液压制动传动装置.ppt

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1、第三节第三节 液压制动传动装置液压制动传动装置汽车制动系有什么作用？汽车制动系的工作原理？汽车制动系的基本结构？液压制动传动装置：是利用特制油液作为传动介质，将制动踏板力转换为油液压力，并通过管路传至车轮制动器。再将油液压力转变为制动蹄张开的推力，即产生制动作用。优点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。缺点：但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和轻型汽车上 主要组成:制动主缸;制动轮缸;液流管路;制动液液压制动传动装置液压制动系统工作原理一、液压制动传动装置类型1、单管路液压传动装置 单管路是利用一个制动主缸，通过一套

2、相互连通的管路，控制全车制动器。若传动装置中一处漏油，会使整个制动系统失效。目前，一般汽车上已很少采用。2、双管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路传动装置。布置型式如下：1）II型一轴对一轴 2）X型交叉型 3）HI型一轴半对半轴 4）LL型半轴一轮对半轴一轮 5）HH型双半轴对双半轴双管路液压制动系统工作原理二、双管路液压制动传动装置主要部件1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并

3、联双腔制动主缸。串联双腔制动主缸构造如图。双管路液压制动系统工作原理主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。单腔制动主缸工作原理单腔制动主缸工作原理不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和进油孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同）制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖补偿孔后，主缸内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构、主活塞、

4、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。双腔制动主缸工作原理制动时，后主缸中的推杆向前移动，使皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使油液流向前轮制动器，推动前轮制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。优点 请回答

5、请回答这是什这是什么么这又是什么制动分缸2、制动轮缸把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄 压靠在制动鼓上，产生制动作用。双活塞式单活塞式制动轮缸的工作原理单活塞轮缸工作原理 单活塞轮缸多用于单向双领蹄式车轮制动器，如BJ2020S型汽车前轮制动器，当汽车制动时，制动轮缸受到制动液压力的作用，活塞在液压力作用下顶出活塞推动顶块，使制动蹄张开，压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板，制动液液压消失，在回位弹簧作用下活塞恢复原来形状，同时，制动蹄与制动鼓脱离即解除制动。3.制动液(1)高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效(2)低温下有良好的流动性(3)不会使与之经常接触的金属件

6、腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏(4)能对液压系统的运动件起良好的润滑作用(5)吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度 目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。合成制动液：汽化温度190，-35的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高；矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。三、前后独立式与交叉式液压传动装置A、前后独

7、立式（型）由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。B、交叉式(X型)该装置由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。上海桑塔纳轿车采用了如

8、图的交叉式传动装置。这种双管路对角线布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保行车安全。若液压系统中有空气，以及开始制动时产生不了预定的压力，应快速踩下和放开制动踏板，重复几次，会使制动管路中油压升高产生制动。但停车后要用轮缸或主缸上的放气阀放气 如何放气？放气时，连续踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住踏板不放，将放气阀旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，续踩几

9、下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。作业液压传动装置的功能，优缺点？串联式制动主缸的工作原理？1、供能装置：、供能装置：是制动系是制动系 的能源的能源（贮油罐、贮气罐）（贮油罐、贮气罐）2、控制装置：、控制装置：制动踏板机构或手制动器制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件）（产生制动动作或控制制动效果的部件）3、传动装置：、传动装置：制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）（传送制动能量）4、制动器：、制动器：产生阻碍车辆运动的力的部件产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）（制动鼓、摩擦片、制

10、动蹄）三、制动系的基本组成：三、制动系的基本组成：返回使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。返回何为“领蹄”“从蹄”？制动蹄张开制动蹄张开的旋转的旋转方方向向与与制动鼓制动鼓的旋转的旋转方方向相同向相同为为领蹄领蹄，领蹄，领蹄具有具有“助势助势”作用。作用。制动蹄张开制动蹄张开的旋转的旋转方向方向与与制动鼓制动鼓的旋转的旋转方向相反方向相反为为从蹄从蹄，从，从蹄具有蹄具有“减势减势”作用。作用。