140条汽机运行基本知识点（热电岗位技能测试题与答案）附电厂汽机运行中常见问题及措施分析.docx

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1、1、在什么情况下应紧急故障停机？在下列况下应紧急故障停机：(1)汽轮发电机组任一轴承振动达紧急停机值。(2)汽轮发电机组内部有明显的金属摩擦声和撞击声。(3)汽轮机发生水冲击，或主、再热蒸汽温度lOmin内急剧下降50。(4)汽轮发电机组任一轴承断油、冒烟或轴承回油温度突然上升至紧急停机 值。(5)轴封内冒火花。(6)汽轮机油系统着火，不能很快扑灭，严重威胁机组安全运行。(7)发电机或励磁机冒烟着火或氢系统发生爆炸。(8)汽轮机转速升高到危急保安器动作转速(333Or/min)而危急保安器未动 作。(9)汽轮机任一轴承金属温度升高至紧急停机值。(1。)润滑油压力下降至紧急停机值，虽经启动交直流

2、润滑油泵仍无效。(11)汽轮机主油箱油位突降至紧急停机值，虽加油仍无法恢复。(12)汽轮机轴向位移达紧急停机值。(13)汽轮机胀差达紧急停机值。2、叙述汽轮机发生水冲击的现象及运行处理原则。现象：(1)主蒸汽或再热蒸汽温度直线下降。(2)蒸汽管道有强烈的水冲击声或振动(3)主汽门、调速汽门的门杆、法兰、轴封处冒白汽或溅出水滴。(4)负荷下降，机组声音异常，振动加大。(5)轴向位移增大，推力轴承金属温度升高，胀差减小。(6)汽机上、下缸金属温差增大或报警。处理原则：(1)机组发生水冲击，应按破坏真空紧急停机处理。(2)注意汽机本体及有关蒸汽管道疏水门应开启。(3)注意监视轴向位移、胀差、推力轴承

3、金属温度、振动等参数。(4)仔细倾听汽轮发电机内部声音，准确记录惰走时间。(5)如因加热器、除氧器满水引起汽机进水，应立即关闭其抽汽电动门，解 列故障加热器并加强放水。(6)若汽轮机进水，使高、中压缸各上、下金属温差超标时，应立即破坏真 空，紧急停机。(7)汽机转速到零后，立即投入连续盘车。(8)投盘车时要特别注意盘车电流是否增大，记录转子偏心度。转子变形严 重或内部动静部分摩擦，盘车盘不动时，严禁强行盘车。(9)机组发生水冲击紧急停机后，24小时内严禁启动；再次启动前连续盘车 不少于6小时，汽缸上、下缸温、转子偏心度符合要求。(10)汽机符合启动条件后启动汽机，在启动过程中，应注意监视转子偏

4、心度、 轴向位移、胀差、推力轴承金属温度、振动等符合控制指标及汽机本体、蒸汽管 道的疏水情况。(11)如汽机重新启动时发现有异常声音或动静摩擦声，应立即破坏真空停机 并逐级汇报。(4)汽轮机组转速升高。23、给水泵运行中发生振动的原因有哪些？(1)流量过大，超负荷运行。(2)流量小时，管路中流体出现周期性湍流现象，使泵运行不稳定。(3)给水泵汽化。(4)轴承松动或损坏。(5)叶轮松动。(6)轴弯曲。(7)转动部分不平衡。(8)联轴器中心不正。(9)泵体基础螺丝松动。(10)平衡盘严重摩损。(11)异物进入叶轮。24、凝汽器铜管腐蚀有哪些现象？凝汽器铜管腐蚀的现象有以下几种：(1)电化学腐蚀。凝

5、汽器运行时，由于从铜管内流过的冷却水不是净化的化 学水，其中往往溶解有盐碱类地碱等电解质，所以冷却水具有导电性而引起电化 学腐蚀。(2)冲击腐蚀。这是凝汽器铜管损坏的一种主要形式。它多发生在铜管的进 口端。因为此处的水流速大且不均匀，造成冲击腐蚀。另外，当冷却水中含沙量 大时，机械摩擦也会使凝汽器铜管摩损腐蚀。(3)脱锌腐蚀。这是电化学作用的结果。铜管内表面有一层氧化膜，用于保 护铜管不被电化学腐蚀但运行中泥沙冲刷、杂物摩擦及水流冲击等原因，使铜管 内表面保护膜脱落。钢和锌在水中产生电解作用，使铜管中的锌被水溶解带。失 去锌的铜管呈现多孔状态，管质变脆，机械强度大大降低。25、在缸温较高的情况

6、下，盘车因故停运，应如何处理？在缸温较高的情况下，若盘车故障可按以下原则处理：(1)当盘车故障不能运行时，手动进行盘车。同时保持油系统连续运行。在 此期间应加强对轴承温度的监视。(2)若因为热冲击及随之产生的变形引起汽轮机内部动静部件相碰等原因， 使转子不能盘动时，应采取闷缸处理，并在间隔1小时后可试盘一次。无论如何 决不能尝试利用向机组送汽冲转或使用吊车来强行盘车。(3)当盘车电动机过电流、汽缸上下温差超过规定或听到有明显的金属摩擦 声应停止连续盘车，改为定期盘车。按要求定期盘车180。并密切监视TSI偏 心表中的数据，认真记录偏心度数值、盘车时间和次数。(4)若因三台顶轴油泵有两台故障，应

7、启动一台顶轴油泵，只要顶轴油压正 常，可以进行盘车，但应启动直流润滑油泵增加润滑油量。若三台顶轴油泵均故 障不能运行时，应进行闷缸处理，并联系检修尽快修复。修复后应将转子转动 180。校直后再投入连续盘车。(5)在盘车中断后再投入连续盘车时，应监视转子偏心，用倾听机组动静部 分有无摩擦声。(6)闷缸方法：关闭汽缸、抽汽管道的所有疏水门，隔绝所有进入汽轮机、 凝汽器的汽源，待上下缸温差小于50时，再用盘转180。自重法校直转子，当 转子晃动值正常后，再投入连续盘车。25、汽轮机运行中，推力瓦温度高有哪些原因？如何调整？运行中，推力瓦温度高有：(1)冷油器出口油温高。(2)润滑油压低。(3)推力轴

8、承油量不足。(4)推力轴承摩损。(5)轴向推力大。(6)发生水冲击。(7)负荷骤变，真空变化，蒸汽压力及温度变化。调整处理：(1)当发现推力轴承金属温度任一点升高5或持续升高，应查明升高原因， 并向主值、值长汇报。应查冷油器出口温度，并调整正常。检查润滑油压、推力 轴承轴承油流是否正常。(2)推力轴承金属温度异常，应倾听机组内部有无异音，并检查负荷、汽温、 汽压、真空、轴向位移、振动变化情况，若有异常，应将其调整至正常。(3)当推力轴承金属温度或推力轴承回油温度达到报警值时，应汇报值长， 减负荷，并密切监视。(4)当推力轴承金属温度或轴承回油温度达停机值时，应破坏真空紧急停机。26、试述凝汽器

9、真空下降的处理原则。(1)发现真空下降，应对照排汽温度，确认真空下降，应迅速查明原因，立 即采取相应的对策进行处理，并汇报上级领导。(2)真空下降应启动备用真空泵，如真空跌至减负荷值仍继续下降，则应按 真空下降幅度减负荷直至减负荷到零。(3)经处理无效，机组负荷虽减到零真空仍无法恢复，应打闸停机。(4)真空下降时，应注意汽泵的运行情况，必要时切至电泵运行。(5)真空下降，应注意排汽温度的变化。(6)如真空下降较快，在处理过程中已降至停机值，保护动作机组跳闸，否 则应手动打闸停机。(7)因真空低停机时，应及时切除并关闭高、低压旁路，关闭主、再热蒸汽 管道至凝汽器疏水，禁止开启锅炉至凝汽器的二级旁

10、路。(8)加强对机组各轴承温度和振动情况的监视。27、机组运行中，发生循环水中断，应如何处理？(1)即手动紧急停运汽轮发电机组，维持凝结水系统及真空泵运行。(2)及时切除并关闭旁路系统，关闭主、再热蒸汽管道至凝汽器的疏水，禁 止开启锅炉至凝汽器的5%启动旁路。(3)注意闭式水各用户的温度变化。(4)加强对润滑油温、轴承金属温度、轴承回油温度的监视。若轴承金属温 度或回油温度上升至接近限额，应破坏真空紧急停机。(5)关闭凝汽器循环水进、出水阀，待排汽温度降至规定值以下，再恢复凝 汽器通循环水。(6)检查低压缸安全膜应未吹损，否则应通知检修及时更换。28、汽轮机油系统润滑油漏油如何处理？当值班人员

11、一旦发现润滑油箱油位下降，值班人员应首先校对油位计，确认 油位下降，应查找原因。(1)检查事故放油门是否严密。对冷油器进行放水检查，若冷油器泄漏应隔 离泄漏冷油器。(2)检查油系统管道有无漏油，严防油漏至高温管道及设备上。(3)当油箱油位下降至低一值报警时，应加油。(4)油系统大量漏油，应立即设法堵漏，以减少漏油或改变漏油方向，严防 油漏至高温管道及设备上，同时迅速对油箱加油并消除缺陷。(5)若因大量漏油使油箱油位快速下降停机值或润滑油压力下降至0.06Mpa 保护未动，立即破坏真空紧急停机。(6)当如漏油至高温管道或部件引起火灾，应用干粉灭火器或泡沫灭火器， 禁止用水灭火。应立即发出“119

12、”火警警报通知消防队，并汇报值长及有关领导。29、汽轮机各监视段压力有何重要性？(1)汽轮机各监视段压力即各段抽汽压力，因为除末级和次末级外，各段抽 汽压力均与主蒸汽流量成正比。根据这个关系，在运行中通过各监视调节级压力 和各段抽汽压力，可有效地监督通流部分工作是否正常。每台机组都有额定负荷 下对应的各段抽汽压力，且在机组安装或大修后，应在正常工况下通过试验得出 负荷、主蒸汽流量及各段监视压力的对应关系，以作为平时运行监督的标准。(2)在正常运行中及某一负荷下，如果监视段压力升高，则说明该段以后通 流部分有可能结垢，或其它金属部件脱落堵塞；当然，如果调节级和高压缸压力 同时升高，则可能是中压调

13、速汽门开度受阻或中压缸某级抽汽停运。(3)监视段压力不但要看其绝对值增高是否超过规定值，还要监视各段之间 的压差是否超过规定值。若某过级段的压差过大，则可能导致叶片等设备损坏事 故。30、叙述汽轮机调节级压力异常的原因及处理方法。在正常运行中，调节级压力与主汽流量基本成正比，引起调节级压力异常的 原因有：(1)有于仪表测量原因，造成指示失准。(2)汽轮机通流部分积盐垢，造成通流面积减小。(3)由于金属零件碎裂或机械杂物堵塞通流部分或叶片损伤变形。(4)在主机负荷不变的情况下，由于各种原因造成主汽流量偏离设计值，如 多台加热器撤出，锅炉再热器大量泄漏，主机低压旁路严重内漏，或是真空突变, 主汽压

14、力、汽温等大幅度变化，都将引起主汽流量异常，从而反映在调节级压力 的异常变化上。(5)主机超负荷运行。调节级压力异常的处理：(1)机组大修后在一定工况下，对应的调节级压力应有原始记录，以便供日 常运行中作出对照比较。当主机调节级压力异常时，首先要具体分析找出原因， 并加强相关参数的监视，如主汽压力、温度、真空等以及主机振动、胀差、轴位 移，以及各段抽汽压力是否出现异常。(2)对于由于热工测点故障而使调节级压力异常时，由于此时主汽流量也可 能出现失常，要加强对协调控制系统、汽包水位自动等的监视，必要时手动调整, 并对主汽流量通过间接手段加强监视。尽快联系仪控人员处理。(3)由于通流部分积盐造成的

15、通流部分面积减小，是缓慢进行的，机组运行 一段间隔后，应将调节级压力与原始值作出比较，一旦发现积盐现象，尽快作出 停机处理，同时在日常运行中，要加强对汽水品质管理，防止由于蒸汽品质超标 而造成叶片结垢。(4)在调节级压力异常变化时，同时主机振动加剧，轴位移明显变化或出现 凝结水硬度、导电率等指标上升，或出现加热器满水，判断为主机叶片损坏，严 格按规程减负荷或停机，防止事故扩大。(5)在机组高负荷时，主汽参数尽可能在额定值运行，对应负荷下，主汽流 量明显增大时，除主汽各参数外，还应检查是否主汽门后的蒸汽系统有泄漏，从 而导致流量加大。加热器撤出时要加强对调节级压力的监视(特别是多台加热器 同时撤

16、出)。(6)当调节级压力升高至规定值时，机组应申请降负荷处理。31、为什么汽轮机采用变压运行方式能够取得经济效益？汽轮机变压运行(滑压运行)能够取得经济效益的原因主要有以下几点：(1)通常低负荷下定压运行，大型锅炉难以维持主蒸汽及再热蒸汽温度不降 低，而变压运行时，锅炉较易保持额定的主蒸汽和再热蒸汽温度。当变压运行主 蒸汽压力下降，温度保持一定时，虽然蒸汽的过热熔随压力的降低而降低，但由 于饱和蒸汽焙上升较多，总熔明显升高，这一点是变压运行取得经济效益的重要 原因。(2)变压运行汽压降低，汽温不变时，汽轮机各级容积流量、流速近似不变, 能在低负荷时保持汽轮机内效率不下降。(3)变压运行，高压缸

17、各级，包括高压缸排汽温度将有所升高，这就保证了 再热蒸汽温度，有助于改善热循环效率。(4)变压运行时，允许给水压力相应降低，在采用电动变速给水泵时可显著 地减少给水泵的用电。此外，给水泵降速运行，对减轻水流对设备的侵蚀，延长 给水泵使用寿命有利。32、提高机组运行经济性要注意哪些方面？提高机组运行经济性要注意以下方面：(1)维持额定蒸汽初参数。(2)维持额定再热蒸汽参数。(3)保持最有利真空。(4)保持最小的凝结水过冷度。(5)充分利用加热设备，提高给水温度。(6)注意降低厂用电率。(7)降低新蒸汽的压力损失。(8)保持汽轮机最佳效率。(9)确定合理的运行方式。(10)注意汽轮机负荷的经济分配

18、。33、汽轮机有哪些主要的级内损失？损失的原因是什么？汽轮机级内主要有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、 部分进汽损失、摩擦鼓风损失、漏汽损失、湿汽损失。(1)喷嘴损失和动叶损失是由于蒸汽流过喷嘴和动叶时汽流之间的相互摩擦 及汽流与叶片表面之间的摩擦所形成的。(2)余速损失是指蒸汽在离开动叶时仍具有一定的速度，这部分速度能量在 本级未被利用，所以是本级的损失。但是当汽流流入下一级的时候，汽流动能可 以部分地被下一级所利用。(3)叶高损失是指汽流在喷嘴和动叶栅的根部和顶部形成涡流所造成的损失。(4)扇形损失是指由于叶片沿轮缘成环形布置，使流道截面成扇形，因而， 沿叶高方向各处的节

19、距、圆周速度、进汽角是变化的，这样会引起汽流撞击叶片 产生能量损失，汽流还将产生半径方向的流动，消耗汽流能量。(5)部分进汽损失是由于动叶经过不安装喷嘴的弧段时发生“鼓风”损失，以及 动叶由非工作弧段进入喷嘴的工作弧段时发生斥汽损失。(6)摩擦鼓风损失是指高速转动的叶轮与其周围的蒸汽相互摩擦并带动这些 蒸汽旋转，要消耗一部分叶轮的有用功。隔板与喷嘴间的汽流在离心力作用下形 成涡流也要消耗叶轮的有用功。(7)漏汽损失是指在汽轮机内由于存在压差，一部分蒸汽会不经过喷嘴和动 叶的流道，而经过各种动静间隙漏走，不参与主流做功，从而形成损失。(8)湿汽损失是指在汽轮机的低压区蒸汽处于湿蒸汽状态，湿汽中的

20、水不仅 不能膨胀加速做功，还要消耗汽流动能，还要对叶片的运动产生制动作用消耗有 用功，并且冲蚀叶片。34、在主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力的变化对汽轮机运行有何影响？主蒸汽温度不变，主蒸汽压力升高对汽轮机的影响：(1)整机的焰降增大，运行的经济性提高。但当主汽压力超过限额时，会威 胁机组的安全。(2)调节级叶片易过负荷。(3)机组末几级的蒸汽湿度增大；(4)引起主蒸汽管道、主汽门及调速汽门、汽缸、法兰等变压部件的内应力 增加，寿命减少，以致损坏。主蒸汽温度不变，主蒸汽压力下降对汽轮机影响：(1)汽轮机可用熔降减少，耗汽量增加，经济性降低，出力不足。(2)汽机通流部分易过负荷。(3)对于用抽汽供给

21、的给水泵的小汽轮机和除氧器，因主汽压力过低也就引 起抽汽压力相应降低，使小汽轮机和除氧器无法正常运行。35、汽轮机的变压运行有哪几种方式？汽轮机的变压运行有以下几种方式：(1)纯变压运行。即在在整个负荷变化的范围内，调速汽门全开，负荷变化 全由锅炉压力来控制的运行方式。(2)节流变压运行。为了弥补完全变压运行时负荷调整速度缓慢的缺点，在 正常情况下调速汽门不全开，对主蒸汽压力保持一定的节流。当负荷突然增加时, 原未开大的调速汽门迅速全开，以满足突然增加负荷的需要。此后，随锅炉蒸汽 压力的升高，调门又重新关小，直到原滑压运行的调门开度。(3)复合变压运行。这是一种变压运行和定压运行相结合的运行方

22、式，具体 有以下三种方式。低负荷时变压运行，高负荷时定压运行。在低负荷时，最后一个或两个调 门关闭，而其它调门全开，随着负荷逐渐增大，汽压到额定压力后，维持主汽压 力不变，改用开大最后一个或两个调门，继续增加负荷。这种方式在低负荷时， 机组显示出变压运行的特性，而在高负荷时，机组又有一定的容量参于调频，这 是一种比较理想的运行方式。高负荷时变压运行，低负荷时定压运行。大容量机组采用变速给水泵，尽 管其转速变化范围很宽，但也有最低转速的限制，另外，锅炉在低压力高温度时, 吸热比例发生较大的变化，给维持主汽温度带来一定的困难，因而锅炉最低运行 压力受到限制。这种方式满足了以上要求，并且在高负荷下具

23、有变压运行的特性。高负荷和低负荷时定压运行，中间负荷区变压运行：在高负荷区用调门调 节负荷，保持定压运行；在中间负荷区时一个或两个调门关闭，处于滑压运行 状态；在低负荷区时，又维持一个较低压力水平的定压运行。这第中运行方式也 称为定一滑一定运行方式，它综合了以上两种方式的优点。36、叙述影响正、负胀差变化的有关因素。使胀差向正值增大的主要因素简述如下：(1)启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。(2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作 用较弱。(3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差，滑销系统发生了卡涩。(4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。(5)

24、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。启动中主、再热蒸汽 温升过快。(6)推力轴承磨损，轴向位移增大。(7)汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落。在严寒季节里，汽机房室温 太低或有穿堂冷风。(8)双层缸的夹层中流入冷汽(或冷水)。(9)胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。(10)多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。(H)真空变化的影响。(12)各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高压胀差很明显。(13)轴承油温太高。(14)机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。使胀差向负值增大的主要 因素简述如下：(1)负荷迅速下降或突然甩负荷。(2)主汽温骤减或启动时的进汽

25、温度低于金属温度。(3)水冲击。(4)汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。(5)轴封汽温度太低。(6)轴向位移变化。(7)轴承油温太低。(8)启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差 变化明显。(9)汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管 的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用汽加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子则主要依靠汽轮 机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差 一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一 般向负方向发展。特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹

26、层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可 能会更加发展，为此在停机过程中，应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶 果。37、分析汽轮机启动过程中产生最大热应力的部位和时间。汽轮机汽缸和转子最大热应力所发生的时间应在非稳定工况下金属内外壁 温差最大时刻。在一定的蒸汽温升率下，汽轮机启动进入准稳态，转子表面与中 心孔、汽缸内外壁的温差接近该温升率下的最大值，故汽轮机启动进入准稳态时 热应力也达到最大值。在启停和工况变化时，汽轮机中最大应力发生的部位通常 是高压缸的调节级处、再热机组中压缸的进汽区、高压转子在调节级前后的汽封 处，中压转子的前汽封处等。这些部位工作温度高

27、，启停和工况变化时温度变化 大，引起的温差大，热应力亦大。此外，在部件结构有突变的地方，如叶轮根部、 轴肩处的过渡圆角及轴封槽处都有热应力集中现象，上述部位的热应力是光滑表 面的24倍。38、如何进行凝汽器半边查漏？(1)与值长联系将机组负荷减至额定负荷70%左右(凝结水硬度过大时，负 荷还需适当降低，并投入二组抽汽系统)。(2)适当提高轴封供汽压力。(3)将不查漏的一侧凝汽器循环水进水门适当开大。(4)关闭查漏一侧的凝汽器至抽气器空气门。(5)关闭查漏一侧的凝汽器循环水进水门及连通门，调整循环水空气门，循 门关闭后必须将切换手柄放至手动位置。(6)检查机组运行正常后，开启停用一侧凝汽器放水门

28、。(7)凝汽器真空不得低于85kPa,排汽温度不应超过70。(8)开启停用一侧凝汽器人孔门，进入查漏。(9)查漏完毕后，由班长检查确无人，无工具遗留时，关闭凝汽器人孔门及 放水门。(10)开启停用一侧凝汽器循环水进水门，调整循环水空气门、循环水连通门， 将另侧循环水进水门调正。(11)将停用一侧凝汽器至抽汽器空气门开启。(12)用同样方法对另侧凝汽器查漏。(13)在查漏过程中，凝汽器真空值应不小于87KPa,且趋势稳定，否则应停 止凝汽器半边清洗工作，尽快恢复清洗侧凝汽器运行。39、凝汽器灌水查漏时应注意什么事项？(1)凝汽器查漏应有专人监视，确认凝汽器循环水进、出口门关闭并停电加 锁。(2)

29、凝汽器灌水前应检查确定凝汽器下部千斤顶已放置并支撑牢固，凝汽器 循环水水侧水已放尽。(3)对于凝汽器冷却水管查漏时高、中压汽缸金属温度均应在300以下。凝 汽器冷却水管查漏应加水至管道全部淹没，汽侧及水侧人孔门打开。(4)查漏如需加压时，压力不超过50Kpa,检修人员应将汽轮机端部轴封封住, 低压缸大气安全门应固定好。对于凝汽器汽侧漏空气查漏应注意高中压汽缸金属 温度低于200方可进行。(5)进水后，应加强对汽缸上下缸温差监视，汽侧人孔门逸水后开启汽侧监 视孔门及顶部放空气门，关闭汽侧人孔门。灌水后运行配合检修人员，进行查漏。 查漏结束后放去存水，确认无人及无工具遗留时关闭水侧人孔门及放水门。

30、(6)全面检查后将设备放至备用状态。40、什么是调速系统的速度变动率？从有利于汽轮机运行的角度对其有何要 求？当汽轮机孤立运行时，空负荷对应的稳定转速n2与满负荷对应的稳定转速 nl之间的差值，与额定转速n0比值的百分数，叫调速系统的速度变动率，用符 号6表示。速度变动率表明了汽轮机从空负荷到满负荷转速的变化程度。速度变 动率不宜过大和过小，一般的取值范围是3%6%,调峰机组取偏小值，带基本 负荷机组取偏大值。速度变动率过小时，电网频率的较小变化，即可引起机组负 荷较大的变化，正常运行时会产生较大的负荷摆动，影响机组安全运行而且调速 系统的动态稳定性差。速度变动率过大，调速系统工作时动态稳定性

31、好，但当机 组甩负荷时，动态超速增加，容易产生超速。另一方面，为了保证汽轮机在启动时易于并网和在满负荷时防止过负荷，要 求在静态特性曲线这两段有较大的速度变动率。同时又要求保证总的速度变动率 不至过大，所以中间段数值较小。为了保证机组在全范围内平稳运行，速度变动 率的变化要使调速系统的静态特性曲线平滑而连续地向功率增加的方向倾斜变 化，不容许其曲线有上升段和水平段。41、叙述除氧器的工作原理？除氧器出口含氧量升高有哪些原因？除氧器由除氧塔及下部的储水箱组成。在除氧塔中装有筛状多孔的沐水盘， 从凝结水泵来的凝结水和高加疏水，分别由上部管道进入除氧塔，经筛状多孔沐 水盘分散成细小的水滴落下。汽机来

32、的抽汽进入除氧器下部，并由下向上流动， 与下落的细小水滴接触换热，把水加热到饱和温度，水中的气体不断分离逸出， 并经塔顶的排气管排走，凝结水则流入下部的储水箱，除氧器排出的汽气混合物 经过余汽冷却器，回收汽中工质和一部分热量后排入大气或直接排入大气。造成 除氧器出口含氧量升高的主要原因由机组负荷突增，除氧器内压力升高及进入除 氧器的水温下降或进入除氧器水量过大，凝水中含氧量大，除氧器进汽量小，除 氧器排气阀开度小等原因。42、汽轮机启动时为何排汽缸温度升高？(1)汽轮机在启动过程中，调门开启、全周进汽，经过冲转、升速、历时约 L5h中速暧机(转速1200r/min)升速至2800r/min、阀

33、切换等阶段后，逐步进行 全速并网、升负荷。在汽轮机启动时、蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮, 节流后蒸汽焙值增加，焰降减小，以致作功后排汽温度较高。(2)在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做功主要依靠调 节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著 的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。在转子转动时，叶片(尤其末 几级叶片比较长)与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一，汽轮机启 动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。排汽缸温度 升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增 大，动、静之间摩擦

34、增大，严重时低压缸轴封损坏。(3)当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步 进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空 逐步升高的同时，排汽温度即逐步降低。汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸 温度过高。我们应当按照规程要求，根据程序卡来完成启动过程，那么排汽缸的 温度升高将在限额内。当排汽缸的温度达到80C以上，排汽缸喷水会自动打开 进行降温，不允许排汽缸的温度超过120。43、叙述自密封轴封系统的组成和工作原理。自密封轴封系统由轴端汽封、轴封供汽母管、轴封供汽压力调整机构、轴封 冷却器、轴抽风机、减温器及有关管道组成。一般其高压缸排汽端轴封分

35、为4 段3腔室，压力从高到低，3腔室分别连至除氧器、轴封供汽母管和轴封抽汽管 道至轴封冷却器；中压缸排汽端和低压缸两端轴封分为3段2腔室，2腔室分别 连至轴封供汽母管和轴封抽汽管道至轴封冷却器。在机组正常运行时，靠高、中 压缸两端轴封漏汽进轴封供汽母管作为低压缸两端的轴封供汽，即实现自密封。 在机组启动、空负荷和低负荷时，可选择由辅助蒸汽、主蒸汽或冷再热蒸汽分别 通过三个压力调节阀向轴封供汽母管供汽以防止空气漏入汽缸。在轴封系统进入 自密封后，通过溢流阀排走过量的蒸汽，调整轴封供汽母管压力。为防止高温蒸 汽进入低压缸两端汽封而造成汽封体和轴承座受热变形，由凝结水通过减温器向 轴封供汽母管喷水，

36、从而维持汽封蒸汽温度在121177c之内。44、何谓滑参数停机？它有什么优缺点？滑参数停机是指在调速汽门全开状态下，借助锅炉降低蒸汽参数以逐渐降低 负荷，汽轮机金属温度也随着相应降低，直至负荷到零为止。发电机解列后，还 可继续降低蒸汽参数以降低汽轮机的转速，直到转子静止。滑参数停机的优点： 由于滑参数停机是采用低参数、大流量的蒸汽使汽轮机各受热部件得到均匀的冷 却，而且金属温度可以降低到较低水平，故大大缩短了汽缸的冷却时间。另外， 还可以利用锅炉的余热发电，利用低参数、大流量的蒸汽对汽轮机的通流部分进 行清洗。在条件许可的情况下，高、低压加热器及除氧器均可以进行随机滑停， 提高热效率，减少汽水

37、损失。滑参数停机的缺点：在停机过程中比额定参数停机 较容易出现大的负胀差，对锅炉运行操作要求很严格，汽温均匀下降很难控制。 在汽轮机方面操作和调整频繁，如监视不严格，容易产生水冲击和受热部件过冷 却，造成设备损坏。45、机组在滑参数停机减负荷过程中汽轮机应注意哪些事项？(1)加强对主蒸汽参数的监视，尤其是过热度应大于50以上。(2)注意高压及中压主汽阀前两侧温差应小于规定值。(3)在滑参数停机过程中，再热蒸汽温度下降速度应尽量跟上主蒸汽温度下 降速度，主、再热蒸汽温差应在规程要求范围内。(4)严密监视机组声音、振动、轴向位移、胀差、支持轴承和推力轴承金属 温度的变化情况应正常。(5)密切注意汽

38、轮机及主、再热蒸汽管道应无水击现象，检查各疏水阀动作 情况应正常，并及时打开各手动疏水阀。(6)经常检查汽缸金属温度、上下缸温差及高中压转子应力情况在正常范围。(7)滑参数停机过程中，不许进行影响高、中压主汽阀和调节汽阀开度的试 验，禁止做汽轮机超速试验。(8)通知化学，加强对凝结水水质的监督，当水质不合格时禁止送入除氧器。46、如何保持油系统清洁、油中无水、油质正常？应做好以下工作：(1)机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组启动前需进行油循环冲 洗油系统，油质合格后方可进入调节系统。(2)每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求。(3)油箱排烟风机必须运行正常。(4)根据负荷变化及

39、时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过高漏至油系统中。(5)保证冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。停机后，特别要禁止水 压大于油压。(6)加强对汽轮机油的化学监督工作，定期检查汽轮机油质和定期放水。(7)保证油净化装置投用正常。47、机组启动前向轴封送汽要注意哪些问题？(1)轴封供汽前应先对送汽管进行暖管排尽疏水。(2)必须在连续盘车下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽，后抽真空。(3)向轴封送汽的时间必须恰当，冲转前过早的向轴封送汽，会使上下缸温 差增大或胀差增大。(4)要注意轴封送汽的温度与金属温度的匹配。热态启动用适当的备用汽源, 有利于胀差的控制，如果系统有条件将轴封供汽的温度调节，使之

40、高于轴封体温 度则更好，而冷态启动则选用低温汽源。(5)在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变 化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动。48、采用滑参数停机时，可否进行超速试验？为什么？采用滑参数方式停机时，严禁做汽轮机超速试验。因为从滑参数停机到发电机解列，主汽门前的蒸汽参数已降得很低，而且在 滑停过程中，为了使蒸汽对汽轮机金属有较好的、均匀的冷却作用，主蒸汽过热 度一般控制在接近允许最小的规定值，同时保持调速汽门在全开状态。此外如要 进行超速试验，则需采用调速汽门控制机组转速，这完全有可能使主蒸汽压力升 高，过热度减小，甚至出现蒸汽温度低于该压力所

41、对应下的饱和温度，此时进行 超速试验，将会造成汽轮机水冲击事故。另一方面，由于汽轮机主汽门、调速汽 门的阀体和阀芯可能因冷却不同步而动作不够灵活或卡涩，特别是汽轮机本体经 过滑参数停机过程冷却后，其胀差、轴向位移均有较大的变化，故不允许做超速 试验。49、汽轮机热力试验大致包括哪些内容？试验前应做哪些工作？汽机热力试验主要包括：(1)试验项目和试验目的。(2)试验时的热力系统和运行方式。(3)测点布置、测量方法和所用的测试设备。(4)试验负荷点的选择和保持负荷稳定的措施。(5)试验时要求设备具有的条件，达到这些条件需要采取的措施。(6)根据试验要求，确定计算方法。(7)试验中的组织与分工。试验

42、前应做如下工作：(1)全面了解熟悉主、辅设备和热力系统。(2)对机组热力系统全面检查，消除各种泄漏和设备缺陷。(3)安装好试验所需的测点和仪表并校验。(4)拟订试验大纲。50、汽轮机热力试验对回热系统有哪些要求？热力特性试验一般装设哪些测 点？热力试验对回热系统要求：(1)加热器的管束清洁，管束本身或管板胀口处应没有泄漏。(2)抽汽管道上的截门严密。(3)加热器的旁路门严密。(12)惰走过程中，如汽机轴向位移、胀差、振动、推力轴承金属温度及回油 温度明显升高，惰走时间明显缩短，应逐级汇报，根据推力瓦情况决定是否揭缸 检查，否则不准启动。(13)如果停机时发现汽轮机内部有异常声音和转动部分有摩擦

43、，则应揭缸检 查。3、发生水冲击的原因有哪些？发生水冲击的原因有：(1)锅炉蒸发量过大或不均匀，化学水处理不当引起汽水共腾。(2)锅炉减温减压阀泄漏或调整不当，汽压调整不当。(3)启动过程中升压过快，或滑停过程中降温速度过快，使蒸汽过热度降低, 甚至接近或达到饱和温度，导致蒸汽带水。(4)运行人员误操作以及给水调节器的原因造成锅炉满水。(5)汽轮机启动过程中，暖管时间不够，疏水不尽。(6)再热蒸汽冷段采用喷水减温时由于操作不当或阀门不严，减温水积存在 再热蒸汽冷段管内或倒流入高压缸中，当机组启动时积水被蒸汽带入汽轮机内。(7)汽轮机回热系统加热器水位高，且水位保护装置失灵，使水经抽汽管道 返回

44、汽轮机内造成水冲击。(8)除氧器发生满水，使水经汽平衡管进入轴封系统。(9)启动时轴封管道系统未能充分暖管和疏水，也可能将积水带到轴封内， 停机时切换备用轴封汽源，因处理不当使轴封供汽带水。4、汽轮机发生水冲击的危害有哪些？汽轮机发生水冲击的危害有：(1)动静部分摩、碰。汽轮机进冷水或冷蒸汽使高温下的金属部件突然冷却 而急剧收缩，产生很大的热变形，使相对膨胀急剧变化，机组产生强烈的振动。 动、静部分轴向和径向摩、碰，径向摩、碰时会产生大轴弯曲。(2)叶片的损伤和断裂。进入汽轮机的通流部分水量较大时，造成叶片的损 伤和断裂，特别是对较长的叶片。(3)推力瓦烧毁。进入汽轮机的水或冷蒸汽的密度比蒸汽

45、的密度大得多，因 而在喷嘴内不能获得和蒸汽同样的加速度，使其相对速度的进汽角远大于蒸汽相 对速度的进汽角，汽流不能按正确的方向进入汽流通道，而对动叶进口边的背弧 产生冲击。这除了使动叶产生制动力外，还产生一轴向推力，使汽轮机轴向推力 增大。实际运行中汽轮机的轴向推力可增大到正常运行时的10倍。使推力轴承 超载而导致鸨金烧毁。(4)阀门或汽缸结合面漏汽。若阀门和汽缸受到急剧冷却，会使金属产生永 久变形。导致阀门或汽缸结合面漏汽。(5)引起金属裂纹。机组启、停时，如果经常进冷水或冷蒸汽，金属在频繁 交变的热应力作用下，会出现裂纹，如果汽封处的转子表面受到汽封供汽系统来 的水或冷蒸汽的反复冷却，就会

46、出现裂纹并不断扩大。5、轮机叶片断裂的现象有哪些？运行中为防止叶片损坏应采取哪些措施？叶片断裂的现象有现象：(1)汽轮机内或凝结器内产生突然声响。(2)机组突然振动增大或抖动。(3)当叶片损坏较多时，若要维持负荷不变，则应增加蒸汽流量，即增大调 门开度。(4)疏水器能保持正常疏水水位。热力特性试验一般装设下列测点：(1)主汽门前主蒸汽压力、温度。(2)主蒸汽、凝结水和给水的流量。(3)各调速汽门后压力。(4)调节级后的压力和温度。(5)各抽汽室压力和温度。(6)各加热器进、出水温。(7)各加热器的进汽压力和温度。(8)各段轴封漏汽压力和温度。(9)各加热器的疏水温度。(10)排汽压力。(11)

47、热段压力和温度。(12)冷段压力和温度。(13)再热器减温水流量、补充水流量、门杆漏汽流量。51、如何做机械超速试验？合格标准是什么？机械超速保护试验方法：(1)联系有关岗位做好试验准备。(2)确认机组手动脱扣及电超速保护试验已正常。(3)试验前应确认注油试验、主汽门、调门严密性试验正常。(4)确认主机交、直流润滑油泵及高备泵已试启正常，联锁投入。(5)确认机组已带25 %负荷暖机4小时。(6)确认发电机已解列，机组维持转速3000r/min,主蒸汽参数符合要求。(7)联系热控闭锁ETS的电超速通道。(8)在DEH画面上调出“超速试验”控制面板。(9)在“超速试验”控制面板中点击“试验允许”按钮，灯亮；(有的机组需在硬 手操上将钥匙打至“试验”位，进入“超速试验”控制面板中“试验允许”灯亮，再进 行下步操作)。(10)在“超速试验”控制面板中点击“机械超速”按钮，灯亮。(11)在DEH“控制设定点”子画面，设定目标转速3330r/min,设升速率 100r/min,按“进行”键，灯亮。(12)当转速接近3300i7min时，机械超速保护动作，自动主气门，调速汽门, 抽气逆止门迅速关闭。(13)检查主机交流润滑油泵联启正常。(14)记录危急保安器动