别克君威自动变速器故障诊断与检修.docx

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1、别克君威自动变速器故障诊断与检修自动变速器是实现舒适驾驶的重要装置，在现代轿车上使用越来越广泛，自 动变速器技术发展也越来越快，但后市场中自动变速器的维修目前存在较多问 题。4T65-E自动变速器是上海别克汽车所采用的，该自动变速器是全自动前轮 驱动电子控制变速器。本论文介绍了自动变速器的发展、应用、分类和维修现状, 分析了上海别克君威4T65-E自动变速器的结构、工作原理，着重研究4T65-E 自动变速器的故障诊断方法。通过对4T65-E自动变速器的全面分析，研究了如 何对4T65-E自动变速器故障的快速诊断和正确维修，对汽车自动变速器的维修 具有指导意义。关键词:4T65-E型自动变速器；

2、结构原理；故障诊断；检修浙江机电职业技术学院毕业设计说明书之4T60型变速器，4T65E变速器增加了 2个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀。液压结构控制特点4T65E变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压 力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。该 系统用PC电磁阀取代了 4T60自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节 阀。PCM控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加 以调节。变速器在运转时，PCM通过监视变速器主动轴速度传感器（AT/ISS）和 车速传感器（VSS）信号，就可以做出判断是否起动变速器和何时进行升挡工作。 在

3、变速器的运转过程中，PCM可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡 时间进行监控。一旦感知到时间长于标准值，PCM将通过调节PC电磁阀（压力控 制阀）的电流用以增大下次升挡时的管路压力（升挡条件相同），以便缩短升挡时 间。若PCM感知到升挡时间短于标准值时，PCM则会调节PC电磁阀电流以降低 下次升挡时的管路压力（升挡条件相同），从而达到延长升挡时间的目的。另外， PCM还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中PCM分别监测2个传感器的数值, 即AT/ISS. VSS,以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。如果检测到的 滑移量过大，PCM会调节PC压力调节电磁阀的电流来增大管路压力，以减小

4、离 合器的滑移量。PCM综合各种输入信号，包括节气门位置信号、油温信号及车速 等信号控制PC压力调节电磁阀。浙江机电职业技术学院毕业设计说明书第三章4T65-E型自动变速器的故障检修3.1 变速器的基本检查与实验基本检查我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决 很多潜在的问题。只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提 条件都合格了，才能进行手动换挡测试。对于自动变速器而言，进行这一步可以 确定故障是在电控系统还是机械机构。只有外部的所有条件都符合了，才能对自 动变速器的故障作出正确的判断。这其中发动机的性能对自动变速器的运转有很 大影响，所以我们在进行自

5、动变速器的检修之前，应确保发动机的性能良好。最 好能用专业诊断仪检测发动机，如发现故障码，应按故障码提示进行诊断，并彻 底排除发动机的故障。在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无 损坏，变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是 否损坏等。若发现上述情况，应先排除。之后，还要对自动变速器油位和油质进 行检查。正确的检查步骤是：首先起动发动机并运转15 min或变速器油到82 93 工作温度。然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运 转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每个挡位挂一遍并停于P挡。之后检 查变速器的油面和颜色状况，要

6、注意油液颜色是否为不透明的粉红色。变速器不 正常使用时油液会变黑，这种现象通常不是氧化就是污染所造成的。在确认油质 时，应放干油液以确定油液是否被污染。发现油底壳中存在很多小的颗粒材料是 正常的，若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要 时还应更换变速器油和滤清器。在完成了油位和油质的检查之后，就可以测量变速器的油压了。在测量油压 时，应将油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上，并按照正确的测量步骤 进行操作，测量的具体数据应参照维修手册。3.1.1 基本实验(1)时滞实验发动机怠速运转时，变速杆由N挡拨入R挡或D挡后，要有一段延时才能完14浙江机电职业技术学院毕业设计

7、说明书全结合，此时汽车会有轻微振动，这一短暂的时间称为自动变速器换挡时滞时间, 根据这一时间可以判断自动变速器油压以及换挡执行元件工作是否正常。做时滞 实验时变速器应达到正常工作温度，N-D时滞时间约为l.(n.2s； N-R时滞时间 约为1.21.5s。如果时滞时间过长可能原因有主油路油压过低，离合器片磨损 过度或单向离合器工作不良等。如果是新俊修的自动变速器可能是离合器间隙过 大。如果测得时滞时间过短，可能原因是主油路油压过高；如果是新俊修的自动 变速器可能是离合器间隙过小。(2)失速实验是自动变速器判断故障最常用的一种实验，可以帮助区分故障是在发动机还 是在变速器，帮助分析发动机功率大小

8、、液力变矩器性能好坏以及变速器内换挡 执行元件是否正常。做失速实验时，变速器应到到正常工作温度，拉紧手制动， 将变速杆置于D位，左脚踩住制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，此时发动机的 转速即为失速转速。做失速实验时，变速器的输入轴和输出轴都不转，变矩器内 涡轮也不转，发动机的能量都损耗在变矩器内部摩擦损失上，变速器油温会迅速 上升，所以，试验时间不得超过5s,做试验后，要让发动机运转一会，使变速 器油得到冷却，然后依次做倒挡等不同挡位的实验。正常情况下，失速转速在 22002400r/min左右。如果失速转速过低，故障原因可能是发动机动力不足或 变矩器内导轮的单向离合器工作不良。如果失速转速过高

9、，说明变速器内部离合 器或制动器打滑，可能原因是油压过低、离合器片或制动片烧损。(3)油压测试自动变速器主油路油压测试与故障判断有至关重要的联系。4T65-E自动变 速器测量时变速器应处于热车状态，连接TECH2 (TECH2是美国通用公司提供给 特约维修站使用的原厂检测仪，能测通用汽车的普遍故障，故障检测非常精确) 大多数通用汽车服务站都备有此产品，驱动压力控制电磁阀电流从0A上升至1A, 间隔为0. 1A,每次压力变化后，使压力稳定5s后再读数，测量值与下表3.1正 确值相比较，以判断是否正常。表3.1 PC阀电流与主油压15电流值/A压力值/kPa0133216150. 11304161

10、10.2125415850.3119515300.4108914610.597713580.68131241浙江机电职业技术学院毕业设计说明书0. 759810940.83709110.93537041.03535151. 1353404如果油压过低，轻者会造成换挡迟缓，离合器片或制动带打滑，重者可能会 造成离合器片以及制动带的烧损。造成油压低的可能原因有油面太低，滤清器堵 塞，油路泄露以及油压调节电磁阀不良等。如果测得油压过高，则可能原因是主 调压阀卡滞、压力调节电磁阀不良或油路堵塞等。根据修理经验，油压升高的故 障并不多见，原因常常是动力系统控制模块（PCM）检测到某些故障后，给压力 控制

11、（PC）电磁阀断电，使主油压最高且不可调。此外，PC阀故障、压力控制 机械阀发卡以及油泵滑座发卡等也可能造成油压过高。修理实践中常遇到的故障 现象是油压过低，有以下原因：自动变速器油面过低；双金属片液面温控器中双 金属片销失调、双金属片安装错位；ATF油滤清器座的密封圈丢失或损坏（因更 换滤清器时操作不当造成）；油泵过度磨损或损坏；压力控制电磁阀损坏，内部 阀芯机械发卡或其密封圈损坏；转矩信号调节机械阀卡滞或损坏；压力调节机械 阀卡滞或损坏；执行器进给量限流阀卡滞或损坏；泄压阀卡滞或损坏。（4）道路试验是维修自动变速器不可缺少的步骤，修前路试是为了验证故障，进一步分 析故障原因，修后路试是为了

12、检查自动变速器工作是否恢复正常。路试的主要项 目就是检查换挡点是否正确以及换挡有无冲击（换挡品质检查）、变速器有无异 常、TCC工作状况检查。3.2 别克君威4T65-E型自动变速器的常见故障现象分析TCC （锁止离合器）接合后车辆发抖车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变速器升挡也正常，只是在 TCC接合后出现发抖的现象。多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在 发动机上。因为正常情况下TCC接合后不会打滑，但当发动机出现相关故障后就 不一定了。一般发动机在节气门小开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显， 一旦TCC接合，车辆抖动就会变得很厉害，原因在于变速器和发动机之间有了机 械

13、接合。为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必要更换，在此种情况下应 先确认发动机的性能状况，如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题。16浙江机电职业技术学院毕业设计说明书3.2.1 由驻车挡挂入倒挡或前进挡时产生冲击一般情况下，若自动变速器的主油路压力高就会造成换挡冲击。若仅是挂倒 挡出现冲击，故障原因可能为：倒挡制动带伺服机构活塞缓冲弹簧损坏或丢失； 5号球阀错位或丢失；倒挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。若仅为挂前进挡出现冲 击，故障原因可能为：前进挡制动带伺服机构活塞缓冲弹簧损坏或丢失；6号球 阀错位或丢失；前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏；变速器热敏元件损坏或工作 不正常。该故障

14、大部分是由于PC电磁阀工作不良造成系统油压过大引起的。对PC 电磁阀进行拆解，发现PC电磁阀的阀芯动作不顺。该PC电磁阀的阀芯和阀套之 间配合比较精密，当波箱的杂质进入里面，往往出现卡滞现象，从而造成以上的 故障。一般的是修理方法更换PC电磁阀。对于此现象的预防措施：（1）波箱维修时要求各个零配件清洗干净，同时 务必将变扭器剖开来清洗维修原波箱油底壳上只有1块磁铁，可增加2-3块磁 铁，把波箱里的杂质吸附干净装车前，务必将波箱的冷却器清洗干净。（2）波 箱装车后每次更换波箱油时，建议加注一支添加剂，使波箱油的品质更稳定 波箱装车后应做好保养工作，建议每2万公里换一次波箱油，保持油质干净。3.2

15、.2 由驻车挡进倒挡或前进挡延迟出现此种故障主要有以下几种原因：（1）自动变速器油面过低或自动变速器 主油路压力过低。（2） TCC低流量切断球阀没有回落，导致液力变矩器中的油回 流。（3）输入离合器鼓油封或密封表面损坏或不平整。（4）输入离合器鼓球阀堵塞 或损坏。（5）输入离合器内活塞密封件损坏或不平整。（6）输入离合器活塞总成密 封表面损坏。若仅前进挡延迟，故障原因可能为：（1）前进挡制动带伺服机构，活塞密封环 损坏或不平整。（2）前进挡伺服机构增压阀卡滞或损坏。（3）变速器热敏元件损坏 或工作不正常。若仅倒挡延迟，原因可能为：（1）倒挡制动带伺服机构活塞密封环损坏或不 平整。（2）倒挡伺

16、服机构增压阀卡滞或损坏。3.2.3 前进挡打滑或无前进挡故障导致此类故障发生的原因主要包括：（1）主油路压力过低。（2）油面过低。（3）17浙江机电职业技术学院毕业设计说明书换挡机构失调。（4）自动变速器油滤清器堵塞、损坏或丢失。（5）前进挡制动带伺 服机构油管松动或损坏。（6）手动21挡制动带伺服机构盖螺栓松动、垫片丢失 或损坏、活塞环损坏、活塞缓冲弹簧损坏、活塞销异常及活塞损坏或卡滞。（7） 蓄压器隔板损坏或蓄压器盖螺栓松动。（8）前进挡制动带磨损或烧毁。（9）前进挡 制动带不能与支承销正常工作。（10）液力变矩器导轮离合器打滑。（11）输入单向 离合器损坏。（12）输入离合器鼓密封环损坏

17、或丢失。（13）输入离合器鼓球阀丢失 或损坏。（14）输入离合器活塞及活塞密封件损坏。（15）输入离合器内钢片、摩擦 片或波形片损坏。（16）输入差速器壳总成或反作用差速器壳总成损坏。3.2.4 倒挡打滑或无倒挡造成此类故障的主要原因包括：（1）变速器主油路油压过低。（2）换挡机构失 调。（3）变速器油面过低。（4）自动变速器油滤清器损坏或丢失。（5）伺服机构活 塞密封环损坏。（6）伺服机构活塞卡滞。（7）伺服机构活塞缓冲弹簧损坏。（8）伺 服机构活塞销及制动带或支承销不能正常工作。（9）前进挡制动带损坏或烧毁。 （10）液力变矩器导轮离合器打滑。输入单向离合器等部件损坏或丢失。倒挡鼓损 坏。

18、输入差速器鼓损坏或反作用差速器鼓损坏。3.2.5 自动变速器4T65E中的换档问题4T65-E型自动变速器换档冲击的诊断，可以按下列的步骤进行检查：（1）电路可能出现故障，首先检查故障码。（2）在驻车档检查主油压，然后在D档再检查主油压。如果驻车档的油压正 常而D档时的油压高，检查变速箱档位范围传感器EPC电磁阀和EPC/增压回路。（3）检查EPC电磁阀。如果电磁阀被污染，回路中的油不能被及时排出，会 导致油压上升。（4）检查压力调节阀。如果压力调节阀被卡住或被磨损，阀的靠近平衡回路 那一端会发生漏油。（5）检查增压阀是否被卡住或磨损。这种情况会严重影响变速箱换档质量。 根据磨损和渗漏的不同情

19、况，既会导致换档疲软和滞后，也会导致换档冲击。18浙江机电职业技术学院毕业设计说明书第四章别克君威4T65-E型自动变速器的检修实例实例故障一DTCP0730一辆2003年款别克君威轿车，搭载2.5LV6电喷发动机和4T65E型自动变速 器。该车在行驶过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感，而且仪表板上的发 动机故障指示灯点亮。据车主反映，该车是事故车，曾经在其他修理厂维修过变 速器，也做过发动机大修。4.1.1 故障分析车辆进厂后，维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码，动力系统 控制模块PCM内存储有故障码DTCP0730,含义为“不正确的齿轮传动比”。进 行路试，并在行驶中阅读变

20、速器数据流,从各挡位传动比的数值可以明显地看出, 变速器确实存在错误的传动比，因为3挡的传动比应该在1 ： 1附近较小的范围 内波动，而该车在3挡时的实际传动比明显小于1 ： 1。造成传动比错误的原因 有：变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器 的信号错误等。而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故 障或电控部分故障，造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路 故障等。由于该车只是在换挡时才有冲击感，而在车辆行驶过程中并无异常，例 如变速器的升降挡时刻正确以及在上升或下降到某个挡位后能在该挡位保持正 常工作，变速器内部无异响且车速无异常。由

21、此可以初步断定变速器内部各挡位 的离合器摩擦片、太阳轮以及行星齿轮等机械传动部件不会有损坏，故障点可能 在电路控制方面或液压油路控制方面。4.1.2 油路油压测试在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表，在诊断接口上连接Tech2o起 动发动机，踩住制动踏板，将换挡杆分别在各挡位停留5s,并通过Tech2控制变 速器压力控制电磁阀的电流值，以获取各挡位的油压值（通常情况下，我们所说 的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0.9A或1A时的测量压力）。 将实际测量结果与标准油压值进行对照，实际油压值在标准范围之内。19浙江机电职业技术学院毕业设计说明书电控部分检查如果故障点不在油压控制系统上

22、，那么接下来就应该检查电控部分了。影响 变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器，节气门位置传 感器如果有问题一般会对发动机产生影响，而该车的发动机工作无任何异常。 4T65E变速器配备的车速传感器是电磁式传感器，车速传感器产生交流电压信 号，电压信号根据PCM的不同用途转换成转速或车速，PCM参考此信号来控制 换挡时刻、油压以及变矩器的锁止和释放。为了确定车速传感器是否存在故障， 从车速传感器的输出端上引出了2根导线，升起车辆，挂挡使前轮旋转并自动换 挡，用万用表的交流电压挡测量传感器的输出信号是否连续变化。4.1.3 故障排除经过测量，在万用表的交流电压挡上，没有连续变化的

23、信号显示，证实了车 速传感器有问题，更换车速传感器并测试，正常。4.2 实例故障二DTCP0667一辆2010款，装配4T65-E自动变速器的别克君威乘用车，据车主反映，在 发动机启动后，变速箱油温比正常温度升高了 55 C,大概有80 Co变速器自 买来没有大修过，一直保养的很好。4.2.1 故障分析车辆进厂后，维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码，动力系统控 制模块PCM内存储有故障码DTCP0667,含义为“变速器控制模块(TCM)温度传 感器性能”。变速器控制模块(TCM)温度传感器位于控制电磁阀(带阀体和变速 器控制模块)总成内。控制电磁阀(带阀体和变速器控制模块)总成没有

24、可维修 的零件。变速器控制模块温度传感器提供变速器控制模块温度。温度读数用在变 速器控制模块软件中的各种换档和诊断程序中。此故障在变速器控制模块内部处 理，不涉及外部电路。4.2.2 故障诊断与排除此时可以怀疑变速器控制模块温度传感器有问题，其对他进行检修，如表20浙江机电职业技术学院毕业设计说明书故障诊断信息电路对搭铁短路开路/电阻 过大对电压短路信号性能变速器控制模块温度传感器P0668P0669P0667我们知道变速器控制模块温度传感器位于控制电磁阀（带阀体和变速器控制 模块）总成内，其输出应类似于变速器油温度（TFT）传感器的输出。1 .发动机运行。确认故障诊断仪“变速器控制模块温度”

25、参数在-254和+254。C之间。-如果不在规定范围内，更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总 成。2 .以64公里/小时的速度行驶车辆10分钟，确认故障诊断仪“变速器控制模块 温度”参数变化超过2。C,以确认传感器没有被卡住。如果不在规定范围内，更 换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成。3 .在运行故障诊断码的条件下操作车辆，并确认故障诊断码未再次设置。也可 以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。21浙江机电职业技术学院毕业设计说明书第五章结束语本论文紧密结合指导老师厉老师对自动变速器检修的要求，经过几个星期的 努力，搜集了大量关于别克君威自动变速器相关的技术资

26、料，为论文的撰写提供 了可靠的技术支持。介绍了别克君威自动变速器在实际维修中的诊断思路，如“先检查电控” 的修理原则等。在案例分析中，本人根据上面故障检修提到的故障种类，选取了 三个实际中的故障加以讨论、分析。通过所介绍的方法可以提高对别克君威自动 变速器故障的排除效率。当然，由于时间和精力有限，本文并没有把所有的故障 现象和故障处理方法、思路一一列出。作为一名即将走向维修岗位的学生，我深知对实际案例总结和分析的重要 性，所以在以后的工作中，必须踏踏实实的做好。22目录摘要I目录II第一章绪论1第二章别克君威4T65-E型自动变速器的结构与特点72.1 液力变矩器72.2 行星齿轮机构82.3

27、 液力控制系统92.4 电控系统92.5 操纵系统92.6 别克君威4T65-E型自动变速器的结构特点12261控制系统结构特点12262液压结构控制特点13第三章4T65-E型自动变速器的故障检修143.1 变速器的基本检查与实验14基本检查143.1.1 基本实验143.2 别克君威4T65-E型自动变速器的常见故障现象分析16TCC （锁止离合器）接合后车辆发抖163.2.1 由驻车挡挂入倒挡或前进挡时产生冲击17由驻车挡进倒挡或前进挡延迟173.2.2 前进挡打滑或无前进挡故障17325倒挡打滑或无倒挡183.2.6 自动变速器4T65E中的换档问题18第四章别克君威4T65-E型自动

28、变速器的检修实例194.1 实例故障一 DTCP073019故障分析194.1.1 油路油压测试19电控部分检查204.1.2 古攵障排除204.2 实例故障二 DTCP066720故障分析20422故障诊断与排除20第五章结束语22参考文献23致谢24浙江机电职业技术学院毕业设计说明书参考文献1贺萍.汽车传动技术M.北京：机械工业出版社，2009. 82周培俊.汽车电气系统.北京：机械工业出版社，2007.83陈宁，周培俊等,汽车维修车间管理与技术培训M.北京：机械工业出版社,2009. 124赵海波，张涛.汽车自动变速器构造与维修M.机械工业出版社，2009. 35赵忠泽.自动变速器的故障

29、诊断与保养J.华北航天工业学院学报，2004.36陆叶强.汽车检测与诊断技术.浙江：浙江大学出版社2006. 97陈忆忆，陈晶.汽车自动变速器的失速试验及分析J,职业教育,200943023浙江机电职业技术学院毕业设计说明书致谢大学三年的学习生活即将结束，回顾三年，自认为收获颇丰。在这里感谢我 的老师们一直以来的指导与帮助。几年的学习，让我对专业知识有了更强的掌握, 同时在学校学到了为人处世的技巧，在大学三年愉快的度过。很感谢大学三年的 生活，感谢老师与同学们，还有我的家人，他们的支持与情感是我一生永久的财 富。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要 不断地充实自己

30、，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的 学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。 我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和 工作有很大的帮助。时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状 态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的 奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受， 我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。 老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我

31、深受启迪。从尊敬的导 师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要 向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后衷心感谢在百忙中批改论文 的朱老师。24浙江机电职业技术学院毕业设计说明书第一章绪论随着现代轿车对自动变速器性能的要求越来越高，伴随而来的是对自动变速 器维修的技术要求和难度增加。本文从自动变速器的发展和应用简介入手，对自 动变速器的检修实验以及国内外自动变速器的检测维修现状简单介绍。详细的对 别克君威4T65-E型自动变速器的结构原理与特点进行论述，引出4T65-E自动变 速器的故障诊断与检修方法，并且通过三个实例对其故障分析与解决进行详解。 通过本文介绍

32、的方法可以提高对别克君威自动变速器故障的排除效率。上海通用汽车有限公司生产的别克轿车，采用美国通用公司1996年投产的 4T65-E型4挡电控自动变速器，在我国汽车市场拥有巨大保有量。在美国通用 公司轿车上，如别克、凯迪拉克、雪佛莱等，广泛采用的是4T60E型自动变速 器。4T56E型自动变速器与4T60E型自动变速器相比结构上有较大改进。不 同品牌汽车不同型号的自动变速器在局部结构和控制方法上存在一定差异，但总 体结构和工作原理是一致的，在对自动变速器的故障检测与维修步骤与工艺上也 是大同小异的。因此，本文通过对自动变速器的全面分析，研究了如何对自动变 速器的快速诊断和正确维修，对汽车自动变

33、速器的维修具有指导意义。浙江机电职业技术学院毕业设计说明书第二章别克君威4T65-E型自动变速器的结构与特点上海别克轿车装用美国通用汽车公司生产的Hydra-matic4T65-E型前轮驱 动电控自动变速器。其中，“4”代表具有4个前进挡代表；“T”表示变速器是横 置式；“65”代表变速器的相对转矩能力；“E”代表电子控制技术。动力传动系 统控制模块（PCM）可根据汽车的行驶条件（节气门开度、发动机转速、车速、 发动机冷却液温度、变速箱油温等信息）来确定换挡时刻，并利用两个电磁阀的 不同开关组合实现自动换挡。PCM对变扭器离合器（TCC）电磁阀实施脉冲宽度 调制，改变TCC结合状态，从而改变传

34、动比并有效降低传动系统的扭转振动、噪 声和干扰。PCM通过压力调节控制阀的电流达到控制主油路油压、改善换挡平顺 的目的。另外，PCM还具有OBDH诊断系统，技术人员利用监测仪很方便的检测 维修自动变速器。4T65-E自动变速器是电一液控制的4挡自动变速器，由液力变矩器、行星齿 轮变速器、液压控制单元、操纵机构、变速器油液散热器、电子控制系统等组成。 如图2. 1所示。图2.1 4T65-E型自动变速器实物图2.1 液力变矩器动力控制模块需要锁止离合器TCC起作用（变速器在3挡或4挡时），它给 TCC电磁阀发出指令，此电磁阀的作用是使变速器的油液从油泵流入作用通道,浙江机电职业技术学院毕业设计说

35、明书变速器压力把压力盘压到变矩器罩上（变矩器罩焊在变矩器泵轮上，压力盘与涡 轮通过花键连接），将变矩器从柔性变为刚性，从而实现发动机到变速器之间的 机械摩擦传动，即形成硬连接。当锁止离合器TCC不起作用时，利用液体传力形 成软连接，以保证平稳起步和换挡。4T65-E型自动变速器的液力变矩器实物如 图2. 2所示。图2. 2 4T65-E型自动变速器的液力变矩器实物图2.2 行星齿轮机构采用双排结构，其前、后行星排的太阳轮独立运动，前行星排的行星架与后 行星排的齿圈为一体，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体是动力输出 端。这样行星齿轮机构共有4个部件，分别为前排太阳轮，也称输入太阳轮，前 排

36、行星架/后排齿圈，也称输入行星架，后排太阳轮，也称被动太阳轮，后排行 星架/前排内齿圈，也称被动行星架，是动力输出端。图2.3为4丁65任型自动 变速器行星齿系机械部件实物图。图2.3 4T65-E型自动变速器行星齿系机械部件实物图浙江机电职业技术学院毕业设计说明书2.3 液力控制系统主要由油泵、控制阀体、槽板、液压阀（电磁阀、柱塞阀、球阀等）、伺服 器和蓄压器组成。这些液压元件依靠油泵提供工作压力，控制变速器中离合器的 作用与释放。变速器油泵为变量叶片泵，它的转速与发动机转速相同，以保证变 速器在不同工况下输出适当的压力。油泵输出的具有一定压力的变速器液为变速 器中液压元件提供工作压力。槽板

37、和阀体是变速器中最重要的液压控制核心部 件，上面布满了复杂的液压回路以及20多个液压阀，这些液压阀不同的组合方 式决定了自动变速器的换挡挡位、换挡质量等电控系统主要由传感器、执行器和动力控制模块（PCM）组成。PCM不断接收各种传 感器和开关的信号，并与内存中的标准数据相比较，以确定自动变速器的工作状 态，然后按照内存中的程序控制各个执行器的工作实现自动换挡。PCM使用两个 电磁阀控制变速器的升挡与降挡。每个电磁阀要么释放油压，要么保持油压，油 压的这一改变会引起控制阀体内部换挡阀的动作，从而控制不同的离合器和制动 器的工作，实现各个挡位之间的自动转换。动力控制模块每25nls对油门位置、 车

38、速、发动机转速、输入轴转速、变速器油温、发动机冷却液温度、变速器换挡 模式选择开关、空调开关、巡航控制信息、进气管绝对压力、变速器油压等输入 信息进行处理，然后输出信号传至控制阀体，从而精确控制换挡点。换挡感觉同 样采用电子控制，输出的信号传给压力控制电磁阀，从而达到在保证车辆运行性 能的同时提最供大燃油经济性的目的。同时它精确地监控换挡时间，调节系统压 力,以保持最佳换挡时刻。4T65-E型自动变速器的电子控制系统中设有自诊断 系统和报警功能。当速度传感器、节气门位置传感器、油压传感器、主压力调节 电磁阀、换挡电磁阀等电器发生故障时，仪表盘上变速器故障灯（MIL）亮起。电子控制系统参与换挡过

39、程。自动变速器的换挡过程就是通过行星齿轮变速 器和电子控制系统协调动作来完成。4T65-E自动变速器采用改进型辛普森行星 齿轮机构。电控单元布置如图2. 4所示。2.4 操纵系统自动变速器操纵系统设置在方向盘的转向杆右侧，与传统的变速器操纵有一 定的差距，自动变速器操纵杆有7个位置，驻车挡（P）、倒车挡（R）、空挡（N）、 超速挡、手动3挡（D挡）、手动2挡、手动1挡。其中驻车挡、倒车挡、空挡浙江机电职业技术学院毕业设计说明书和手动变速器一样，当变速杆位于超速挡时，动力控制模块根据不同工况和驾驶 员的要求控制变速器在四个前进挡之间自动升挡或自动降挡，以提高车辆燃油经 济性。在手动3挡时，变速器

40、只能位于1挡、2挡、3挡间循环，不能进入4挡, 一般用于山路、下小坡和拖挂车辆使用。手动2挡相当于在1挡和2挡直间进行 循环，只能在交通拥挤和情况复杂的山路上使用，手动2挡只使用在下陡坡时使 用。图2.4 4T65-E型自动变速器电控单元布置10一车速传感器（VSS）总成;315A-l-2,3-4换挡电磁阀（SS）总成；315B23换挡电磁阀（SS）总成；322-压力控制（PC）电磁阀总成；344-PWM电磁阀总成；391-变速箱温度（TFT）传感器；395-变速器油液压力（TFP）手动阀位置开关总成；440-自动变速器主动轴速度（A/TISS）传感器总成；811-内部模式开关（IMS）总成。

41、4T65-E型自动变速器的行星齿轮采用辛普森II型行星轮系，行星齿轮机构 只有前后两个行星排，由10个换挡执行元件操纵：3个离合器、4个制动器（3 个带式制动器、1个片式制动器）和3个单向离合器，构成具有4个前进挡和1 个倒挡的行星齿轮变速器。前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体，而后排行 星架与前排齿圈联成一体，动力由前排行星架或太阳轮输入，从后排行星架输出。 10个换挡执行元件是：2挡离合器C1、3挡离合器C2、输入离合器C3, 4挡制 动器B1、倒挡制动器B2、低挡制动器B3、前进挡制动器B4, 3挡单向离合器F1、 输入单向离合器F2、低挡单向离合器F3。各挡位时离合器与制动器的工作情

42、况 如图2. 5所示。倒挡：倒挡时的工作元件为倒挡制动器（带式）B2、输入离合器C3、输入 单向离合器F2。倒挡的动力传递路线为：发动机飞轮一液力变矩器一涡轮轴一 主动链轮一主动链一从动链轮一输入离合器C3-输入单向离合器F2前太阳轮 （实现前太阳轮的动力输入）；倒挡伺服器一倒挡制动器（带式）B2的制动带一 倒挡制动鼓一前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的固定）；前齿圈/后行星浙江机电职业技术学院毕业设计说明书架一主减速器太阳轮轴一主减速器一差速器一半轴一车轮（实现前齿圈/后行星 架的动力输出）。如图2.6所示。.图2.5 4T65-E型自动变速器各挡位时离合器与制动器的工作情况回倒档从变

43、矩器倒挡制 输入离输入单输入行输入齿输入太来的动力动带结 合器结项离合星架总圈被动阳轮主动力传 递到末 端输出1-2, 3-微档 电磁阀23ft档 电磁阀噌离合器倒档制 动帚2档离合 器3档离合33档单向 离合器输入离 合器输入单 向离合 器2/1制动 不1/2单向 离合器档带 进动 前制ONON结合结合锁止图2.6 4T65-E型自动变速器倒挡传递路线D-1挡：DT挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4、1-2挡单向离合 器（低挡单向离合器F3）、输入离合器C3、输入单向离合器F2。D-1挡的动力 传递路线为：发动机飞轮一液力变矩器一涡轮轴一主动链轮一主动链一从动链轮 一输入离合器C3输入

44、单向离合器F2-前太阳轮（实现前太阳轮的动力输入）；浙江机电职业技术学院毕业设计说明书2.7所示。m手动借输入太 阳轮输入单项离合器超越反作用 行星架 总成主 动2/1挡 制动带 结合前进档制动带？结合 .前进挡伺服器一前进挡制动器（带式）B4-1-2挡单向离合器（低挡单向离合器 F3） 一后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架一主减速器太阳轮轴 一主减速器一差速器一半轴一车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。如图1/2单项离合器锁止1-2, 3-峨档 电磁阀2 琐档 电磁阀噌离合 器倒档制 动带赠离合 器晚离合 器3档单向 离合器输入离 3S输入单 向离合 器2/1制动 不1/2

45、单向 离合器档常 进动 前制ONON结合锁止处小锁止如口锁止结合图2.7 4T65-E型自动变速器手动一档传递路线D-2挡：D-2挡时的工作元件为前进挡制动器（带式）B4, 1-2挡单向离合 器（低挡单向离合器F3）、2挡离合器Clo D-2挡的动力传递路线：发动机飞轮 一液力变矩器一涡轮轮一主动链轮一主动链一从动链轮f输入轴一2挡离合器 C1 一倒挡制动鼓一前行星架/后齿圈（实现前行星架/后齿圈的动力输入）；前进 挡伺服器一前进挡制动器（带式）B4-1-2挡单向离合器（低挡单向离合器F3） 一后太阳轮（实现后太阳轮的固定）；前齿圈/后行星架一主减器太阳轮轴一主减 速器一差速器一半轴一车轮（实现前齿圈/后行星架的动力输出）。2.5 别克君威4T65-E型自动变速器的结构特点261控制系统结构特点4T65E变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块（PCM）通过压力 控制电磁阀PC（图11）调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点。较