新职电力机车副司机行车规章学习题库.docx

《新职电力机车副司机行车规章学习题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新职电力机车副司机行车规章学习题库.docx（29页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、新职电力机车副司机行车规章学习题库L列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？ J367答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设 备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区 间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应 首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧 对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线 有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。2 .遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机应如何行车？ J338答：遇天

2、气恶劣，信号机显示距离不足200 nl时，司机或车站值班员须 立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难 以辨认信号的办法行车。1 .列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面 信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2 .当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司 机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的 发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。3 .天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。3 .列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时

3、有何规定？ J363答：1.司机主动停车时，自行起动列车；2 .其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆 乘务员（随车机械师）通知司机开车；3 .车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）； 告供电调度员和列车调度员。供电调度员或列车调度员接报后应及时通知 供电部门处理，在供电部门未确认可以行车前，不得再向该地段放行列车。4 .电力机车（动车组）司机于运行中发现接触网有异状可能刮弓时， 应立即降弓，鸣示途中降弓信号，并及时报告车站值班员（列车调度员）， 列车调度员转报供电调度员及时通知供电部门检查处理。列车中的重联电 力机车，听到

4、途中降弓信号或通知后，应立即降弓，并鸣笛回示。5 .接触网状态不良时，供电部门向调度所提出电力机车（动车组）限 速运行申请，经供电调度员审核，由列车调度员按规定下达临时限速调度 命令。21 .越出站界及跟踪出站调车的补充规定（技规第302、303条）X931 .越出站界调车，在准许时间内作业未完需放行列车时，应停止作业， 收回凭证注销。再行作业应重新办理手续。南疆线鱼儿沟一和静间越站调车时，须全部接通软管，车组重量不得超 过 1300t （单机 650t） o2 .跟踪出站调车：（1）半自动闭塞、自动站间闭塞区间夜间或前发为旅客列车、军用列 车时，禁止办理跟踪出站调车；（2）思甜、山口、烟墩、

5、小草湖、乌拉泊、乌鲁木齐南、乌鲁木齐、 乌北站上行方向禁止办理跟踪出站调车；（3）阿拉山口站上、下行均禁止办理跟踪出站调车。3 .越出站界及跟踪出站调车，两端站车站值班员应在闭塞机上（计算 机联锁为占线板）揭挂区间占用表示牌，确认凭证收回后方可撤除。22 .双线自动闭塞区间行车的补充规定（技规第234、311条）X1161 .有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，正方向按自 动闭塞法行车，反方向按自动站间闭塞法行车。列车反方向进入区间的行 车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白 色灯光。2 .在双线区间，其中一条线基本闭塞设备停用，另一条线基本闭塞良 好时，

6、基本闭塞设备停用线改用电话闭塞法行车，另一线仍然用基本闭塞 法行车。3 .双线自动闭塞区间反方向闭塞设备故障，反方向行车时，应停止基 本闭塞法，改按电话闭塞法行车。4 .未装设反方向发车进路表示器或反方向发车进路表示器故障时，发 车人员通知司机后，列车凭反方向行车的调度命令和出站信号机显示的允 许运行的信号进入区间。5 .双线反方向设有自动站间闭塞设备的车站，办理反方向行车时，除 按规定办理调度命令外，办理预告及下达接发列车命令时，应在车次后增 加“反方向”用语。6 .禁止在同一区间同时组织列车双向反方向运行。23 .汛期行车的补充规定（技规第24、339条）X1521 .汛期可能危及行车安全

7、的防洪重点地点及具体要求，由工务处在每 年汛期前公布，并抄送相关铁路局。2 .工务、电务、供电等部门，要加强雨中、雨后的设备检查，工务做 好防洪重点地点监护，发现影响行车的险情时，应及时拦停列车，并通知 就近车站。3 .降雨后，工务工区应及时将雨情、水情及变化情况向车站通报（安 装雨量仪应报告降雨量等级，雨量仪报警时，应立即将雨量等级报所在车 站值班员）；车站值班员应在降雨和降雨量发生变化时，报告列车调度员； 遇中雨及以上时，车站值班员每30min向列车调度员汇报一次雨情和水害 情况。发生水害危及行车安全时，必须立即拦停或扣停列车，并报告列车 调度员。4 .列车在降雨天气运行时，司机应加强瞭望

8、，发现险情，应采取必要 的安全措施，并将情况报告就近车站。当洪水浸蚀路基、遇有落石、倒树、 沙石、泥石流掩埋钢轨等危及行车安全时，司机应立即停车，查看情况、 排除障碍并确认安全无误后方可继续运行。5 .调度所在接到水害报告后，应立即扣停列车，严格落实列车放行条件。6 .因水害断道封闭的线路开通后，第一趟不得放行旅客列车。24 .处理列车冒进信号的补充规定？ X1281 .列车冒进信号后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按 车站值班员的指示办理。2 .列车冒进出站信号（未设出站信号机为接车线末端警冲标或对向道岔 的尖轨尖端），危及另一列车接发或调车作业时，司机应立即派人持停车信 号（单班

9、单司机执乘时应鸣示紧急停车信号）向来车方向防护。扳道人员 应根据危及程度采取关闭有关信号机、持停车信号迎向驶来的列车、车列 或报告车站值班员等措施。3 .列车冒进出站信号，如不影响接发列车或调车作业时，自动闭塞区 段发给司机绿色许可证原地发车。半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电 路时应停止基本闭塞法，发给司机路票，原地发车。闯入区间时，车站值 班员应按列车调度员的指示办理。4 .列车冒进进站信号停车后，如危及行车安全时，比照本条第2项办 理。不危及行车安全时，司机根据接车人员的通知及显示的起动信号进站 停车。25 .铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全

10、的重要技术设备，应具 备监测、记录、报警、存取功能。26 .哪些情况下列车不准退行？ J372答：1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列 车至后方站间无列车，并准许时除外）；2 .在降雾、暴风雨雪及其它不良条件下，难以辨认信号时；3 . 一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。4 .挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。27 .在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。28 .列车中机车的编挂有何规定？

11、J256答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列 车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊 区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接 软管时，由铁路局规定保证安全办法。29 .旅客列车编挂关门车有何规定？ J262答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障, 在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 30.何为长大下坡道？ J274答：长大下坡道为：线路坡度超过6%。，长度为8km及以上；线路坡度 超过12%。

12、，长度为5km及以上；线路坡度超过20%。，长度为2km及以上。 31.推进车辆连挂时，应遵守哪些规定？ X84答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、 五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 32.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的 轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？ J231答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命 令。33 .车站行车室内一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规 定？ J324答：在自动闭塞区间，如闭塞设备良作用好时，列车运行仍按自动闭塞 法行车，但车站与列

13、车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车 次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停 车联系。34 .何谓列车？ J331答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。35 .货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？ J361答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定 的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起 动列车。36 .装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有 哪些规定？答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信 号机的显示出发。37 .当列车调度电话不通时对

14、发出救援列车有何规定？ J374答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援 请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。38 .向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？J382答：该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项， 需限速运行时在命令中一并注明。39 .引导信号的显示方式及含义是什么？J416答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月 白色灯光。准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或 通过接车进路，并须准备随时停车。40 .特定引导手信号的显示方式是什么？ J440第六段答：特定

15、引导手信号的显示方式是：昼间为展开绿色信号旗高举头上左 右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。41 .断钩导致列车分离事故的责任如何划分？ S60答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未 违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检修单位责任； 机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。 未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。42 .列车进行制动机试验时司机应注意什么？ C15答：列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机 控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动 机使用的参考依据。43

16、.列车起动时司机应做到哪些？ C17答：列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀 手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车平稳、加速快、防止 空转。44 .列车在运行中司机应遵守哪些限制速度？ C21答：严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲 线和慢行地段等规定的速度，以及行车安全装备控制模式设定的限制速度 以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。45 .机车信号可分为哪几类？其装设有何规定？ J102答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式 机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号 46.列车按运输性

17、质分为哪几类？ J233答：列车按运输性质分为：旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物 列车，路用列车。47 .列车机车与第一辆车连挂有何规定？ J266答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘 的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务 员的列车，由车站人员负责。48 .线路两旁堆放货物距离有何规定？ J297答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放 货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。49 .单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守那些规定？ J330答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明

18、不应答原因及准备好 进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列 车调度员。50 .单机挂车时应遵守哪些规定？ J258答：单机挂车时，应遵守以下规定：所挂车辆的自动制动机作用必须 良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；连 挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机; 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆 数和制动主管贯通状态是否良好：列车调度员应严格掌握，不得影响机 车固定交路和乘务员劳动时间；不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 单机挂车时，可不挂列尾装置。51 .按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区

19、的行车凭证是什么？ J314答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通 过信号机显示的允许运行的信号。52 .什么情况下使用引导接车，引导接车有何规定？ J359答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不 能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。引导接车时，列车以不超 过20km / h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在 引导接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界 标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或 收回引导手信号。53 .简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法？ J37

20、0答：列车发生火灾、爆炸应急处理：列车发生火灾、爆炸时，须立即 停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车 站不再向区间放行列车，通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现 场需停电时，应立即通知供电部门停电。列车需要分隔甩车时，应根据 风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩 下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车 站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防 溜措施。54 .何谓较大事故？ S10答：（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重伤。（3）造成1000万

21、元以上5000万元以下直接经济损失。（4）客运 列车脱轨2辆以上18辆以下。（5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（6） 中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（7）中断其他线路铁路行车10小时 以上。55 .出站信号机发生故障时，对通过列车有何规定？ J365答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应 预告司机，并显示通过手信号。56 .向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什 么？J382答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为 调度命令。57 .对于邻线上妨碍行车地点，怎样设置响墩防护？ J368答：对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面

22、按线路最大速度等级规定的 列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防 护.58 .平面调车模式时十、五、三车速度要求？答：（1）十车信号：走行距离50m后，出口限速15km/h。运行速度2 13km/h,语音报警；运行速度214km/h,卸载；运行速度2 15km/h,常用 制动。（2）五车信号：走行距离20nl后，出口限速10km/h。运行速度28km/h, 语音报警；运行速度29km/h,卸载；运行速度、10km/h,常用制动。（3）三车信号：走行距离20nl后，出口限速6km/h。运行速度24km/h, 语音报警；运行速度25km/h,卸载；运行速度6km/h,常用

23、制动。59 . LKJ故障无法正常使用时如何行车？（LKJ使用手册）答：（1）自动闭塞区段，列车在站内LKJ故障无法正常使用时，在站 内停车，立即报告车站值班员和列车调度员，请求更换机车。列车在区间 运行，LKJ故障无法正常使用时，司机应立即停车（电力机车无法满足过分 相速度要求时，须选择适当地点停车，按有关行车规章办理），使用列车 无线调度通信设备报告就近车站值班员和列车调度员，关闭LKJ后，司机 要严格按照地面信号显示要求行车，控制列车以不超过20km/h的速度运行 至前方站停车。故障无法排除时，请求更换机车。（2）在自动站间及半自动闭塞区段，列车在站内LKJ故障无法正常使 用时，请求更换

24、机车。列车在区间运行，LKJ故障无法正常使用时，司机可不停车，使用列车无线 调度通信设备报告就近车站值班员和列车调度员，关闭LKJ后，按照行车 许可的条件控制列车运行，司机在确认地面进站信号机开放后，控制列车 以不超过20km/h的速度进入站内停车。故障无法排除时，请求更换机车。 60.信号机设置遵守哪些规定？ J71答：信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方 向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制， 需设于右侧时，须经铁路局批准。61 .进站信号设置要求？ J72答：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨 尖端（顺向为警冲标）

25、不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延 长时，一般不超过400 mo双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。62 .遇哪些情况发布调度命令？ J231答：指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能 由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况， 并听取有关人员意见。遇第13表所列情况，须发布调度命令。第13表 行车调度命令项目表顺序命令项目受令者司机车站值班员1封锁、开通区间O2向封锁区间开行救援列车、路用列车OO3临时变更或恢复原行车闭塞法OO4双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车OO5变更列车径路OO6发出在区间内停车或由区间返

26、回的列车OO7开往区间内岔线的列车OO8发出临时由区间内返回后部补机的列车OO9列车需临时降弓运行OO10因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机 车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命 令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）OO11动车组列车空调失效需打开部分车门限速运行OO12车站使用故障按钮、总辅助按钮O13超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆OO14单机附挂车辆OO15半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上 出站方面的轨道电路）发车OO16在非到发线上接发列车OO17调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）OO18双线区间在区间内进

27、行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车OO19双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻 线的列车OO20双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车OO21列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行OO22改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车OO续上表4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机 械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车 原因。4 .自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时 如何行

28、车？ J316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时, 列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆 乘务员（随车机械师）。停车等候2min,该信号机仍未显示允许运行的信 号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h,运 行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候 同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列 车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起 动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号 灯光熄灭或容许信号和通过信号

29、机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有 容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示 允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车 调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的 报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。5 .牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作 用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求： J1701 .车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815890 mm。2 .轮对：（1）轮对

30、内侧距离为1 353 mm,允许偏差为3 mm；注：1.划。者为受令人员。顺序命令项目受令者司机车站值班员23动车组列车转入或退出隔离模式（被救援时除外）OO24动车组列车在列控车载设备控车和列车运行监控装置控车之间人工转换OO25临时利用本务机车调车作业OO26利用天窗施工、维修作业O27施工、维修作业较指定时间延迟结束O28运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时OO29正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试 送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）O30正线、到发线接触网停电后准许登顶作业OO31双管供风旅客列车运行途中改为单管供风OO32列车调度员认为有必要记录的上述

31、以外的命令有关人员2 .天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员不再 发布维修作业结束恢复行车的调度命令。3 .动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备 隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调 度命令。4 .因调车作业动车组控车模式转换，不发布调度命令。自动站间 闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给 司机。上述调度命令如涉及其他单位和人员时，应同时发给。列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车 站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车 停车进行发布或交付。对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调

32、度命令无线 传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设 备向司机发布。由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度 命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调 度通信设备向司机转达。对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调 度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路 局列车调度员重新发给相关调度命令。途中乘务人员换班时，应 将调度命令内容交接清楚。使用计算机、传真机、调度命令无线传送系统发布调度命令时， 命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。使用电话发收调度命 令时，应填记调度命令登记簿（附件7）,指定受令人员中一 人复诵，并记明发收人员

33、姓名及时刻。63 .单机挂车时应遵守哪些规定？ J258答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以10辆为限；超 过12%。的区段，由铁路局规定。单机挂车时，应遵守下列规定：1 .所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站 发车人员）按规定进行制动试验；2 .连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交 与司机；3 .在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂 辆数和制动主管贯通状态是否良好；.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；4 .不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。64 .列车

34、中机车和车辆的自动制动机有何要求？ J262答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时 发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6% （尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨 列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261 条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于 机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不 得为关门车；列车最后第二、三辆

35、不得连续关门。对于不适于连挂在列车 中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆 为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施， 保证不致脱钩。旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返） 如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但 列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。65 .列车在任何线路上紧急制动距离为多少？ J263答：列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。第27表 列车紧急制动距离限值表列

36、车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）1208001401 1001601 400特快货物班列1601 400快速货物班列1201 100货物列车（货车轴重25 t, 快速货物班列除外）908001201 400货物列车（货车轴重25 t ）1001 40066 .调车工作的九固定是哪些？ J280答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交 接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前 后头灯、扶手把、防滑踏板等）。67 .动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：J335

37、答：1.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机 进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过 20 kPa,确认列尾装置作用良好。装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通 信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设 备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。2 .遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望, 确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全 正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停 车措施。3 .机车信号、列车无线调度通信

38、设备、列车运行监控装置（轨道车运行 控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控 制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值 班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运 行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至 前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过 20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。4 .起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。5 .随时检查机车总风缸、制动主管的压力

39、。检查内燃机车柴油机的润滑 油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示 及接触网状态。6 .在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀 停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车 完整，具备开车条件后，方可起动列车。7 .单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调 谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调 度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m）, 并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8 .等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。9,负责货

40、运票据的交接与保管。10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车 调度员。68 .动车组以外的列车在发车前应做到哪些？ J362答：动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列 车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车 位置后开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关 闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故 障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间， 车门关闭后，即可起动列车。动车组以外的列车在车站发车前，有关

41、人员应做到：1 .发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放， 发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。2 .语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。69 .列车在站内临时停车应遵守哪些规定？ J363答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1 .司机主动停车时，自行起动列车；2 .其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆 乘务员（随车机械师）通知司机开车；3 .车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车 组列车由车站通

42、知司机开车）；4 .其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机 械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动 车组列车由车站通知司机开车）。上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停 车原因。70 .遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办 理：J381答：1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线 进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控 制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路 局规定。2 .引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的

43、显示，以 不超过60 km/h速度进站。3 .准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办 理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好） 将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令 号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过 手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定71.单机运行及附挂车辆的补充规定X58答：1.在坡度超过12%。线路的下坡方向，禁止电制动故障的机车单机运行。2 .单机附挂车辆以10辆为限；在坡度超过12%。的线路下坡方向不得少于5辆。3 .单机不得附挂下列车辆：（1）有被盗痕迹的车辆；

44、（2）乘坐旅客的车辆。72 .显示十、五、三车距离信号的补充规定？ X84答：1.推进车辆连挂时，调车指挥人应按技规规定的方式向司机 显示十、五、三车距离信号，司机应根据调车指挥人显示的距离信号及带 车辆数等情况按规定掌握好调车速度。2.单机挂车时，可不显示十、五、三车距离信号，接近被连挂车辆一 车距离时，由调车指挥人指挥连挂。73 .调车速度的补充规定（技规第291、293条）X85答：连挂车辆，在距离停留车十、五、三车时，速度分别不准超过17km/h、 12km/h, 7km/h,接近被连挂的车辆时不准超过5km/h,连续连挂不得超过 5km/ho74 .试拉的补充规定（技规第291条）X

45、86答：1.编组列车或摘挂车辆的最后一钩。2 .本务机车连挂车列后。3 .与被连挂车组或车辆相距在10车以上时。75 .尽头线调车的补充规定（技规第293条）X88答：1.进入尽头线调车，是否需要连结软管及连结软管的数量在站 细内规定。取送停靠尽头站台的车辆时，须全部连结软管。2 .尽头线送车，应在前端车辆距车挡30m处一度停车，以不超过5km/h 的速度推送，送入的车辆与车挡应保持10m以上的安全距离；尽头线内停有车辆取、送车时，距停留车10m处须一度停车，检查防溜措施，再行连 挂。取送利用尽头站台装卸的车辆必须近于10m时，距尽头站台或停留的车 辆10m处须一度停车，并严格控制速度。3 .

46、安装挡车器的尽头线，取送车作业不得碰撞挡车器。76 .机车重联调车的规定X98答：1.出入段机车重联在站内运行及摘挂头，前方进路的确认由机车 运行方向的前端机车乘务组负责。2 .两台及以上机车重联牵引的列车在车站进行调车作业时，列车运行 方向的第一位机车为主调，次位机车为辅调，辅调须服从主调的指挥，并 协助瞭望，加入牵引动力的机车不得超过两台。3 .两台调车机重联调车时，其主调和辅调由站细规定。4 .机车重联调车时，禁止采用溜放法调车。5 .机车重联调车主调在后推进运行时，调车人员应领车。6 .机车重联调车作业，两台机车间软管的摘结由司机负责；两台机车 均要使用牵引动力时，使用动力的两台机车司

47、机须在同一侧；灯显设备频 率须调整一致，否则应使用手信号指挥调车。77 .双线自动闭塞区间行车的补充规定（技规第234、311条）X116答：1.有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车时，正方向 按自动闭塞法行车，反方向按自动站间闭塞法行车。列车反方向进入区间 的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器 为白色灯光。2 .在双线区间，其中一条线基本闭塞设备停用，另一条线基本闭塞良 好时，基本闭塞设备停用线改用电话闭塞法行车，另一线仍然用基本闭塞 法行车。3 .双线自动闭塞区间反方向闭塞设备故障，反方向行车时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。4 .未装设反方向发车进路表示器或反方向发车进路表示器故障时，发 车人员通知司机后，列车凭反方向行车的调度命令和出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。5 .双线反方向设有自动站间闭