智能驾驶电子产品市场分析分析.docx

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1、智能驾驶电子产品市场分析分析一、市场营销学的研究方法市场营销学的研究方法很多，主要有以下几种。（一）传统研究法1、产品研究法产品研究法即对产品（商品），如农产品、机电产品、纺织品等 的营销问题分门别类的研究方法。其优点是具体实用，缺点是有许多 共同的方面造成重复。这一方法的研究结果形成了各大类产品的市场 营销学，如农产品市场营销学。2、机构研究法机构研究法即对分销系统的各个环节（机构），如生产者、代理 商、批发商、零售商等进行研究的方法。侧重分析研究流通过程的这 些环节或层次的市场营销问题。其研究结果形成了批发学、零售学等。3、职能研究法职能研究法即研究市场营销的各类职能以及在执行这些职能中所

2、 遇到的问题及解决方法。如将营销功能划分为交换职能、供给职能和 便利职能三大类，并将之细分为购、销、运、存、金融、信息等内容, 分别和综合进行研究。这一方法在西方学术界颇为流行。（二）历史研究法电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器(DCU)通过集 成多个ECU,减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩 短整车集成验证周期。但由于不同车型平台对模块空间布置有物理限 制，域集中电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。未来, 汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内 的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构 建完整的软件系统。受汽车

3、电子电气架构由分布式向集中式演变的影响，通过域控制 器集成多个不同功能的ECU产品，单车装载ECU产品的数量将有所减 少。拥有平台化产品供应能力的汽车电子供应商凭借丰富的ECU产品 矩阵，在集成域控制器设计研发等方面具有较强先发优势与技术积累, 预计将在汽车电子电气架构集中式的发展趋势中受益。(三)SOA带来软件新机遇，软件定义汽车成发展趋势面向服务的架构(SOA)作为一种逐渐成熟的架构类型或指导思想, 从信号导向向服务导向转变，实现端到端的架构(E2EArchitecture)。 SOA架构用抽象层分离软件和硬件，用一套基础的软件平台承载独立的 功能，可以实现多功能、多终端的无缝连接。车企可

4、以使用基础软件 平台串联传统ECU功能、独立的智能网联服务、云端服务、智慧交通 体系内服务以及其他终端设备，提高功能之间的沟通效率并降低成本。 随着SOA架构的成熟，传统汽车软件与硬件高度耦合的问题得以解决。 软件架构分层解耦使软件层和组件不受硬件影响，实现软硬件设计分 离，软件开发易于管理，软件系统易移植、裁剪和维护，可提升软件 通用性和复用率。软件定义汽车预计成为行业重要发展趋势。随着AI、人机及语音 交互、V2X车联网等技术的不断革新，智能汽车功能持续丰富，有望成 为继PC、手机后下一个互联网入口，软件不再是基于某一固定硬件开 发，而具备了可移植、可迭代和可拓展的特性。随着软硬件接口协议

5、 逐渐统一，在高算力通用主控芯片的基础上，外围硬件和功能软件可 实现充分解耦，软件应用开发多样性和灵活性提升，可提供包括车内 娱乐、车外应用等服务，全新定义汽车功能。此外，利用空中下载技 术，软件可以持续迭代，持续优化车辆性能、提升驾驶体验、提高客 户粘性。在软件定义汽车的趋势下，原有主机厂和供应商之间的合作模式 与价值分配也正逐渐变化，产业核心价值链处在重构的过程中。谷歌、 高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头通过合作、授权或供应商等 身份嵌入汽车产业细分领域，未来产业的核心价值可能向车载操作系 统、应用软件和数据等方向转移，软件能力更强的参与者有望分享更 大的产业价值。（四）高级别自动驾驶

6、商业化进程在特定领域有望实现提速目前，国内外企业已经开展了不同程度的自动驾驶商业化示范,高级别自动驾驶商业化进程在特定领域有望加速。当前，主流乘用车 的自动驾驶级别多数处于驾驶辅助阶段，部分先进车型具备有条件自 动驾驶功能。Waymo. Zoox、百度等企业已经基于高度自动驾驶技术， 开展了自动驾驶出租车的（试）运营服务。安全是自动驾驶发展与商业化应用的重要前提之一，从应用和安 全性验证出发，遵循先封闭后开放、先载货后载人的原则，政策将推 动特定场景的高级别自动驾驶商业化率先落地。干线物流、矿区、港 口等特定场景的货物运输工作强度大、危险性高，发生安全事故的风 险较高；且随着我国人口老龄化以及

7、物流行业的发展，货车司机缺口 逐渐拉大，将制约运量提升。因此，该类特定场景对高级别自动驾驶 落地应用提出明确需求。高级别自动驾驶在该等特定场景的应用通过替代人力及规范驾驶 策略，有望提升道路安全、缓解人力短缺，释放巨大的商业和社会价 值。目前，我国特定场景的高级别自动驾驶普遍处于验证与试运营阶 段，商业化进程刚刚起步。以港口智能集卡为例，目前港口集装箱运营存在集卡司机成本高 昂、用工短缺的行业痛点，自动驾驶可赋能港口运营，解决前述问题。 目前港口智能集卡主要针对集装箱码头水平运输场景，基于传统集装 箱卡车（集卡），加装激光雷达、摄像头、毫米波雷达等硬件，利用 自动驾驶技术，对港口运营实现无人化

8、改造。港口智能集卡的实验和 试运营普遍采用高级别自动驾驶，即集卡无需驾驶员接管和干预，可 以自动对行车环境进行感知，并在危险情况下主动制动或切换线路， 能够针对性解决港口运营的痛点问题。根据交通部数据，2020年全国 集装箱吞吐量约26, 430万TEU,全国货物吞吐量1, 454, 991万吨。 根据集装箱运输与货物运输的单价20元/TEU和2元/吨来测算，我国 港口集装箱运输市场规模约52. 86亿元，港口货物运输市场规模约 291. 00 亿元。2019年11月13日，交通部联合国家多部委印发了关于建设世 界一流港口的指导意见（交水发（2019） 141号），明确指出加快智 慧港口建设，

9、提出了建设智能化港口系统等重点任务。2020年12月 30日，交通部出台关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的 指导意见，支持开展自动驾驶载货运输服务，鼓励在港口、机场、 物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政 快递末端配送等场景，结合生产作业需求，开展自动驾驶载货示范应 用。在明确的政策推动下，高级别自动驾驶的商业化推广有望率先服 务于终端无人配送、港口、机场等封闭园区物流场景。五、汽车市场发展概况随着国民经济快速发展，叠加国家多措施并举促进汽车产业发展、鼓励汽车消费，2005年至2017年中国汽车产业经历了持续快速增长过 程，2018年后受全球经济下行影响市场规模

10、有所收缩。我国汽车总销 量从2005年的576万辆增长到2020年的2, 531万辆，年均复合增长 率达到10. 4%o 2020年受疫情影响，全年销量同比小幅下降1. 8%, 但由于出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响，降幅相对 2019年的8.2%大幅缩小。2005年至2020年，我国乘用车销量整体呈现平稳发展趋势，销量 年均复合增长率达到11.4%。经济发展水平和国家相关政策是决定中 国私人汽车消费水平的关键。2020年，受国际贸易摩擦、新冠肺炎疫 情等事件冲击，国家再次将刺激乘用车消费作为扩大内需、提振消费 的重点方向，出台了一系列优惠政策，通过鼓励各地增加号牌指标投 放、开展新

11、一轮汽车下乡和以旧换新、补贴居民淘汰国三及以下排放 标准汽车并购买新车等方式，切实促进乘用车消费市场发展。自2020 年5月以来，我国乘用车消费市场逐渐扭转2018年以来的同比下降趋 势，2020年5月至12月累计销量达1, 573万辆，同比增长7.7%o 2020年全年，我国乘用车销量达2, 018万辆，虽同比下降5. 9%,但 与2019年相比降幅有所收窄。中国商用车市场2005年以来俣持稳定发展，2005年至2020年年 均复合增长率达到7. 3%,特别在2015年以来商用车销售市场回暖明 显，2019年虽略有下降，但受基建投资回升、新能源物流车快速发展, 扩大内需战略以及各项促进消费政

12、策持续发力影响，2020年我国商用 车销量513万辆，较去年同期增长18. 8%,市场反弹明显。六、企业营销对策用上述矩阵法分析、评价营销环境，可能出现4种不同的结果。在环境分析与评价的基础上，企业对威胁与机会水平不等的各种 营销业务，应分别采取不同的对策。对理想业务，应看到机会难得，甚至转瞬即逝，必须抓住机遇， 迅速行动；否则，丧失战机，将后悔莫及。对风险业务，面对其高利润与高风险，既不宜盲目冒进，也不应 迟疑不决，坐失良机，应全面分析自身的优势与劣势，扬长避短，创 造条件，争取突破性的发展。对成熟业务，机会与威胁处于较低水平，可作为企业的常规业务, 用以维持企业的正常运转，并为开展理想业务

13、和风险业务准备必要的 条件。对困难业务，要么是努力改变环境，走出困境或减轻威胁，要么是立即转移，摆脱无法扭转的困境。七、营销部门的组织形式具体的营销部门可有各种不同的组织形式。在现代企业，不论以何种形式组建和行使营销职能，都必须体现“以顾客为中心”的思想。（一）职能型组织这是最常见的一种架构，由所有营销人员，如营销调研、市场策 划、新产品开发、顾客服务和销售人员等组成。一般由负责营销事务 的副总经理直接领导，管理全部的营销职能科室、部门和人员。职能型组织形式的优点是结构简单，管理方便。如果产品增多， 市场扩大，这种管理架构也会出现一些问题。例如，没有人在对一种 产品或一个市场全盘负责，可能缺少

14、按产品或市场制订的完整营销计 划，有些产品或市场或被忽视；各科室为了争得更多资源，获得比其 他部门更高的地位，相互竞争，产生矛盾营销副总经理不得不经 常调解工作纠纷。（二）地区型组织业务遍布全国甚至更大的范围，企业也可按区域组织、管理营销 事务。例如在营销部门设中国市场总经理，下设华南、华东、华北等 大区总经理，再根据需要，继续设置地区经理和销售代表等岗位。（三）产品（品牌）管理型组织企业生产多种产品或拥有多个品牌，也可按产品或品牌考虑组织 架构。通常在总产品（品牌）经理之下，按产品线（品牌）、品种分 层管理。一个企业经营的产品如果差异大，品种数量多，超过职能型 组织架构所能控制的范围，就适于

15、建立产品（品牌）管理型组织。产品（品牌）经理的职责，包括制订产品（品牌）计划，监督计 划实施，检查执行结果并采取必要的控制措施，为所负责的产品（品 牌）制订长期的竞争战略和营销政策。（四）市场管理型组织如果市场能够按顾客特有的购买习惯和偏好等细分，也可建立市 场管理型组织。它与产品（品牌）管理型组织相似，由一个总市场经 理管辖若干细分市场经理。各市场经理负责各自市场（顾客）的年度 和长期销售计划，对利润负责。这种架构的主要优点是企业可，围绕 特定消费者或用户，一体化开展营销活动。当前也有许多企业按市场型架构建立营销组织。它们在市场细分 的基础上，对潜在顾客和各细分市场，分别安排不同的团队分类管

16、理。 有学者认为，这也是确保实现“以顾客为中心”的现代营销观念的“唯一办法。（五）产品/市场管理型组织面向不同市场、生产多种产品的企业，确定营销组织时常常会面 临“两难”，即采用产品管理型还是市场管理型；能否吸收两种组织 形式的优点，又避免它们的不足。所以，有的企业建立起既有产品 （品牌）经理，又有市场经理的矩阵组织。矩阵组织的管理成本高，内部也容易发生冲突，因此又产生了新 的“两难”：一是如何安排销售力量一按产品组织还是按市场组织， 或者销售力量不实行专业化；二是由谁负责定价，产品（品牌）经理 还是市场经理。绝大多数的大企业认为，只有相当重要的产品和市场, 才需要同时设置产品经理和市场经理。

17、也有的企业认为，管理费用高 并不可怕，只要这种组织形式能带来的效益可以远远超过需要付出的本。八、绿色营销的内涵和特点（一）绿色营销的内涵关于绿色营销，广义的解释是指企业在营销活动中体现的社会价 值观、伦理道德观，充分考虑社会效益，既自觉维护自然生态平衡， 更自觉抵制各种有害营销。因此，绿色营销也称伦理营销。狭义的绿 色营销，主要指企业在营销活动中，谋求消费者利益、企业利益与环 境利益的协调，既要充分满足消费者的需求，实现企业利润目标，也 要充分注意自然生态平衡，因此又称生态营销或环境营销。绿色营销以促进可持续发展为目标。英国威尔斯大学的肯毕泰教授在绿色 营销一一化危机为商机的经营趋势一书中指出

18、：“绿色营销是一种 能辨识、预期及符合消费者与社会需求，并且可带来利润及永续经营 的管理过程”。“首先，企业所服务的对象不仅是顾客，还包括整个 社会；其次，市场营销过程的永续性一方面需仰赖环境不断地提供市 场营销所需资源的能力，另一方面还要求能持续吸收营销所带来的产 物。”绿色营销观要求企业在营销中不仅要考虑消费者利益和企业自 身的利益，而且要考虑社会利益和环境利益，将四方面利益结合起来, 全面履行企业的社会责任。(二)绿色营销的特点绿色营销与传统营销相比，具有以下特征：(1)绿色消费是开展绿色营销的前提。消费需求由低层次向高层 次发展，是不可逆转的客观规律，绿色消费是较高层次的消费观念。 人

19、们的温饱等生理需要基本满足后，便会产生提高生活综合质量的要 求，产生对清洁环境与绿色产品的需要。(2)绿色观念是绿色营销的指导思想。绿色营销以满足需求为中 心，为消费者提供能有效防止资源浪费、环境污染及损害健康的产品。 绿色营销所追求的是人类的长远利益与可持续发展，重视协调企业经 营与自然环境的关系，力求实现人类行为与自然环境的和谐发展。这是从发展变化过程来分析阐述市场营销问题的研究方法。如分 析市场营销的含义及其变化，工商企业100多年来营销管理哲学（观 念）的演变过程，零售机构的生命周期现象等，从中找出其发展变化 的原因和规律性。市场营销学者一般都重视研究对象的历史演变过程, 但不把它作为

20、唯一的研究方法。（三）管理研究法这是战后西方营销学者和企业界采用较多的一种研究方法。它是 从管理决策角度研究市场营销问题。其研究框架是：将企业营销决策 分为目标市场和营销组合两大部分，研究企业如何根据其“不可控变 数”即市场环境因素的要求，结合自身资源条件（企业可控因素）， 进行合理的目标市场决策和市场营销组合决策。管理研究法广泛采用 了现代决策论的相关理论，将市场营销决策与管理问题具体化、科学 化，对营销学科的发展和企业营销管理水平的提高起了重要作用。（四）系统研究法这是一种将现代系统理论与方法运用于市场营销学研究的方法。 在管理导向的营销研究中，常常采用这一方法。企业市场营销管理系 统是一

21、个复杂系统。在这个系统中，包含了许多相互影响、相互作用 的因素，如企业（供应商）、渠道伙伴（中间商）、目标顾客（买 主）、竞争者、社会公众、宏观环境力量等。一个真正面向市场的企（3）绿色体制是绿色营销的法制保障。绿色营销是着眼于社会层 面的新观念，所要实现的是人类社会的协调持续发展。在竞争性的市 场上，必须有完善的政治与经济管理体制，制定并实施环境保护与绿 色营销的方针、政策，制约各方面的短期行为，维护全社会的长远利 益。（4）绿色科技是绿色营销的物质保证。技术进步是产业变革和进 化的决定因素，新兴产业的形成必然要求技术进步；但技术进步如背 离绿色观念，其结果有可能加快环境污染的进程。只有以绿

22、色科技促 进绿色产品的发展，促进节约能源和资源可再生以及无公害的绿色产 品的开发，才是绿色营销的物质保证。九、定位的概念和方式（一）市场定位的概念“定位” 一词，是由艾尔里斯和杰克，特劳特在1972年提出的。 他们对定位的解释是：定位起始于产品，一件商品、一项服务、一家 公司、一个机构，甚至是一个人。定位并不是对产品本身做什么事， 而是针对潜在顾客的心理采取的行动，即把产品在潜在顾客的心中确 定一个适当的位置。他们强调定位不是改变产品本身，改变的是名称 和沟通等要素。定位理论最初是被当作一种纯粹的传播策略提出来的。 随着市场营销理论的发展，定位理论对营销影响已超过了原先把它作 为一种传播技巧的

23、范畴，而演变为营销策略的一个基本步骤。这反映 在营销大师科特勒对定位所下的定义中：定位是对企业的产品和形象 的策划行为，目的是使它在目标顾客的心理上占据一个独特的、有价 值的位置。因此营销人员必须开发所有的营销组合因素，使产品特色 确实符合所选择的目标市场（即实体定位），并在此基础上进行心理 定位。现在使用的“定位” 一词，一般都是在这个意义上来理解的， 即它不仅仅是一种沟通策略，更重要的还是企业的一种营销策略。“定位”概念被广泛使用于营销领域之后，衍生出来多个专门术 语，市场定位就是其中使用频率颇高的一个。市场定位，也被称为产 品定位或竞争性定位，是根据竞争者现有产品在细分市场上所处的地 位

24、和顾客对产品某些属性的重视程度，塑造出本企业产品与众不同的 鲜明个性或形象并传递给目标顾客，使该产品在细分市场上占有强有 力的竞争位置。也就是说，市场定位是塑造一种产品在细分市场的位 置。产品的特色或个性可以从产品实体上表现出来，如形状、成分、 构造、性能等；也可以从消费者心理上反映出来，如豪华、朴素、时 髦、典雅等；还可以表现为价格水平、质量水，准等。企业在市场定位过程中，一方面要了解竞争者的产品的市场地位, 另一方面要研究目标顾客对该产品的各种属性的重视程度，然后选定 本企业产品的特色和独特形象，从而完成产品的市场定位。（二）市场定位的方式市场定位作为一种竞争战略，显示了产品或企业同类似的

25、产品或 企业之间的竞争关系。定位方式不同，竞争态势也不同。下面分析三 种主要定位方式。1、避强定位这是一种避开强有力的竞争对手的市场定位。优点是能够迅速地 在市场上站稳脚跟，并能在消费者或用户心目中迅速树立起一种形象。 由于这种定位方式市场风险较小，成功率较高，常常为多数企业所采 用。2、迎头定位这是一种与在市场上占据支配地位的、亦即最强的竞争对手“对 着干”的定位方式。显然，这种定位有时会产生危险，但不少企业认 为能够激励自己奋发上进，一旦成功就会取得巨大的市场优势。例如 在碳酸饮料市场上，可口可乐与百事可乐之间持续不断地争斗；在摩 托车市场上，本田与雅马哈对着干，等等。实行对抗性定位，必须

26、知 己知彼，尤其应清醒估计自己的实力，不一定试图压垮对方，只要能 够平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位这是对销路少、市场反应差的产品进行二次定位。这种重新定位 旨在摆脱困境，重新获得增长与活力。这种困境可能是企业决策失误 引起的，也可能是对手有力反击或出现新的强有力竞争对手而造成的。 不过，也有重新定位并非因为已经陷入困境，而是因为产品意外地扩 大了销售范围引起的。例如，本田试图把它的元素（Element）车型定 位在21岁的消费者，公司把元素描述成“在轮子上的宿舍”，广告表 达的是一群年轻大学生在海滩上围绕他们的汽车开晚会，这吸引了很 多新生代年轻人。而实际购买者的平均年龄却是42岁，许多

27、年长的消 费者在使用中能够找回自己年轻的激情。将怀旧情结作为卖点，本田 开拓了中年消费者市场。实行市场定位应与产品差异化结合起来。如上所述：定位更多地 表现在心理特征方面，它使潜在的消费者或用户对一种产品形成了特 定的观念和态度。产品差异化是在类似产品之间造成区别的一种战略, 因而产品差异化是实现市场定位目标的一种手段。十、品牌资产增值与市场营销过程品牌资产增值是市场营销活动的重要结果。品牌存在于顾客的心 智之中。营销者在建立强势品牌时面临的挑战是：他们必须保证提供 的产品和服务能针对顾客的需求，同时能配合市场营销方案，从而把 顾客的思想、感情、形象、信念、感知和意见等与品牌关联起来；而基于顾

28、客的品牌资产就是顾客品牌知识所导致的对营销活动的差异化 反应。品牌资产来源于以往对此品牌的营销投资。营销者在长期实践 中创造的品牌知识，决定了该品牌的未来方向。消费者是基于其品牌 知识进行品牌选择的，这意味着“顾客会认为品牌应该与营销活动或 文案如影随形。” “品牌资产可以提供更多的注意力和领导能力，并 给营销者提供一个途径，以解释他们过去的营销业绩以及对未来营销 方案的设计。公司所做的一切都可能会增强或破坏品牌资产”。正所 谓营销做来做去做品牌，品牌资产增值的主要表现是溢价。与此相对，强势品牌也自然产生市场营销优势，如“对产品性能 的良好感知” “更高的忠诚度” “受到更少的竞争性营销活动的

29、影 响”受到更小的营销危机的影响” “更大的边际收益” “顾客对涨 价缺乏弹性” “顾客对降价富有弹性” “更多的商业合作和支 持” “增强营销沟通的有效性” “有特许经营的机会” “具有品牌延 伸的机会”等。十一、整合营销传播执行(一)整合营销传播的操作思路(1)以整合为中心。着重以消费者为中心并把企业所有资源综合利用，实现企业的一体化营销。（2）强调协调、统一，系统化管理。企业营销活动的协调性，不 仅强调企业内部各环节、各部门的协调一致，而且强调企业与外部环 境协调一致，整体配置所有资源，形成竞争优势，实现整合营销目标。（二）影响整合营销传播执行的技能1、营销贯彻技能为使营销传播计划贯彻执

30、行快捷有效，必须运用分配、监控、组 织和配合等技能。分配技能指营销各层面负责人对资源进行合理分配, 使其在营销活动中优化配置的能力。监控技能指在各职能、规划和政 策层面建立系统的营销计划结果的反馈系统并形成控制机制。组织技 能指开发和利用可以依赖的有效的工作组织。配合技能指营销活动中 各部门及成员要善于借助其他部门以至企业外部的力量有效实施预期 的战略。2、营销诊断技能营销传播执行的结果偏离预期目标，或是执行中遇到较大阻力时, 需确定问题的症结所在并寻求对策。（1）问题评估技能。营销执行中的问题，可能产生于营销决策， 即营销政策的规定；可能产生于营销规划，即营销功能与资源的组合; 也可能产生于

31、行使营销功能方面，如广告代理、经销商。问题发现后, 应评定问题所处的层面及解决问题所涉及的范围。（2）评价执行结果技能。将营销活动整体的目标，分解成各阶段 和各部门的目标，并对各分目标完成结果和进度及时进行评价，这是 对营销活动实施有效控制和调整的前提。（三）整合营销传播执行过程在整合营销传播执行中，涉及资源、人员、组织与管理等方面。（1）资源的最佳配置和再生。实现资源最佳配置，既要利用内部 资源运用主体的竞争，力求实现资源使用的最佳效益，又要利用最高 管理层和各职能部门，组织资源共享，避免资源浪费。（2）人员的选择、激励。人是实现整合营销目标的最能动、最活 跃的因素，要组成有较高的合作能力和

32、综合素质的非正式团队小组， 保证圆满完成目标；通过激励措施不断增强人员信心，调动积极性， 促使创造性变革的产生。（3）学习型组织。整合营销团队具有动态性特点，而组织又要求 具有稳定性。要建立组织中人们的共同愿景，保持个人与团队目标和 企业目标的高度一致，并强化团队学习，创造出比个人能力总和更高 的团队，形成开放思维，实现自我超越。（4）监督管理机制。高层管理力求使各种监管目标内在化，通过 共同愿景培养各成员、各团队自觉服务精神，通过激励、培养塑造企 业文化，通过团队中人员、职能设置强化团队自我管理能力。团队自身也承担了原有监管应承担的大量工作，在最高层的终端控制下，自 觉为实现企业营销目标努力

33、协调工作。业，必须对整个系统进行协调和整合，使企业外部系统和企业内部系 统步调一致、密切配合，达到系统优化，产生增效作用，提高经济效 益。市场营销学的研究方法正在不断创新和发展，这也是这门学科的 生命力源泉之一。二、体验营销的主要策略美国著名学者伯德施密特博士在其所写的体验式营销一书 中主张，体验式营销是“站在消费者的感觉、情感、思考、行动、联 想五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。”1、感官式营销策略感官式营销策略的诉求目标是创造知觉体验的感觉，它是通过视 觉、听觉、触觉、味觉与嗅觉等以人们的直接感官建立的感官体验。 感官营销可以突出公司和产品的识别，引发消费者购买动机和增加产 品的附加

34、值等。如在超级市场中购物，经常会闻到超市烘焙面包的香 味，这也是一种嗅觉感官营销方式。2、情感式营销策略情感式营销策略通过诱发触动消费者的内心情感，旨在为消费者 创造情感体验。情感营销诉求情感的影响力、心灵的感召力。体验营 销就是体现这一基本点，寻找消费活动中导致消费者情感变化的因素, 掌握消费态度形成规律，真正了解什么刺激可以引起某种情绪，以及 如何在营销活动中采取有效的心理方法能使消费者自然地受到感染， 激发消费者积极的情感，并融入这种情景中来，促进营销活动顺利进 行。情感对体验营销的所有阶段都是至关重要的，在产品的研发、设 计、制造、营销阶段都是如此，它必须融入每一个营销计划。情感营 销

35、的一个经典例子就是哈根达斯公司。无论在世界的任何地方，哈根 达斯冰激凌的营销总是如同营销浪漫情感一样。3、思考式营销策略思考式营销策略通过启发智力，运用惊奇、计谋和诱惑，创造性 地让消费者获得认知和解决问题的体验，引发消费者产生统一或各异 的想法。思考式营销策略往往被广泛使用在高科技产品宣传中。在其 他许多产业中，思考营销也已经被使用在产品的设计、促销和与顾客 的沟通上。4、行动式营销策略人们生活形态的改变有时是自发的，有时是外界激发的。行动式 营销策略就是一种通过名人、名角来激发消费者，增加他们的身体体 验，指出做事的替代方法、替代的生活形态，丰富他们的生活，使其 生活形态予以改变，从而实现

36、销售的营销策略。5、关联式营销策略三、关联式营销策略包含感官、情感、思考与行动营销等层面。关联营销超越私人感情、人格、个性，加上“个人体验”，而且与 个人对理想自我、他人或是文化产生关联。让人和一个较广泛 的社会系统产生关联，从而建立个人对某种品牌的偏好，同时 让使用该品牌的人们进而形成一个群体。关联营销已经在化妆品、日用品、私人交通工具等许多不同的产业中使用。影响汽 车电子行业发展的有利因素（一）产业政策扶持力度大汽车电子是汽车产业中的重要一环，为行业的健康发展提供重要 支撑，是国家优先发展和重点支持的产业。近年来，车联网（智能 网联汽车）产业发展行动计划节能与新能源汽车产业发展规划（201

37、2-2020年）汽车产业中长期发展规划产业结构调整指导 目录智能汽车创新发展战略等国家层面的产业政策密集落地， 为中国的汽车电子发展提供了有利的政策环境。（二）5G车路协同等移动互联技术为汽车电子行业发展提供技术 支撑汽车电子是汽车实现与外界联通的重要载体，在车内建立网络并 接入移动网络，使汽车成为万物互联中的一个节点。5G、V2X等通信技 术的发展，达到低时延、高可靠的技术特点，使得汽车电子产品的众多设计功能得以实现，汽车进入智能网联时代，为汽车电子产品的规 模化应用带来了广阔的机遇。（三）智能网联功能已成为汽车消费者核心需求，汽车电子行业 有望井喷式发展智能汽车创新发展战略将智能网联汽车作

38、为我国汽车产业发 展的战略方向。智能网联汽车通过搭载先进传感器等装置，运用人工 智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终 端的新一代汽车。随着智能网联汽车的进一步发展，其实现的功能将 更加丰富、提供的服务将更加便捷，进一步扩大汽车电子的应用场景, 促进汽车电子渗透率与产品质量的提升，有利于汽车电子行业的持续 发展。（四）汽车零部件供应链有望加速受到新冠疫情和贸易摩擦影响，汽车产业作为离散型制造行业， 其供应链安全的重要性日益增加。特别在消费电子产能的挤压下，汽 车电子供应链中断风险尤为突出。新形势下，供应链有望加速。一方面，相较于国外企业，国内供 应商价格更低、技术支持更到

39、位、交付周期更可控。另一方面，国内 整车企业通过组建联盟，与ICT企业深入合作，突破关键共性技术,开展前瞻研究布局，以期增强话语权。汽车电子供应链加速为本土汽 车零部件供应商带来了可观的市场空间。四、汽车电子行业发展趋势（一）智能化网联化和电动化引领汽车电子发展浪潮2020年11月2日新能源汽车产业发展规划（20212035年） （以下简称规划），强调智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发 展潮流和趋势，引领汽车电子产业的蓬勃发展。汽车电子底层硬件从 提供简单的逻辑计算，向提供更为强大的算力支持转变；汽车软件也 从基于某一固定硬件实现单次开发，向具备可移植性、可迭代性和可 拓展性转变。汽车电子

40、化的程度正逐渐被看作是衡量现代汽车水平的 重要标准，汽车电子化已经成为在智能化、网联化和电动化趋势下开 发新车型、改进汽车性能的重要技术措施，推动汽车由单纯的交通运 输工具逐渐转变为智能移动空间，兼有移动办公、移动家居、娱乐休 闲、数字消费、公共服务等功能。根据佐思汽研的统计数据，2020年，中国乘用车新车前视系统装 配量为498. 6万辆，同比增长62. 1%,前视系统装配量装配率为 26. 4%,较2019年全年上升10. 9个百分点。随着前视系统算力提高 以及功能的不断增加，预计到2025年，我国乘用车前视系统装配量将 达到1, 630. 5万辆，装配率将达到65. 0%o汽车正从单纯的

41、出行工具逐渐向智能移动生活空间转变，消费者 对汽车产品智能化的需求显著增加，包括提供车辆稳定性控制、防撞 警示、自适应巡航控制等系统功能，以及对车辆运行状态和周边环境 进行监控，使车辆自动调整到最佳车速、安全车距，达到稳定行驶、 灵活操控、行驶安全的目的。因此，顺应消费者诉求的发展趋势，进 一步提升汽车性能、丰富汽车功能、便捷汽车使用，已成为汽车产业 发展重要的潮流和趋势，包括传感器、算法软件、控制平台等在内的 汽车电子相关产品需求有望快速增长。随着车载信息系统终端的普及、移动互联网的兴起以及智能交通 需求的增加，车载信息应用呈现迅猛发展的态势，基于移动互联网、 物联网等应用的车联网预计将成为

42、行业未来发展的重要趋势。汽车网 联化将向全面车联网方向发展，从提供车内互联网络连接，逐步向实 现车与车、路、行人及互联网等之间无线通讯和信息交换的车联网系 统(V2X)转变。从为用户提供网络连接便利的智能网联系统，到为用 户提供集驾驶服务、娱乐服务、社交服务等功能于一体的车联网系统, 汽车的全面车联网发展趋势在为用户提供便捷享受的同时，将通过信 息、数据的通讯及共享，进一步提升汽车驾驶的稳定性与安全性，为 全面实现自动驾驶提供支持与保证。在政策和市场的双重推动下，以电动汽车为代表的新能源汽车是 未来汽车行业发展的重要方向。2017年以来，中国汽车销量整体呈现 下降趋势，但纯电动汽车销量保持整体

43、增长，且渗透率不断提升。根 据中国汽车工业协会的数据，2020年中国纯电动汽车销量为107. 28 万辆，渗透率从2017年的2. 24%提升至2020年的4. 24%o近年来，中国造车新势力和传统车企密集投放电动汽车车型，夯 实未来中国市场由政策驱动转向产品驱动的基础；国际市场方面，欧 洲电动汽车市场在补贴、税收优惠、碳排惩罚和补贴等综合调节手段 影响下有望保持增长；美国市场在新能源SUV和皮卡的产品周期推动 下有望开启景气周期。根据广发证券发展研究中心预计，2025年全球 以纯电动为主的新能源汽车将达到1, 786. 65万辆，2019年至2025 年年复合增长率高达40. 17%o(二)电子电气架构由分布式向集中式过渡，车载智能计算平台 成发展关键智能化网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改 变，导致其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布 式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元(ECU)执行决策功能。数 量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软 硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，汽车