中国汽车业发展现状分析.docx
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1、中国汽车业发展现状分析一、营销部门的组织形式具体的营销部门可有各种不同的组织形式。在现代企业,不论以 何种形式组建和行使营销职能,都必须体现“以顾客为中心”的思想。(一)职能型组织这是最常见的一种架构,由所有营销人员,如营销调研、市场策 划、新产品开发、顾客服务和销售人员等组成。一般由负责营销事务 的副总经理直接领导,管理全部的营销职能科室、部门和人员。职能型组织形式的优点是结构简单,管理方便。如果产品增多, 市场扩大,这种管理架构也会出现一些问题。例如,没有人在对一种 产品或一个市场全盘负责,可能缺少按产品或市场制订的完整营销计 划,有些产品或市场或被忽视;各科室为了争得更多资源,获得比其
2、他部门更高的地位,相互竞争,产生矛盾营销副总经理不得不经 常调解工作纠纷。(二)地区型组织业务遍布全国甚至更大的范围,企业也可按区域组织、管理营销 事务。例如在营销部门设中国市场总经理,下设华南、华东、华北等 大区总经理,再根据需要,继续设置地区经理和销售代表等岗位。(三)产品(品牌)管理型组织用设备等。大型汽车与卡车运输船(简称LCTC)容量一般超过7, 500CEU (即汽车船标准车位,运力计算单位),通常为后现代巴拿马 型尺寸。汽车运输船市场与全球汽车产业及贸易息息相关,行业兴衰几乎 完全由汽车产业的发展情况所决定,呈现出强周期属性。历史上汽车 产业几次大发展阶段也对应着汽车船市场的火爆
3、时期:1973至1983年: 两次石油危机下,日本低能耗汽车在全球汽车市场攻城掠地,日本汽 车运输船趁势而起。1960年之前,全球汽车贸易主要由欧洲和亚洲汽车出口至美国, 运载煤炭、谷物或大豆等货物的散货船从美国出发,回程中通过安装 特殊甲板的运输车辆,每辆车通过吊杆或吊车进行装卸。1958年,美 国建造的彗星级货船(USNSComet)证明了滚装运输的可行性。1973年 和1979年两次石油危机爆发,日本低能耗汽车在全球汽车市场攻城掠 地,全球车辆运输贸易持续爆发式增长,1973至1983年全球汽车船运 力规模增长近10倍,是全球汽车船市场第一波发展高潮。伴随着日本 汽车在全球崛起,80年代
4、起日本汽车运输船规模以及建造能力逐步确 定世界领先地位。1990年第三次石油危机相比于前两次影响相对较低, 其他产油国以及国际能源署(IEA)应对相对充足,同时美国自1990 年三季度陷入约9个月的经济衰退。2001至2008年:中国加入WTO后,带动全球汽车行业新一轮增长。2001年12月中国加入WTO,国内汽车行业得到极大发展,带动全球汽 车行业新一轮增长。2001年起全球汽车船运价持续走高,2007年6, 500CEU汽车船一年期期租费率达到44, 375美元/天,创历史最高纪录; 同时,全球汽车船运力规模增速逐年走高,2008年全球汽车船手持订 单运力达到131. 4万CEU,占当时整
5、体运力规模的47. 3%o2009至2015年:2008年金融危机冲击之后,在各国经济刺激政 策下,全球汽车市场迅速反弹。受2008年金融危机影响,2009年6, 500CEU汽车船平均期租租金一度下跌至14, 875美金/天。在各国经济 刺激政策下,2010年起汽车船市场租金快速回升,20112015年6, 500CEU汽车船平均期租租金保持在20, 000美金/天以上。2016至2020年:中国汽车行业增速放缓,叠加2020年新冠疫情 影响,全球汽车行业陷入困境。2016年后中国汽车行业增速放缓, 2016-2019年全球汽车船市场在手订单运力持续下降,2019年仅为 13. 97万CEU
6、,不足2007年的15%。2017年6, 500CEU汽车船平均运 费下滑至14, 542美元/天,2020年5月新冠疫情冲击下运费一度跌至 7, 500美元/天。与此同时,2020年拆解运力大幅上升至11. 4万CEU, 全球汽车船运力2019-2020年连续两年处于收缩状态。2021年至今:全球汽车市场底部复苏,新能源汽车市场迎来爆发, 欧洲新一轮能源危机下,中国汽车出口迎来爆发式增长,汽车船市场 同样迎来爆发。在政策、供给、成本等多因素共振的激发下,2021年 全球新能源汽车销量迎来爆发,同时海外汽车工业受疫情、缺芯、能 源危机等冲击影响,中国汽车出口迎来爆发式增长。根据中国汽车工 业协
7、会数据,2021年中国汽车出口量达200万台以上,同比增长超 100%;其中新能源汽车出口超30万台,同比增长331%。与此同时,汽 车船运力历经两年衰退后持续处于紧缺状态,2021年6, 500CEU汽车 船平均运费达25, 583美金/天。进入2022年,俄乌冲突下欧洲能源价格大幅上涨,芯片短缺困扰 持续影响,欧美本土汽车制造受阻,中国汽车出口大幅增加,2021年 同比增长102%, 2022年1-9月继续同比增长51%。而汽车船运力长期 合同期限越来越长,日韩车企锁定大部分运力,现货市场运力极度稀 缺,截至2022年10月6, 500CEU汽车船运费上涨至100, 000美金/ 天。新一
8、轮能源危机下,全球汽车产业格局正在发生深刻变化,在此 过程中伴随的贸易需求将使得汽车船市场持续获益。五、中国汽车业发展现状(一)依靠成熟和完善的产业链,中国汽车快速崛起欧美汽车生产供给不足,中国车企竞争力增强,2021年起中国汽 车出口爆发增长。根据乘联会数据,2021年中国汽车整车出口量 213. 8万台,同比增长102%; 2022年1-9月出口量达227万台,同比 增长51%。2022年1-9月汽车出口均价1. 6万美元,同比2021年的 1. 53万美元,小幅提升4. 58%o中国汽车出口迅速崛起可归于以下几点:1)中国汽车制造能力逐 渐成熟,依托国内庞大的汽车市场,近20年以来中国汽
9、车工业快速发 展,参考美国众多汽车厂建于20世纪50年代,70年代制造能力较为 成熟;2)具备完善的汽车零部件供应链;3)新能源汽车性价比较高, 智能化、网联化程度领先;4)具备庞大、熟练以及具成本效益的员工 队伍。5)航运港口等基础设施完善,其中上海港是全球最大汽车滚装 港口。分地区看,中国汽车出口至欧洲市场取得较大突破,欧美经济 发达地区增量明显。从中国汽车出口地区占比来看,2020年下半年以 来中国汽车至欧洲出口量显著提升,2021年出口至欧洲汽车量占比由 2019年的10. 0%提升至22. 7%;中国出口至亚洲汽车量占比有所回落, 由2019年的43. 1%降低至36. 4%o从中国
10、汽车出口地区增速来看, 增量主要在经济发达地区,2021年和2022年1-8月中国至欧洲出口量 增速分别为204%和41%,至北美出口量增速分别为101%和106%,非洲表现相对较弱。具体国家方面,主要出口至智利、墨西哥、沙特、比 利时和澳大利亚等市场。(二)全球新能源汽车需求剧增,中国主导全球新能源车供应全球新能源汽车以乘用车为主体,是各国新能源的发展重点;新 能源商用车销量占比不足4%,且主要销量集中在中国。根据乘联会数 据,2022年1-9月全球新能源汽车销量中的商用车占比仅为3. 42%, 其中新能源卡车与客车市场主要以中国为主,其它市场销量微乎其微; 并且近期没有公交车、路权车等政策
11、外的市场空间,因此各国都把乘 用车成为新能源发展重点。在各国政策支持下、消费者需求变化以及车厂不断推出新车型的 推动下,全球新能源乘用车销量急剧增加,2019-2021年间以70%的年 均复合增长率爆发式增长。根据乘联会数据,尽管2020年全球汽车销 量下降约13%,但是2020年全球新能源乘用车销量增长约40%, 2021 年增长约121%; 2022年1-9月继续增长69%,市场渗透率达11. 8%o 国际能源署(IEA)预计到2030年,全球电动汽车(包括混合动力) 销量将占全球汽车销量的30%以上,达到2亿辆。中国主导全球新能源汽车市场,北欧国家在新能源汽车市场需求 方面领先。根据乘联
12、会数据,2022年1-9月中国新能源汽车销量达434万辆,占全球新能源汽车销量62. 3%,大幅超越欧洲164万和北 美76万的销量。同时,中国新能源汽车市场渗透率已达23%,欧洲整体为16% (其中德国为23%、挪威达为70%),美国仅有7%,日本仅有2%,各国新 能源汽车发展不均衡性较为明显。2021年中国新能源汽车出口全球占 比1/3,为第一大新能源汽车出口国。需求方面,欧盟确认2035年起禁售燃油车计划,叠加后续美国或将加快新能源汽车发展,全球新能源车进入强势发展的新阶段。2022 年10月27日,欧盟就2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用 车二氧化碳排放量为零的计划达成一致:
13、到2030年,所有乘用车和轻 型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%,到2035年均减 至零。这意味着2035年起欧盟将禁售汽油车和柴油车。同时,当前美 国新能源汽车市场尚未加速发展,未来全球新能源车有望进入强势发 展的新阶段。供给方面,中国新能源汽车是汽车出口的核心增长点,当前主要 增量是欧洲市场和南亚市场,并且均价达到3万美元的良好水平,改 变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。 根据中汽协数据,2022年1-10月新能源汽车出口 49. 9万辆,同比增 长96. 7%,其中主要为乘用车,占比超过90%;特斯拉中国出口量约21. 9万辆,占比超过三分之
14、一,贡献作用明显。分区域看,中国新能 源乘用车出口主要是针对欧洲和东南亚市场,其中欧洲市场的比利时 和英国、法国等需求均较为强劲。未来中国将成为以电动汽车为主的汽车出口市场,近乎垄断的电 动汽车产能将对未来中长期的汽车海运贸易路线产生巨大影响。特斯 拉准备在2023年扩大上海超级工厂到全球目的地的出货量规模。六、商业车设备投资周期全球高重(H&H)型商业车迎来新一轮投资周期,中国是主要生产 国,带来汽车海运需求共振。从全球汽车产量种类来看,2021年乘用 车、轻型商用车、重卡和公共汽车产量占比分别为71. 2%、23. 2%、 5. 4%和0. 2%,其中乘用车方面中、日、韩三国产量合计占比5
15、4. 7%, 欧洲产量占比24. 2%;轻型商用车产量以北美为主,占比达55. 9%; 重卡、公共汽车产量以中国为主,占比分别为56. 0%和47. 5%o疫情后全球经济复苏态势下,供应链持续受阻,叠加2022年俄乌 冲突影响,全球能源、粮食价格大幅上涨,矿山开采、农业设备需求 剧增,全球高重(H&H)商业车需求显著回升。商用车作为生产资料的 属性,与宏观经济、基建投资、房地产投资等因素高度相关。根据世 界银行预测,2022年全球能源价格或将上涨50%以上,食品价格或将上涨22. 9%,全球能源、食品等商品价格或将保持历史高位至2024年 底。1)尽管全球金属价格有所回调,但强劲的矿产利润以及
16、积极的资 本开始,支撑矿业设备需求强劲。根据GCC数据,2022年全球矿业资 本支出预计增长约25%, 2022年Q3卡特彼勒资源行业销售额同比增长 10. 0%o 2)全球粮食价格同样有所回落,仍旧处于高位,农产收益仍 有强劲支撑。2022年8月IHSMarkit全球建筑及农业设备出口数量 (单个设备金额2万美金)同比增长16. 4%o 3)拜登所宣布的2万 亿美元基础设施计划,有望推动全球基建设备需求持续旺盛。整体来 看,2022年全球主要建筑/采矿/农业设备商销售额或将同比增长 13. 9%, 2023年将继续增长5. 0%, 2022年前三季度全球主要汽车船 华伦-威尔森高重型汽车运量
17、占比始终保持30%以上(按容积立方米计 算)。七、品牌设计品牌要素或元素主要包括品牌名称、品牌标识或标志、品牌形象 代表、品牌口号、广告曲、包装等。在品牌名称和品牌标识设计过程 中,一般应坚持以下几个基本原则:(一)简洁醒目,易读易记来自心理学家的一项调查分析结果表明,人们接收到的外界信息 中,83%的印象通过眼睛,11%借助听觉,3. 5%依赖触摸,其余的源于 味觉和嗅觉。基于此,为了便于消费者认知、传诵和记忆,品牌设计 的首要原则就是简洁醒目,易读易记。基于这一要求,不宜把过长的 和难以读诵的字符串作为品牌名称,也不宜将呆板、缺乏特色感的符 号、颜色、图案用作品牌标示。2015年9月,陆金
18、所启动了全新的域名和品牌形象,替代 原有的。陆金所将其网络投融资平台的域名进行更改,由 “”更改为“” ;而金融资产交易服务平台则维持 “Ifex”不变。陆金所董事长计葵生解释说,之所以用去替换 lufax. com,是为了让这一域名能够更好地被国内的用户记忆。而且, 这也是陆金所向更“互联网化”方向转变的一个体现,不仅仅是从技 术、服务上更加便捷,即使是细节上也要做到更好。(二)构思巧妙,暗示属性一个与众不同、充满感召力的品牌,在设计上还应该充当体现品 牌标示产品的优点和特性,暗示产品的优良属性。奔Benz (汽车发明 人本茨先生的名字),经过100多年的努力赢得了顾客信任。那个构 思巧妙、
19、简洁明快、特点突出的圆形的汽车方向盘似的特殊标志,已经成了豪华优质高档汽车的象征。这个品名与品标的有机结合,不仅暗示品牌所标定的商品是汽车,而且是可以“奔驰”的优质汽车。(三)富蕴内涵,情意浓重品牌,大多都有其独特的含义和解释或释义。有的就是一个地方 的名称,有的就是一种产品的功能,有的或者就是一个典故。富蕴内 含、情意浓重的品牌,因其能唤起消费者和社会公众美好的联想,而 使其备受厂商青睐。(四)避免雷同,超越时空品牌设计的雷同,是实施品牌运营的大忌。因为品牌运营的最终 目标是通过不断提高品牌竞争力而超越竞争对手。若品牌的设计与竞 争对手雷同,一方面容易被起诉,另一方面也可能永远居于人后,达
20、不到最终超越的目的。除了注意避免雷同以外,为了延长品牌使用时间、扩大品牌的使 用区域,在品牌的设计上还应注意尽可能超越时空限制。具有时代特 征的名称有强烈的应时性,可能在当时或延续一段时日会“火”,但 随着时间的推移,记住、了解当时那个时代的人越来越少,品牌的感 召力也会越来越小。而超越空间主要是指品牌超越地理文化边界的限 制。可以想象,若将“Sprite”直译成“妖精”,又有多少中国人乐企业生产多种产品或拥有多个品牌,也可按产品或品牌考虑组织 架构。通常在总产品(品牌)经理之下,按产品线(品牌)、品种分 层管理。一个企业经营的产品如果差异大,品种数量多,超过职能型 组织架构所能控制的范围,就
21、适于建立产品(品牌)管理型组织。产品(品牌)经理的职责,包括制订产品(品牌)计划,监督计 划实施,检查执行结果并采取必要的控制措施,为所负责的产品(品 牌)制订长期的竞争战略和营销政策。(四)市场管理型组织如果市场能够按顾客特有的购买习惯和偏好等细分,也可建立市 场管理型组织。它与产品(品牌)管理型组织相似,由一个总市场经 理管辖若干细分市场经理。各市场经理负责各自市场(顾客)的年度 和长期销售计划,对利润负责。这种架构的主要优点是企业可,围绕 特定消费者或用户,一体化开展营销活动。当前也有许多企业按市场型架构建立营销组织。它们在市场细分 的基础上,对潜在顾客和各细分市场,分别安排不同的团队分
22、类管理。 有学者认为,这也是确保实现“以顾客为中心”的现代营销观念的“唯一办法”。(五)产品/市场管理型组织于去认购呢?而译成了符合中国文化特征的“雪碧”就比较准确地揭示出品牌标定产品的“凉” “爽”的属性。八、市场需求测量(一)不同层次的市场市场作为营销领域的范畴,是指某一产品的实际购买者和潜在购 买者的总和,是对该产品有兴趣的顾客群体,也称潜在市场。潜在市 场的规模,取决于现实顾客与潜在顾客人数的多少。购买者身份的确认,一般依据三个特性,即兴趣、收入和购买途 径。兴趣指购买需求和欲望,是采取购买行为的基础。收入决定支付 能力,是采取购买行为的条件。市场规模是兴趣与收入两者的函数。 购买途径
23、决定购买者能否买到所需产品。有效市场是指对某种产品感 兴趣、有支付能力并能获得该产品的顾客群体。同样的产品,往往因购买者必须具备某一特定条件才能获取,如 规定到一定年龄者才能购买汽车。有效市场中具备这种条件的顾客群 体,构成该产品的合格的有效市场。企业可将营销努力集中于合格有效市场的某一细分部分,这便成 为企业的目标市场。企业及竞争者的营销努力,必能售出一定数量的 某种产品,购买该产品的顾客群体,便形成渗透市场。(二)市场需求某一产品的市场总需求,是指在一定的营销努力水平下,一定时 期内在特定地区、特定营销环境中,特定顾客群体可能购买的该种产 品总量。对需求的概念,可从八个方面考察。(1)产品
24、。首先确定所要测量的产品类别及范围。(2)总量。可用数量和金额的绝对数值来表述,也可用相对数值 来表述。(3)购买。指订购量、装运量、收货量、付款数量或消费数量。(4)顾客群。要明确总市场的顾客群、某一层次市场的顾客群、 目标市场或某一细分市场的顾客群。(5)地理区域。根据非常明确的地理界线测量一定的地理区域内 的需求。企业根据具体情况,合理划分区域,测定各自的市场需求。(6)时期。市场需求测量具有时间性,如年度、5年、10年的市 场需求。由于未来环境和营销条件变化的不确定性,预测时间越长, 测量的准确性就越差。(7)营销环境。测量市场需求必须确切掌握宏观环境中人口、经 济、政治、法律、技术、
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