汽车塑料市场分析.docx
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1、汽车塑料市场分析一、品牌更新与品牌扩展(一)品牌更新品牌更新是依据对品牌重新定位、重新设计品牌,塑造品牌新形 象的过程,其实质是对品牌补充能量。品牌经过更新(品牌重新定位、 重新设计等),可以赋予它以更富有针对性的消费意愿与消费意境。 因此,品牌更新是品牌运营的阶段性调整。品牌没有市场生命周期,但这决不意味着经品牌设计而生成的品 牌就一定能持续永久。受竞争者品牌逼近(竞争者品牌与本企业品牌 定位接近,侵占了本企业品牌的市场份额)和部分消费者偏好的变化 (消费者改变对本企业品牌的信任,转购竞争者品牌的商品,使本企 业品牌的市场占有率下降)等原因的影响,即使某一品牌在市场上的 最初定位很好,随着时
2、间的推移、随着市场环境的变化也需要重新定 位。当然,若品牌最初的定位不理想,就更应该及时进行品牌更新。一个品牌能否久远,不仅仅取决于最初的品牌定位和品牌设计, 而且还决定于品牌的阶段性调整。适时、适当做法的品牌阶段性调整 是非常必要的。“Marlboro”正是成功的品牌更新,使其由最初的女 性化十足的香烟转变成有“拼搏、挑战、超越自我”的“真男人”形 象的香烟,最后成为世界第一烟草大牌。率将进一步提高,高精度、高稳定性的注塑件产品的市场需求将进一 步增加。三、汽车零部件行业发展概汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需
3、 要使用的配件,一辆整车由上万个汽车零部件组成。按性质分类,汽 车零部件可分为发动机系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向 系统、电气系统及其他。从市场规模来看,汽车零部件行业的市场规 模约占整个汽车行业市场规模的50%,在欧美等成熟汽车市场,汽车零 部件行业的市场规模占比更高,汽车整车行业与汽车零部件行业的市 场规模比例约为1:1. 7O四、汽车零部件行业发展趋势(一)系统化在汽车工业专业化分工的发展趋势下,整车厂商逐步从采购单个 零部件向采购整个零部件系统转变,由此整车厂商的供应链体系也逐 渐演变成多层级分工的金字塔结构。系统化、多层级的采购体系使整 车厂商和各级零部件供应商得以发挥各自
4、的专业优势,提高产品品质、 缩短新产品开发周期。在系统化供货的趋势下,汽车零部件企业需要不断增强自身实力,提升研发、采购、生产、库存等方面的综合管理 能力,逐渐走向独立化、规模化发展的道路。(二)平台化标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础,目前国外汽车工 业已经广泛采用平台化战略,即多种车型共用一个平台,其核心是提 高零部件的通用性,尽最大可能实现零部件的共享,并达成以下几方 面的目标:1)实现通用零部件更大规模的生产,降低零部件生产采购 成本;2)减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致 的高昂开发成本;3)增加零件复用率,减少总零件数量,降低制造复 杂度。平台战略能够使降低
5、成本与实现产品多样性之间达到良好的平 衡,通过实施平台战略既可满足客户多样化的需求,又能达到一定的 规模效应以降低生产制造成本。(三)模块化模块化就是按零部件和总成在汽车上的功能将其组合在一起,形 成一个高度集中的、完整的功能单元,实现单个模块组件对多个零部 件的替代。汽车零部件模块化具有众多优势:1)与单个零部件相比, 模块化组件重量更轻,有利于整车的轻量化;2)模块化组件有利于优 化整车的空间布局,提升汽车性能;3)与单个零部件相比,模块化组 件减少了部分安装工序,提高了整车装配效率。模块化的发展对汽车 零部件企业的模块化设计、开发、制造和服务能力提出了更高的要求, 同时也使得汽车零部件企
6、业更早、更深入地介入到整车厂商的车型开 发过程中,使得整车企业与零部件生产企业的合作关系更加紧密和稳 固,并使汽车零部件产业的重要性不断提升。(四)轻量化近年来,全球各国不断提升了汽车的排放标准。欧盟、美国、日 本均出台相关政策,规定到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为 3. 8L/100km, 6. 0L/100km, 4. 9L/100kmlo 2012 年颁布的节能与 新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)规定,我国乘用车平均燃 料消耗量在2020年要求降至5. 0L/100kmo此外,中国制造2025 提出,到2025年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至4. 0L/100kmo
7、从技术层面看,单纯通过改进发动机、变速箱以及改善车身空气 动力学结构等技术手段很难将油耗降至目标值,但通过减少车身自重 的方式则能有效降低油耗、减少碳排放,有关数据表明,汽车自重每 减少10%,可降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽车零部件轻 量化已经成为汽车节能减排最有效的解决方法之一,增加塑料零部件 在汽车中的使用量便成为降低整车重量、减少汽车排放的关键。此外, 轻量化零部件的运用可以通过减轻车身重量从而减少由惯性带来的制 动距离,较好地改善车辆行驶安全性,并能提升车辆的操作性能和加速性能,从而带来更好的舒适驾驶体验。因此,轻量化已成为汽车零 部件行业转型升级的重要方向。(五)智
8、能化近年来,随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的突破性发展 和迅速普及,民众的消费需求层次进一步升级,传统汽车开始向电动 化、网联化、智能化的智能汽车转型。全球各国正加速推进汽车的智 能化进程,我国也相继出台了一系列汽车智能化配套法规和规章制度 推进汽车智能化进程。如2017年12月,工信部发布促进新一代人 工智能产业发展三年行动计划(20182020年),指出到2020年, 建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相 关标准,支撑高度自动驾驶(HA级);2018年12月,工信部印发了 车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划,指出到2020年,将 实现车联网(智能网联汽车
9、)产业跨行业融合取得突破,具备高级别 自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗 透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上。因 此,随着电力电子、物联网、电子信息、人工智能等技术向汽车产业 不断渗透和产业政策的相继出台,汽车零部件行业将迎来智能化发展 的重大机遇。(六)环保化低碳经济是实现可持续发展的必然选择,在环保和能源压力日益 严峻的背景下,全球各国对于汽车节能环保的要求越来越高。近年来, 我国对于汽车节能减排的要求不断提高,国家出台了一系列标准限制 汽车及内燃机的尾气排放。2017年1月国五排放标准全面实施,2016 年12月国六排放标准也正式发
10、布,规定自2020年7月1日起分阶段 实施。未来汽车产品将以环保为中心,在动力技术、原材料选用、汽 车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐统一。在动力技术 开发上,提升内燃机效率,发展电动、混合动力和燃料电池汽车等, 不同技术路线相互碰撞、共同发展;在原材料选用上,开发零部件的 新型替代材料,使汽车零部件轻量化,减少燃料的消耗;在材料再生 利用上,重视汽车报废后零部件材料的二次利用,以减少环境污染。五、汽车零部件行业面临的挑战(一)汽车产业增速放缓2009年起,我国成为世界第一大汽车生产国,并持续保持全球汽 车制造及消费中心的地位。2008年至2017年,我国汽车产量由 934. 51万
11、辆增长至2, 901. 54万辆,年均复合增长率达13. 42%, 汽车销量由938. 05万辆增长至2, 887. 89万辆,年均复合增长率达 13. 31%o自2018年以来,受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦 升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响,我国汽车产 销量有所回落,打破了 1990年以来的持续增长记录,汽车产业逐步进 入调整期。2019年,我国汽车产量、销量分别为2, 572. 10万辆和2, 576. 90万辆,同比分别下降7. 51%和8. 23%,再次出现负增长。2020年初,受新冠肺炎疫情影响,汽车产业下行态势更加显著。 根据中国汽车工业协会发布的数据,20
12、20年1-6月,国内汽车产销分 别完成1, 011. 2万辆和1, 025. 7万辆,分别同比下降16. 8%和 16. 9%o下半年,随着国内疫情形势得到有效控制,汽车销量呈现持 续增长。2020年全年,我国汽车产销分别完成2, 522. 5万辆和2, 531. 1万辆,同比分别下降2%和1. 9%,降幅较上半年明显收窄。从海外市场来看,2020年3月中旬起,北美主要整车厂商陆续宣 布关闭工厂,对全球汽车产业造成了较大不利影响,5月下旬起阶段性 恢复正常生产,市场需求逐步恢复。目前,海外新冠疫情持续蔓延仍 未得到有效控制。截至2021年2月末,美国已累计确诊新冠肺炎病例 超过2, 855万例
13、,日均新增确诊人数超过7万例。根据0ICA统计数 据,受疫情影响,2020年全球汽车销量为7, 797. 12万辆,同比下滑 14. 60%o自2020年12月起,全球汽车芯片供需出现失衡,汽车行业 芯片供应出现一定程度紧张,目前全球范围内多家整车厂商已因芯片 短缺而被迫减产或停产。根据研究机构IHS2021年8月的预测,芯片 短缺预计会持续到2022年,预计汽车芯片短缺将造成2021年全球630 万至710万辆汽车产量的损失。全球范围内的汽车芯片短缺将影响短 期内全球汽车产业的增长,但随着芯片供给的逐步提升,芯片短缺问 题对汽车产业的影响也将逐步减小。未来,如果国内疫情防控出现反复、海外疫情
14、持续蔓延而无法尽 快得到有效控制,全球芯片短缺的影响难以缓解,对全球汽车产业的 冲击将进一步加深,这将影响汽车整车及零部件行业的正常生产经营 和市场需求。(二)整体研发和创新能力较弱我国汽车工业起步较晚,与外资汽车零部件企业相比,国内汽车 零部件企业存在研发投入不足、高级技术人才匮乏、创新能力薄弱等 问题。国内汽车零部件企业研发投入力度显著偏低,引进技术、产品 国产化仍然是最普遍的产品开发方式。目前,中国汽车零部件企业研 发投入占营业收入的比例约为2%,远低于德美韩日等发达国家6%-8% 的水平9o国内企业整体上仍面临许多有待突破的技术瓶颈及工艺改进 空间,在自主研发的财力、人力、物力投入以及
15、技术标准上仍有较大 差距,从而对新产品开发和汽车零部件产品结构转型升级带来不利影 响。(三)行业集中度低,市场竞争激烈我国汽车零部件行业企业众多,行业集中度较低。根据Wind的数 据,截至2019年H月,我国规模以上汽车零部件企业已达13, 711 家。全国汽车零部件企业数量保守估计在10万家以上,大部分汽车零 部件企业规模较小,且集中在低附加值零部件领域,布局分散且产品 重复,导致市场竞争较为激烈。一方面,由于企业规模相对较小,企 业难以调动较多的资源进行关键技术的研发升级;另一方面,激烈的 市场竞争也降低了行业的整体利润水平。六、制订计划和实施、控制营销活动对目标市场、定位和营销组合的思考
16、与决策,最后要形成营销计 划,作为营销行动的依据。“营销计划”是一个统称,一般分为品牌营销计划,即关于单个 品牌的营销计划;产品类别营销计划,关于一类产品、产品线的营销 计划,已经完成、认可的品牌计划应纳入其中;新产品计划,在现有 产品线增加新产品项目、进行开发和推广活动的营销计划;细分市场 计划,面向特定细分市场、顾客群的营销计划;区域市场计划,面向 不同国家、地区、城市等的营销计划;客户计划,是针对特定的主要 顾客的营销计划。这些不同层面的营销计划,相互之间需要协调、整 合。从时间跨度看,营销计划可分长期的战略性计划和年度营销计划。战略性计划要考虑哪些因素会成为今后驱动市场的力量,可能发生
17、的 不同情境,企业希望在未来市场占有的地位及应采取的措施。它是一 个基本框架,由年度营销计划使之具体化。必要时,企业需要每年对 战略性计划进行审计和修订。制订营销计划之后,企业或战略业务单位需组织力量落实,并对 营销进程进行控制,以保证达成预定的营销目标。七、营销活动与营销环境市场营销环境通过其内容的不断扩大及其自身各因素的不断变化, 对企业营销活动产生影响。市场营销环境的内容随着市场经济的发展 而不断变化。20世纪初,西方企业仅将销售市场视为营销环境;30年 代后,将政府、工会、竞争者等与企业有利害关系者也看作是环境因 素;进入60年代,又把自然生态、科学技术、社会文化等作为重要的 环境因素
18、;20世纪90年代以来,随着政府对经济干预力度的加强,愈 加重视对政治、法律环境的研究。环境因素由内向外的扩展,国外营 销学者称之为“环境外界化”。营销环境是企业营销活动的制约因素,营销活动依赖于这些环境 才得以正常进行。这表现在:营销管理者虽可控制企业的大部分营销 活动,但必须注意环境对营销决策的影响,不得超越环境的限制;营 销管理者虽能分析、认识营销环境提供的机会,但无法控制所有有利 因素的变化,更无法有效地控制竞争对手;由于营销决策与环境之间 的关系复杂多变,营销管理者无法直接把握企业营销决策实施的最终 结果。此外,企业营销活动所需的各种资源,需要在环境许可的条件 下取得,企业生产与经营
19、的各种产品,也需要获得消费者或用户的认 可与接纳。虽然企业营销活动必须与其所处的外部环境相适应,但营销活动 绝非只能被动地接受环境的影响,营销管理者应采取积极、主动的态 度能动地去适应营销环境。就宏观环境而言,企业可以通过不同的方 式增强适应环境的能力,避免来自环境的威胁,有效地把握市场机会。 在一定条件下,也可运用自身的资源,积极影响和改变环境因素,创 造更有利于企业营销活动的空间。良好的企业营销行为会造就良好的 营销环境,从而进一步形成良好的企业营销行为,反之亦然。营销环 境与企业的循环互动作用,使营销环境与企业成为一个整体的系统。 菲利普科特勒的“大市场营销”理论认为:企业为成功地进入特
20、定 的市场,在策略上应协调地使用经济的、心理的、政治的和公共关系 的手段,以博得外国的或地方的各有关方面的合作与支持,消除壁垒 很高的封闭型或保护型市场存在的障碍,为企业从事营销活动创造一 个宽松的外部环境。就微观环境而言,直接影响企业营销能力的各种品牌更新也可对品牌名称和品牌标识进行更新。联想将“Legend”改成了 “Lenovo”。(二)品牌扩展统一品牌、个别品牌、分类品牌,不管企业选择了哪一种,经过 科学而有效的运营实践都有可能获得较好的品牌知名度和美誉度。那 么,一个品牌获得了较好的市场信誉、赢得了较高的品牌忠诚度以后, 该品牌是否可用在其他产品上而使该品牌得以拓展或扩展呢?这也是
21、品牌运营过程中的重要命题。品牌扩展,也称品牌扩张或品牌延伸,主要是指企业将某一知名 品牌或某一具有市场影响力的成功品牌扩用到与成名产品或原产品完 全不同的产品上,以凭借现有成功品牌推出新产品的过程。例如,中 国海尔集团成功地推出了海尔冰箱之后,又利用这个品牌及其图样特 征,成功地推出了洗衣机、电视机、空调等新产品。1、品牌扩展与品牌增值自20世纪80年代以来,品牌扩展受到西方企业的特别厚爱。许 多企业都把品牌扩展看作是一种有效的营销手段。许多跨国公司都采 用品牌扩展来拓展市场,如“三菱”“惠普”等。在我国,“海 尔” “美的”等一些知名品牌也先后运用品牌扩展策略获得了理想的 营销业绩。参与者,
22、事实上都是企业的利益共同体。按市场营销的双赢原则,企 业营销活动的成功,应为顾客、供应商和营销中间商带来利益,并造 福于社会公众。即使是竞争者,也存在互相学习、互相促进的因素, 在竞争中,有时也会采取联合行动,甚至成为合作者。八、年度计划控制主要用于检查营销效果是否达到年度计划预期,对销售额、市场 占有率、费用等指标进行控制,确保年度计划所规定的销售、利润和 其他目标能够实现。(一)销售分析销售分析衡量并评估实际销售额与计划销售额的差距。具体有两 种方法:1、销售差距分析主要用来衡量造成销售差距的不同因素的影响程度。当中既有售 价下降的原因,也有销量减少的原因。没有完成计划销售量是造成差 距的
23、主要原因。企业还要进一步分析销售量减少的原因。2、地区销售量分析用来衡量导致销售差距的具体产品和地区。有必要进一步查明原因,加强该地区的营销管理。(二)市场占有率分析销售分析一般不反映企业在竞争中的地位。因此还要分析市场占 有率或市场份额,揭示企业与竞争者之间的相对关系。比如一家企业 销售额的增长,可能是它的绩效较竞争者有所提高,也可能是整个宏 观环境得到改善,市场上所有的企业都从中受益,而这家企业和对手 之间的相对关系并无实质变化。企业和营销人员应当密切关注市场占有率的变化情况。造成市场 占有率波动的原因很多,需要具体的问题具体分析:(1)市场占有率的下降,有可能出于企业战略的考虑。有时候企
24、 业调整其经营战略、营销战略,主动减少一些不能盈利的产品,导致 总销售额下降,影响了市场占有率。如果利润反而有所增长,这种市 场占有率的下降就是可接受的。(2)市场占有率的下降,也可能是新竞争者的进入所致。通常新 竞争者的加入,会引发其他企业的市场占有率一定程度下降。(3)外界环境因素对参与竞争的各个企业,影响方式和程度往往 不同,产生的影响也不一样。如原材料价格上涨,会对同一行业各个 企业都发生影响,但不一定所有企业及同类产品都受到同样程度的影 响。有些企业推出创新的产品设计,在市场上争取到较多的客户,市 场占有率反而可能上升。(4)分析市场占有率,要结合营销机会。机会好的企业,市场占有率一
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