道路勘测设计 第1章 绪论.ppt

《道路勘测设计 第1章 绪论.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路勘测设计 第1章 绪论.ppt（76页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、道路勘测设计道路勘测设计河南城建学院 主讲：李辉道道 路路 勘勘 测测 设设 计计考查方式：考试参 考 书：1、道路勘测设计 张雨化 主编 人民交通出版社2、道路勘测与设计 张金水 主编 同济大学出版社第一章第一章 绪论绪论第一节第一节 道路运输系统及道路运输道路运输系统及道路运输n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）交通运输网（构成）n公路运输（方式之一，网）公路运输（方式之一，网）铁路运输：铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输：公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。适于人流及货物的各种运距的小批量运输。水水

2、 运：运：通航地区最廉价的运输方式通航地区最廉价的运输方式。航空运输：航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。管道运输：管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。运送液体、气体和粉状货物的专用方式。1国家的综合运输系统（网）的构成：（现代交通组成）运输量大；迅速；运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨高速铁路：轮轨 磁悬浮磁悬浮 高铁高铁机动、灵活，适应性强，直达，迅速；机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；属于平面服务；可实现库可实现库库运输，减少中转费用；库运输，减少中

3、转费用；单车运量小。单车运量小。高速公路高速公路 集装箱运输集装箱运输 终端运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河方式：内河 海洋（近海、海洋（近海、远洋）远洋）速度最快；费用最高；舒适速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强专业性强（专用）；连续性强运输成本低、损耗少，；运输对象单一运输成本低、损耗少，；运输对象单一2各种交通运输方式的特点及优势各种交通运输方式的特点及优势 铁路运输铁路运输公路运输：公路运输：水水 运：运：航空运输：航空运输：管道运输：管道运输：l古代：丝绸之路，唐朝鼎盛时期古代：丝绸之路，唐朝鼎盛时期

4、l近代：本世纪初（近代：本世纪初（1902年）汽车输入我国。年）汽车输入我国。l 从从1906年在广西友谊关修建第一条公路年在广西友谊关修建第一条公路l 到到1949年底，全国公路通车里程仅年底，全国公路通车里程仅8.1万公里。万公里。l现代：中华人民共和国成立以后现代：中华人民共和国成立以后l 1978年底公路通车里程达年底公路通车里程达88万公里万公里 第二节 我国道路现状与发展规划 一、道路发展史l2009年年公公路路水水路路交交通通运运输输行行业业发发展展统统计计公公报报表表明明，到到2009年年12月月31日日我我国国公公路路总总里里程程达达到到386.08万万公公里里。其其中中高高

5、速速公公路路通通车车里里程程为为6.51万万公公里里，仅仅次次于于美国，居世界第二位。美国，居世界第二位。l到到2009年年底底，全全国国等等级级公公路路里里程程305.63万万公公里里，高高速公路速公路6.51万公里。万公里。l截截至至2009年年底底，全全国国公公路路桥桥梁梁达达62.19万万座座、2726.06万延米，隧道为万延米，隧道为6139处、处、394.20万延米。万延米。1994年年底底公公路路通通车车里里程程达达到到110万万公公里里，并并实实现现了了县县通公路，县县通公路，99.2的乡及的乡及92.8的行政村通了汽车。的行政村通了汽车。l1990年年第第一一条条高高速速公公

6、路路（沈沈大大高高速速公公路路）建建成成通通车；车；l到到2000年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.6万公里；万公里；l到到2001年年底底，高高速速公公路路总总里里程程达达1.9万万公公里里，超超过过加加拿拿大大（1.9万万公公里里）、仅仅次次于于美美国国（8.8万万公公里里），位居世界第二位；，位居世界第二位；l2009年年底底高高速速公公路路总总里里程程达达到到6.51万万公公里里，2009全年新建高速公路全年新建高速公路0.48万公里。万公里。高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：高速公路建设情况：l存在如下几方面的问题：存在如下几方面的问题：l 1数量少

7、。数量少。l （1）公路通车总里程：）公路通车总里程：l 目目前前通通车车里里程程虽虽己己达达386.08万万公公里里，但但与与发发达达国国家家相相比比，仍仍然然相相差差较较大大。如如美美国国（2001）为为654万万公公里里。美美国国人人口口约约占占世世界界的的5%，公公路路里里程程占占世世界界的的28%；我我国国人人口口约约占占世世界界的的25%，公路仅占世界的，公路仅占世界的7%。二、道路现状评价二、道路现状评价二、道路现状评价二、道路现状评价l美美国国、加加拿拿大大（2001）国国土土面面积积与与中中国国差差不不多多，高高速速公公路路里里程程已已达达8.8万万公公里里和和.9万万公公里

8、里，法法国国国国土土仅仅为为中中国国的的十十七七分分之之一一，高高速速公公路路里里程程已已达达9000公公里里；日日本本国国土土很很小小，而而高高速速公公路路已已达达近近7000公里。公里。l高速公路里程占公路总里程的高速公路里程占公路总里程的比例偏低比例偏低。l中中国国刚刚达达到到1.6，而而发发达达国国家家已已超超过过1.5左左右右，如如加加拿拿大大为为1.88，德德国国已已达达1.72，美美国国为为1.37，印印度度、马马来来西西亚亚等等发发展展中中国国家家高高速速公公路路发展也很快。发展也很快。高速公路总量也明显偏少。高速公路总量也明显偏少。l公路密度公路密度即每百平方公里国土面积拥有

9、的公路里即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低密度偏低。美国公路密度每百平方公里为。美国公路密度每百平方公里为67公里，公里，英国为英国为160公里，法国为公里，法国为147公里，日本为公里，日本为303公里，公里，印度为印度为61公里，而我国只有公里，而我国只有38.86公里。公里。l每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为63公里，法国为公里，法国为140公里，日本为公里，日本为91.5公里，印度为公里，印度为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公

10、里。（2）公路密度：）公路密度：l在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的程的14.4%多，等级以上公路所占比重为多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，万公里，占占22左右。左右。l高级、次高级路面里程占公路总里程的高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程无路面里程15.4万公里万公里,占占9。2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。标准低。l东东西西部部差差距距较较大大，平平原原区区与与山山区区差差别别大大

11、。到到2000年年底底全全国国仍仍有有353个个乡乡（0.8%），6.9万万个个村村（9.2%）不不通通公公路路。公公路路密密度度各各省省市市差差距距大大。上上海海95.4km，天天津津85.1km，北北京京81.0km，海海南南61km，广广东东58km，江江苏苏56.6km。10km以以下下的的省省有有5个个，西西藏藏、青青海海、新新疆疆、内内蒙蒙古古、甘甘肃肃，黑黑龙龙江江省省13.8km，排排位位倒倒数数六。六。l4通行能力低。通行能力低。l通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。l5服务水平低。公路运输服务不满足要求。服务水平低。公路运输服

12、务不满足要求。3发展不平衡。发展不平衡。三、发展规划三、发展规划l1发展方向发展方向l（1）提高等级与加大密度并举。）提高等级与加大密度并举。l 新建公路，沟通断头路。新建公路，沟通断头路。l 国道主干线高速公路网建设国道主干线高速公路网建设l（2）运输工具向专业化方向发展。）运输工具向专业化方向发展。l 大型车、小型车发展，控制中型车大型车、小型车发展，控制中型车l（3）运输服务向高效优质发展。）运输服务向高效优质发展。l（4）管理信息化发展。）管理信息化发展。l （1）国道主干线公路全部建成高速公路。）国道主干线公路全部建成高速公路。l （3.5万公里）万公里）l 19902020年年，总

13、总长长3.5万万公公里里国国道道主主干干线线公公路路全全部部建建成成高高速速公公路路，全全国国公公路路总总里里程程达达到到260300万万公里公里(该目标已提前实现该目标已提前实现)。l 2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；l 2010年年，完完成成“五五纵纵七七横横”国国道道主主干干线线(2007年年底发展主要目标已提前实现底发展主要目标已提前实现)。2发展规划发展规划“两纵两横”国道主干线“两纵两横两纵两横”国道主干线示意图国道主干线示意图“五纵七横”国道主干线“五纵七横五纵七横”国道主干线示意国道主干线示意图图国道主干线国道主干线规划线l国道：国道：G102，G222，G301

14、l省道：省道：S105l县道：县道：X101l乡道乡道l村道村道（2）省道干线道路网形成。）省道干线道路网形成。各省、市、自治区根据本地区的情况，规划各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。修建省级干线网。我国公路网管理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线：编号编号2东西横线：东西横线：编号编号3黑河同江同江绥汾河绥汾河甘南甘南哈尔滨哈尔滨伊春鹤岗佳木斯鸡西鸡西牡丹江牡丹江齐齐哈尔l（3）2030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。l（4）2040年年智智能能化化综综合合交交通通运运输输系系统统形形

15、成成。另另外外，国国家家高高速速公公路路网网规规划划方方案案逐逐步步实实施施，简称简称“7918网网”：7条首都放射线、条首都放射线、9条南北纵向线、条南北纵向线、18条条东东西西横横向向线线，总总规规模模约约8.5万万km，其其中中主主线线6.8万万km，地地区区环环线线、联联络络线线等等其其他他线线路路约约1.7万万km。l一、道路功能一、道路功能 具有具有两大特性两大特性：通过功能和通达功能；通过功能和通达功能；分类：分类：l1）按功能分：干线公路、集散公路和地方）按功能分：干线公路、集散公路和地方公路。公路。l2）按行政管理属性：国道、省道、县道和乡道。）按行政管理属性：国道、省道、县

16、道和乡道。第三节第三节 道路的功能与分级道路的功能与分级 l 二、公路分级与技术标准、公路分级与技术标准l 1公路分级公路分级l交通部交通部2004年颁布的公路工程技术标准年颁布的公路工程技术标准JTG B01一一2003 （现行）将公路分为五个等级（现行）将公路分为五个等级l高高速速公公路路、一一级级公公路路、二二级级公公路路、三三级级公公路路、四级公路。四级公路。l 划分等级目的：按需求建设公路划分等级目的：按需求建设公路l 依据：公路使用任务、功能依据：公路使用任务、功能l 交通量（远景设计）交通量（远景设计）l高速公路分为三个等级：高速公路分为三个等级：l （1）四四车车道道高高速速公

17、公路路一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为2500055000辆；辆；l （2）六六车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为4500080000辆；辆；l （3）八八车车道道高高速速公公路路一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为60000100000辆。辆。l功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。功能

18、：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。高高速速公公路路：为为专专供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶并并全全部部控控制出入的干线公路。制出入的干线公路。l功功能能：一一级级公公路路是是连连接接高高速速公公路路或或是是某某些些大大城城市市的的城城乡乡结结合合部部、开开发发区区经经济济带带及及人人烟烟稀稀少少地地区区的的干干线线公路。公路。l 具有两种不同的任务和功能：具有两种不同的任务和功能：l （1）干线功能，部分控制出入；）干线功能，部分控制出入；l （2）可以采用平交的距离不长的连接线等。）可以采用平交的距离不长的连接线等。l一一级级公公路路强强调调必必须须分分向向、分分车车道道行行

19、驶驶，标标准准规规定定一一级级公公路路一一般般应应设设置置中中央央分分隔隔带带。当当受受特特殊殊条条件件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。一一级级公公路路：为为供供汽汽车车分分向向、分分车车道道行行驶驶的的公公路路，一一般般能能适适应应按按各各种种汽汽车车折折合合成成小小客客车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均昼夜交通量为均昼夜交通量为1500055000辆。辆。l功功能能：二二级级公公路路为为中中等等以以上上城城市市的的干干线线公公路路或或者者是是通往大工矿区、港口的公路。通往大工矿区、港口的公路。l三三级级公公路路：一一般般能能适

20、适应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为10004000辆（小汽车辆（小汽车20006000辆）。辆）。l功能：功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。为沟通县、城镇之间的集散公路。l四四级级公公路路：一一般般能能适适应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为：双双车车道道1500辆以下；单车道辆以下；单车道200辆以下。辆以下。l功能：功能：为沟通乡、村等地的地方公路。为沟通乡、村等地的地方公路。二二级级公公路路：一一般般能能适适

21、应应按按各各种种车车辆辆折折合合成成中中型型载载重重汽汽车车的的远远景景设设计计年年限限年年平平均均昼昼夜夜交交通通量量为为30007500辆辆(小汽车年平均日交通量小汽车年平均日交通量500015000辆辆)。l 2公路技术标准公路技术标准l 定定义义：在在一一定定自自然然环环境境条条件件下下，能能保保持持车车辆辆正正常常行驶性能所采用的技术指标体系。行驶性能所采用的技术指标体系。各级公路的主要技术指标汇总表各级公路的主要技术指标汇总表(p8)l 地形分类可参考地形特征划分为：地形分类可参考地形特征划分为：l 平原、微丘地形平原、微丘地形l 山岭、重丘地形山岭、重丘地形l平平原原地地形形：指

22、指一一般般平平原原、山山间间盆盆地地。高高原原（高高平平原原）等等地地形形平平坦坦，无无明明显显起起伏伏，地地面面自自然然坡坡度度一一般般在在3以内；以内；l微微丘丘地地形形：指指起起伏伏不不大大的的丘丘陵陵，地地面面自自然然坡坡度度在在20以以下下，相相对对高高差差在在100m以以下下，设设线线一一般般不不受受地地形形限限制制；对对于于河河湾湾顺顺适适、地地形形开开阔阔且且有有连连续续的的宽宽缓缓台台地地的的河河谷谷地地形形，河河床床坡坡度度大大部部在在5以以下下，地地面面自自然然坡坡度度在在20以以下下，沿沿河河设设线线一一般般不不受受限限制制，路路线线纵纵坡坡平平缓或略有起伏，也属平原微

23、丘地形。缓或略有起伏，也属平原微丘地形。3地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：地形分类（适用于一、二、三、四级公路）：l重重丘丘地地形形：指指连连续续起起伏伏的的山山丘丘，且且有有深深谷谷和和较较高高的的分分水水岭岭，地地面面自自然然坡坡度度一一般般在在20以以上上，路路线线平平、纵纵面面大大部部分分受受地地形形限限制制；高高原原地地区区的的深深浸浸蚀蚀沟沟，以以及及有有明明显显分分水水线线的的绵绵延延较较长长的的高高地地，地地面面自自然然坡坡度度多在多在2以上，路线平、纵面大部分受地形限制。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。l山山岭岭地地形形：指指山山脊脊，陡陡峻峻山山坡坡、悬悬崖崖、

24、峭峭壁壁、峡峡谷谷、深深沟沟等等地地形形变变化化复复杂杂，地地面面自自然然坡坡度度大大部部分分在在20以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。l 公公路路等等级级应应根根据据公公路路网网的的规规划划，从从全全局局出出发发，按按照照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。l各级公路远景设计年限各级公路远景设计年限：l 高速公路和一级公路为高速公路和一级公路为20年年l 二级公路为二级公路为15年年l 三级公路为三级公路为10年年l 四级公路一般为四级公路一般为10年。年。l设计路段长度：设计路段长度：l 按不同计算

25、行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。l 高速公路不宜小于高速公路不宜小于15kml 一级、二级公路不宜小于一级、二级公路不宜小于10km。4公路等级的选用公路等级的选用三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级l城市道路分类：城市道路分类：l 按按照照道道路路在在城城市市道道路路网网中中的的地地位位、交交通通功功能能以以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：l 1快速路快速路l 快快速速路路为为城城市市中中大大量量、长长距距离离、快快速速交交通通服服

26、务务。快快速速路路对对向向行行车车道道之之间间应应设设中中间间分分车车带带，其其进进出出口口应采用全控制或部分控制。应采用全控制或部分控制。l 快快速速路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车流流，人人流流的的公公共共建建筑筑物物的的进进出出口口，两两侧侧一一般般建建筑筑物物的的进进出出口口应应加加以以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。l 主主干干路路为为连连接接城城市市各各主主要要分分区区的的干干路路，以以交交通通功功能能力力主主。自自行行车车交交通通量量大大时时，宣宣采采用用机机动动车车与与非非机机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。动车分

27、隔形式，如三幅路或四幅路。l 主主干干路路两两侧侧不不应应设设置置吸吸引引大大量量车车流流、人人流流的的公公共共建筑物的进出口。建筑物的进出口。l3次干路次干路l 次次干干路路与与主主干干路路结结合合组组成成城城市市道道路路网网，起起集集散散交交通作用，兼有服务功能。通作用，兼有服务功能。l4支路支路l 支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。交通，以服务功能为主。2主干路主干路l 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：交通量、地形等分为：、级。级。l大城市（

28、人口大城市（人口50万以上）应采用各类道路中的万以上）应采用各类道路中的级级标准；标准；l中等城市（人口中等城市（人口20万万50万）应采用万）应采用级标准；级标准；l小城市（人口小城市（人口20万以下）应采用万以下）应采用级标准。级标准。城市道路分级：城市道路分级：l技术依据：技术依据：公路工程技术标准公路工程技术标准(JTG B01-2003)、公路路线设计规范公路路线设计规范(JTG D20-2006)、城市道路设计规范城市道路设计规范(CJJ 37-90)、公路勘测规范公路勘测规范(JTG C10-2007)等。等。l自然条件：自然条件：主要有地形、地质构造、气候状况、水文情况、主要有

29、地形、地质构造、气候状况、水文情况、土壤及植被等。土壤及植被等。第四节第四节 道路设计控制道路设计控制 l一、设计车辆一、设计车辆l按按使使用用目目的的、结结构构或或发发动动机机的的不不同同分分成成各各种种类类型型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：l 小客车、载重汽车、鞍式列车小客车、载重汽车、鞍式列车l 铰接车（城市道路铰接车（城市道路)。l 汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸限限界界即即对对汽汽车车的的总总高高、总总宽宽、总总长长的的限限制制规规定定，这这项项规规定定适适用用于于公公路路和和城城市市道道路路运运输输用用的汽车及汽车列车。的汽车及汽车列车

30、。l 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：l 1.总高：总高：4.0m；l 2.总宽（不包括后视镜）：总宽（不包括后视镜）：2.5m；l 3.总长：总长：16m；l （1）载重汽车（包括越野载重汽车）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；l （2）客车客车12.0m；铰接式客车铰接式客车18.0m；l （3）牵引车拖半挂车牵引车拖半挂车 16.5m；l （4）汽车全挂汽车列车汽车全挂汽车列车 20.0m。国家标准国家标准GB158989对汽车的外廓尺寸限界的规定对汽车的外廓尺寸限界的规定l1.设计速度设计速度的定义：l当当气气候候条条件件良良好好、交交

31、通通密密度度小小、车车辆辆行行驶驶只只受受公公路路本本身身的的道道路路条条件件的的影影响响时时，具具有有中中等等驾驾驶驶技技术术的的驾驾驶人员能安全顺适行驶的最大行驶速度。驶人员能安全顺适行驶的最大行驶速度。l设计速度是决定设计速度是决定公路几何形状公路几何形状的基本依据，曲线半的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。的确定。l其它如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接其它如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但它们影响行车

32、速度。关系，但它们影响行车速度。二、设计速度（计算行车速度）二、设计速度（计算行车速度）l计计算算行行车车速速度度较较低低时时，平平均均行行车车速速度度大大约约为为计计算算行行车车速速度度的的90%95%；在在计计算算行行车车速速度度较较高高时时，其其平均行车速度约为计算行车速度的平均行车速度约为计算行车速度的80%。l3计算行车速度的拟定计算行车速度的拟定l 计算行车速度的最大值：计算行车速度的最大值：120km/hl 根根据据汽汽车车性性能能，并并参参考考国国内内外外的的实实际际经经验验，从从节节约约能能源源以以及及人人在在感感官官上上的的感感觉觉出出发发，计计算算行行车车速速度的最大值采

33、用度的最大值采用120km/h是适宜的。是适宜的。l 计算行车速度的最低值：计算行车速度的最低值：20km/h。2.计算行车速度与平均行车速度的关系计算行车速度与平均行车速度的关系l 高高速速公公路路在在设设计计、施施工工、运运营营管管理理上上与与一一般般公公路路有有所所不不同同，本本次次修修订订按按高高速速公公路路的的运运营营要要求求和和交交通通需需要要的的变变化化把把计计算算行行车车速速度度分分为为四四档档，即即120km/h、100km/h、80km/h和和60km/h。l 高高速速公公路路的的计计算算行行车车速速度度不不与与地地形形直直接接挂挂钩钩，设设计计时时设设计计人人员员应应结结

34、合合交交通通需需求求的的变变化化，考考虑虑技技术术经经济济的的合合理理性性，更更好好地地与与地地形形景景观观相相配配合合，作作出出更更合合理理的的设计。设计。l 一一般般情情况况下下应应选选用用120km/h的的计计算算行行车车速速度度，当当受受地地形形、地地物物、工工程程造造价价等等条条件件限限制制时时，交交通通量量又又相相对对的的小小一一些些，可可选选用用100km/h甚甚至至是是80km/h的的计计算算行行车车速速度度。对对于于条条件件特特殊殊困困难难地地段段，经经技技术术、经经济济论论证证可可选用选用60km/h的计算行车速度。的计算行车速度。（1）高速公路的计算行车速度）高速公路的计

35、算行车速度l 为为了了使使汽汽车车在在各各级级公公路路上上都都能能充充分分发发挥挥其其技技术术性性能能，达达到到应应有有的的运运输输经经济济效效益益，并并结结合合已已有有公公路路汽汽车车行行驶驶的的实实际际情情况况，一一级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应在在60km/h以以上上，二二级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度应应大大于于50km/h，三三级级公公路路的的平平均均行行车车速速度度采采用用40km/h45km/h，四级公路采用四级公路采用35km/h。l根根据据上上述述计计算算行行车车速速度度和和平平均均行行车车速速度度的的关关系系，拟拟定计算行车速度如表定计算行车速度如表

36、5。（2）平原、微丘区的计算行车速度）平原、微丘区的计算行车速度表表5计算行车速度计算表计算行车速度计算表 公路等级公路等级平均运行速平均运行速度度（km/h）计算行车速度（计算行车速度（km/h）平均运行速度平均运行速度/计算行车计算行车速度速度计算值计算值采用值采用值一级公路一级公路600.6100100二级公路二级公路500.60.7837180三级公路三级公路40500.70.8645060四级公路四级公路35左右左右0.80.9433940（3）山岭、重丘区的计算行车速度）山岭、重丘区的计算行车速度 在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影在山岭、重丘区，计算行车速度的大小直接影响着

37、公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况响着公路工程量大小和工程的难易程度。一般情况下，山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区下，山岭、重丘区的计算行车速度比平原、微丘区的要小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要的要小一些。考虑到山岭、重丘区公路的工程量要求和施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下求和施工难度的要求，同时考虑到各级道路条件下行车安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经行车安全顺适的要求，利用极限最小半径的实践经验，确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度验，确定了各级道路在山岭重丘区的计算行车速度值。见表值。见表6。表表6山岭重丘区公路计算行车速度山岭重丘区公路计算行车速

38、度 公路等级公路等级控制速度的控制速度的极限最小极限最小半径半径(m)计算行车速计算行车速度度（km/h）备备 注注一级公路一级公路10060根根据据计计算算和和实实测测资资料料，100m半半径时运行速度可达径时运行速度可达60km/h二级公路二级公路6040根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，60m半半径径时运行速度可达时运行速度可达40km/h三级公路三级公路3030根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，30m半半径径时运行速度可达时运行速度可达30km/h四级公路四级公路1520根根据据计计算算和和实实测测燃燃料料，15m半半径径时运行速度可达达时运行速度可达达20km/hl交交通通量

39、量是是指指单单位位时时间间内内通通过过道道路路某某断断面面的的交交通通流流量量（即即单单位位时时间间通通过过道道路路某某断断面面的的车车辆辆数数目目）。其其具具体数值由交通调查和交通预测确定。体数值由交通调查和交通预测确定。l交交通通调调查查、分分析析和和交交通通预预测测是是公公路路建建设设项项目目可可行行性性研研究究阶阶段段进进行行现现状状评评价价、综综合合分分析析建建设设项项目目的的必必要要性性和和可可行行性性的的基基础础，也也是是确确定定公公路路建建设设项项目目的的建建设设规规模模、技技术术等等级级、工工程程设设施施、经经济济效效益益评评价价及及公公路路几何线形设计的主要依据。几何线形设

40、计的主要依据。l定义：年平均日交通量定义：年平均日交通量(pcu/d)l 小时交通量小时交通量(pcu/h)l 年累计交通量年累计交通量三、交通量三、交通量l 1设计日交通量设计日交通量l 一一条条公公路路交交通通量量的的普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量（简写为量（简写为AADT），），用全年总交通量除以用全年总交通量除以365而得。而得。l 设设计计日日交交通通量量是是指指欲欲建建公公路路到到达达远远景景设设计计年年限限时时能达到的年平均日交通量（能达到的年平均日交通量（pcu/d）。）。l 远远景景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性

41、性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均增长率累计计算确定。均增长率累计计算确定。（一）设计交通量（一）设计交通量l远远景景设设计计年年平平均均日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均增长率累计计算确定。均增长率累计计算确定。l NdN0(1+)n-1l式中：式中：Nd远景设计年平均日交通量远景设计年平均日交通量(pcu/d)；l N0起起始始年年平平均均日日交交通通量量（pcu/d），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成

42、后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来来的的交交通量：通量：l 年平均增长率（）；年平均增长率（）；l n远景设计年限远景设计年限(年年)。远景设计年平均日交通量计算：远景设计年平均日交通量计算：l 小小时时交交通通量量（pcu/h）是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是是确确定定车车道道数数和和车车道道宽宽度度或或评评价价服服务务水水平平时时的依据。的依据。l第第30位小时交通量位小时交通量：l设计小时交通量一般采用第设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。位小时交通量。l意意味味着着在在一一年年中中有有29个个小小时时超超过过设设计计值值，将将发发生生拥拥挤挤，占占全全

43、年年小小时时数数的的0.37，也也就就是是说说能能顺顺利利通通过过的保证率达的保证率达99.67。2设计小时交通量设计小时交通量l NhNd kDl式中：式中：Nh主要方向高峰小时设计交通量主要方向高峰小时设计交通量(pcu/h);l Nd设设计计年年限限的的年年平平均均日日交交通通量量(pcu/d)；l D方方向向不不均均匀匀系系数数，即即高高峰峰小小时时期期间间主主要要方方向向与与两两个个方方向向总总交交通通量量之之比比(NhNh)，一一般般取取D=0.50.6；l Nh高峰小时两个方向的总交通量高峰小时两个方向的总交通量(pcu/h);l Nd 设计年限的年平均日交通量设计年限的年平均日

44、交通量(pcu/d)；设计小时交通量计算公式：设计小时交通量计算公式：l我我国国的的公公路路及及城城市市道道路路以以小小汽汽车车为为准准，汽汽车车代代表表车车型型分分为为小小客客车车、中中型型车车、大大型型车车和和拖拖挂挂车车。在在换换算算车车辆辆时时应应引引入入车车辆辆折折算算系系数数，通通常常以以车车辆辆宽宽度度B和和平均行车速度平均行车速度V比值的对比来加以确定。比值的对比来加以确定。l以以选选定定车车辆辆的的B/V为为1，以以其其它它车车型型的的B/V与与选选定定车车辆对比求得。辆对比求得。l在在设设置置慢慢车车道道实实行行分分道道行行驶驶的的道道路路或或路路段段上上，其其交交通量应按

45、汽车交通量和非汽车交通量分别计算。通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。（二）交通量折算（二）交通量折算代表车型代表车型车辆折算系数车辆折算系数说说 明明小客车小客车1.019座的客座的客车车和和载质载质量量2t的的货车货车中型车中型车1.519座的客车和载质量座的客车和载质量2t7t的货车的货车大型车大型车2.0载质量载质量7t14t的货车的货车拖挂车拖挂车3.0载质量载质量14t的货车的货车l道道路路通通行行能能力力是是在在一一定定的的道道路路、环环境境和和交交通通条条件件下下，单单位位时时间间内内道道路路上上某某个个断断面面上上所所能能通通过过的的最最大大车车辆辆数数，是是特特定定条

46、条件件下下道道路路能能承承担担车车辆辆数数的的极极限限值值。单单位时间通常以小时计（位时间通常以小时计（pcuh）。）。l 1基本通行能力基本通行能力l 基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过的某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。四、通行能力四、通行能力l（1）车车头头时时距距：指指连连续续两两车车通通过过车车道道或或道道路路上上同同一地点的间间隔。一地点的间间隔。l以车头时距计算一条车道的通行能力：以车头时距计算一条车

47、道的通行能力：l C=3600tl式式中中：t连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔时时间间（s），可可通过观测求得。通过观测求得。l（2）车车头头间间距距：是是指指交交通通流流中中连连续续两两车车之之间间的的距距离。离。l以车头间距计算一条车道的通行能力：以车头间距计算一条车道的通行能力：l C=1000Vll式式中中：l连连续续车车流流平平均均车车头头间间隔隔距距离离（s），可可通过观测求得。通过观测求得。基本通行能力的计算方法：基本通行能力的计算方法：l 可能通行能力是在实际道路和交通条件下，单可能通行能力是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。位时间内道路

48、某一点所能通过的最大交通量。l 3设计通行能力设计通行能力l 1）服务水平及服务交通量：）服务水平及服务交通量：l 我我国国按按照照车车流流运运行行状状态态，把把从从小小交交通通量量自自由由流流至至交交通通量量达达到到可可能能状状态态的的受受限限制制车车流流这这一一运运行行条条件件范围分为四级服务水平。范围分为四级服务水平。l 公公路路路路线线设设计计规规范范JTG D20-2006（以以后后简简称称规规范范）规规定定了了各各级级公公路路设设计计采采用用的的服服务务水水平平等级。等级。2可能通行能力可能通行能力公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为：公路设计中采用的服务

49、水平等级为：公路设计中采用的服务水平等级为：l 高速公路：二级服务水平高速公路：二级服务水平l 但在不得已的情况下，匝道但在不得已的情况下，匝道主线连接处以主线连接处以及交织区可降低要求采用三级服务水平。及交织区可降低要求采用三级服务水平。l一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘一级公路：平原微丘区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。山岭地形及在近郊采用三级服务水平。l 二、三、四级公路：采用三级服务水平。二、三、四级公路：采用三级服务水平。l设设计计通通行行能能力力是是指指公公路路交交通通的的运运行行状状态态保保持持在在某某一一设设计计的的服服务务水水平平时时，单

50、单位位时时间间内内公公路路上上某某一一路路段段可可以通过的最大车辆数。以通过的最大车辆数。l设设计计通通行行能能力力是是实实际际道道路路可可能能接接受受的的通通过过能能力力，考考虑虑了了人人为为主主观观对对道道路路的的要要求求，按按照照道道路路运运行行质质量量要要求求及及经经济济、安安全全、出出人人口口交交通通条条件件等等因因素素而而确确定定作作为设计依据的。为设计依据的。l设计通行能力设计通行能力=可能通行能力可能通行能力V/Cl（VC）比比是是在在理理想想条条件件下下，各各级级服服务务水水平平最最大大服务交通量与基本通行能力之比。服务交通量与基本通行能力之比。2）设计通行能力：）设计通行能