2021年铁路专用线路基下沉整治及补砟整道技术规范书.docx

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1、副中国华能 CHINA HUANENG华能荆门热电有限责任公司HUANENG JINGMEN THERMAL POWER CO.,LTD.2021年铁路专用线路基下沉整治及补昨整道技术规范书（二次注浆方案）批准：王发庆 审核：朱卫田桂萍会签：熊洌彬 编制：王正全2021年09月基上为-30mm+50mm在建筑物上为土 10mm紧靠站台的轨道为+50mm不得有负偏差。(2)直线两股钢轨面应保持水平。正线曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长顺接, 未设缓和曲线地段，应在两端直线上顺接，超高顺坡率不得大于2%0。站线连接曲线最大超高为 15mm但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高

2、为25mm超高应在直线上按不大于 2%o的坡度顺接。轨面水平和在延长6. 25m范围内的扭曲，正线、到发线不得大于4mm其他站线、 次要站线不得大于5mm(3)在一股钢轨上，轨面应目视平顺。其iom玄量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm 其他站线、次要站线不得大于5mm(4)轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉降量未完全沉落地段，因预加 沉降量引起的高差由起讫点向两端顺坡，顺坡率不宜超过2%。(5)轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他 部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%其他站线、次要站线不得大于12%(6)清理路肩道祚，

3、整理道床边坡，使道床断面与设计相符。3. 4. 6. 4未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压道。正线压道次数不得少于50 次，站线压道次数不得少于30次。按工程列车通过的次数计算时，通过总重不少于7万t。压道 后的轨道应无明显变形。3. 4. 7道床厚度允许偏差为 50mm顶宽允许偏差为0+50mm3. 4. 8轨道工程完成后，应进行动态质量检查。轨道动态检查项目及轨道不平顺管理值应按 铁道部有关规定执行。正线曲线外轨最大超高单线不得大于125mm双线不得大于150mm超高应在缓和曲线 全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于现0的坡度顺接。站线连接曲线最大超高 为15mm但

4、位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25nlm超高应在直线上按不大 于2%。的坡度顺接。有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺(峰值管理)，其允许偏差管理值应符合 表规定。表轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值(峰值管理)速度(Km/h)项 目120u100uWlOOIn出IVIn出IV高低(mm)812202412162226轨向(mr) i810162010142023轨距(mm)+8+12+20+24+12+16+24+28-6-8-10-12-6-8-10-12水平(mr) i812182212162225扭曲(基长2. 4m)810141610121618车体重向加速度 (

5、g)0. 100. 150. 200. 250. 100. 150. 200. 25车体横向加速度 (g)0. 060. 100. 150. 200. 060. 100. 150. 20注：1各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级。玉级为保养标准，每处扣1分； 域级为舒适度标准，每处扣5分；芋级为临时补修标准，每处扣100分；郁级为限速标准，每处 扣301分。2.轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为 各级、各项偏差扣分总和。扣分总数在300分以下时为合格。3. 4.11接头螺栓扭矩应符合下表规定。表缝线路接头螺栓扭矩标准注：高强度绝缘接头螺栓扭矩不小

6、于700N-ni项口单位25m钢轨12. 5m钢轨最高、最低轨温差85C最高、最低轨温差W85c钢轨Kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等级级10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩Nem7006006005004004004004003. 4. 12扣件扭矩及安装不良率应符合下列规定:3. 4. 12. 170 型扣件扭矩 100120N-m;3. 4. 12. 21型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80120Nm;在半径小于等于650m寸应大 于 120Nm;3. 4. 12. 3H型弹条扭矩为100140Nm;3.4. 12.4轨距挡板应靠贴轨底安

7、装正确，螺丝道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过 8%3. 4.13接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于2年的油脂。3. 4. 14有祚轨道静态几何尺寸允许偏差应符合规定。表拨道允许误差序号检验项目允许偏差(mr)正线、到发线其他站线1中线50 (宽枕)2线间距正、站线，桥、隧20刚梁桥10正线间距为4. 0m,倒装线间距为 3. 6m不得有负偏差3轨向直线(10m弦量)45曲线见表15表曲线20m弦正矢允许偏差（mrh）表起道允许偏差曲线半径 （m）缓和曲线实测正矢与计算 正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差正线、 到发线其他站线、次 要站线正线、到发 线其他站线、 次要站线正线、到发

8、 线其他站线、 次要站线65034689126504514581012154503515610121518350s2517141821h域电与闻呐。*闪命. ma4%tni*力做0t Mfl.kOiJ*. ;卑!*却*/嫉*/1（&, wn 工先本ti场厘俄tz*tL1)路基注浆加固孔线路孔位水平距离1. 0m、垂直距离0. 5m,施工钻孔孔位原则上不得任意 移动，施工遇电线电缆时，可酌情调整间距，但要求保证注浆效果。2)路肩及边坡上钻孔应在搭设的钻机平台上施钻，不得任意开挖破坏既有边坡。钻孔顺序 先外侧孔，后内侧孔，注浆钻孔采用机械旋转钻机成孔，钻探全部采用干钻。(2)钻探深度及直径1)钻孔

9、孔径开孔6 90mm。2)钻探采用跟管钻进，以免塌孔，影响路基密实度和注浆质量。3)每段注浆前用粘土将注浆孔套管外侧填充夯实。3. 3.注浆工艺标准3. 3. 1.浆液配合比水灰比为0.8:11.25:1。3. 3. 2.当遇如下情况时，应采用停灌或调整浆液浓度。(1)水泥浆液扩散过远，即跑浆现象。(2)孔口附近冒浆。(3)坡面冒浆或注浆结束需快速凝结，以利于注浆工程效率提高。3. 3. 3.压力参数注浆压力为0. 51. 0Mpao3. 3. 4.当注浆达到下列标准时，可结束该孔注浆。(1)当注浆孔口压力达到LOMpa,浆液难以注入时。(2)冒浆点已出有效范围时。(2)当注浆压力不大或降低注

10、浆量，路基出现异常，影响铁路运行安全时，应立即终止注 浆，同时采用附近注浆孔补偿的措施。3. 3. 5.注浆施工具体要求(1)钻孔应干钻，实行跟管钻进，直至设计深度。(2)施工钻孔孔位原则上不得任意移动，孔位按实际记录。(3)注浆过程应加强地面观测、监控记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、坡 面异常等。(4)注浆全过程应作好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注意控制注浆压力, 严格按相关规程、规定操作实施,注浆过程必须在天窗点内进行。(5)注浆结束后，必须及时用水泥砂浆封孔，斜孔应保证封孔质量。(6)注浆工点附近道床污染、护肩及排水沟损坏应进行清洗及修补。(7)对周边环境污染应严

11、格控制。3. 4.补昨及抬道整修要求3. 4.1现场机械作业应符合客货共线铁路轨道工程施工技术指南第6. 9节规定。道祚等级及设计断面应符合设计规定。道祚质量应符合现行铁路碎石道祚 (TB/T2140)规定。道祚祚石应采用优质填料，每车不小于40立方米。上昨外观及形状满足铁 路碎石道昨(TB/T2140)规定。3.4. 3线路整道后，道床横向阻力不小于6. 5kN/枕；支承刚度不小于60kN/mm3. 4. 4铺祚整道作业时，道昨应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：3. 4. 4.1铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件

12、和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道昨， 消灭反超高和扭曲。3. 4. 4. 2每次铺昨整道，应先补充枕盒内部分道祚，然后起道、方枕、串祚、捣鼓道床，拨 正轨道方向，回填清理道祚，稳定轨道。3.4. 4. 3铺轨后第一次铺祚整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺祚厚度不宜大于100mm经 整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。3. 4. 4. 4采用人工或小型机具进行第二次铺祚作业时，应在第一次铺昨整道并通过5对以上 列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用iom玄量的最大矢度和曲线用20nl玄量 的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm曲线头尾不得有反弯或“鹅头”

13、。轨面用iom玄量，最大 矢度不得大于8mm轨面水平和延长6. 25m范围内的扭曲不得大于8mm轨距允许偏差为-2+6mm3. 4. 4. 5轨道各主要尺寸，应在第二次铺祚整道后，逐步整正至本指导书第3. 4. 6条规定的 验收要求。工程列车速度可相应逐步提高。3. 4. 4. 6临时道床面高差，应以不大于5%。的坡度顺接。3. 4. 4. 7混凝土枕应在钢轨两侧各450m范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各400m范围捣 固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。整个人工抬道捣固整修次数不得少于三遍。3. 4. 4. 8起道应先校正一股轨面高程(曲线应先校正内股轨面)，据此调整另股轨面高程, 左右均匀进行。每次起道高度不宜大于lOOmnio3. 4. 5铺设长度大于20nl钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜