田西路改造工程路线设计说明.docx

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1、第二篇路线设计说明1、原有公路平面指标采用情况根据对原有公路路线平面进行拟合，本项目为田西路改造工程，路线由南向 北起于原重庆西站西小路和田西路分界处，沿现状田西路途径西站村、百家湾、 联发塑料二厂、止于中梁山田坝。桩号为K4+579.566,路线长度为4. 58km。路 线共设交点59个，平均每公里交点个数为12. 882个，最小圆曲线半径25% 各 项指标均满足规范要求。表2-1原有公路平面指标拟合一览表2、原有公路纵面指标采用情况序 号指标名称单位数量备注1路线总长km4.582路线增长系数1.983交点总个数个594平均每公里交点个数个12. 8825平曲线总长m2078. 4726平

2、曲线占路线总长比例%45. 3827平曲线最小半径m/处25/58缓和曲线最小长度m09最大直线长度m189.898根据对原有公路路线纵断面进行拟合。路线共设变坡点3个，平均每公里变 坡点个数为1.5个，各项指标均满足规范要求。表2-2原有公路纵断面指标拟合一览表序号指标名称单位数量备注1竖曲线总长m1847.8822竖曲线占线总长比例%40. 3473变坡点总个数个364每公里变坡次数个7. 9915凸形竖曲线最小半径m/处350/16凹形竖曲线最小半径m/处300/17最大坡长m/处280/18最小坡长m/处60/29最大纵坡%/处0. 45/13交通工程及沿线设施1 .1设计原则及内容交

3、通安全设施系统是公路最基本、最必须的交通安全保障系统，集交通管理、 安全防护、交通诱导、等多种功能于一体，是保障驾驶员正确、安全行车的基本 附属设施。安全设施的设置，应结合路网与公路条件、交通条件、环境条件进行 综合考虑，交通安全设施之间、交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间应 相互协调、配合使用，并形成一个有机统一体。本项目安全设施的设置，除应满足其功能需要以外，还应使其布置和结构形 式美观、醒目，与公路及周围环境相协调，形成一个独特的自然景观，并尽量与 周遍路网的其他安全设施保持统一和良好衔接。本项目安全设施的设计依据相关规范及标准，并参考目前国内外公路安全设 施设计的成功经验。坚持“

4、安全、舒适、环保、和谐”的设计理念，体现“以人 为本，安全至上”的指导思想，提出“主动引导、被动防护、全时保障”的设计 思路，以实现“全方位、多角度的安全保障”为目的。本项目交通安全设施设计主要内容包括交通标志、标线、护栏、轮廓标等。3 . 2设计依据及标准1) 公路工程基本建设项目设计文件编制办法2) 工程建设强制性条文(公路工程部分)山西路改造工程3) 中华人民共和国道路交通安全法4) JTG B01-2014公路工程技术标准5) GB5768-2009道路交通标志和标线6) JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范7) JTG D81-2017公路交通安全设施设计规范8) JT

5、G/T D81-2017公路交通安全设施设计细则9) JTG/T 3671-2021公路交通安全设施施工技术规范10) JTG F80/1-2017公路工程质量检验评定标准11) GB/T 18833-2012道路交通反光膜12) GB/T 23827-2009道路交通标志板及支撑件13) JT/T 280-2004路面标线涂料14) GB/T 24725-2009突起路标15) GB/T 24970-2020轮廓标16) GB 6725-2017冷弯型钢通用技术要求17) GB/T 700-2006碳素结构钢18) GB/T 3274-2017碳素结构钢和低合金结构钢热轧钢板和钢带19)本项

6、目路线、路基、防护、桥梁等相关土建设计资料20)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定3. 3现状交通工程设施3. 3.1标志现状路线线形较好，指路标志较为完善，仅局部有交通警告、提示标志。本 次设计考虑增设交通警告、提示标志。S2-013. 3. 2标线道路全段标线设置较完善，均设置车道分界线和车行道边缘线，全线标线材 料采用热熔标线。本次设计加铺沥青面层，全线施画标线。3. 3. 3护栏沿线护栏为波形梁护栏，部分版面破损，护栏立柱埋深为1250cm,先对旧路 加铺沥青面层后路面标高上升，立柱埋深和外露高度均不满足现行规范要求。本 次考虑护栏拆除重建。护栏拆除：波形板采用人工拆除,护栏拆除

7、：波形板采用人工拆除,拆除的波形板存放在路肩侧，不得随意放置。护栏立柱使用机械提升人工配合的拆除方式，具体方法是机械挂上钢丝绳拔山西路改造工程除立柱，剩余20cm时采用人工配合的方式提出，防止护栏立柱荡至道路上，影 响行车，造成安全事故。3. 3. 4轮廓标设置有波形梁护栏路段附着式轮廓标及反光膜磨耗严重，对驾驶员视线诱导 有一定的影响。3. 4设计方案3.1.1 设计范围本设计为该路段原有交通安全设施的基础上进行的完善设计，设计范围为：(1)对原有设施中不符合新标准、规范之处进行规范化设计与改进；(2)根据交通事故情况，完善交通标志系统、提升路侧危险路段的防护设施 防护能力、增加视线诱导设施

8、。3.1.2 具体设计方案交通标志(1)规范化处置按国家标准道路交通标志(GB5768. 2-2009)和交通部行业标准公路交通交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)要求进行交通标志设计。根据不同路幅宽度设置警告、禁令标志；警告标志边长采用700所规格、禁令标志直径采用600mm规格、指路标志字高采用25cm。(2)系统化、创新性设计构建路网指路标志系统根据道路所在路网，将该路段所处路网进行分层，如下表所示：一序号一信息分类A层信息B层信息C层信息S2-011路线名称 信息高速公路编号国道、省道县道2地区名称 信息省会或直辖市 （如昆明、贵 阳、成都、重 庆），地级市、 含有高速公

9、路 接入口的县县、省会或计划单列市 的市中心：城市内行政 区划；市政府、大 A 议中心、市级商业中心 区；县、乡镇、 重要集镇、 著名村庄3旅游景区 彳言息国家级4A级 漩游景点、自 然保护区、国 家级大型文体 设施市级旅游景点、自然保 护区、博物馆县级旅游景 点、博物馆、 纪念馆4交通枢纽 或交叉结 点飞机场、火车 反、火车站场、长途汽车总 站、大型环岛、大型立 交桥重要路口5重要地物国家级产工基 直尾而标志性 建筑物市级产业基地、市级文 体场馆、科技园县级产业基 地和企业、 县级文体中 心根据本路段中不同交叉口的构成形式，按不同交叉公路的行政等级进行指路标志信息选取:主线方向道路 等级主线

10、方向信 息交叉道路方向国道省道县、乡道国道A层、（B层）A 层、（B 层）（A 层）、B 层（B 层）、C 层省道（A 层）、B 层A 层、（B 层）（A 层）、B 层（B 层）、C 层县、乡道（B 层）、C 层A 层、（B 层）（A 层）、B 层（B 层）、C 层梳理、系统化警告、禁令标志a）不清楚、不规范、不合理的标志将不符合道路交通标志（GB5768. 2-2009）的交通标志进行拆除。b）系统化梳理警告、禁令标志系统化梳理了警告、禁令标志，去除了冗余和相互矛盾或重复的警告标志。（3）标志板面及材料山西路改造工程标志版面文字原则采用中文，字高为25cm。汉字高宽比不小于1: 0.75。标

11、 志版面颜色参照GB5768-2009道路交通标志和标线。各版面字体采用 GB5768-2009中规定的“交通标志专用字体”。标志板面的大小：方形标志根据文字的多少确定，同一种类型的标志中，相 类似的板面，能统一的尽量统一，原有标志版面能利用的尽量利用，以方便施工, 节约造价；圆形标志直径采用中60cm,三角形标志边长为70cm。标志板面采用3003铝合金板材料，圆形、三角形、菱形、八角形和矩形的 单柱式底板采用2mm厚的铝合金板，双柱式和单悬臂式的底板采用3nmi厚的铝合 金板.铝合金板材的抗拉强度应不小于289. 3Mpa,屈服点不小于241. 2Mpa,延伸 率不小于4%10缸 其耐候、

12、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T 23827-2009 道路交通标志板及支撑件。全线标志均采用GB/T 18833-2012道路交通反光膜中规定的H类反光膜。 版面的反光材料采用薇棱镜反光膜，不含金属镀层，白色反光膜其初始最低逆反 射系数值不小于360cd/lux/m2 ,黄色反光膜其初始最低逆反射系数值不小于 270cd/lux/m2 0(4)标志支撑结构设计标志结构采用柱式、悬臂式。标志结构的设计风速为25m/s,从节约及方便视认角度出发，若标志位置相近，则合并设置，共用一套支撑 结构。立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过滑动槽铝、滑

13、动螺栓和抱箍、 抱箍底衬连接。(5)标志安装柱式标志的标志内边缘距路肩边缘225cm,标志牌下缘距路面高度为2.5m。悬臂式标志的安装净空为5. 5n)oS2-01路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为 01() ,禁令和指示标志的角度为045。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并 征得监理工程师同意后做适当调整。标志柱长度均按填方边坡1:1.5设计，施工时应根据实际情况确定其立柱长 度。安装过程中应注意防止损伤标志板面；标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。施工单位进场后应对地点方向标志、地点距离标志预告的地点方向、距

14、离信 息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。(6)标志生产交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009道路交通标志和标 线之规定。标志板须保证板的平整度、柳的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的钾 钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、 湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。凡钢管外径152nmi以下含(152mm)的立柱和横梁可采用焊管，应符合碳 素结构钢(GB/T 700-2006)的要求;凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用 一般常用热轧无缝钢管，并符合包装用缓冲材料动态压缩试验方法(GB/T

15、 81672008)的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。 在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采 用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。地脚螺栓均采用高强螺栓，应采用40B或45号钢，并符合钢结构用高强 度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GB1231-2006)的规定。(7)防腐处理Ill西路改造工程标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为 600g/m2相应层厚度0.()85mni)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚 固件的镀锌量为350g/n)2 ；(相应层厚度0. 050m

16、m)。所用锌应为GB/T 470-2008 锌锭中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。 镀锌工艺应符合GB/T 470-2008锌锭的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构 件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。交通标线(1)规范化处置按国家标准道路交通标线(GB5768. 3-2009)要求进行交通标志设计。对交叉口进行渠化处理。急弯陡坡路段设置减速震荡标线。(2)系统化、创新性设计根据道路线形及行车安全需要，应用视错觉标线。(3)具体标线设置相关指标本项目全线设置车行道边缘线及可跨越对向车行道分界线，车行道边缘线为 白色实线，宽15cm,在路

17、侧边缘线每隔15nl留出3cm的缺口，以利于排水。可跨 越对向车行道分界线为黄色虚线，宽15cm,线长4m,间距6m。本项目转弯半径RW451n的主线弯道路段可跨越对向车行道分界线为黄色实 线。坡度27%的小半径路段设置减速宸荡标线，具体参见路段减速震荡标线布设 一览表。在路侧护栏端头处设置黄黑相间的立面标记。在与本项目主线相交的主要支路平交口设置相应地面标线指示箭头及标线。(4)技术要求所有标线材料均采用热熔型涂料雨夜道路交通反光标线。S2-01普通标线厚度为1. 80. 2mm ,导向箭头厚度不小于3. 0mm,震动标线厚度 不小于6. 0mm,突起厚度为4. 0mm。涂料中应混合占总重量

18、15%23%的玻璃微珠, 在喷涂时，普通热熔标线表面应均匀撒布0.3Kg/m2的玻璃微珠，减速震动标线 表面应均匀撤布0.5Kg/m2的玻璃微珠。热熔型涂料雨夜道路交通反光标线的颜色分为白色和黄色，白色雨夜道路交 通反光标线其最低逆反射亮度系数值不小于150cd/lux/m2 ,白色雨夜道路交通 反光标线其最低逆反射亮度系数值不小于lOOcd/lux/n? 0为保证本路段粘贴在 护栏上的立面标记的高强附着力，要求立面标记采用压敏型铝基第N类反光膜粘 贴。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘。施工时，环境温度不得低于10。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路的实际情况调整，以

19、保证标线 位置精确、线形顺畅。标线施工应符合JTG F71-2006公路交通安全设施施工技术规范的要求。路侧防护设施(1)护栏的型式按照公路交通安全设施设计规范要求，在边坡高度大于3米的路段，路 侧有水域等的危险路段设波形梁护栏，护栏防护等级采用C级。护栏结构应满足 设计图纸相应要求，波形梁板厚度为2.5mm。设置于一般路基土路肩段采用打入 式(Gr-C-nE),立柱埋深为1.4m,位于路肩挡墙段采用埋入式(Gr-C-nC),立 柱埋深为0.7%可采用钻孔法安装。(2)波形梁护栏的布设原则新增护栏采用Gr-C-nE和Gr-C-nC两种，Gr-C-nE使用于一般路基段， Gr-C-nC适用于路肩

20、挡墙段，实施时根据现场实际情况，合理选择护栏形式。为满足沿线居民生活需求，出行方便，根据实际情况设置居民生产生活通 道，合理设置护栏开口，方便居民出行，原则上单段护栏长度不得小于28m,且 在每一段护栏靠两端端头处3块板范围内采用间距为2m的立柱加强。山西路改造工程(3)材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行行波形梁钢护栏 (GB/T 31439. 1-2015)等标准、规范的要求。1)波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其 技术条件应符合碳素结构钢(GB/T 700-2006)的规定。2)拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技

21、术条件 应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副(GB/T 3632-2008)的规定。3)托架采用型钢制造，其技术条件应符合冷弯型钢通用技术要求(GB/T 6725-2017)的规定。4)镀锌护栏：护栏梁板、端头、立柱、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片 等附件均应采用热浸镀锌进行金属表面处理；热浸镀锌应为锌锭 (GB/T470-2008)中所规定的0号锌或1号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、 护栏立柱、端头为600g/nf,镀锌平均厚度不小于85 um；托架、柱帽、螺栓、 螺母、垫圈的镀锌量为350g/nf,镀锌厚度为50 um。(4)施工1)立柱放样应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构

22、物控制立柱的位置，进 行测距定位。立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋 土不足的情况。2)立柱安装立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。立柱采用打入法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，可采用 先钻孔再打入的方法。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正， 必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严S2-01禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要 求参照设计图纸。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。立柱安装就位后，其

23、水平方和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。3)波形梁安装护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架 上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护 栏板的方法。所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧， 终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值。螺栓类型螺栓直径(mm)扭矩值(N.m)普通螺栓Ml 660 68M2095 102M22163170高强螺栓3154304)柱帽、托架及端头安装.托架应通过连接

24、螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调 整托架、托架使其准确就位。.各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高 强螺栓。(5)验收山西路改造工程1）护栏立柱的埋深、基础规格、土基压实度、端部和过度段处理应符合设 计规范和设计文件的规定。2）立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。3）所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。4）直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与 线形协调一致。5）波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。6）托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭 转、倾斜。7）波形梁

25、板和立柱不得现场焊割和钻孔。8）立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。反光轮廓标本项目所有安装了波形梁护栏上均设置附着式轮廓标。轮廓标反射器分白色和黄色两种，设中央分隔带的整体式一级公路或分离 式一级公路，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标；二级及 二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标均为白色。反光片反光强度为第IV类。注意事项道路通车后，若新增有支路平交口，可根据本项目设置原则增设相关警告、 禁令及地点方向标志、地面标线及导向箭头等。标志安装施工时若遇构造物相冲突应结合现场实际情况并征得现场监理工 程师同意后可适当移位或设置于对向侧安装。本项目标线

26、与被交道路标线相接时，若标线宽度不一致时，应采用顺适渐变 施划，确保标线线形顺畅、美观。路侧护栏设置应结合现场平交口以及居民区路段实际位置断开并增设相应 路侧端头，不得妨碍行人及车辆出行需求。S2-01标志牌前50m范围内乔木应迁出，防止标志被树木遮挡。本设计中限速标志实施前应提前与交警部门协商，通过交警部门审查后方可 指导施工。工程建设标准强制性条文执行情况因公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)强制性条文未对交通标 志和标线作相关规定，本设计参照道路交通标志和标线GB5768执行。按公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)第4. 2.1条第款，车 辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏；第4. 2. 2条第 款，凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事 故的路段必须设置路侧护栏：二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度在图4.2. 1的I区方格阴影范围 之内的路段；路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。未尽事宜均按现行国家有关标准和交通运输部有关标准及规范执行。