智能网联电子产品市场分析分析.docx
《智能网联电子产品市场分析分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《智能网联电子产品市场分析分析.docx(33页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、智能网联电子产品市场分析分析一、市场的细分标准(一)消费者市场细分的标准消费者市场细分标准可归纳为四大类,其因素有些相对稳定,多 数则处于动态变化中。1、地理因素地理因素标准即按照消费者所处的地理位置、自然环境细分市场, 具体变量包括国家、地区、城市规模、不同地区的气候及人口密度等。 处于不同地理位置和环境下的消费者,对同一类产品往往会呈现出差 别较大的需求特征,对企业营销组合的反应也存在较大的差别。例如 希尔顿酒店会根据所处的地理位置设计个性化的房间:美国东北部酒 店更雅致和全球化,而西南部的酒店更乡村化;零售巨头如沃尔玛、 凯马特都允许他们的区域经理储存货物以适应当地需求。地理细分对 不同
2、区域的识别和划分也有意义,企业可以根据产品在该区域上市的 时间,将市场分为引人期或发育期市场(15年),成长期市场(6 11年),成熟期市场(11年以上)。显然,这样的划分有利于识别不 同阶段市场的特征,制定具有针对性的营销策略。量从2005年的576万辆增长到2020年的2, 531万辆,年均复合增长 率达到10. 4%o 2020年受疫情影响,全年销量同比小幅下降1. 8%, 但由于出台扩大内需战略以及各项促进消费政策等影响,降幅相对 2019年的8. 2%大幅缩小。2005年至2020年,我国乘用车销量整体呈现平稳发展趋势,销量 年均复合增长率达到11. 4%o经济发展水平和国家相关政策
3、是决定中 国私人汽车消费水平的关键。2020年,受国际贸易摩擦、新冠肺炎疫 情等事件冲击,国家再次将刺激乘用车消费作为扩大内需、提振消费 的重点方向,出台了一系列优惠政策,通过鼓励各地增加号牌指标投 放、开展新一轮汽车下乡和以旧换新、补贴居民淘汰国三及以下排放 标准汽车并购买新车等方式,切实促进乘用车消费市场发展。自2020 年5月以来,我国乘用车消费市场逐渐扭转2018年以来的同比下降趋 势,2020年5月至12月累计销量达1, 573万辆,同比增长7. 7%。 2020年全年,我国乘用车销量达2, 018万辆,虽同比下降5. 9%,但 与2019年相比降幅有所收窄。中国商用车市场2005年
4、以来保持稳定发展,2005年至2020年年 均复合增长率达到7. 3%,特别在2015年以来商用车销售市场回暖明 显,2019年虽略有下降,但受基建投资回升、新能源物流车快速发展,扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力影响,2020年我国商用 车销量513万辆,较去年同期增长18. 8%,市场反弹明显。五、汽车电子行业发展趋势(一)智能化网联化和电动化引领汽车电子发展浪潮2020年11月2日新能源汽车产业发展规划(20212035年) (以下简称规划),强调智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势,引领汽车电子产业的蓬勃发展。汽车电子底层硬件从 提供简单的逻辑计算,向提供更为强大的
5、算力支持转变;汽车软件也 从基于某一固定硬件实现单次开发,向具备可移植性、可迭代性和可 拓展性转变。汽车电子化的程度正逐渐被看作是衡量现代汽车水平的 重要标准,汽车电子化已经成为在智能化、网联化和电动化趋势下开 发新车型、改进汽车性能的重要技术措施,推动汽车由单纯的交通运 输工具逐渐转变为智能移动空间,兼有移动办公、移动家居、娱乐休 闲、数字消费、公共服务等功能。根据佐思汽研的统计数据,2020年,中国乘用车新车前视系统装 配量为498. 6万辆,同比增长62. 1%,前视系统装配量装配率为 26. 4%,较2019年全年上升10. 9个百分点。随着前视系统算力提高 以及功能的不断增加,预计到
6、2025年,我国乘用车前视系统装配量将 达到1, 630. 5万辆,装配率将达到65. 0%o汽车正从单纯的出行工具逐渐向智能移动生活空间转变,消费者 对汽车产品智能化的需求显著增加,包括提供车辆稳定性控制、防撞 警示、自适应巡航控制等系统功能,以及对车辆运行状态和周边环境 进行监控,使车辆自动调整到最佳车速、安全车距,达到稳定行驶、 灵活操控、行驶安全的目的。因此,顺应消费者诉求的发展趋势,进 一步提升汽车性能、丰富汽车功能、便捷汽车使用,已成为汽车产业 发展重要的潮流和趋势,包括传感器、算法软件、控制平台等在内的 汽车电子相关产品需求有望快速增长。随着车载信息系统终端的普及、移动互联网的兴
7、起以及智能交通 需求的增加,车载信息应用呈现迅猛发展的态势,基于移动互联网、 物联网等应用的车联网预计将成为行业未来发展的重要趋势。汽车网 联化将向全面车联网方向发展,从提供车内互联网络连接,逐步向实 现车与车、路、行人及互联网等之间无线通讯和信息交换的车联网系 统(V2X)转变。从为用户提供网络连接便利的智能网联系统,到为用 户提供集驾驶服务、娱乐服务、社交服务等功能于一体的车联网系统, 汽车的全面车联网发展趋势在为用户提供便捷享受的同时,将通过信 息、数据的通讯及共享,进一步提升汽车驾驶的稳定性与安全性,为 全面实现自动驾驶提供支持与保证。在政策和市场的双重推动下,以电动汽车为代表的新能源
8、汽车是 未来汽车行业发展的重要方向。2017年以来,中国汽车销量整体呈现 下降趋势,但纯电动汽车销量保持整体增长,且渗透率不断提升。根 据中国汽车工业协会的数据,2020年中国纯电动汽车销量为107. 28 万辆,渗透率从2017年的2. 24%提升至2020年的4. 24%。近年来,中国造车新势力和传统车企密集投放电动汽车车型,夯 实未来中国市场由政策驱动转向产品驱动的基础;国际市场方面,欧 洲电动汽车市场在补贴、税收优惠、碳排惩罚和补贴等综合调节手段 影响下有望保持增长;美国市场在新能源SUV和皮卡的产品周期推动 下有望开启景气周期。根据广发证券发展研究中心预计,2025年全球 以纯电动为
9、主的新能源汽车将达到1, 786. 65万辆,2019年至2025 年年复合增长率高达40. 17%o(二)电子电气架构由分布式向集中式过渡,车载智能计算平台 成发展关键智能化网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改 变,导致其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布 式为主,每台汽车承载数十个电子控制单元(ECU)执行决策功能。数 量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加,整车成本较高,同时软 硬件耦合度较深,不利于软件集成开发或自行功能定义。因此,汽车 电子电气架构将向域集中电子电气架构转变,域控制器(DCU)通过集 成多个ECU,减少车辆线束,有利于降低整车成本和软件
10、开发难度,缩 短整车集成验证周期。但由于不同车型平台对模块空间布置有物理限 制,域集中电子电气架构易受车型约束,难以大规模推广使用。未来, 汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变,围绕更大区域内 的计算平台来进行搭建,以一个或若干个核心计算平台作为基础,构 建完整的软件系统。受汽车电子电气架构由分布式向集中式演变的影响,通过域控制 器集成多个不同功能的ECU产品,单车装载ECU产品的数量将有所减 少。拥有平台化产品供应能力的汽车电子供应商凭借丰富的ECU产品 矩阵,在集成域控制器设计研发等方面具有较强先发优势与技术积累, 预计将在汽车电子电气架构集中式的发展趋势中受益。(三)SOA带来软
11、件新机遇,软件定义汽车成发展趋势面向服务的架构(SOA)作为一种逐渐成熟的架构类型或指导思想, 从信号导向向服务导向转变,实现端到端的架构(E2EArchitecture)。 SOA架构用抽象层分离软件和硬件,用一套基础的软件平台承载独立的 功能,可以实现多功能、多终端的无缝连接。车企可以使用基础软件 平台串联传统ECU功能、独立的智能网联服务、云端服务、智慧交通 体系内服务以及其他终端设备,提高功能之间的沟通效率并降低成本。 随着SOA架构的成熟,传统汽车软件与硬件高度耦合的问题得以解决。 软件架构分层解耦使软件层和组件不受硬件影响,实现软硬件设计分 离,软件开发易于管理,软件系统易移植、裁
12、剪和维护,可提升软件 通用性和复用率。软件定义汽车预计成为行业重要发展趋势。随着AI、人机及语音 交互、V2X车联网等技术的不断革新,智能汽车功能持续丰富,有望成 为继PC、手机后下一个互联网入口,软件不再是基于某一固定硬件开 发,而具备了可移植、可迭代和可拓展的特性。随着软硬件接口协议 逐渐统一,在高算力通用主控芯片的基础上,外围硬件和功能软件可 实现充分解耦,软件应用开发多样性和灵活性提升,可提供包括车内 娱乐、车外应用等服务,全新定义汽车功能。此外,利用空中下载技 术,软件可以持续迭代,持续优化车辆性能、提升驾驶体验、提高客 户粘性。在软件定义汽车的趋势下,原有主机厂和供应商之间的合作模
13、式 与价值分配也正逐渐变化,产业核心价值链处在重构的过程中。谷歌、 高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头通过合作、授权或供应商等 身份嵌入汽车产业细分领域,未来产业的核心价值可能向车载操作系 统、应用软件和数据等方向转移,软件能力更强的参与者有望分享更 大的产业价值。(四)高级别自动驾驶商业化进程在特定领域有望实现提速目前,国内外企业已经开展了不同程度的自动驾驶商业化示范, 高级别自动驾驶商业化进程在特定领域有望加速。当前,主流乘用车 的自动驾驶级别多数处于驾驶辅助阶段,部分先进车型具备有条件自 动驾驶功能。Waymo. Zoox、百度等企业已经基于高度自动驾驶技术, 开展了自动驾驶出租车的(
14、试)运营服务。安全是自动驾驶发展与商业化应用的重要前提之一,从应用和安 全性验证出发,遵循先封闭后开放、先载货后载人的原则,政策将推 动特定场景的高级别自动驾驶商业化率先落地。干线物流、矿区、港 口等特定场景的货物运输工作强度大、危险性高,发生安全事故的风 险较高;且随着我国人口老龄化以及物流行业的发展,货车司机缺口 逐渐拉大,将制约运量提升。因此,该类特定场景对高级别自动驾驶 落地应用提出明确需求。高级别自动驾驶在该等特定场景的应用通过替代人力及规范驾驶 策略,有望提升道路安全、缓解人力短缺,释放巨大的商业和社会价 值。目前,我国特定场景的高级别自动驾驶普遍处于验证与试运营阶 段,商业化进程
15、刚刚起步。以港口智能集卡为例,目前港口集装箱运营存在集卡司机成本高昂、用工短缺的行业痛点,自动驾驶可赋能港口运营,解决前述问题。 目前港口智能集卡主要针对集装箱码头水平运输场景,基于传统集装 箱卡车(集卡),加装激光雷达、摄像头、毫米波雷达等硬件,利用 自动驾驶技术,对港口运营实现无人化改造。港口智能集卡的实验和 试运营普遍采用高级别自动驾驶,即集卡无需驾驶员接管和干预,可 以自动对行车环境进行感知,并在危险情况下主动制动或切换线路, 能够针对性解决港口运营的痛点问题。根据交通部数据,2020年全国 集装箱吞吐量约26, 430万TEU,全国货物吞吐量1, 454, 991万吨。 根据集装箱运
16、输与货物运输的单价20元/TEU和2元/吨来测算,我国 港口集装箱运输市场规模约52. 86亿元,港口货物运输市场规模约 291. 00 亿元。2019年11月13日,交通部联合国家多部委印发了关于建设世 界一流港口的指导意见(交水发(2019) 141号),明确指出加快智 慧港口建设,提出了建设智能化港口系统等重点任务。2020年12月 30日,交通部出台关于促进道路交通、自动驾驶技术发展和应用的 指导意见,支持开展自动驾驶载货运输服务,鼓励在港口、机场、 物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政 快递末端配送等场景,结合生产作业需求,开展自动驾驶载货示范应 用。在明确的
17、政策推动下,高级别自动驾驶的商业化推广有望率先服 务于终端无人配送、港口、机场等封闭园区物流场景。六、市场定位战略差别化是市场定位的根本战略,差异化需要对消费者有吸引力并与这种产品和服务有关。例如,斯沃琪的手表以鲜艳、时尚吸引了年 轻消费群体的眼球;赛百味推出健康的三明治而使自己区别于其他快 餐。然而在有竞争的市场内,公司可能需要超越这些,另外一些途径 还包括向市场提供有差异化的员工、渠道以及形象等等,具体表现在 以下四个方面:(一)产品差别化战略产品差别化战略是从产品质量、产品款式等方面实现差别。寻求 产品特征是产品差别化战略经常使用的手段。在全球通信产品市场上, 苹果、摩托罗拉、诺基亚、西
18、门子、飞利浦等颇具实力的跨国公司, 通过实行强有力的技术领先战略,在手机、IP电话等领域不断地为自 己的产品注入新的特性,走在市场的前列,吸引顾客,赢得竞争优势, 实践证明,某些产业特别是高新技术产业,如果某一企业掌握了最尖 端的技术,率先推出具有较高价值和创新特征的产品,它就能够拥有 一种十分有利的竞争优势地位。产品质量是指产品的有效性、耐用性和可靠程度等。比如,A品牌 的止痛片比B品牌疗效更高,副作用更小,顾客通常会选择A品牌。 但是,这里又带来新的问题,A产品的质量、价格、利润三者是否完全 呈正比例关系呢? 一项研究表明:产品质量与投资报酬之间存在着高 度相关的关系,即高质量产品的盈利率
19、高于低质量和般质量的产 品,但质量超过一定的限度时,顾客需求量开始递减。显然,顾客认 为过高的质量,需要支付超出其质量需求的额外的价值(即使在没有 让顾客付出相应价格的情况下可能也是如此).产品款式是产品差别化的一个有效工具,对汽车、服装、房屋等 产品尤为重要。日本汽车行业中流传着这样一句话:“丰田的安装, 本田的外形,日产的价格,三菱的发动机。”这体现了日本四家主要 汽车公司的核心专长,而“本田”的外形(款式)设计优美入时,受 到消费者青睐,成为其一大优势。(二)服务差别化战略服务差别化战略是向目标市场提供与竞争者不同的优质服务。企 业的竞争力越能体现在顾客服务水平上,市场差别化就越容易实现
20、。 如果企业把服务要素融入产品的支撑体系,就可以在许多领域建立针 对其他企业的“进入障碍”。因为服务差别化战略能够提高顾客购买 总价值,保持牢固的顾客关系,从而击败竞争对手。服务战略在各种 市场状况下都有用武之地,尤其在饱和的市场上。对于技术精密产品, 如汽车、计算机、复印机等服务战略的运用更为有效。就总体而言,地理环境中的大多数因素是一种相对静态的变量, 企业营销必须研究处于同一地理位置的消费者和用户对某一类产品的 需求或偏好所存在的差异,而且必须同时依据其他因素进行市场细分。2、人口因素人口因素指各种人口统计变量,包括年龄、婚姻、职业、性别、 收入、教育程度、家庭生命周期、国籍、民族、宗教
21、、社会阶层等。 比如,不同年龄、受教育程度不同的消费者在价值观念、生活情趣、 审美观念和消费方式等方面会有很大的差异。以年龄、家庭人口和收入为例,看其对某产品需求的制约。某家 具公司在市场调查中发现与家具销售关联最密切的人口变量有以下三 项:户主年龄、家庭规模和收入状况。企业在选择目标市场时,可以 根据本企业的营销目标及其预期利润,分别考虑各个细分市场的家庭 数目、平均购买率、产品的竞争程度等因素。经过分析研究和预测, 即可比较准确地评估出每个细分市场的潜在价值。对于全球企业来说,这些人口统计变量的相关信息从各国政府或 国际组织公布的统计资料中可以查到。各个国家人口的预期寿命、年 龄结构等因素
22、对食品、化妆品、服装、人寿保险等行业中的全球企业 细分全球市场有特别重要的意义。强调服务战略并没有贬低技术质量战略的重要作用。如果产品或 服务中的技术占据了价值的主要部分,则技术质量战略是行之有效的。 但是竞争者之间技术差别越小,这种战略作用的空间也越小。一旦众 多的厂商掌握了相似的技术,技术领先就难以在市场上有所作为。(三)人员差别化战略人员差异化战略是通过聘用和培训比竞争者更为优秀的人员以获 取差别优势。市场竞争归根到底是人才的竞争。新加坡航空公司之所 以享誉全球,就是因为其拥有一批美丽高雅的空中小姐;麦当劳的员 工以彬彬有礼著称;IMB公司的员工以专业知识充分而出名;迪士尼乐 园的员工无
23、论何时见到都精神饱满。人员差别化战略对于零售商而言尤其重要,可以利用前线营业员 作为差异化和确定其产品定位的有效方法。美国最大的零售书店巴诺 书店与伯德书店,从外观上看没有什么不同:红木书架,大而舒适的 椅子,雅致的装饰和飘散的咖啡香味,但是两家经营理念却有很大不 同。巴诺书店看中的是雇员对顾客服务的激情以及对书籍的挚爱,他 们的雇员通常穿着干净和有领子的衬衫,把书放进顾客的手中并且迅 速地收款。而相反,伯德的雇员可能有纹身,公司以他的雇员差异为 豪并且雇佣那些能对特别的书和音乐散发出兴奋感的人们,依赖他们 向顾客推荐而不是仅为用户找到想要的书。一个受过良好训练的员工应具有以下基本的素质和能力
24、:(1)能力。具有产品知识和技能。(2)礼貌。友好对待顾客,尊重和善于体谅他人。(3)诚实。使人感到坦诚和可以信赖。(4)可靠。强烈的责任心,保证准确无误地完成工作。(5)反应敏锐。对顾客的要求和困难能迅速反应。(6)善于交流。尽力了解顾客,并将有关信息准确传达给顾客。(四)形象差异化战略形象差异化战略是在产品的核心部分与竞争者类同的情况下塑造 不同的产品形象以获取差别优势。对个性和形象进行区分是很重要的, 个性是公司确定或定位自身或产品的一种方法。形象则是公众对公司 和它的产品的认知方法。企业或产品想要成功地塑造形象,需要着重 考虑三个方面,一是企业必须通过一种与众不同的途径传递这一特点,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 智能 电子产品 市场分析 分析
限制150内