汽车轮毂装饰件市场现状分析及发展前景分析.docx

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1、汽车轮毂装饰件市场现状分析及发展前景分析一、品牌设计品牌要素或元素主要包括品牌名称、品牌标识或标志、品牌形象 代表、品牌口号、广告曲、包装等。在品牌名称和品牌标识设计过程 中，一般应坚持以下几个基本原则：（一）简洁醒目，易读易记来自心理学家的一项调查分析结果表明，人们接收到的外界信息 中，83%的印象通过眼睛，11%借助听觉，3. 5%依赖触摸，其余的源于 味觉和嗅觉。基于此，为了便于消费者认知、传诵和记忆，品牌设计 的首要原则就是简洁醒目，易读易记。基于这一要求，不宜把过长的 和难以读诵的字符串作为品牌名称，也不宜将呆板、缺乏特色感的符 号、颜色、图案用作品牌标示。2015年9月，陆金所启动

2、了全新的域名和品牌形象，替代 原有的。陆金所将其网络投融资平台的域名进行更改，由 “”更改为“” ；而金融资产交易服务平台则维持 “Ifex”不变。陆金所董事长计葵生解释说，之所以用去替换 lufax. com,是为了让这一域名能够更好地被国内的用户记忆。而且， 这也是陆金所向更“互联网化”方向转变的一个体现，不仅仅是从技 术、服务上更加便捷，即使是细节上也要做到更好。入调整期。2019年，我国汽车产量、销量分别为2, 572. 10万辆和2,576. 90万辆，同比分别下降751%和8. 23%,再次出现负增长。2020年初，受新冠肺炎疫情影响，汽车产业下行态势更加显著。 根据中国汽车工业协

3、会发布的数据，2020年1-6月，国内汽车产销分 别完成1, 011. 2万辆和1, 025. 7万辆，分别同比下降16. 8%和 16. 9%o下半年，随着国内疫情形势得到有效控制，汽车销量呈现持 续增长。2020年全年，我国汽车产销分别完成2, 522. 5万辆和2, 531. 1万辆，同比分别下降2%和1. 9%,降幅较上半年明显收窄。从海外市场来看，2020年3月中旬起，北美主要整车厂商陆续宣 布关闭工厂，对全球汽车产业造成了较大不利影响，5月下旬起阶段性 恢复正常生产，市场需求逐步恢复。目前，海外新冠疫情持续蔓延仍 未得到有效控制。截至2021年2月末，美国已累计确诊新冠肺炎病例 超

4、过2, 855万例，日均新增确诊人数超过7万例。根据0ICA统计数 据，受疫情影响，2020年全球汽车销量为7, 797. 12万辆，同比下滑 14. 60%o自2020年12月起，全球汽车芯片供需出现失衡，汽车行业 芯片供应出现一定程度紧张，目前全球范围内多家整车厂商已因芯片 短缺而被迫减产或停产。根据研究机构IHS2021年8月的预测，芯片 短缺预计会持续到2022年，预计汽车芯片短缺将造成2021年全球630 万至710万辆汽车产量的损失。全球范围内的汽车芯片短缺将影响短 期内全球汽车产业的增长，但随着芯片供给的逐步提升，芯片短缺问 题对汽车产业的影响也将逐步减小。未来，如果国内疫情防控

5、出现反复、海外疫情持续蔓延而无法尽 快得到有效控制，全球芯片短缺的影响难以缓解，对全球汽车产业的 冲击将进一步加深，这将影响汽车整车及零部件行业的正常生产经营 和市场需求。（二）整体研发和创新能力较弱我国汽车工业起步较晚，与外资汽车零部件企业相比，国内汽车 零部件企业存在研发投入不足、高级技术人才匮乏、创新能力薄弱等 问题。国内汽车零部件企业研发投入力度显著偏低，引进技术、产品 国产化仍然是最普遍的产品开发方式。目前，中国汽车零部件企业研 发投入占营业收入的比例约为2%,远低于德美韩日等发达国家6%-8% 的水平9。国内企业整体上仍面临许多有待突破的技术瓶颈及工艺改进 空间，在自主研发的财力、

6、人力、物力投入以及技术标准上仍有较大 差距，从而对新产品开发和汽车零部件产品结构转型升级带来不利影 响。（三）行业集中度低，市场竞争激烈我国汽车零部件行业企业众多，行业集中度较低。根据Wind的数据，截至2019年11月，我国规模以上汽车零部件企业已达13, 711 家。全国汽车零部件企业数量保守估计在10万家以上，大部分汽车零 部件企业规模较小，且集中在低附加值零部件领域，布局分散且产品 重复，导致市场竞争较为激烈。一方面，由于企业规模相对较小，企 业难以调动较多的资源进行关键技术的研发升级；另一方面，激烈的 市场竞争也降低了行业的整体利润水平。六、我国汽车零部件行业发展概况近年来，得益于我

7、国汽车行业的高速发展、汽车保有量的持续增 加、全球整车及零部件产能不断向我国转移以及汽车零部件出口市场 的扩大，我国汽车零部件行业保持了快速发展态势。根据国家统计局 统计，从2011年至2017年，我国汽车零部件行业主营业务收入从19, 778. 91亿元上升至38, 800. 39亿元，年均复合增长率达1189%, 高于整车制造业的10. 29%；利润总额从1, 458. 97亿元上升至3, 012. 63亿元，年均复合增长率达12. 85%,高于整车制造业的9. 09%o 经过多年发展，汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的 重要支柱产业。自2018年以来，受国内宏观经济增速放缓、

8、中美贸易战摩擦升级、 环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，我国汽车市场需求不 振，整车行业面临了较大的下行压力，也导致我国汽车零部件行业的 主要统计指标出现了下滑。2018年，我国汽车零部件行业主营业务收入为33, 741. 12亿元,利润总额为2, 506. 47亿元，分别同比下滑13. 04%和16.80%。2019年，我国汽车零部件行业主营业务收入有所回升，为35, 757. 70亿元，但利润总额为2, 364. 78亿元，进一步下降565%, 我国汽车零部件行业进入了调整和转型升级阶段。2020年，虽然一季 度受疫情影响，汽车产销同比大幅下滑，但从4月以来，汽车市场逐 渐复苏，截

9、至12月底，汽车行业已连续9个月实现增长态势。2020年, 我国汽车零部件行业主营业务收入为36310. 65亿元，利润总额为 2693. 16亿元，与2019年同比分别增长了 1. 55%和13. 89%。目前，我国千人汽车拥有量还不足美国的五分之一，随着我国居 民可支配收入的不断增长，我国汽车市场仍有广阔发展空间，为汽车 零部件行业带来了巨大的增长潜力。同时，随着汽车新四化的快速发 展，我国汽车零部件行业的产业结构也将不断优化。从出口市场来看，在汽车产业链全球化配置的趋势下，我国汽车 零部件行业出口市场保持着良好的增长态势，并已成为我国汽车产业 的重要组成。2011年至2018年，我国汽车

10、零部件出口金额从229. 75 亿美元增长至55L 12亿美元，年均复合增长率达13. 31%,贸易顺差 持续扩大。但受全球汽车产销量下滑、中美贸易摩擦升级、人民币汇 率变化等因素影响，2019年我国汽车零部件出口金额较2018年出现小 幅下滑，为530. 43亿美元。2020年，受疫情影响，海外汽车零部件 供应商缺口较大，供给能力不足，外界需求使国内汽车零部件的出口 得到较快发展。2020年我国汽车零部件出口金额为565. 16亿美元， 较2019年同比增长6.55%O同时，随着我国汽车零部件企业在质量管 理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零 部件企业的国际市场竞争力

11、逐步增强，出口市场依然具有较好发展前 景。总体来看，我国汽车零部件产业发展情况良好，全球竞争力不断 增强，但我国汽车零部件产业大而不强的局面并未彻底改变，本土企 业仍然存在自主创新能力不强、核心技术缺失、品牌附加值低等问题, 与我国整车产业发展现状还存在较大差距。目前，我国汽车零部件行 业产值与整车产值的比例约为L1,远低于汽车产业成熟国家L 7：1 的比例，我国汽车零部件行业还有巨大发展潜力。七、组织市场的特点1、购买者比较少发电设备生产者的顾客是各地极其有限的发电厂，大型采煤设备 生产者的顾客是少数，大型煤矿，某轮胎厂的命运可能仅仅取决于能 否得到某家汽车厂的订单。2、购买数量大组织市场的

12、顾客每次购买数量都比较大，有时一位买主就能买下一个企业较长时期内的全部产量，有时一张订单的金额就能达到数千 万元甚至数亿元。3、供需双方关系密切组织市场的购买者需要有源源不断的货源，供应商需要有长期稳 定的销路，每一方对另一方都具有重要的意义，因此供需双方互相保 持着密切的关系。有些买主常常在产品的花色品种、技术规格、质量、 交货期、服务项目等方面提出特殊要求，供应商应经常与买方沟通， 详细了解其需求并尽最大努力予以满足。4、购买者的地理位置相对集中组织市场的购买者往往集中在某些区域，以至于这些区域的业务 用品购买量占据全国市场的很大比重。例如，我国的北京、上海、天 津、广州、沈阳、哈尔滨、武

13、汉、大庆、鞍山等城市和苏南、浙江等 地的业务用品购买量就比较集中。5、派生需求派生需求也称为引申需求或衍生需求。组织市场的顾客购买商品 或服务是为了给自己的服务对象提供所需的商品或服务，因此，业务 用品需求由消费品需求派生出来，并且随着消费品需求的变化而变化。 例如，消费者的饮酒需求引起酒厂对粮食、酒瓶和酿酒设备的需求， 连锁引起有关企业和部门对化肥、农资、玻璃、钢材等产品的需求。 派生需求往往是多层次的，形成一环扣一环的链条，消费者需求是这 个链条的起点，是原生需求，是组织市场需求的动力和源泉。6、需求弹性小组织市场对产品和服务的需求总量受价格变动的影响较小。一般 规律是：在需求链条上距离消

14、费者越远的产品，价格的波动越大，需 求弹性越小。例如，在酒类需求总量不变的情况下，粮食价格下降， 酒厂未必就会大量购买，除非粮食是酒成分中的主要部分且酒厂有大 量的存放场所；粮食价格上升，酒厂未必会减少购买，除非酒厂找到 了其他替代品或发现了节约原料的方法。原材料的价值越低或原材料 成本在制成品成本中所占的比重越小，其需求弹性就越小。组织市场 的需求在短期内特别无弹性，因为企业不可能临时改变产品的原材料 和生产方式。7、需求波动大组织市场需求的波动幅度大于消费者市场需求的波动幅度，一些 新企业和新设备尤其如此。如果消费品需求增加某一百分比，为了生 产出满足这一追加需求的产品，工厂的设备和原材料

15、会以更大的百分 比增长，经济学家把这种现象称为加速原理。当消费需求不变时，企 业用原有设备就可生产出所需的产量，仅需支出更新折旧费，原材料 购买量也不增加；消费需求增加时，许多企业要增加机器设备，这笔 费用远大于单纯的更新折旧费，原材料购买也会大幅度增加。有时消 费品需求仅上升10%,下一阶段工业需求就会上升200%；消费品需求 下跌10%,就可能导致工业需求全面暴跌。组织市场需求的这种波动性 使得许多企业向经营多元化发展，以避免风险。8、专业人员采购组织市场的采购人员大都经过专业训练，具有丰富的专业知识， 清楚地了解产品的性能、质量、规格和有关技术要求。供应商应从技 术的角度说明本企业产品和

16、服务的优点，并向他们提供详细的技术资 料和特殊的服务。9、影响购买的人多与消费者市场相比，影响组织市场购买决策的人多。大多数企业 有专门的采购组织，重要的购买决策往往由技术专家和高级管理人员 共同做出，其他人员也直接或间接地参与，这些组织和人员形成事实 上的“采购中心”。供应商应当派出训练有素的、有专业知识和人际 交往能力的销售代表与买方的采购人员和采购决策参与人员打交道。10、销售访问多由于需求方参与购买过程的人较多，供应者也较多，竞争激烈，因此需要更多的销售，访问来获得商业订单，有时销售周期可达数年。调查表明，工业销售平均需要44.5次访问，从报价到产品发送通常 以年为单位。11、直接采购

17、组织市场的购买者往往向供应方直接采购，而不经过中间商环节, 价格昂贵或技术复杂的项目更是如此。12、互惠购买组织市场的购买者往往这样选择供应商：“你买我的产品，我就 买你的产品“，即买卖双方经常互换角色，互为买方和卖方。互惠购 买有时表现为三角形或多角形。13、租赁组织市场往往通过租赁方式取得所需产品。对于机器设备、车辆 等昂贵产品，许多企业无力购买或需要融资购买，采用租赁的方式可 以节约成本。八、营销调研的类型及内容（一）营销调研的类型市场营销调研可根据不同的标准，划分为不同的类型。如按调研 时间可分为一次性调研、定期性调研、经常性调研、临时性调研；按 调研目的可分为探测性调研、描述性调研和

18、因果关系调研。1、探测性调研企业在情况不明时，为找出问题的症结、明确进一步调研的内容 和重点，需进行非正式的初步调研，收集一些有关资料进行分析。探 测性调研研究的问题和范围比较大，在研究方法上比较灵活，在调研 过程中可根据情况随时进行调整。有些比较简单的问题，如果探测性 调研已能弄清其来龙去脉，可不再做进一步调研。2、描述性调研在已明确所要研究问题的内容与重点后，通过详细的调查和分析, 对市场营销活动的某个方面进行客观的描述，对已经找出的问题作如 实地反映和具体的回答。市场营销调研一般要进行实地调查，收集第 一手资料，摸清问题的过去和现状，进行分析研究，寻求解决问题的 办法。描述性调研是市场营

19、销调研采用的一种类型。如某企业产品销 量下降，通过调研，查清主要原因是产品质量差、售后服务不周到等, 可将调研结果进行描述，如实反映情况和问题，以利寻求对策。3、因果关系调研企业营销活动存在许多引发性的关系，大多可以归纳为由变量表 示的一些函数。这些，变量包括企业自身可以控制的产品产量、价格、 促销费用等，也包括企业无法完全控制的产品销售量、市场竞争格局 与供求关系等。描述性调研可以说明这些现象或变量之间存在相互关 系，而因果关系调研则要在描述性调研的基础上进一步分析问题发生（二）构思巧妙，暗示属性一个与众不同、充满感召力的品牌，在设计上还应该充当体现品 牌标示产品的优点和特性，暗示产品的优良

20、属性。奔Benz （汽车发明 人本茨先生的名字），经过100多年的努力赢得了顾客信任。那个构 思巧妙、简洁明快、特点突出的圆形的汽车方向盘似的特殊标志，已 经成了豪华优质高档汽车的象征。这个品名与品标的有机结合，不仅 暗示品牌所标定的商品是汽车，而且是可以“奔驰”的优质汽车。（三）富蕴内涵，情意浓重品牌，大多都有其独特的含义和解释或释义。有的就是一个地方 的名称，有的就是一种产品的功能，有的或者就是一个典故。富蕴内 含、情意浓重的品牌，因其能唤起消费者和社会公众美好的联想，而 使其备受厂商青睐。（四）避免雷同，超越时空品牌设计的雷同，是实施品牌运营的大忌。因为品牌运营的最终 目标是通过不断提高

21、品牌竞争力而超越竞争对手。若品牌的设计与竞 争对手雷同，一方面容易被起诉，另一方面也可能永远居于人后，达 不到最终超越的目的。二、除了注意避免雷同以外，为了延长品牌使用时间、扩大品牌的 使用区域，在品牌的设计上还应注意尽可能超越时空限制。具 的因果关系，说明某个变量是否影响或决定着其他变量的变化，解释 和鉴别某种变量的变化受哪些因素的影响，以及各种影响因素的变化 对变量产生影响的程度。（二）营销调研的内容营销调研涉及营销活动的各个方面，主要有产品、顾客、销售和 促销调研等。1、产品调研产品调研包括对新产品设计、开发和试销，对现有产品进行改良, 以及对目标顾客在产品款式、性能、质量、包装等方面的

22、偏好趋势进 行预测。定价是产品销售的必要因素，因此也需要对供求形势及影响 价格的其他因素的变化趋势进行调研。2、顾客调研顾客调研包括对消费心理、消费行为的特征进行调查分析，研究 社会、经济、文化等因素对购买决策的影响，确定这些因素的影响作 用到底是发生在消费环节、分配环节或是生产领域。此外，还要了解 潜在顾客的需求情况（包括需要什么、需要多少、何时需要等）、影 响需求的各因素变化的情况、消费者的品牌偏好及对本企业产品的满 意3、销售调研销售调研包括对购买行为的调查，即研究社会、经济、文化、心 理等因素对购买决策的影响，也包括对企业销售活动进行全面审查， 如对销售量、销售范围、分销渠道等方面的调

23、研，还有产品的市场潜 量与销售潜量以及市场占有率的变化情况，也都是销售调研的内容。 销售调研还应该就本企业相对于主要竞争对手的优劣势进行评价。4、促销调研促销调研主要是对企业在产品或服务的促销活动中所采用的各种 促销方法的有效性进行测试和评价。如广告目标、媒体影响力、广告 设计及其效果，公共关系的主要动作及效果，企业形象的设计和塑造 等，都需要有目的地进行调研。九、营销调研的方法（一）确定调查对象调查对象的代表性直接影响调查资料的准确性。根据调研的目的 及人力、财力、时间情况，要适当地确定调查样本的多少和确定调查 对象。1、普查和典型调查普查是对调查对象进行逐个调查，以取得全面、精确的资料，信

24、 息准确度高，但耗时长，人力、物力、财力花费大。典型调查是选择 有代表性的样本进行调查，据以推论总，体。只要样本代表性强，调 查方法得当，典型调查可以收到事半功倍的效果。2、抽样调查当调查对象多、区域广而人力、财力、时间又不允许进行普查时, 依照同等可能性原则，在所调研对象的全部单位中抽取一部分作为样 本，根据调查分析结果来推论全体。常用的抽样方法有：(1)纯随机抽样。完全不区别样本是从总体的哪一部分抽出，总 体中的每个单位都有同等机会被抽取出来。如采用抽签法或乱数表法。(2)机械抽样。遵照随机原则，将全部调查单位按照与研究标志 无关的一个中立标志加以排列，严格按照一定的间隔机械地抽取调查 样

25、本。由于样本在总体中分配较均匀，样本代表性也较大。(3)类型抽样。实行科学分组与抽样原理相结合，先用与所研究 现象有关的标志，把被研究总体划分为性质相近的各组，以减低各组 内的标志变异度，然后在各组内用纯随机抽样或机械抽样的方法，按 各组在总体中所占比重成比例地抽出样本。这种方法也叫类型比例抽 样，样本代表性更大，可得到较纯随机抽样或机械抽样更精确的结果。(4)整群抽样。上述方法都是从总体中抽取个别单位，整群抽样 则是整群地抽取样本，对这一群单位进行全面观察。其优点是比较容 易组织，缺点是样本分布不均匀，代表性较差。(5)判断抽样。由专家判断而决定所选的样本，也称立意抽样。(二)收集资料调查收

26、集第一手资料的方法，主要有以下几种。1、固定样本连续调查用抽样方法，从母体中抽出若干样本组成固定的样本小组，在一 段时期内对其进行反复调查以取得资料。调查技巧可采用个别面谈、 问卷调查、消费者日记或观察记录调查。固定样本连续调查能掌握事 项的变化动态，分析发展趋势。但如持续时间长，被调查者会感到厌 烦。所以，对一般问题的调查，往往采用一次性调查，其方法包括观 察法、实验法和询问法。2、观察调查由调查人员到现场对调查对象的情况有目的、有针对性地观察记 录，据以研究被调查者的行为和心理。这种调查多是在被调查者不知 不觉中进行的，除人员观察外，也可利用机械记录处理。如广告效果 数据，国外多利用机械记

27、录器来收集。直接观察所得的资料比较客观, 实用性也较大。其局限性在于只能看到事态的现象，往往不能说明原 因，更不能说明购买动机和意向。3、实验法在给定的条件下，通过实验对比，对营销环境与营销活动过程中 某些变量之间的因果关系及其发展变化进行观察分析。如通过一项推 销方法在特定地区及时间的小规模实验，并用市场营销原理分析其是 否值得大规模推行，即销售实验。4、询问调查按预先准备好的调查提纲或调查表，通过口头、电话或书面方式, 向被调查者了解情况、收集资料。口头询问不仅能当面听取被调查者 的意见，还可观察其反应，发现新问题，能在较短时间内获得可靠的 资料；缺点是花费时间和人力较多，调查结果还会受调

28、查人员的询问 技巧及主观因素影响。电话调查取得信息最快，回答率也较高，而且 同城电话费用也较低；不足之处是被调查对象限于通电话者，对问题 只能得到简单的回答，有时不易得到被调查者合作。通信调查一般是 将所要收集的资料设计成问卷，其调查面宽，能深入城乡各地，被调 查者也有充分时间考虑；主要缺点是回收率低、周期长，有时因误解 问卷或不愿认真回答造成误差较大。十、以企业为中心的观念以企业为中心的市场营销管理观念，就是以企业利益为根本取向 和最高目标来处理营销问题的观念。它包括以下几种。1、生产观念生产观念是一种最古老的营销管理观念。生产观念认为，消费者 总是接受任何他能买到的价格低廉的产品。因此，企

29、业应当致力于提 高生产效率，实现低成本和大众分销。持生产观念的企业的典型口号 是：“我们生产什么，就卖什么。”生产观念在西方盛行于19世纪末20世纪初。当时，资本主义国 家处于工业化初期，市场需求旺盛，整个社会产品供应能力则相对不 足。企业只要扩大生产价廉物美的产品，就能盈利，而不必过多关注 市场需求差异。在这种情况下，生产观念为众多企业所接受。除了物资短缺、产品供不应求的情况之外，还有一种情况也会导 致企业奉行生产观念。这就是某种具有良好市场前景的产品，技术含 量和生产成本很高，必须通过提高生产率、降低成本来扩大市场。生产观念是一种重生产、轻市场的观念。在物资紧缺的年代也许 能“创造辉煌”，

30、但随着生产的发展、供求形势的变化，这种观念必 然使企业陷入困境。2、产品观念产品观念认为，消费者最喜欢高质量、高性能和具有某些特色的 产品。因此，企业管理的核心是致力于生产优质产品，并不断精益求 精。持产品观念的公司假设购买者欣赏精心制作的产品，相信他们能鉴别产品的质量和功能，并愿意出较高价格购买质量上乘的产品。这 些公司的经理人员常迷恋自己生产的产品，而不太关注市场是否欢迎。 他们在设计产品时只依赖工程技术人员而极少让消费者介人。产品观 念和生产观念几乎在同一时期流行。与生产观念一样，产品观念也是 典型的“以产定销”观念。由于过分重视产品而忽视顾客需求，这两 种观念最终将导致“营销近视症”。

31、如铁路行业以为顾客需要火车而 非运输，忽略了航空、公共汽车、卡车以及管道运输的日益增长的竞 争；计算尺制造商以为工程人员需要计算尺而非计算能力，忽视了袖 珍计算器的挑战，其最终结果是产品被市场冷落，经营者陷入困境甚 至破产。3、推销观念推销观念（或销售观念）认为，消费者通常有一种购买情性或抗 衡心理，若听其自然，消费者就不会大量购买本企业的产品，因而营 销管理的中心是积极销售和大力推广。执行推销观念的企业，称为推 销导向企业。其口号是：“我们卖什么，就让人们买什么。”推销观念盛行于20世纪三四十年代。在这一时期，由于西方各国 科学管理和大规模生产盛行，因此商品产量迅速增加，整个市场供过 于求，

32、卖主之间的市场竞争日益激烈。1929年爆发的严重经济危机，前后历时5年，堆积如山的货物卖不出去，市场极度萧条。这种现实 使许多企业家认识到，企业不能只顾生产，即使有物美价廉的产品， 也要努力推销才能保证被人购买。在推销观念指导下，企业相信产品 是“卖出去的”，而不是“被买去的”。他们致力于产品的推广和广 告活动，进行无孔不入的促销信息“轰炸”，以求说服甚至强制消费 者购买。与前两种观念一样，推销观念也是建立在以企业为中心，“以产 定销”，而不是满足消费者真正需要的基础上的。有时代特征的名称有强烈的应时性，可能在当时或延续一段时 日会“火”，但随着时间的推移，记住、了解当时那个时代的人 越来越少

33、，品牌的感召力也会越来越小。而超越空间主要是指 品牌超越地理文化边界的限制。可以想象，若将“Sprite”直译 成“妖精”，又有多少中国人乐于去认购呢？而译成了符合中国 文化特征的“雪碧”就比较准确地揭示出品牌标定产品的“凉”“爽” 的属性。汽车内外饰件市场规模汽车内外饰件行业是汽车零部件行业的重要组成部分，根据前瞻 产业研究院的相关数据测算，以一辆价格为15万元的汽车为例，以常 见内外饰件的价格及价值量进行统计，汽车内饰件（不含座椅）的价 值量大约为3, 500-4, 600元，外饰件价值量大约在2, 200-3, 000 元区间6。以4, 000元为汽车内饰件的平均单车配套价值量，2, 5

34、00 元为汽车外饰件的平均单车配套价值量，并根据每年全球及我国汽车 销量数据对汽车内外饰件的市场规模进行测算，具体而言，2019年全 球汽车销量为9, 129. 67万辆，按内饰件、外饰件单车配套价值量4, 000元及2, 500元测算，2019年全球汽车内饰件与外饰件市场规模分 别为3, 651. 87亿元、2, 282. 42亿元；2019年我国汽车销量为2, 576. 90万辆，对应内饰件与外饰件市场规模分别为1, 030. 76亿元、 644. 23 亿元。三、汽车零部件行业特有的经营模式(1)汽车零部件行业具有金字塔式的多层级供应商体系结构汽车零部件市场可分为整车配套市场(OEM)以

35、及售后市场(AM) o 整车配套市场是汽车零部件市场的主要组成部分，在其发展过程中， 基于行业本身的生产复杂性及专业化特征，以及满足整车厂商对于产 品以及服务质量的严格要求，零部件供应体系逐步形成了金字塔式的 多层级供应商体系结构，即供应商按照与整车厂商之间的供应关系形 成了一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级结构。其中，一 级供应商直接为整车厂商供应产品，双方往往具有长期稳定的合作关 系；二级供应商通过一级供应商向整车厂商供应配套产品，以此类推。 在由各个等级供应商组成的金字塔结构中，处于金字塔底端的供应商 数量最多，话语权也最弱，供应商的可替代性随着向金字塔尖的靠拢 而逐步降低。(2

36、)汽车零部件行业具有较高的认证壁垒汽车工业对于汽车产品的安全性、舒适性有着严格的要求，汽车 内外饰件是影响汽车外观美学、驾驶员操纵体验、安全及基础性能的 重要零部件，因此整车厂商对于汽车内外饰件供应商的选择，建立了 一套严格的认证体系标准。一方面，一些国际组织、国家和地区汽车 协会对汽车零部件产品质量及其管理体系提出了标准要求，如IATF16949质量认证体系，通过这些组织的认证是汽车内外饰件企业进 入绝大多数整车厂商采购体系的前提条件。另一方面，整车厂商建立 了各自的供应商选择标准，需要对潜在零部件供应商的各个生产管理 环节和制造工艺进行现场审核并评分，合格后才能进入供应商名录， 在配套零部

37、件产品批量生产前还需履行严格的产品质量先期策划(APQP)和生产件批准程序(PPAP),并经过反复的产品装机试验考 核。因此，只有在技术研发、企业管理、质量控制、生产组织、产品 供应等方面有着相对竞争优势的汽车内外饰件企业才能顺利通过认证 和审核过程，进入整车厂商的供应体系，而整车厂商一旦选定供应商, 一般不会轻易进行更换。四、汽车零部件行业发展趋势(一)系统化在汽车工业专业化分工的发展趋势下，整车厂商逐步从采购单个 零部件向采购整个零部件系统转变，由此整车厂商的供应链体系也逐 渐演变成多层级分工的金字塔结构。系统化、多层级的采购体系使整 车厂商和各级零部件供应商得以发挥各自的专业优势，提高产

38、品品质、 缩短新产品开发周期。在系统化供货的趋势下，汽车零部件企业需要 不断增强自身实力，提升研发、采购、生产、库存等方面的综合管理 能力，逐渐走向独立化、规模化发展的道路。（二）平台化标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础，目前国外汽车工 业已经广泛采用平台化战略，即多种车型共用一个平台，其核心是提 高零部件的通用性，尽最大可能实现零部件的共享，并达成以下几方 面的目标：1）实现通用零部件更大规模的生产，降低零部件生产采购 成本；2）减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致 的高昂开发成本；3）增加零件复用率，减少总零件数量，降低制造复 杂度。平台战略能够使降低成本与实现产品多

39、样性之间达到良好的平 衡，通过实施平台战略既可满足客户多样化的需求，又能达到一定的 规模效应以降低生产制造成本。（三）模块化模块化就是按零部件和总成在汽车上的功能将其组合在一起，形 成一个高度集中的、完整的功能单元，实现单个模块组件对多个零部 件的替代。汽车零部件模块化具有众多优势：1）与单个零部件相比， 模块化组件重量更轻，有利于整车的轻量化；2）模块化组件有利于优 化整车的空间布局，提升汽车性能；3）与单个零部件相比，模块化组 件减少了部分安装工序，提高了整车装配效率。模块化的发展对汽车 零部件企业的模块化设计、开发、制造和服务能力提出了更高的要求, 同时也使得汽车零部件企业更早、更深入地

40、介入到整车厂商的车型开 发过程中，使得整车企业与零部件生产企业的合作关系更加紧密和稳 固，并使汽车零部件产业的重要性不断提升。（四）轻量化近年来，全球各国不断提升了汽车的排放标准。欧盟、美国、日 本均出台相关政策，规定到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为 3. 8L/100km 6. 0L/100km, 4. 9L/100kmlo 2012 年颁布的节能与 新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）规定，我国乘用车平均燃 料消耗量在2020年要求降至5. 0L/100kmo此外，中国制造2025 提出，到2025年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至4. 0L/100kmo从技术层面看，单纯

41、通过改进发动机、变速箱以及改善车身空气 动力学结构等技术手段很难将油耗降至目标值，但通过减少车身自重 的方式则能有效降低油耗、减少碳排放，有关数据表明，汽车自重每 减少10%,可降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽车零部件轻 量化已经成为汽车节能减排最有效的解决方法之一，增加塑料零部件 在汽车中的使用量便成为降低整车重量、减少汽车排放的关键。此外, 轻量化零部件的运用可以通过减轻车身重量从而减少由惯性带来的制 动距离，较好地改善车辆行驶安全性，并能提升车辆的操作性能和加 速性能，从而带来更好的舒适驾驶体验。因此，轻量化已成为汽车零 部件行业转型升级的重要方向。（五）智能化近年来，随着

42、5G、物联网以及人工智能等创新技术的突破性发展 和迅速普及，民众的消费需求层次进一步升级，传统汽车开始向电动 化、网联化、智能化的智能汽车转型。全球各国正加速推进汽车的智 能化进程，我国也相继出台了一系列汽车智能化配套法规和规章制度 推进汽车智能化进程。如2017年12月，工信部发布促进新一代人 工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年），指出到2020年， 建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相 关标准，支撑高度自动驾驶（HA级）；2018年12月，工信部印发了 车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划，指出到2020年，将 实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融

43、合取得突破，具备高级别 自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗 透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上。因 此，随着电力电子、物联网、电子信息、人工智能等技术向汽车产业 不断渗透和产业政策的相继出台，汽车零部件行业将迎来智能化发展 的重大机遇。（六）环保化低碳经济是实现可持续发展的必然选择，在环保和能源压力日益 严峻的背景下，全球各国对于汽车节能环保的要求越来越高。近年来, 我国对于汽车节能减排的要求不断提高，国家出台了一系列标准限制 汽车及内燃机的尾气排放。2017年1月国五排放标准全面实施，2016 年12月国六排放标准也正式发布，规定自20

44、20年7月1日起分阶段 实施。未来汽车产品将以环保为中心，在动力技术、原材料选用、汽 车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐统一。在动力技术 开发上，提升内燃机效率，发展电动、混合动力和燃料电池汽车等， 不同技术路线相互碰撞、共同发展；在原材料选用上，开发零部件的 新型替代材料，使汽车零部件轻量化，减少燃料的消耗；在材料再生 利用上，重视汽车报废后零部件材料的二次利用，以减少环境污染。五、汽车零部件行业面临的挑战（一）汽车产业增速放缓2009年起，我国成为世界第一大汽车生产国，并持续保持全球汽 车制造及消费中心的地位。2008年至2017年，我国汽车产量由 934. 51万辆增长至2, 901. 54万辆，年均复合增长率达13. 42%, 汽车销量由938. 05万辆增长至2, 887. 89万辆，年均复合增长率达 13. 31%。自2018年以来，受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦 升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产 销量有所回落，打破了 1990年以来的持续增长记录，汽车产业逐步进