2023年铁路线路工考试题库及答案（800题）.docx

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1、2023年铁路线路工考试题库及答案（800 题）一.选择题交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（C）部 门，它参与社会物质财富的创造。（A）创造（B）产生（C）生产（D）制造（B）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。（A）铁路和公路（B）铁路和水路（C）管道运输（D）公路和水路（C）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条 蒸汽机车牵引的铁路。（A） 1625 年（B） 1725 年（C） 1825 年（D） 1925 年铁路运输管理信息系统简称（A）,它是世界铁路中最复杂、最庞大 的信息系统。（A） TMIS （B） TIMS （C） TSMI （D） TMSI（B）

2、日本修建了世界上第一条客运高速专线一一东海道新干线。（A） 1954 年（B） 1964 年（C） 1974 年（D） 1984 年（D）不是铁路拥有的运输设备。（A）铁路线路及沿线的各类车站（B）机车及各种类型的车辆（C）铁路信号及通信设备（D）铁路信息管理与控制设备远期指铁路交付运营后第（B）。（A） 5 年（B） 10 年（C） 15 年（D） 20 年的路肩上。(A) 500m (B) 1000m (C) 5001000m (D) 1000m 以外.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)o(A) 0m (B) 5m (C) Om (D) Om.靠近线路堆放的路料，距轨

3、头内侧不应少于(D)o(A) 510m (B) 610m (C) 710m (D) 810m.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。(A) 3 根(B) 4 根(C) 5 根(D) 7 根.手工捣固时，扒昨长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)o(A) 400mm (B) 200400mm (C) 400-500mm (D) 500mm 以外. 75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)o(A) 14mm (B) 16mm (C) 18mm (D) 20mm.轨头下颗透锈长度超过(C)为重伤钢轨。(A) 10mm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm.线路两旁堆放货物距钢轨头部

4、外侧不得少于(B)o(A) Om (B) 5m (C) Om (D) 5m.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)o(A) 1%0 (B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。(A) 10mm (B) 15mm (C) 20mm (D) 25mm.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)o(A) 2m (B) 3m (C) 4m (D) 5m.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩 区和缓冲区禁止进行维修作业。(A) 3

5、0 (B) 35 (C) 40 (D) 45.半径为300m的曲线，轨距应是(B)o(A) 1435mm (B) 1440mm (C) 1445mm (D) 1450mm.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。(A) 2 个(B) 3 个(C) 4 个(D) 5 个.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)o(A) 125mm (B) 130mm (C) 145mm (D) 150mm. (D)轨道不属于我国铁路正线轨道。(A)特重型(B)重型(C)中型(D)轻型.千克是(B)的单位。(A)重量(B)质量(C)计量(D)度量.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。(A)

6、6级与8级(B) 8级与9级(C) 9级与8级(D) 9级与8级.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻 合。(A)轨顶最高点(B)轨底最底点(C)轨顶(D)轨顶轨底的中部. 50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)o(A) 33mm (B) 44mm (C) 55mm (D) 66mm. 60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。(A) 120mm (B) 130mm (C) 140mm (D) 150mm.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。(A) 1280mm (B) 1290mm (C) 1300mm (D) 1310mm.长钢

7、轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。(A) 3m (B) 50m (C) 5m (D) 051n. I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。(A) 1： 1 (B) 1： 2 (C) 1： 3 (D) 1： 4.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。(A)防护员(B)驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。(A)工务部门(B)电务部门(C)供电

8、部门(D)车务部门. (D)不是YQB I型液压起拨道器的组成部分。(A)底架(B)工作油缸(C)回流阀及溢流阀(D)起道杠杆.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B) (旧线改造除外)。(A) 5600mm (B) 5700mm (C) 5800mm (D) 5900mm.在距钢轨顶面350llOOmm这个高度范围内，直线建筑限界的半 宽是(D)o(A) 1400ram (B) 1500mm (C) 1725mm (D) 1875mm.单线工区应配(A)作业标。(A) 2 个(B) 4 个(C) 6 个(D) 8 个.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。(A

9、)停车(B)进行(C)通过(D)注意.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑坡面. (A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地 下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。(A)显示(B)提示(C)引导(D)指示.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨 (C)处。(A) 20m (B) 10-20m (C) 20501n (D) 50m 以外.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。(A)左侧(B)左侧或右侧(C)右

10、侧(D)左侧和右侧.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。(A) 4m (B) 2m (C) 5m (D) 5m.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅 层地下水，并可兼排地表水。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管.在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土或引排从边坡出露 的地下水以稳定边坡。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡 度为（D）o（A） 1： 1 （B） 1： 25 （C） 1： 5 （D） 1： 75. （C）不属于电路三

11、种状态。（A）开路状态（B）短路状态（C）闭路状态（D）额定状态. 2个20。的电阻并联后的总电阻为（A）o（A） 10 0 （B） 20 Q （C） 30 Q （D） 40 Q. （D）不是路堤组成部分。（A）路基面（B）路堤边坡（C）天然护道（D）弃土坑. （C）不是路堑组成部分。（A）路基面侧沟（B）路堑边坡（C）天然护道（D）路堑隔带. （A）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个 列车占用。（A）闭塞（B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法 由(B)规定。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部. (C)

12、是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开 放作为列车占用区间的凭证。(A)闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B) 的开放显示作为列车占用区间的凭证。(A)通过或预告信号机(B)出站或通过信号机(C)进站或通过信号机(D)预告或通过信号机. (C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。(A) 96m (B) 92m (C) 88m (D) 84m.在纵向坡度为6%。的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m, 那么两点之间高差为(A)。(A) 12000mm (B) 1200mm (C) 120mm (D) 12mm.电

13、功率的国际单位是(C)o(A) A (B) V (C) W (D) Q.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移 送的电荷量的比值叫电源的(A)o(A)电动势(B)电压(C)电位(D)电阻.在(A)禁止卸车。无昨桥，有昨桥，道口，道岔，己 卸下大堆材料的处所。(A)(B)(C)(D).长度单位公里用（C）表示。（A） m （B） cm （C） km （D） mm.伏特是（A）的单位。（A）电压（B）电流（C）电阻（D）功率.在白天使用的移动减速信号用（A）表示。（A）黄色圆牌（B）绿色圆牌（C）红色圆牌（D）黄色方牌.响墩、火炬应至少（B）实验一次。（A）半年（B） 一年（C）

14、一个季度（D） 一个月依据线路工P279页137 .警报信号为（B）。（A）连续短声（B） 一长三短声（C） 一长一短声（D）三长一短声.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里 两钢轨的净距不小于300mni,新钢轨轨面（B）。（A）不高于线路钢轨面（B）不高于线路钢轨面25mm（C）低于线路钢轨面25mm （D）不高于线路钢轨面lOmm.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（C）附近噫望条件 好的地点。（A） 5m （B） 10m （C） 20m （D） 30m.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（B）o（A）时速达到120km （B）

15、不降低行车速度（C）逐步提高行车速度（D）时速不低于45km.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)o(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm. Mt是(B)的单位。(A)百万(B)百万吨(C)百吨(D)万吨.某正线线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为(B)o(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型.在白天使用的移动停车信号是(C)o(A)黄色圆牌(B)黄色方牌(C)红色方牌(D)绿色圆牌. (C)不是钢轨的主要功用。(A)支持引导机车车辆的车轮(B)使列车按正确的方向运行(C)固定轨枕形成框架结构(D)将来自车辆的压力传送给轨枕.单线工区停车信号牌

16、至少应配备(B)。(A) 1 个(B) 2 个(C) 3 个(D) 4 个.在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。(A)运输条件(B)年通过总质量(C)最高行车速度(D)运营条件151.60kg/m 钢轨高(C)。(A) 152mm (B) 164mm (C) 176mm (D) 192mm.轨枕的作用是(D)o(A)支承车辆(B)将车辆传来的压力传递给道床(C)保持车辆按正确的方向运行(D)支承钢轨. 60kg/m钢轨25nl长的普通线路，9级螺栓扭力矩应达到(B)。(A) 600N m (B) 700N m (C) 800N m (D) 900N m.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D

17、)o(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板. 60 50kg/m异型夹板长度为(B)。(A) 910mm (B) 820mm (C) 805mnl (D) 790mm.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(Oo(A) 1435mm (B) 1470mm (C) 1505mm (D) 1575mm. 9级高强度螺栓抗拉强度为(D)o(A) 660MPa (B) 830MPa (C) 940MPa (D) 1040MPa.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。(A) 2440mm

18、(B) 2460mm (C) 2480mm (D) 2495mm.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。(A) 1600mm (B) 1700mm (C) 1775mm (D) 1825mm.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。(A)大于 2500mm (B)小于 2500mm(C)大于 2600mm (D)小于 2600mm.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)o(A) lOkm/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)o(A) lOkm/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 2

19、5km/h.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)o(A) 2 根(B) 3 根(C) 4 根(D) 5 根.使用单轨小车载运道昨时，一次不得超过(D)。(A) 2 筐(B) 3 筐(C) 4 筐(D) 5 筐.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。(A) 一根(B)二根(C)三根(D)四根(A)历史最高和最低气温(B)年度最高和最低气温(C)历史最高和最低轨温(D)年度最高的最低轨温. (D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是

20、(D)o(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。(A) 85% (B) 90% (C) 95% (D) 98%.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)o(A) 5 级(B) 40 级(C) 5 级(D) 5 级.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺8.远期年客货运量(A)铁路为I级铁路。(A) 20Mt (B) 210Mt 且20Mt(C) 10Mt (D) 5Mt9.远

21、期年客货运量(B)铁路为H级铁路。(A) 220Mt (B) 210Mt 且V20Mt(C) 10Mt (D) 5Mtio.远期年客货运量(C)铁路为ni级铁路。(A) 220Mt (B) 210Mt 且V20Mt(C) 10Mt (D) 5Mt.属于列车受到的基本阻力是(A)o(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力.属于列车受到的附加阻力是(D)o(A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。(A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。(

22、A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。(A) L500m (B) 100mL500m(C) 20mLbc (B) bca (C) cba (D) acb.铺设一段60kg/rn钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝 土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距 为(A)o(A) 630mm (B) 7mm (C) 635mm (D) 5mm.为平衡列车在曲线运行时产生的(B),需要在曲线段将外轨抬高, 使车体内倾。(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度. (D)不会引起线路爬行。(A)钢轨在车轮作用下的波浪

23、形弯曲(B)钢轨温度变化(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限. (C)无需铺设护轮轨。(A)跨越铁路、重要公路的立交桥(B) 20m以下小桥(C)半径小于600m曲线(D)道口铺面宽度范围内.在垫板起道作业中，基本股垫落量为+ 6rmn,另一股与基本股水 平差为+ 3mm,则另一股垫落量为(A)。(A) +9mm (B) 9mm (C) +3mm (D) 3mm. (A)不能防止线路爬行。(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备.起道时放置起道机，(C)不正确。(A)在接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口.除(A)外，其他地点在

24、起道捣固时均需加强捣固。(A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更 换。(A) 2mm (B) 3mm (C) 4mm (D) 5mm.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应 进行(B)作业。(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。(A) 1/3 以上(B) 1/2 以上(C) 1/4-1/3 (D) 1/3-1/2.混凝土枕伤损中，(B)不为轨枕失效标准。(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于5所)(B)承轨槽压溃，深度超过2nlm(C)挡肩破损，接近失去支承能力

25、(破损长度超过挡肩长度的1/2)(D)明显折断. 25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。(A) (-20)(B) (-25)(C) (-30)(D) (-35)(+20)(+25)(+30)(+35).混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时, 每根轨枕捣固(B)o(A) 35s (B) 40s (C) 45s (D) 50s.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般 捣固镐(A)o(A)先与轨枕边垂线成45。角，以后逐渐增大，到结束时为80。(B)先与轨枕边垂线成30角，以后逐渐增大，到结束时为60角(C)先与轨枕边垂线成80角，以后逐渐

26、增大，到结束时为45角(D)先与轨枕边垂线成60角，以后逐渐增大，到结束时为30角.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C)处，混凝土 轨枕略远一点，避免打伤轨枕。(A) 5lOmm (B) 1020mm (C) 2030mni (D) 3040mni.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B)。(A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上(C)举镐时身体向前倾斜约15。，挺胸抬头，目视前方，重心放在 前脚上(D)举镐时身体向前倾斜约15 ,挺胸抬头，目视前方，重心放在 后脚上.液压捣固机作业动作过程是(B)。(A

27、)下插一张开一夹实一提升一转移(B)下插一夹实一张开一提升一转移(C)下插一夹实一提升一转移(D)下插一张开一提升一转移.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。(A) 50m (B) 60m (C) 80m (D) 100m.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允 许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。(A) 1 根(B) 2 根(C) 6 根(D) 7 根.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)处。(A) 50200m (B) 200400m(C) 5001000m (D) 11001600m.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。(A)

28、 31mm (B) 33mm (C) 35mm (D) 37mm. 50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C)。(A) 6 (B) 10 (C) 16 (D) 34.电动捣固扒昨，起道超过20min时，扒出轨枕盒(B)石昨。(A) 1/4 (B) 1/3 (C) 1/2 (D) 2/3.在扒道床时，正确的扒昨顺序为(A)o(A)先扒左股外口,再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B)先扒左股内口,(B)先扒左股内口,再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右

29、股 外口.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B)o(A) 1 2s (B) 23s (C) 34s (D) 45s.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)o(A) 90mm (B) 110mm (C) 130mm (D) 150mm.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B)o(A) 100mm (B) 110mm (C) 120mm (D) 130mm.修理木枕，可用(D)的方法修理机械磨损的木枕。(A)捆扎(B)腻缝(C)打钉板(D)镶补.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。(A) 10mm (B) 15mm

30、(C) 20mm (D) 25mm.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得 少于(C)轨枕。(A) 3 根(B) 4 根(C) 5 根(D) 6 根.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8nlm时需要进行(C)o(A)综合维修(B)经常保养(C)临时补修(D)线路中修.在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平 差叫(A)o(A)三角坑(B)水平(C)高低(D)轨底坡.线路直线地段的1435mm为(A)。(A)标准轨距(B)宽轨距(C)窄轨距(D)最大轨距.直线轨向在轨头内侧顶面下(C)处测取最大矢度。(A) 12mm (B) 14mm

31、(C) 16mm (D) 18mm.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。(A) 1m 尺(B) 5m 弦(C) 10m 弦(D) 20m 弦. (D)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。(A)路基沉陷(B)捣固不良(C)枕木腐朽(D)轨距变化.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏 差为(B)。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 12mm.曲线半径为700nl的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(A)o16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。(A) L，500nl (B) lOOmWLV500nl(C) 20mL100m (D) 500

32、m (B) 100mWLW500m(C) L200m (D) 20mL100m.涵洞的孔径一般是(B)o17 . (A) 6m.听觉信号不包括(B)。(A)号角、口笛发出的音响(B)放置响墩地点标(C)机车、轨道车的鸣笛声(D)响墩发出的音响.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。(A) 5m 和 6m (B) 6m 和 5m(C) 5m 和 25m (D) 6m 和 25m.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。(A) 10 年(B) 12 年(C) 15 年(D) 20 年.我国普通轨枕的长度为(C)o(A) 0m (B) 2m (C) 5m (D) 6m.每公里线路上铺设轨枕的

33、数量一般为(B)o(A) 1520 根(B) 15201840 根(C) 1720 根(D) 1840 根.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当(A) 3mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 9mm245.曲线半径为800nl的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(Oo(A) 3mm (B) 6mm (C) 9mm (D) 12mm.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B),防止发生故障。(A) 60mm (B) 65mm (C) 70mm (D) 75mm. 75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(D)时为重伤钢轨。(A) 15mm (B) 17mm (C

34、) 29mm (D) 21mm. (B)钢轨头部侧面磨耗超过17nnn时为钢轨重伤。(A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(A)时为钢轨轻伤。(A) 5mm (B) 1mm (C) 5mm (D) 2mm. (C)时，应对轨缝进行调整。(A) 25m钢轨地段每千m总误差为75nlm(B)线路爬行量为15mm(C) 51n钢轨地段出现连续4个瞎缝(D) 51n钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。(A) 15mm (B) 18mm (C) 20mm (D) 25mm. (D)现象

35、出现时，应对轨缝进行调整。（A） 25nl钢轨地段每公里瞎缝超过10%（B） 25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%（C） 5m钢轨地段连续出现2个瞎缝（D） 51n钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于5nlm的验收标准适用于（B）的线路。（A） VmaxW90km/h（B） Vmaxl20km/h（C） Vmax120km/h（D） Vmax160km/h.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡 长度一般为冻起高度的（B）。（A） 300 倍（B） 400 倍（C） 500 倍（D） 600 倍.冻害垫板

36、作业，（A）重叠使用不得超过2块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。（A） 10mm （B） 15mm （C） 20mm （D） 25mm.冻害垫板作业，（C）重叠使用不得超过3块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板.在（C）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。（A）半自动闭塞（B）自动闭塞或半自动闭塞（C）自动闭塞（D）自动闭塞和半自动闭塞.在（A）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。（A）并联（B）并联和串联（C）并联或串联（D）串联.在(A)中，绿色信号的基本含义是按规

37、定速度运行。(A)视觉信号(B)听觉信号(C)嗅觉信号(D)感觉信号.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(A)。(A) 1 根(B) 2 根(C) 3 根(D) 4 根.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(C)o(A) 1 倍(B) 5 倍(C) 2 倍(D) 5 倍.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(C)锯断。(A)水平(B)垂直或水平(C)垂直(D)气割.道岔和站线的综合维修周期由(A)规定。(A)铁路局(B)工务段(C)维修车间(D)检修车间.允许速度Vmaxl20km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨 耗在内)超过(C)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。(

38、A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采 用相错式，其相错量不得小于(C)。(A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(B)。(A) (B) -一 (C) (D) -一. (C)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。(A)混凝土枕和木枕(B)木枕(C)混凝土枕(D)混凝土轨枕或木枕.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmaxl20km/h的 其他线路顺坡坡度一般应不大于(A)。(A) 1/ (9Vmax) (B) 1/ (9Vmax) (C) 1/Vmax (D) 1/Vmax. (D)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。(A)放散温度力式(B)温度力式(C)放散温度应力式(D)温度应力式.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(B) 枕木上的道钉。(A) 4 个(B) 5 个(C) 6 个(D) 7 个.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(A)同意。(A