第六章运输安全技术(2).ppt

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1、第第六六章章 运输安全运输安全技术技术陈向军陈向军2021/9/241 第六章：运输安全技术第六章：运输安全技术 第一节 运输事故主要类型与预防技术 公路、铁路、航空和水路。第二节 公路运输安全技术 基础知识、影响因素、技术措施等。基础知识、影响因素、技术措施等。上堂课回顾上堂课回顾2021/9/242运用系统工程理论分析运用系统工程理论分析交通安全影响因素交通安全影响因素。上堂课作业检查上堂课作业检查2021/9/243 学学习习目目的的：运运用用交交通通运运输输安安全全相相关关技技术术和和标标准准，辨辨识识和和分分析析轨轨道道交交通通、水水运运、航航空空等等主主要要事事故故隐隐患患，采采用

2、用相应相应技术措施技术措施，预防交通事故的发生。，预防交通事故的发生。基本要求：熟悉铁路、航空和水路安全基础知识基本要求：熟悉铁路、航空和水路安全基础知识 重重点点：辨辨识识和和分分析析轨轨道道交交通通、水水运运、航航空空等等主主要要事事故隐患故隐患 难点：轨道交通、水运、航空等事故预防技术难点：轨道交通、水运、航空等事故预防技术本节课重点及难点本节课重点及难点2021/9/244 第一节 运输事故主要类型与预防技术*第二节 公路运输安全技术*第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术*第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术*第五节第五节 水路运输安全技术水路运输安全技术*第第六六

3、章章 交通运输安全交通运输安全技术技术2021/9/245第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 主主要要内内容容：铁铁路路运运输输安安全全基基本本要要求求，主主要要事事故故隐患与有害因素，安全技术措施的实施隐患与有害因素，安全技术措施的实施 六六项项要要求求，二二类类影影响响因因素素，三三条条技技术术措措施施，四四项防范技术项防范技术2021/9/246第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 一、铁路运输安全基础知识一、铁路运输安全基础知识 铁铁路路运运输输安安全全是是铁铁路路运运输输生生产产系系统统运运行行秩秩序序正正常常、旅旅客客生生命命财财产产平平安安无无险险、货货物物

4、和和运运输输设设备备完完好好无无损损的的综综合合表表现现，也也是是铁铁路路运运输输生生产产全全过过程程中中为为达达到到上上述述目目的的而而进进行行的的全全部部生生产产活活动动协协调调运运作作的的结结果果。铁铁路路运运输输安安全全基基础础知知识识包包括括车车务务安安全全知知识识、机机务务安安全全知知识识、车车辆辆安安全全知知识识、电电务务安安全全知知识识、工工务务安安全全知知识识和和牵牵引引供供电电安全知识。安全知识。2021/9/247 (一一).).车务安全知识车务安全知识 1 1行车工作的基本原则行车工作的基本原则 行行车车工工作作必必须须坚坚持持集集中中领领导导、统统一一指指挥挥、逐逐级

5、级负负责责的的原原则则。局局与与局局间间由由铁铁道道部部，一一个个调调度度区区段段内内由由本本区区段段列列车车调调度度员员统统一指挥。一指挥。2 2行车基本闭塞法行车基本闭塞法 行行车车基基本本闭闭塞塞法法采采用用自自动动闭闭塞塞和和半半自自动动闭闭塞塞两两种种。电电话话闭闭塞塞法法，是是当当基基本本闭闭塞塞设设备备不不能能使使用用时时，根根据据列列车车调调度度员员的的命命令令所所采采用用的的代代用用闭闭塞塞法法。（通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。）3 3列车的分类和等级列车的分类和等级列列车车按按运运

6、输输性性质质可可分分为为旅旅客客列列车车、混混合合列列车车、行行包包快快运运专专列列、军军用用列列车车、货货物物列列车车、路路用用列列车车。每每类类列列车车又又分分不不同同的的等等级级，如如旅旅客客列列车车分分为为直直达达特特快快旅旅客客列列车车、快快速速旅旅客客列列车车、普普通通旅旅客客列列车车等等；货货物物列列车车分分为为五五定定班班列列、快快运运货货物物列列车车，以以及及直直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/248 (一一).).车务安全知识车务安全知识4

7、 4编组列车的一般要求编组列车的一般要求 列列车车重重量量应应根根据据机机车车牵牵引引力力、区区段段内内线线路路状状况况及及其其设设备备条条件件确确定定；列列车车长长度度应应根根据据运运行行区区段段内内各各站站到到发发线线的的有有效效长长，并须预留并须预留30m30m的附加制动距离确定。的附加制动距离确定。5 5调车作业的有关规定调车作业的有关规定 车车站站的的调调车车工工作作由由车车站站值值班班员员(调调度度员员)统统一一领领导导，调调车车作作业由调车长单一指挥。业由调车长单一指挥。6 6车站接发列车的基本原则和程序车站接发列车的基本原则和程序 车车站站应应坚坚持持安安全全、迅迅速速、准准确

8、确、不不间间断断地地接接发发列列车车，严严格格按运行图行车的基本原则。按运行图行车的基本原则。7 7各铁路局行车组织规则制定的原则各铁路局行车组织规则制定的原则 各铁路局应按铁路技术管理规程规定的原则，结合各各铁路局应按铁路技术管理规程规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定行车组铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定行车组织规则。织规则。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/249(二二)机务安全知识机务安全知识1 1机车装设行车安全等设备的规定机车装设行车安全等设备的规定 电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车电力机车须装设列车

9、运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；2 2机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。程的程序性作业标准。3 3列车运行监控记录装置的机车运行资料分析列车运行监控记录装置的机车运行资料分析监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运监控装置

10、记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。行干部辅助分析。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2410(二二)机务安全知识机务安全知识4 4机车机车“三项设备三项设备”运用管理的规定运用管理的规定 运行机车上必须运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置车运行监控记录装置(简称简称“三项设备三项设备”)”)。5 5机车乘务员待乘休息管理的基本要求机车乘务员待乘休息管理的基本要求 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h6h的乘务员的乘务员，必须实行班前待乘

11、休息制度必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间乘务员待乘卧床休息时间不得少于不得少于4h4h，待乘人员必须在规定时间持待乘人员必须在规定时间持ICIC卡到达待乘卡到达待乘室签到室签到，按指定房间休息按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入待乘人员的入、出待乘室手续出待乘室手续；第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2411（三）工务（三）工务安全知识安全知识 1 1铁路线路类别铁路线路类别 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2 2线路标准轨距和曲线线路加宽、超

12、高限度线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度 轨距是钢轨头部踏面下轨距是钢轨头部踏面下16mm16mm范围内两股钢轨工作边之间范围内两股钢轨工作边之间的最小距离的最小距离。直线轨距标准规定为直线轨距标准规定为1435mm1435mm。曲线线路轨距加。曲线线路轨距加宽限度：宽限度：300m300m半径半径350m350m，加宽，加宽5mm5mm；半径；半径300m300m，加宽，加宽15mm15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150 mm150 mm，单线地段不得超过单线地段不得超过125mm.125mm.第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安

13、全技术 2021/9/2412（三）工务（三）工务安全知识安全知识3 3机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆上部限界最高、最宽的限度 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm4800mm；其两侧最大宽；其两侧最大宽度不得超过度不得超过3400mm3400mm。4 4铁路线间距的基本规定铁路线间距的基本规定 铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过离，线间

14、最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km140kmh h的区段，区间双线为的区段，区间双线为4000mm4000mm，站内正线、到发线和与其相，站内正线、到发线和与其相邻线间为邻线间为5000mm5000mm；线路允许速度；线路允许速度140km140kmh h以上至以上至160km160kmh h的的区段，区间双线为区段，区间双线为4200mm4200mm，站内正线与相邻到发线间为，站内正线与相邻到发线间为5000mm5000mm，牵出线与其相邻线为，牵出线与其相邻线为6500mm6500mm。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2413（四）（四）电务安

15、全知识电务安全知识1 1信号机的基本类型信号机的基本类型 信号机按类型分为信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。2 2连锁设备的基本类型连锁设备的基本类型 连锁设备分为集中连锁连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁继电连锁和计算机连锁)和非集中和非集中连锁连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。3 3信号机的显示距离规定信号机的显示距离规定 各

16、种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于过、遮断信号机，不得少于1000m1000m；高柱出站、高柱进路信号；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于机，不得少于800m800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200m200m。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2414（四）（四）电务安全知识电务安全知识4 4集中连锁设备应保证的基本条件

17、集中连锁设备应保证的基本条件 集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导引导信号除外信号除外)。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。示。5 5道口自动信号的技术要求道

18、口自动信号的技术要求道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门门)，栏杆，栏杆(门门)应自应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆行状态，自动栏杆(门门)应始终保持关闭状态。应始终保持关闭状态。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2415（五）（五）车辆安全知识车辆安全知识1 1车辆的基本类型车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车

19、车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。2 2旅客列车安装轴温报警器的基本规定旅客列车安装轴温报警器的基本规定 编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。客车应装有轴温报警装置。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2416 3 3车辆轮对基本限度车辆轮对基本限度 车辆轮对内侧距离为车辆轮对内侧距离为(13533)mm(13533)mm；车轮轮厚度客车；车轮轮厚度客车25mm2

20、5mm，货车，货车23mm23mm；车轮轮缘厚度；车轮轮缘厚度23mm23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度；车轮轮缘垂直磨耗高度15mm15mm；车轮踏；车轮踏面圆周磨耗深度面圆周磨耗深度8mm8mm。4 4列车自动制动机试验的基本规定列车自动制动机试验的基本规定 列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。的全部试验。5 5.列车中关门车的限制规定列车中关门车的限制规定 编编入入货货物物列列车车的的关关门门车车数数不不得得超超过过现现车车总总辆辆数数的的6%6%，超超过过时时要要计计算算每每百百吨吨列列车车重重

21、量量换换算算闸闸瓦瓦压压力力，不不得得低低于于280kN280kN。列列车车中中关关门门车车不不得得挂挂于于机机车车后后部部三三辆辆之之内内；在在列列车车中中连连续续连连挂挂不不得得超超过过二二辆辆；列列车车最最后后一一辆辆不不得得为为关关门门车车；列列车车最最后后第第二二、三三辆辆不不得得连连续续关关门门。旅旅客客列列车车不不准准编编挂挂关关门门车车；运运行行途途中中临临时时故故障障准准许许关关闭闭一一辆辆，但但列列车车最最后后一一辆辆不不得得为为关关门门车车。（指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车作用当自动制动机临时发生故障或者由于装载的货物需要停止自动制动机

22、时，关门车就起到停止自动制动机的作用。）6.6.红外线轴温探测设备设置的基本原则红外线轴温探测设备设置的基本原则 在在干干线线上上,应应设设红红外外线线轴轴温温探探测测网网，轴轴温温探探测测站站的的间间距距一一般般按按30km30km设设置置。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2417（六）牵引供电（六）牵引供电安全知识安全知识1 1接触网工作电压的限度值接触网工作电压的限度值 接触网最高工作电压为接触网最高工作电压为27275kV5kV，瞬时最大值为，瞬时最大值为29kV29kV；最低；最低工作电压为工作电压为20kV20kV，非正常情况下，不得低于，非正常情况下

23、，不得低于19kV19kV。2 2接触网导线最大弛度限度接触网导线最大弛度限度 接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm6500mm；在；在区间和中间站，不少于区间和中间站，不少于 5700mm 5700mm；编组站和区段站，不少于；编组站和区段站，不少于6200mm6200mm；客运专线为；客运专线为530053005500mm5500mm。3 3接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度 接触网带电部分至固定接地物的距离不少于接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm

24、300mm；距机车；距机车车辆或装载货物的距离不少于车辆或装载货物的距离不少于350mm350mm；跨越电气化铁路的各种建；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于筑物与带电部分最小距离，不少于500mm500mm。4 4电气化铁路道口限界架的高度规定电气化铁路道口限界架的高度规定 在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不其通过高度不得超过得超过4.5m4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。道口两侧不应设置接触网锚柱。5 5人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定 为保证人身安全，除专业人员

25、执行有关规定外，其他人员为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于于2000mm2000mm。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2418二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影响响响响因素因素因素因素 铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。素两大类。1.1.人员影响因素分析人员影响因素分析 由于人在运输工作中的重要地位由于人在运输工作中的重要地位 ,使

26、得人的因素在运输使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。层工作人员。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。车驾驶人员等。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2

27、021/9/2419二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影二、铁路运输安全影响响响响因素因素因素因素2.2.设备因素分析设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。全技术设备两类。运输基础设备运输基础设备有线路有线路(路基、桥隧建筑物、轨道路基、桥隧建筑物、轨道 )、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全运输安全技术设备技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然

28、灾害预报包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。与防治设备、事故救援设备等。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2420三、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施 铁路运输安全技术措施包括三大类：铁铁路路运运输输安安全全设设计计技技术术，铁铁路路运运输输安安全全监监控控与与检检测测技技术术，铁铁路路运运输输事事故故救救援援技术技术。(一一)铁路运输安全设计技术铁路运输安全设计技术 通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计

29、技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。(二二)铁铁路路运运输输安安全全监监控控检检测测技技术术 铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。(三三)铁路运输事故救援技术铁路运输事故救援技术 铁路运输事故救援包括两部分：事故调查处理，救护救援。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/24211.1.1.1.事故调查处理事故调查处理事故调查处理事故调查处理 行行车车事事故故的的分分类类等等级级。按按照照行行车车事事故故的的性性质质、损损失失及及对对行行车车造造成成的的影影响响，行行车车事事故故分分为为特特别别重重大大事事故故、重重

30、大大事事故、大事故、险性事故和一般事故故、大事故、险性事故和一般事故。事事故故报报告告程程序序。在在区区间间发发生生事事故故时时，由由运运转转车车长长（无无运运转转车车长长时时为为司司机机）立立即即报报告告铁铁路路局局列列车车调调度度员员；如如不不可可能能，则则报报告告最最近近车车站站值值班班员员，转转报报铁铁路路列列车车调调度度员员。在在站站内内或或段段管管线线内内发发生生事事故故时时，由由站站、段段长长直直接接报报告告铁铁路路局局调调度度员。员。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2422 事事故故调调查查程程序序。根根据据事事故故性性质质组组成成相相应应的的事事

31、故故调调查查处处理理机机构构，迅迅速速赶赶赴赴现现场场，组组织织调调查查；安安检检部部门门负负责责勘勘察察现现场场和和事事故故调调查查，工工务务部部门门绘绘制制现现场场示示意意图图,公公安安部部门门维维护护现现场场秩秩序序、勘勘察察现现场场、调调查查取取证证。例例如如，线线路路遭遭到到破破坏坏则则对对事事故故地地点点前前后后各各100m100m线线路路质质量量进进行行测测量量，对对事事故故关关系系人人员员分分别别调调查查，检检查查有有关关技技术术文文件件的的编编制制、填填写写情情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。(4).(4).事故责任判定的基本原

32、则事故责任判定的基本原则事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重重大大事事故故由由铁铁路路局局调调查查判判定定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2423 (5).主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法 行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。(6).(

33、6).事故调查处理报告的编写原则事故调查处理报告的编写原则 发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后应于事故发生后7 7日内向日内向铁路铁路局提出重大、大事故报告局提出重大、大事故报告，铁路局接到报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向分局提出事故处理报告，分局于7日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发生后，责任单位5日内处理完毕。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/24242.2.事故救护救援事故救护救援 事故救援的基本原则、基本程序和方法 铁路运输事故救援的基本原则是，以最短的时间起复机车车辆，修复线

34、路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/24252.2.事故救护救援事故救护救援应急处理的基本措施以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速

35、组织拨接便线，改道开通；对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2426救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车等主要事故救援设备的工作原理 救救援援列列车车应应编编组组成成出出动动时时不不需需改改编编的的完完整整车车列列并并配配备备一一定定的的人人员员、机机具具、器器材材，经经常常保保持持完完备备状状态态，随随时时准准备备出出动动。轨轨道道起起重重机机应应置置于于救救援援列列车车的的一一端

36、端。轨轨道道起起重重机机是是以以柴柴油油机机为为动动力力的的起起吊吊设设备备，起起吊吊吨吨位位从从 6060-160t160t不不等等，具具体体作作用用是是将将脱脱轨轨、颠颠覆覆的的机机车车、车车辆辆吊吊起起复复位位。复复轨轨器器是是事事故故救救援援的的基基本本器器具具，一一般般用用铸铸钢钢制制造造，其其特特殊殊的的形形状状可可使使脱脱轨轨车车辆辆在在牵牵引引机机等等设设备备的的牵牵拉拉下下，车车轮轮由由地地面面沿沿复复轨轨器器斜斜坡坡面面滚滚动动升升高高至至钢钢轨轨顶顶部部复复轨轨。液液压压破破切切设设备备也也是是救救援援列列车车的的基基本本设设备备之之一一。其其工工作作原原理理是是由由电电

37、动动机机带带动动液液压压泵泵，产产生生高高压压油油，驱驱动动液液压压剪剪，剪剪开开破破损损变变形形的的机机车车、车车辆辆钢钢板板或或钢钢梁梁，救救出出被被困困的的受受伤伤人人员员。柴柴油油发发电电机机组组的的作作用用是是，在在无无外外接接电电源源的的事事故现场向各种救援机具提供电源。故现场向各种救援机具提供电源。第三节第三节 铁路运输安全技术铁路运输安全技术 2021/9/2427第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术 主主要要内内容容：航航空空运运输输安安全全基基本本要要求求，民民航航安安全影响因素，安全技术措施的实施。全影响因素，安全技术措施的实施。四大要素、三大因素、四类安全技术

38、措施四大要素、三大因素、四类安全技术措施2021/9/2428第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术一、航空运输安全基础知识一、航空运输安全基础知识(一一)航空安全基础知识航空安全基础知识保障航空安全的基本要素保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。航空安全管理与系统安全理论泰罗的“科学管理”空防安全“防”“反”2021/9/2429第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术一、航空运输安全基础知识一、航空运输安全基础知识(二二)民用航空运行和管理基础知识民用航空运行和管理基础知识民航飞行安全民航飞行安全民航飞行安全，是指航空器

39、在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。民航的运行控制民航的运行控制民用航空的运用控制实际是指航空公司的运行控制。客舱安全管理客舱安全管理客舱安全管理是指在航空器内部(驾驶舱、客舱及货舱内)进行的一种特殊的安全管理。飞行运行管理体系飞行运行管理体系2021/9/2430二、民航安全影响因素分析二、民航安全影响因素分析二、民航安全影响因素分析二、民航安全影响因素分析 影响民航安全的因素包括3大类：人员因素、设备因素、管理因素。人员因素、设备因素、管理因素。(一一)人员因素人

40、员因素 人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，人员因素仍是发生事故的主要因素。1.飞行人员 飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。2.乘机旅客 乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能力，有助于保障民航飞行安全；反之，则会给民航安全带来不利影响。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2431 (二二二二)设备因素设备因素设备因素设备因

41、素 设备是影响民航安全的第二类关键因素，包括航空器和空港。1.航空器 航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。其中设计不完善和制造质量差(属初始适航不合格)约占事故原因的50%，维修不良和使用陈旧材料占 40%(属持续适航不合格)。2.空港 空港由飞行区、候机楼区、地面运输区3部分组成，其中飞行区(机场)是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域，通常设有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。据统计，航空事故的70%发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑

42、、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2432(三三三三)管理因素管理因素管理因素管理因素 民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用。民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护国家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。航空公司对航空安全的主要职责：制定本企业的安全目标；提供与目标相一致的全部资源经济、设备、人员和组织机构；招募和训练人员；建

43、立适当的信息系统。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2433三、民航安全技术措施三、民航安全技术措施三、民航安全技术措施三、民航安全技术措施 民航安全技术措施包括民民航航安安全全设设计计技技术术、民民航航安安全全监监控控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。(一一)民航安全设计技术民航安全设计技术 民航安全设计技术就是从设计入手达到保障航空安全的技术手段。在航空器制造阶段，应采用先进技术使产品不断改进，符合安全要求，满足航空器适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善。另外，在空港设计

44、中，应符合各种设计规范，通过选择恰当的设计方案，使空港运输事故的发生降低到最低。(二二)民航安全监控与检测技术民航安全监控与检测技术 对民航运输设备进行监控与检测的目的是随时掌握设施设备的运行状态、及时发现飞行中可能出现的影响安全的因素，是实现民航安全的基础。民民航航安安全全监监控控与与检检测测技技术术措措施施有有空空港港环环境境监监控控与与检检测测系系统统、近近地地警警告告系系统统、空空中中交交通通警警戒戒与与防防撞系统、黑匣子技术、航空器维修技术和空港维修技术等撞系统、黑匣子技术、航空器维修技术和空港维修技术等。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2434 1.1.

45、空港环境监控与检测系统空港环境监控与检测系统 空空港港环环境境监监控控与与检检测测系系统统包包括括飞飞行行安安全全监监控控系系统统和和航航站站一一站站坪坪监监控控系系统统。飞飞行行安安全全监监控控系系统统的的任任务务是是对对机机场场空空中中、地地面面以以及及地地下下实实施施有有效效的的监监控控和和管管理理，确确保保各各项项设设施施、标标志志完完善善有有效效，减减少少异异常常天天气气对对场场道道的的影影响响，创创造造良良好好的的适适航航环环境境，保保证证航航空空器器在在机机场安全、正常起降。场安全、正常起降。航航站站-站站坪坪监监控控系系统统包包括括航航站站安安全全监监控控系系统统和和站站坪坪安

46、安全全监监控控系系统统。航航站站安安全全监监控控系系统统主主要要对对航航站站楼楼消消防防、廊廊桥桥安安全全、旅旅客客安安全全、行行李李安安全全、设设施施设设备备安安全全等等进进行行监监控控和和管管理理，其其主主要要目目的的是是确确保保旅旅客客安安全全登登、离离机机，货货物物安安全全装装卸卸；站站坪坪安安全全监监控控系系统统主主要要对对航航空空器器地地面面运运行行、站站坪坪运运行行秩秩序序、站站坪坪消消防防等等进进行行监监控控，目目的的是是确确保保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。2.2.近地警告系统近地警告系统 近近地地警警告告系系统统是是

47、一一种种机机载载设设备备，当当飞飞机机的的飞飞行行状状态态和和离离地地高高度度进进入入近近地地警警告告系系统统的的警警告告方方式式极极限限，系系统统就就发发出出相相应应的的警警告告或或警警戒戒信信号号，有有助助于于飞飞机机及及时时排排查查事事故故，保保持持正正常常的的运运行行状状态态和和离离地地高度。高度。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2435 3.3.空中交通警戒与防撞系统空中交通警戒与防撞系统 空空中中警警戒戒与与防防撞撞系系统统也也是是一一种种机机载载设设备备，它它能能帮帮助助飞飞行行员员监监视视附近的空域，从而防止空中相撞事故的发生。附近的空域，从而防止空

48、中相撞事故的发生。4.4.飞行数据飞行数据/话音记录器话音记录器(黑匣子黑匣子)飞行记录器的主要功能可以归纳为以下飞行记录器的主要功能可以归纳为以下 5 5 个方面：个方面：(1)(1)在飞行设计中，指导飞机的设计，使飞机有更好的安全性能和在飞行设计中，指导飞机的设计，使飞机有更好的安全性能和经济性能。经济性能。(2)(2)在试飞中，排除故障，消除飞机上的各种隐患。在试飞中，排除故障，消除飞机上的各种隐患。(3)(3)在飞行员培训中，评定飞行员的驾驶技术。在飞行员培训中，评定飞行员的驾驶技术。(4)(4)在航空公司对飞机的使用和维护过程中，快速准确地判明飞机在航空公司对飞机的使用和维护过程中，

49、快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势。变化的趋势。(5)(5)一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因。分析飞行事故原因。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/24365.航空器维修技术 航空器维修可分为航线维护、初级维护和高级维修三类航空器维修可分为航线维护、初级维护和高级维修三类。航线维护是在航站完成，一般只需简单的监测仪器，进行零部件的维修或拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检查及改装

50、。第四节第四节 航空运输安全技术航空运输安全技术2021/9/2437(三三三三)民航事故救援技术民航事故救援技术民航事故救援技术民航事故救援技术 民航事故救援包括事故调查和救护救援两部分。民航事故救援包括事故调查和救护救援两部分。1.1.事故调查事故调查 1 1事故调查事故调查 (1)(1)航空器事故的分类。航空器事故的分类。航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故。航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故。航航空空器器飞飞行行事事故故：从从任任何何人人登登上上航航空空器器准准备备飞飞行行直直至至所所有有这这类类人人员员下下了了航航空空器器为为止止的的时时间间内内，所所发发生生的的与与航