交通工程学(第二版) 第4章 车速.ppt

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1、第四章、车速调查第四章、车速调查交通运行情况的基本量度交通运行情况的基本量度道路设计、交通规划、交通控制与管理、道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计和道路质量评价的基础交通设计和道路质量评价的基础1 1、车速车速地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度车辆驶过道路某断面时的瞬时速度 地点车速，计量单位分别为m/s，km/h；短观测段的距离车辆驶过距离L的时间，s。行驶车速：车辆驶过的某段路程的长度与行驶时间之比车辆驶过的某段路程的长度与行驶时间之比 区间车速：区间车速：车辆驶过的某段路程的长度与所用的总时间（包括中途停车损失时间在内，但不包括客、货运车辆在起、终点的调头时间）与行程时间

2、之比 设计车速：设计车速：在道路、交通、气候良好的情况下仅受道路设计特点控制时所能保持的最大安全车速 时间平均车速：时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速 观测值的算术平均值观测值的算术平均值 时间平均车速，km/h；第i辆车的地点车速，km/h；观测时间内观测的车辆数。区间平均车速：区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的 全部车辆的车速分布的平均值。全部车辆的车速分布的平均值。区间平均车速，km/h；第i次行程的行程时间，h；行驶该行程L的次数；行程长度，km。二者数学关系：二

3、者数学关系：表明：速度增加，两种车速两侧之间的差异变小车速频率分布车速频率分布：在同一地点观测到的以某一确定速在同一地点观测到的以某一确定速度行驶的车辆数，与总的观测车数的比值。度行驶的车辆数，与总的观测车数的比值。85%85%位车速、位车速、50%50%位车速、位车速、15%15%位车速位车速几种车速中位车速：即中位车速：即50%50%位车速，该车速以下行驶的车辆数等于位车速，该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上的车辆数时的车速在该车速以上的车辆数时的车速当图当图4-14-1完全对称时，该值等于其算术平均值完全对称时，该值等于其算术平均值85%85%位车速：累计频率为位车速：累计频率为85

4、%85%时相应的横坐标值，时相应的横坐标值，85%85%的车的车辆等于或小于该值辆等于或小于该值常用作确定最大限速常用作确定最大限速15%15%位车速累计频率为位车速累计频率为15%15%时相应的横坐标值，时相应的横坐标值，15%15%的车辆的车辆等于或小于该值等于或小于该值常用作最低限速常用作最低限速2 2 影响车速变化的因素影响车速变化的因素 驾驾驶驶员员的的影影响响车车辆辆的的影影响响道道路路的的影影响响交交通通条条件件的的影影响响环环境境的的影影响响道路类型道路类型 、平面线形、平面线形、纵断面线形、车道数及纵断面线形、车道数及车道位置、视距车道位置、视距 、侧向、侧向净空净空 、路面

5、条件、路面条件 交通量、交通组交通量、交通组成、交通管理成、交通管理 目的：目的：掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势、作为改善道路的依据作为改善道路的依据 、用于交通事故分析、用于交通事故分析 、判断交通改善措施的成效、判断交通改善措施的成效、确定道路限制车速确定道路限制车速 、设置交通标志的依据、设置交通标志的依据。3 3 地点车速调查地点车速调查 观测地点的选择观测地点的选择 地点车速是表征着汽车通过某个地点的瞬间地点车速是表征着汽车通过某个地点的瞬间速度。因此，观测地点应选择在交叉口之间、线速度。因此，观测地点应选择在交叉口之间、线形平直、间距较大而

6、又无路侧停车和行人等干扰形平直、间距较大而又无路侧停车和行人等干扰影响的路段，或特定地点。影响的路段，或特定地点。3 3 地点车速调查地点车速调查 调查时间调查时间 地点车速调查应选择气候良好和交通情况正常的日子地点车速调查应选择气候良好和交通情况正常的日子进行。调查的具体时间取决于调查目的和用途。为了调查进行。调查的具体时间取决于调查目的和用途。为了调查车速限制、收集基础数据等一般性调查，应选择非高峰时车速限制、收集基础数据等一般性调查，应选择非高峰时段；段；如做前后对比调查或长期观测，应尽可能使先后调查如做前后对比调查或长期观测，应尽可能使先后调查时间和交通流状况保持一致。时间和交通流状况

7、保持一致。3 3 地点车速调查地点车速调查 3 3 地点车速调查地点车速调查 调查方法调查方法 调查地点车速有两种最基本的方法。一种是测量驶过调查地点车速有两种最基本的方法。一种是测量驶过已知距离的时间，另一种是利用多普勒原理。由于使用的已知距离的时间，另一种是利用多普勒原理。由于使用的仪器不同，又可区分为人工测量和自动测量的方法。其中仪器不同，又可区分为人工测量和自动测量的方法。其中自动测量法包括：自动测量法包括：道路检测器法、雷达仪法道路检测器法、雷达仪法 、光电管法、光电管法 、摄影测量法、摄影测量法 （照相法（照相法 、航空摄影法、航空摄影法 ）样本要求样本要求最少样本量：最少样本量：

8、，其中，其中N为为最少样本量；最少样本量；S S为计算的样本标准差，为计算的样本标准差，km/hkm/h；K K为相应于要求置信度的为相应于要求置信度的常数；常数；E E为车速计算中的容许误差，为车速计算中的容许误差，km/hkm/h。样本的选择：抽样应是随机的，尽量避免总是选择车队样本的选择：抽样应是随机的，尽量避免总是选择车队中的第一辆汽车，当不分车种调查时，样本中各种车辆中的第一辆汽车，当不分车种调查时，样本中各种车辆所占比例应与其在交通流中比例大体一致。所占比例应与其在交通流中比例大体一致。3 3 地点车速调查地点车速调查 4 4 行驶车速及区间车速的调查行驶车速及区间车速的调查 调调

9、查查目目的的1 1、掌握道路交通现状、掌握道路交通现状2 2、作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数、作为衡量道路上车辆运营经济性的重要参数3 3、用作分流与改建的依据用作分流与改建的依据4 4、评价道路改建及交通管理措施的效果、评价道路改建及交通管理措施的效果 调调查查方方法法牌照法：牌照法：在调查路段的起点、终点各设调查员在调查路段的起点、终点各设调查员4-64-6人，按人，按上下行分为两组观测。当只需一个方向的资料时，起、上下行分为两组观测。当只需一个方向的资料时，起、终点各需终点各需2-32-3人。一人读通过该点的汽车车牌号码的人。一人读通过该点的汽车车牌号码的末三位数及车型，一人读通

10、过该点的时间，一人记录。末三位数及车型，一人读通过该点的时间，一人记录。调调查查方方法法跟车法：跟车法：用图纸量测路段全长及各交叉口间及特殊地点间用图纸量测路段全长及各交叉口间及特殊地点间的长度，并在实地上做好标记。测速时，测试车辆跟的长度，并在实地上做好标记。测速时，测试车辆跟踪道路上的车队行驶。车上有两名观测人员，一人观踪道路上的车队行驶。车上有两名观测人员，一人观测沿线交通情况，并用秒表读出经过各标记的时间、测沿线交通情况，并用秒表读出经过各标记的时间、沿线停车时间及停车原因，另一人记录。沿线停车时间及停车原因，另一人记录。流动车法：流动车法：测定方法及要求与调查交通量时的浮动车法完测定

11、方法及要求与调查交通量时的浮动车法完全相同。即在已知区间内作往复行驶调查，并记录全相同。即在已知区间内作往复行驶调查，并记录通过区间的时间，对面车道来车数及本车道超车与通过区间的时间，对面车道来车数及本车道超车与被超车数量。被超车数量。调调查查方方法法4 4 车速资料整理车速资料整理（地点车速（地点车速 ）计计算算统统计计特特征征值值平均地点车速：平均地点车速：地点车速的算术平均值，km/h；各组车速的平均值，km/h；地点速度观测值分组出现的频数；n 观测速度总车辆数，辆。最小值：最小值：即样本中的最小车速 最大值：最大值：即样本中的最大车速 中位速度中位速度：速度按递增或递减顺序排列的中间

12、值，所观测的：速度按递增或递减顺序排列的中间值，所观测的车速有一半大于此值，一半小于此值。车速有一半大于此值，一半小于此值。内差计算：内差计算：为中间速度区间的下限速度，为中间速度区间的下限速度，km/hkm/h；观测速度总车辆数，辆；观测速度总车辆数，辆；到中间速度区间下限为止的累计观测的车辆数；到中间速度区间下限为止的累计观测的车辆数；中间速度组区间内观测到的车辆数；中间速度组区间内观测到的车辆数；包含中间速度的区间长度。包含中间速度的区间长度。常见车速：常见车速：频率分布曲线中出现频率最高的那个数值。频率分布曲线中出现频率最高的那个数值。标准差：标准差：衡量离散程度的标准衡量离散程度的标

13、准 离差：离差：样本中的最大车速与最小车速的差值。它反映车速的分布幅度。样本中的最大车速与最小车速的差值。它反映车速的分布幅度。将将 代入后：代入后：对对车车速速均均值值作作区区间间估估计计 由显著水平所对应的t分布临界值；标准差。此外车速资料的整理还包括分析车速的频率分布，此外车速资料的整理还包括分析车速的频率分布，可由此绘出速度频率分布曲线、速度累积频率分布曲线。可由此绘出速度频率分布曲线、速度累积频率分布曲线。例题在一条城市4车道的道路上，希望得到平均车速的容许误差在2km/h以内，并具有95%的置信度，那么至少应取多少样本？习题在一条郊区2车道的道路上，希望得到平均车速的容许误差在3km/h以内，并具有95%的置信度，那么至少应取多少样本？