常用工具的使用训练； 4、接触网常用零部件识别； 5、承力索回头的制作； 6、登梯、攀杆

24、作业； 7、隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、拉出值及线岔的检调； 9、接触网电气烧伤的防治措施 二、调研方法 1、学习安规检规； 2、学习安规了解防护知识； 3、向工区接触网师傅请教学习了解工具的使用并在师傅的指导下实际操作； 4、向工区接触网师傅认识接触网常用零部件的用途作用及规格； 5、在工区接触网师傅的指导下学习承力索回头的制作的标准及操作要领； 6、在工区接触网师傅的指导下学习登梯、攀杆作业的练习； 7、学习隔离开关、分段绝缘器的安装； 8、学习拉出值及线岔的检调； 9、接触网电气烧伤的防治措施 三、调研的内容及过程 一、学习接触网安全工作规程及接触网运行检修规程 (一)、学习接触网

25、安全工作规程（简称“安规”） 1、工区安全技术人员对大家进行安全教育，学习安规的总则，一般规定、作业制度、高空作业、停电作业、带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。安规所列条目，都是总结了接触网上发生的各种事故，从中汲取经验教训甚至是血的教训而编写出来的。所以它有绝对的权威性，现场又称它为保命的规程。 2、安规中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。要求凡是从事接触网运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触网运行和检修工作;雷电时禁止在接触网上进行作业，有雨、雪、雾或风力在5级以上的恶劣天气时，一般不进行

26、V形天窗作业和带电作业。 3、在作业制度中要求：作业前要填写工作票，工作票分3种：接触网第一种工作票，用于停电作业，就是在接触网停电设备上进行的作业；第二种工作票，用于带电作业，就是在接触网带电设备上进行的作业；第三种工作票，用于远离作业，就是在距离接触网带电设备附近的设备上进行的作业。开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。 4、在高空作业中还规定了，离地3米为接触网高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业，登梯作业和车顶作业的有关要求。 5、安规中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，

27、应由何人办理停电手续，明确要求，由安全级别不低于3级的作业成员为要令人，向电力调度申请停电。经电力调度审查批准发布作业命令后，才能开始作业。对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有了严格的规定。在带电作业的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了详细说明，总之，安规是接触网规程中最重要的规章。 (二)、学习接触网运行检修规程（简称“检规”） 学习检规总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和目录等内容。其中最重要的是技术标准一章，特别是对重要设备中的有关参数要牢记，如拉出值；导线高度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等有关技术规定，接触网维修人

28、员在检修接触网设备时，应严格遵守检规技术要求。 二、学习作业时的行车防护 1、在调研期间到工区学习了作业区的防护知识，了解到，在区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室。作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。在160km/h及以上区段间接带电作业时，必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。 2、最重要的是，不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组保持联系认真、及时、准确 地进行联系和显示各种信号。 三、学习认识接触网工具的使

29、用 在工区向接触网师傅请教学习了解工具的使用，并在师傅的指导下实际操作，接触网与运营检修中采用的工具大体分为 1、停电检修作业工具有：停电作业车梯、铝合金梯、滑轮组、棕绳、手板葫芦、紧线器、安全用品等； 2、带电作业用的工具有：绝缘梯、绝缘滑轮组、绝缘绳、绝缘拉杆、绝缘测量工具等；绝缘工具存放在专门的绝缘工具库房内，绝缘工具房内设有防潮设备。 3、常用携带工具有：钢线钳、活动扳手、管扳手、管子割刀、钳工锤、断线钳、紧线器、接触线压弯器、接触线正弯器、接触线正面器、游标千分尺、道尺、水平尺、温度计、钢卷尺、皮卷尺、放线滑轮等。学习时还特别有幸在师傅的指导下对专用工具接触线正弯器进行了实践操作，以

30、及常用工具的实践操作； 4、工区还配有一些简单的修理设备和工具如：台钻、台式虎钳、砂轮机、万用表、兆欧表、拉力表、喷灯等， 四、学习认识接触网零件的用途及使用 在工区向接触网师傅学习认识接触网各种零件的用途及使用，接触网的零件主要有：定位线夹 用在接触线定位点处、吊弦线夹 用在悬挂吊弦、中心锚结线夹 用在连接中心锚结辅助绳、钢铝接触线连接线夹 用在连接电连接与钢铝接触线、电连接线夹 用在电连接线与承力索、接触线接头线夹 用在铜接触线接头、支持器 用在非工作支定位、长支持器 用在隧道定位、长定位环 用在反定位管上与定位器相连、定位环 用在定位管或腕臂上与定位器相连、套管绞环 用在腕臂上与调节板相

31、连、杵座鞍子 用在挂各种线索与杵头相连、钩头鞍子 用在与腕臂套管绞环相连挂承力索、双耳鞍子 用在挂各种线索与单环零件、双鞍子 用在挂两条线索与杵头零件相连、定位环线夹 用在软横跨下部固定绳挂接定位器和斜拉线、U型线夹 用在软横跨上部固定绳挂接斜拉线和直吊弦、横承力索线夹 用在单横承力索上下端挂直吊弦、双横承力索线夹 用在双横承力索上下端挂直吊弦、杵座斜型线夹（分70型及50型） 用在钢绞线回头一般与绝缘子杵头相连、双耳斜型线夹 用在与单环零件相连用于绞线回头、旋转腕臂底座 用在腕臂与支柱的连接、双耳连接器 用在腕臂式绝缘子与腕臂底座之间的连接、调节板 用在水平拉杆与腕臂上套管绞环的连接，可调节

32、水平拉杆水平状态、钢线卡子 用在两条线子间的连接、接触线电连接线夹 用在电连接于铜接触线的连接、电连接线夹 用在电连接于铜承力索的连接、接触线终端锚固线夹 用在铜接触线终端锚固、承力索终端锚固线夹 用在铜绞线接头对接、接触线接头线夹 用在接触线接头对接、承力索接头线夹 用在承力索接头对接、D型补偿滑轮 用在接触线或承力索的补偿装置中、500（700）型限制管式线岔 用在道岔两支接触线交叉点、接地线夹 用在钢轨上固定接地线。 五、学习掌握承力索回头的制作 1、在工区学习掌握了承力索回头的制作技术，技术人员首先告诉我使用的工具材料有:工具袋、钢卷尺、手锤、个人工具、GJ-70钢绞线、70型楔形线夹

33、、细绑线大剪子，利用这些工具在5分钟内完成制作， 2、技术标准要求 其标准为回头从线夹边沿算起450-500mm，钢绞线在线夹内的回头应与楔子密贴，楔子必须打紧，承力索不得散股和扭劲，线夹与承力索回头不得有重伤，对回头端进行绑扎，如绑扎一处则离回头端部50mm处开始，绑扎长度为100mm。如绑扎两处，则每处20mm.相距100-150mm绑扎第二处，回头露50mm。工序正确，不得带手套握手锤，并注意防止碰伤手和腿操作要正确。 六、进行登梯、攀杆作业的练习 在工区师傅的指导下进行了登梯、攀杆作业的实做学习，当用梯子作业时，作业人员要先检查梯子是否牢靠；要有专人扶梯，梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上

34、只准有1人作业。在攀杆作业的实做学习时师傅要求攀登支柱前先检查安全带是否良好，还要检查所要攀登的支柱状态，观察支柱上有无其他设备，选好攀登方向和条件。攀登支柱时要手把牢靠，脚踏稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。用脚扣和踏板攀登时，要卡牢和系紧，严防滑落。上杆后人员站在作业的合适位置将安全带系在可靠处。 七、学习调研隔离开关和分段绝缘器安装 一、隔离开关的安装 隔离开关安装需要5人，其中杆上2人，地面3人。 1、安装前先进行外观检查试验及做好安装前的准备工作。 2、隔离开关安装操作步骤如下： 根据隔离开关安装图按要求安装开关托架、踏脚底座、开关支架。 在杆顶田野侧固定隔离开关吊架

35、架座，并将架臂插入架座管中，转向田野侧 对于钢柱，混凝土软横跨柱的隔离开关安装，可在开关支架上方2米左右处，将跳线槽钢固定在上面，杆顶至槽钢端部用铁线拉紧。 在吊臂端挂单滑轮，帮隔离开关及晃绳。 起吊隔离开关、吊至超过开关托架高度，转动吊架架臂，使开关位于杆顶正上方。 慢慢松动吊绳，对准安装孔穿螺栓，固定隔离开关。 将操动和隔离开关操东周连接起来，拧紧螺帽，用钢锯将多余丝扣部分锯掉，在用手锤敲打几下，将螺帽封死。 安装操动机构托架，将操动机构与操动杆连接起来，并固定操动机构。 撤出所有安装工具，安装电连接。 隔离开关安装好后，应手握操动机构手柄，反复动作，观察隔离开关开合闸角度、闸刀触头接触情

36、况、接地闸刀动作及接触情况、操作灵活程度等，发现问题，进行调整。 3、安全质量注意事项 开关托架或开关支架安装应稳定，水平，杆顶不平者可预先用混凝土垫平。 隔离开关瓷柱应直立，并相互平行，施工误差不得超过2，底座应水平，不平者可用垫片平，但垫品不得超过三片。 操动杆应竖直，操作灵活，动作无误，开合闸角度符度要求。 触头接触良好，压力均匀，无回弹现象，触头表面清洁，无伤痕。 由接地刀闸的隔离开关，主刀闸与接地刀闸面的机械联锁正确可靠，接地刀闸接触良好。 止钉间隙13毫米。 隔离开关起吊过程中，瓷件不得碰杆，以防损坏。 二、分段绝缘器安装 分段绝缘器安装一般分两步进行：先安装承力索的绝缘子串，再安

37、装接触线上的分段绝缘器。 1、承力索电分段绝缘子串的安装操作步骤： （1）安装前的准备：在安装位置立好梯子，梯绳倒在接触线上边，梯子上作业人员将安全带挂在承力索上，工具由棕绳吊上来，并悬吊在承力索上。 （2）在承力索断线处两侧适当位置各打紧两个楔型紧线器。并在其前面安装钢线卡子或吊弦线夹，以防滑动。用双钩紧线器将两个楔型线夹尾部的套子钩住。 （3）紧线、断线：在承力索断线处用细绑线扎好，当双钩紧线器紧到断线处承力索略有松驰，并确认楔型紧线器、双钩紧线器和套子安全可靠后，梯上作业人员互相配合，共同用断线钳将承力索断开。 （4）安装：断线处两边分别用70型双耳，杵座楔型线夹做好回头并进行缠绑，为不

38、改变承力索张力和补偿坠砣对地高度，每个回头长度应为绝缘子串长度与连接零件长度和的一半（大约360毫米左右）、然后安装悬式绝缘子串。 2、接触线上分段绝缘器的安装操作步骤。 （1）拉力试验：安装前，分段绝缘器应进行拉力试验，一般是将组装好的绝缘器在1200公斤拉力下持续2小时，然后在500公斤拉力下调整各部零件使导流滑板与接触线在一个平面内。 （2）在分段绝缘器安装位置的两侧接触线上适当位置，用汽油棉纱擦去接触线上油污。打紧两个蛙式紧线器。为防止滑动，在蛙式紧线器前方各上紧12个吊弦线夹。然后将双钩紧线器与蛙式紧线器尾部的套子进行连接。 （3）断线与接头：当双钩紧线器紧到接触线略有松驰时，停止紧

39、线，确认接触线上紧线器及连接工具牢靠后，即可断线。将分段绝缘器的四角用吊弦吊在承力索上，大致吊平。绝缘器位置调整妥当后，将分段绝缘器接头线夹处的接触线围弯，固定在分段绝缘器接头线夹内。 分段绝缘器的位置应与承力索绝缘子串对称。即分段绝缘器中心与绝缘子串的中心在同一垂直面上。 （4）接头做好后，略松一下双钩紧线器，使绝缘元件受力，检查无异状后方可全部松开。撒降部分工具。 （5）分段绝缘器的调整：首先调整分段绝缘器四角的四根吊弦，使其底面与轨面平行。然后用锉刀打磨找平战斗英雄用木板或其他物品模拟集电弓，进一步试验是否刮弓，是否平滑，直至调平为止。 八、对直线区段导线拉出值的调整和线岔调整的调研 一

40、、拉出值的调整 接触线的拉出值是指接触线对集电弓中心的偏移而言；在直线区段接触线多布置成“之”字形，所以又叫“之”字值。 这次拉出值的调整是采用梯车进行，梯车上2人作业，辅助4人，如需更换拉出值方向和材料时，还需要增加杆上作业12人。 （一）先拉出值的测量： 在调整接触线拉出值时，根据平面图上的设计拉出值测量各定位点处，接触线在线路上的投影位置，再调整导线。 由于直线区段受电弓中心与线路中心是重合的，所以接触线中心的偏移值即为拉出值。测量时，将道尺卡在钢轨上，根据轨距e=1435mm，找出线路中心在道尺上的位置“O”点，然后以道尺上的“O”点为起测点，根据平面图定位点拉出值的大小和方向，即可测

41、出接触线在线路的投影位置，并用油漆在轨枕上作出标记，以便于以后调整。 （二）拉出值的调整： 拉出值调整的一般方法： 将线坠挂在接触线上，待线坠稳定后，线坠尖端即为接触线的实际位置。然后由梯车上作业人员将绳子栓在接触线上，通过滑轮由地面人员拉绳，梯车上人员调整定位环的位置或软定位器拉线的长度，调到线坠与轨枕上所做的接触线位置标记重合为止。 三、拉出值调整的技术要求： 1、拉出值直线区段一般为300毫米，允许施工误差为30毫米，曲线区段拉出值为150400毫米，允许施工误差为30毫米。在任何情况下，拉出值均不宜超过450毫米。 2、调整拉出值时应注意跨距中接触线偏移值的变化，在任何情况下，跨距中任

42、何一点接触线偏移值均不得大于475毫米，否则应改变相邻定位点的拉出值。 3、道岔柱处拉出值应保证两接触线定位点间的距离为100150毫米，标准定位时，拉出值为375毫米，非标准定位时，应保证两接触线交点位于线间距500700毫米范围内。 二、线岔的调整 （一）单开道岔线岔的调整，可按下列步骤进行： （1）首先在线路上找出两接触线交叉点所要求的范围，并作出标记，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距为660毫米-760毫米的横向中间位置处，最好在导曲线两内轨轨距为745毫米处；非标准定位时，两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨轨距为735-935毫米处。 （2）调节道岔定位柱处两接触线的拉

43、出值，使两接触线交叉点在要求的范围内，并且交叉点尽量对称于两线路中心，使定位点两线路的拉出值基本对称，一般调至375毫米左右。 （3）当道岔定位处的调节不能达到接触线交叉位置的要求时，可调节相邻支柱处的拉出值。调节时，尽量不改变正线拉出值，且最大不能超过450毫米。 （4）线叉的调整还应考虑支柱布置是否合理，有时由于设计不当，在道岔定位柱与相邻支柱的跨距中接触线会出现脱弓现象。所以线岔调整完毕，应对这一区段接触线的位置进行复核。 （5）按要求安装限制管及电连接，并调好导线高度。 （二）线岔的技术要求： 线岔的型号是根据线岔距中心锚结的距离进行选择的。 线岔的安装应能保证在平均温度时，限制管中部

44、在线岔交叉点，线岔温度变化偏移值计算公式与吊弦相同，即：l=L（t安-t平） 由于限制管是固定在下面那支接触线上边的，计算时要注意式中的L为线岔距下面那支接触线的中心锚结的距离，l也为下面接触线的线胀系数。当安装温度t安大于平均温度t平时，限制管向下锚方向偏移；反之，向中心锚结的方向偏移。线岔的安装应不影响接触线在温度变化时能自由纵向移动，限制管与其交叉的接触线间有1-3毫米的间隙。 线岔安装正确牢固无刮弓危险。 单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨轨距660-760毫米的横向中间位置处。 接触线始触点两工作支应严格等高，误差应在15毫米范围内。 除两渡线的交叉之处安装一组电连接线，凡是安装线岔的地方均应安装电连接，电连接一般安装在悬挂点两工作支侧承力索间距400-500毫米处。 九接触网电气烧伤的防治措施 加强主导电回路的检查 定期安排业务素质高的技术骨干进行夜间巡视，及时发现电气连接及零部件受热严重发红的隐患。对隔离开关锚段关节的电联结、站场的股道电联结、上网点要重点检查。 利用科技手段，加大科技投入，配备接触网红外热像仪，定期进行温度检测，发现异常立即打开检修整治。 严格按照维修计划安排定期进行主导电回路电气节点的解体检查，及时消除线夹与线索