变速器常见故障的检查与维修 .doc

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1、论文题目：变速器常见故障的检查与维修 专业班级： 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 摘 要随着经济的快速发展,汽车的使用范围越来越大,上升幅度也越来越大。而在汽车的基本配置中,自动变速器的使用频率越来越高,绝大部分汽车使用的基本配置中最主要的就是自动变速器,但由于自动变速器控制的原理比较难,结构比较复杂,难以理解,而且,自动变速器在汽车的基本配置中,由于汽车自动变速器本身是集机械、电子、液压为一体，加上我国油品、路况和驾驶习惯主要条件的影响，所以，对于自动变速器的故障诊断与维修难度可想而知。面对可能发生的多种多样的故障，这就要求维修工作者必须对自动变速器的知识做到熟练掌握，然而即使如此，在实

2、际维修中也会遇到束手无策的局面。因此，通过拜访专家和经验总结，旨在提高维修朋友对于汽车自动变速器的维修能力。关键词：自动变速器；故障；维修目录(一) 自动变速器的原理71. 自动变速器的组成72. 自动变速器的结构73. 工作原理7(二) 一般的检查步骤71. 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作.72. 根据确认的故障进行直观检查.83. 根据故障的现象,进行必要的试验操作,确定故障的性质和范围.84. 根据上一步的试验结果,按范围和部位检修自动变速器.8(三) 以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例,对自动变速器的正确认识.8(四) 检查注意事项11由于汽车大多采用活塞式内燃机，受其功能限

3、制和道路条件的复杂性影响，在汽车传动系统中都安装有自动变速器，以期通过改变传动比实现变速变矩，适应不断变化的行使环境；通过变速器的倒档和空挡分别实现汽车的倒行和怠速运转；通过液力变矩器可将传动系的柔性和发动机联系起来，从而提高了汽车部件的使用年限。由此可知，汽车自动变速器在汽车的行程中必不可少，不能出现丝毫故障，否则在危险情况下就会发生交通事故。因此，对于汽车自动变速器必须做好保养，而维修人员对于客户汽车的自动变速器要进行预防性检查，对于出现的故障更要彻底维修，保证行车安全。1 汽车自动变速器的组成和工作流程汽车自动变速器就是能够自行操作换挡的变速器，目前主要有：AT（液力型）、AMT（电控机

4、械型）、CVT（机械无级型）和DCT（双离合器型）。对于汽车而言，AT成为常用设备。而液力型自动变速器主要由液力型设备（液力变矩器和行星齿轮）构成，利用液力传递和齿轮组合方式实现变速变矩。而液力变矩器主要由导轮和泵轮组成，担负离合和传递扭矩功能；行星齿轮主要由中心轮、行星架和齿圈组成，担负变速换挡功能。驾驶员通过开关控制和传感器信号方式将汽车车速、发动机转速和液压油温度等信息输入到ECU，ECU按照换挡规律以电信号方式对液压电磁阀传递指令，而液压电磁阀则由节气门的开度将电信号转换为液压控制信号对汽车档位转换进行控制。自动变速器的工作流程如下：2 汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1 汽车自动

5、变速器的常见故障。（1）汽车自动变速器内部打滑。加速踏板踩后，发动机转速很快升高，车速却依旧缓慢；上坡或急加速及突然换挡时，发动机转速升高，车速却很缓慢。在检修中可将操纵手柄拔入不同位置做路试，以便检查打滑的档位和打滑程度，如若发动机换至某一档位其转速特别容易升高，则表明该档位打滑严重。（2）汽车换至任何档位都无法正常行驶。（3）换挡冲击过大。空挡换入倒档或前进挡及档位上升瞬间时感觉显著晃动。（4）采取任何方式都无法升到超速档位。（5）无倒档。2.2 汽车自动变速器的原因分析。（1）变速器内部打滑：本质是工作元件过量滑动促使摩擦产生的热量可能烧损执行元件，因此遇到打滑必须立即停车。主要表现为液

6、压油油面太高或太低；离合器或减振器或制动器活塞密封圈损坏而发生漏油；离合器或制动器摩擦片磨损严重。（2）汽车无法正常行驶：冷却系统及主油路漏油导致油而过低或是油泵损坏；油压或换挡电磁阀故障；超速离合打滑或是制动器打滑等等。（3）换挡冲击过大：或是主油路的变压阀受损；换挡执行元件打滑；节气阀的真空软管受损；单向节流阀装错或是漏装等等。（4）无超速档：或是超速档开关、线路受损或是节气门传感器、油温传感器受损或是超速制动器、单向离合器卡死等等。（5）无倒档：或是汽车倒档制动装置、倒档离合器出现打滑或是倒档油路受损。3 汽车自动变速器常见故障的维修汽车自动变速器维修检查流程为：首先对故障代码检查并按照

7、故障指示灯的指示读取相应故障代码，其次是进行基础性检查，最后是对变速器进行手动换挡操作来加以判断故障。3.1 变速器打滑故障的维修。首先是检查液压油油面高度是否正常，若油压检测偏低，可拆下底壳看滤清器是否堵塞或对油面高度进行调整即可；若油压检查正常，可对液压油品质即颜色进行检查，若呈暗红色或黑色则表示离合器损害，须应拆修自动变速器；若液压油品质正常，可对油路油压进行检查，若油压过低，则应拆检油泵和阀体；若油路油压正常，可对单向超越离合器进行拆检。3.2 汽车无法正常行驶故障的维修。通过时间滞后试验检查手动选档装置是否脱落，如若感觉档位结合则表示档位良好，再对油路进行检查，并将油底壳拆下进行相应

8、维修。3.3 换挡冲击过大故障的维修。首先检查发动机怠速是否正常，如若不正常就对发动机怠速进行相应调整；如若正常，就对节气门上的传感器及软管进行检查，如若不正常，就对其进行调整或更换；如若正常，就对换挡执行元件有无打滑进行检查，如有打滑，就对自动变速器进行分解检修；如若没有打滑，就对升挡车速是否过高进行检查，如存在升档过迟表明升档车速过高；如若不存在升档车速过高的现象，就对主油路的油压进行检测，如若油压不正常，则应拆修阀板；如若油压正常，就对起步进挡时有无冲击进行检查，如有冲击就表明阀板中的单向阀损害或漏装；如若没有冲击，就对换挡瞬间主油路油压有无瞬时下降进行检查，如换挡瞬间主油路油压有瞬时下

9、降就表明换挡执行元件自由间隙过小；如若换挡瞬间主油路油压没有瞬时冲击，就表明减震器活塞卡滞，油压电磁阀损害或短路或电脑发生故障。3.4 无超速档故障的维修。首先检查变速器是否输出故障代码，而后对节气门传感器信号进行检查，最后使用举升机将受损车辆抬升，发动机灭火状态下打开点火装置对电磁阀检查，如若电磁阀和超速挡无结合声响，应对电磁阀予以更换。3.5 无倒档故障的维修。先后对选档手柄和倒档油路检查，如若油压偏低就须对油路进行维修，如若油压力良好，须对变速器拆开对受损的制动带加以更换。最后对档位调换控制杆检查和调整。梅塞德斯-奔驰公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁以及更高效的汽车

10、。2003年9月以后，全新一代奔驰722.9型自动变速器应用于奔驰E500及SL500车型上。722.9型自动变速器是在722.6型自动变速器基础上开发的，它是奔驰汽车公司的第5代自动变速器，与以往的722.6型自动变速器有所不同的是：722.9型自动变速器1个拉维纳（Ravigneaux）行星齿轮机构和2个独立的行星齿轮机构来实现各传动比；变速器控制单元是集成的并通过变速器油冷却；变速器油温传感器Y3/8s2在变速器控制单元中；变速器控制线束由于变速器控制单元位置已经隐去，实现了更紧凑的设计；液力变矩器中的离合器带有扭转阻尼器，在7个前进挡使用中起到限滑的作用；带有褶皱的摩擦片使用在多片离合

11、器上，并且有的离合器片使用单面褶皱，因为只有该摩擦面被设计成工作表面；设有3个转速传感器，从而使换挡时间缩短；变速器可以通过故障诊断仪升级控制单元的软件。722.9型自动变速器的内部结构如图1所示。由于722.9型自动变速器在设计与结构上与以往的任何一代奔驰变速器都有很大差别，对于修理厂及服务站而言，在维修上也与以往有很大的不同。由于集成在液压控制单元上的控制单元程序更加复杂，控制更加智能化，因此，除了像以往的自动变速器出现的机械磨损或因润滑不良造成的损伤外，722.9型变速器往往还会出现因软件与硬件匹配或由于驾驶者驾驶习惯造成的故障。下面笔者就针对722.9型自动变速器常见故障的诊断与维修，

12、与广大同行进行探讨。（1）换挡质量在日常维修中，该款变速器换挡质量方面的故障主要体现在车辆起步及减速时1、2和3挡之间换挡时不顺畅，出现这种故障的原因主要有以下3点。由于722，9型自动变速器属于新一代智能型变速器，具有自我学习功能，需要自我适应的过程。因此，如果车辆使用里程很短或驾驶者的驾驶习惯不良（例如对加速踏板的控制不佳），则很有可能是由于车辆没有经过一段时间适应驾驶者的驾驶习惯。此时变速器并不存在任何机械或者电子问题，而可以通过对变速器进行适应性路试来解决。进行适应性路试时，首先要对车辆进行预热，使得变速器油温超过70，连接故障诊断仪观察数据流，路试确认在哪一挡换挡时出现问题。在确认挡

13、位后，检查其适应值（表1）。如果适应值在极限范围之内（-20至20），则可以继续执行路试过程。路试学习过程是在其规定的发动机扭矩范围内进行升挡或自然降挡，一般至少将路试过程重复5次，在换挡平稳后，将车辆放置在平路上，起动发动机约10min，以保证路试中的适应值全部记忆于变速器电控单元。一般来说，对于换挡不畅的车辆，在进行路试学习后，适应值往往会比以前增大，但是一般不会超过15。而对于同一个换挡元件，例如B1，在不同温度时适应值不会差别很大（最大不会超过4）。一旦不同温度下适应值差别过大，则说明换挡仍然有问题，需要继续进行路试。一旦在路试前后发现有某一个换挡元件适应值接近或达到极限值（20或者-

14、20），说明B1或者B3多片式制动器的弹簧卡圈已经弹出，需要更换相应的弹簧卡圈和相应的维修包。在更换相关零件后，需要将所有适应值归零，重新进行上述的路试学习过程，即可解决问题。变速器软件版本过低，或者变速器中的SCN coding缺失。早期的变速器软件版本在变速器的控制中存在某些缺陷，或者因为车辆系统电压过低时使用变速器造成变速器电控单元中的软件或者SCN coding缺失，一般会造成车辆在3-2挡时出现明显的冲击感。解决此类问题可以通过对发动机及变速器重新进行软件编程，且进行以上路试。需要注意的是，在某些车辆中，在6-5挡的数值中会出现接近极限值的情况（表2），这并不是变速器出现了任何问题，

15、在适应过程中，适应值只是针对K1的2-3挡的情况，并不影响6-5挡换挡质量。如果在试车中真的出现6-5挡的问题，则需要进一步检查。（2）应急保护模式722.9型变速器一旦内部出现严重问题，变速器会自动进入应急保护模式。在这种模式下，变速器只能工作在2挡，此时变速器不能进行任何升挡或者降挡动作，车辆必须进入维修站进行检查。先要进行变速器外观检查，查看是否有外表损伤或者漏油现象。如果没有损伤，需要使用诊断仪进行检测。如果出现故障码0741/0893/0894/2502/2504/2505/2511/2711/2783，且拆检油底壳后发现大量铁性沉积物？（图2），则很有可能是变速器液力变矩器的锁止离

16、合器或变速器的后行星齿轮出现磨损（图3）。此时，变速器已经磨损，只能更换整个变速器并且清洗油路。在某些情况下，变速器会因变速器控制单元的故障进入应急保护模式。常见的故障有当前或者已存故障0717、0718、0722、0723、2201及2207等故障，这些故障主要反映变速器控制单元中的3个速度传感器（图4）出现了失真现象，导致变速器无法换挡。造成速度传感器失真的原因主要有2点：客户对变速器的保养不及时及由于制造公差而造成的变速器控制单元失真。如果排除了因客户保养问题造成的故障，则维修方案是更换最新版本的变速器控制单元。（3）变速器控制单元电磁阀故障变速器控制单元设有8个控制油路的电磁阀（图4）

17、，这些电磁阀由于自身故障或因为油品问题，都有可能造成电磁阀工作故障。一般情况下，如果电磁阀出现故障，可以通过故障诊断仪检测到相应的故障码。在配件条件允许的情况下，更换失效的电磁阀，或者更换变速器控制单元即可解决问题。如果是因为油路脏的问题造成的电磁阀工作故障（图5），在清洁变速器内部后即可解决问题。（4）变速器噪声722.9型自动变速器的噪声问题易发生于变速器前部液力变矩器（图6）与变速器初级泵（图7）。导致此类故障发生的原因是液力变矩器或初级泵制造与装配公差造成的。在故障初期，可以感觉到明显噪声。到了后期，有可能导致液力变矩器或初级泵的严重机械失效。对于初期磨损的变速器，只需更换相互配合的已

18、磨损部件即可。而对于发生严重机械失效的耦合器以及初级泵来说，则需要更换变速器总成。（5）总结722.9型变速器作为梅赛德斯-奔驰轿车最新一代变速器，与以往的变速器相比在性能上有很大提高，并且设计精巧，耐用可靠。很有效地避免了以往变速器出现的种种问题，例如漏油等小问题。此外，由于使用了更强大、更加智能的控制单元来控制变速器，在日常维修的过程中，除了以往那些更换配件的维修方案外，又增加了智能适应匹配的过程。从这一代变速器开始，梅塞德斯一奔驰轿车的变速系统真正进入了突破以往机械性变速器的新时代。因此，对于维修企业以及服务站来说，在处理变速器问题的过程中，不仅要针对变速器本身维修。更要针对使用客户，介

19、绍使用的技巧，避免用户不正确的驾驶和保养习惯，这样才能减少用户日常不必要的抱怨。从用人工不断调整控制的手动变速器到可以自行控制并调整的自动变速器. 然而自动变速器的技术含量较高,结构复杂,难以让人正确掌握和对故障排除.正确的对故障进行排除也需要一定的技巧.因此对自动变速器常见故障的认识是我们正确排排除故障的重要资料.了解汽车自动变速器的类型及特点,各车系的自动变速器的特点及工作原理,各档位的使用方法,规律及技巧,指导读者如何正确的排除故障. 自动变速器有无级变速和有级变速两种类型,但它们的常见故障大致相同.常见的故障有: 变速器油易变质,汽车不能行使,变速器打滑,换挡时冲击较大,升档迟缓,不能

20、升档,跳档频繁,不能强制降档和自动变速器异响等.我们对以上故障进行一般的检修来指导大家.关键词: 原理 步骤 实例目录: (1) 自动变速器的原理 (2) 一般的检查步骤 (3) 以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例 (A) 变速器油易变质,(B)汽车不能行使,(C)变速器打滑,(D)换挡时冲击较大,(E)升档迟缓,(F)无超速档,(G)跳档频繁,(H)自动变速器异响 (4) 检查注意事项自动变速器的发展以往的汽车速度的控制均采用机械式变速器,就是变速时,驾驶员通过操纵变速杆使得变速器中的齿轮进行不同的组合,以增大或减小总发动机产生的扭矩,从而适应各种行使条件.但驾驶员在换档时要手脚并用

21、来操纵,当遇到复杂路况时,驾驶员就难以操纵,易发生交通事故.自动变速器就解决了这个问题,并且提高了汽车行使的机动性,安全性和越野性.因此自动变速器的广泛运用是必然的发展趋势.(一) 自动变速器的原理1. 自动变速器的组成自动变速器一般由变矩器,行星齿轮机构,液压控制系统,电子控制系统等组成.2. 自动变速器的结构3. 工作原理自动变速器将发动机的动力由变矩器从发动机飞轮上传递给输入轴上,再根据车速与节气门的开度来控制行星齿轮机构,将动力变速后,再由输出轴输出并由万向节传递给汽车的后桥.自动变速器中换档是由液压控制系统与电子控制系统根据汽车各传感器的数值经汽车ECU计算分析来控制的.(二) 一般

22、的检查步骤自动变速器是一个由机械,液压和电子控制系统组成的密封装置.一旦出现故障检修难度较大.在没有确定故障的部位时,不要随便进行解体检修.因为自动变速器从发动机上分解后并解体,此时由于缺少ATF(变速器油)的压力和电流的控制,解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障,所以其他部分的故障没有办法进行检查.因此,必须按照检修步骤进行.步骤如下:1. 根据驾驶员的故障叙述进行确认操作.2. 根据确认的故障进行直观检查.利用检测仪器或自诊断系统,读取故障代码.如果有故障代码,按代码进行故障的范围检查;如果无故障代码,进行下一步检查.3. 根据故障的现象,进行必要的试验操作,确定故障的性质和范围.4.

23、 根据上一步的试验结果,按范围和部位检修自动变速器.进行道路试验,检验故障是否排除.(三) 以丰田A340E型自动变速器的常见故障为例,对自动变速器的正确认识. ATF(变速器油)容易变质1. 故障现象更换后的ATF在短时间里就容易变质,或油温过高,有烧焦味,有的甚至从加油口可以看到冒烟.2. 故障诊断首先,使汽车以中速行使5-10min,当自动变速器达到正常工作温度时,在发动机正常运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度,正常的情况下温度为60摄氏度左右.如果散热器温度过低,说明变速器至变速器油散热器的通道有堵塞,应检修其相通的油管,散热器和限压阀;如果过高,说明离合器或制动器的间隙过小,需

24、要拆检自动变速器;如果正常,则需要检测主油路的压力是否正常.若以上检查均为正常,则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题.应该将变速器油全部放出来,清洗干净后,加入规定牌号和级别的变速器油.3. 故障分析使用不当,如过于频繁的使用急加速或经常超负荷或超速会造成油温过高,致使ATF过早的变质;ATF的质量不佳或受到污染,使之达不到规定的使用期限;油道堵塞会使的ATF得不到良好的冷却,致使油温过高;离合器和制动器间隙过小也会使得油温过高;主油路的油压过低,使得离合器和制动器在工作时压不紧而打滑,也会使得油温过高. 汽车不能行使1. 故障现象无论换档操纵手柄位于倒档,前进档或前进低档,汽车不能

25、行驶;汽车起动后行驶很短路程后,稍微热车就不能行驶.2. 故障诊断首先,拔出自动变速器的油尺,检查自动变速器的油面高度.若尺上没有油,则说明油液已经漏光,因此,我们检查自动变速器的油底壳是否完好,各油管是否出现脱落,若有,则将其修好再加入新的ATF;若没有,我们就要检查是不是因为手柄及摇臂之间的连杆或拉索松脱导致的.若确实是因松脱且此时正处于空挡或停车档而造成的,则需将它接上;若此时并不处于空挡或停车档,就检查主油路的油压,看它是否正常,若不正常,应打开油底壳,检查油泵进油滤网是否堵塞;若没有,则说明油泵损坏或主油路严重堵塞.3. 故障分析汽车的ATF没有;操纵杆失灵;油压不足都会使得汽车不能

26、行驶. 变速器打滑1. 故障现象汽车起步和行驶时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车速升速缓慢;汽车在平路上行驶很正常,但上坡无力,且有异响.2. 故障诊断首先,检查自动变速器油的油面高度和品质;若都没有问题,则进行路试来检查出现打滑的档位和打滑的程度;将变速器拆卸分解之前,应先检查自动变速器的主油路的油压,以找出造成自动变速器打滑的原因,若正常,只要更换磨损或烧焦的摩擦元件.若不正常,则在拆卸过程中,根据主油路油压,相应地对油泵及阀板进行检修,并更换自动变速器的所有密封圈及密封环,3. 故障分析自动变速器的油液过高或过低;行星齿轮损坏;离合器或制动器的摩擦片,制动带摩损或烧焦;油压过低;单

27、向超越离合器打滑等都会使自动变速器打滑. 换档冲击大1. 故障现象在汽车起步时,由P位或N位挂入R位或D位时,汽车震动较严重;在汽车行驶过程中,在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动.2. 故障诊断首先,检查发动机怠速,当其不准确时进行调整;其次,检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况,再检查真空式节气门阀的软管是否破裂;在进行道路试验看升档情况,若过迟,则就是其造成的冲击大;若在升档之前发动机转速异常升高,致使冲击过大,则应分解变速器;检测电子控制系统和电磁阀,看是否是ECU故障.3. 故障分析发动机怠速过高;主油路油压过高;升档过迟;减振器活塞卡住;换档元件打滑;ECU故障都会使换档

28、冲击大. 升档迟缓1. 故障现象在汽车行驶中,升档车速明显高于标准值,升档前发动机转速偏高;必须采用松加速踏板提前升档的操纵方法才能使自动变速器升入高档或超速档.2. 故障诊断首先,进行故障自诊断操作,读取自动变速器的故障代码.根据故障代码来找出故障;检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况;测量节气门位置传感器的电阻;检查强制降档开关;测量怠速时的主油路油压;检测调速器的油压.3. 故障分析节气门的控制不准;调速器的阀卡泄或弹簧预紧力过大;ECU或传感器有故障就会使之出现升档迟缓 无超速档1. 故障现象行驶中突然发现超速档上不去，变速器出现类似打滑现象，发动机转速超过4000转/min仍然

29、不能进入超速档，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120公里/小时左右，之后油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，有时又正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。2. 故障诊断从故障现象来看，很象是变速器故障。首先检查电控部分，在故障发生时以自制的测试灯接入1号和2号换档电磁阀，路试观察两个电磁阀工作情况，发现车速进入80迈以后，2号电磁阀始终打开（正常情况应两个电磁阀都关闭，进入超速档），这就是说ECU不控制电磁阀进入超速档动作。是什么原因导致ECU控制失误呢？分别检查ECU输入信号，在进行发动机节气门位置传感器（TPS）电阻测试时

30、发现，TPS在节气门关闭、1/4开度和1/2开度时都正常，电阻值稳步增长；超过1/2开度，至3/4开度和全开时电阻值不再增加。更换新的节气门位置传感器后，故障排除。3. 故障分析A340E自动变速器电控部分是由5个电磁阀来执行的，1号、2号电磁阀为换档电磁阀、3号TCC锁止电磁阀、4号蓄能器背压调节电磁阀、5号主油路压力调节电磁阀。ECU根据输入信号来确定各电磁阀的工作状态，当输入信号有误时，ECU就会产生错误控制。上述故障的根源不是变速器本身故障，而是由于TPS老化磨损所至，在节气门1/2开度以后指示不准，ECU便误认为驾驶员无加速请求，因此不控制换档电磁阀进入超速档动作。而TPS的工作原理

31、是通过节气门处于不同的位置反馈给ECU一系列不同的电压降，ECU据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于TPS指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更象变速器超速档打滑的故障。随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在这个系统，故障原因却在其它系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用CAN（Controller Area Network控制器局域网）总线控制技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故障部位。 跳档频繁1. 故障现象汽车在前进档行驶中,即使加速踏板保持不动,自

32、动变速器仍然会经常突然降档现象;降档后发动机转速异常升高,并产生换档冲击.2. 故障诊断对其先进行故障自诊断,根据故障代码对其进行故障查找;测量节气门位置传感器有无异常,及时更换;测量车速传感器;检查控制系统电路各条接地线的接地情况;检查各个换档电磁阀线束接头的连接情况;检查控制系统电路各接线脚的工作电压;换一个新的阀板或电脑试一下,如果故障消除,则说明原阀板或电脑损坏,应更换;更换控制系统的所有线束.3. 故障分析节气门位置传感器有故障;车速传感器有故障;控制系统电路各接地线接地不良或电脑有故障是跳档频繁的原因 发动机无制动作用1. 故障现象在汽车行驶中,当换档操纵手柄位于S,L或1,2档位

33、置上,松开加速踏板,发动机转速降至怠速,但汽车没有明显的加速;汽车下坡时,换档操纵手柄位于前进低档,但不能产生发动机制动作用,2. 故障诊断首先,进行故障自诊断,读取故障代码,并根据代码查找故障;进行道路试验,检查加速时自动变速器有无打滑现象.若打滑,则应拆检自动变速器;如果位于L位时无制动,但位于S时又有制动作用,说明低档及倒档制动器打滑;若位于S位时无制动,但位于L时又有制动作用,说明2档强制制动器打滑,应拆检自动变速器;检查控制发动机的电磁阀线路有无短路或断路; 电磁阀线圈是否正常;通电时是否有工作声音;检查电脑各接脚电压或换一个新的电脑.3. 故障分析换档开关或手柄调整不当;2档制动器

34、打滑或低档及倒档制动器打滑;控制自动变速器制动的电磁阀有故障或电脑有故障是发动机无制动作用, 自动变速器异响1. 故障现象在汽车运转过程中,自动变速器内始终有异响声;汽车行驶中自动变速器有异响,停车挂空挡后异响消失.2. 故障诊断首先,检查自动变速器的油液高度.若太高或太低,应调整至正确高度;将汽车用举升器升起,起动发动机,在各个档位检查异响的发出部位;若在任何的档位下都有异响,通常是油泵或液力变矩器异响,应将自动变速器拆检;若只有在行驶时才有,空挡时无异响,则为行星齿轮机构异响,对此,也要将自动变速器解体检查.3. 故障分析油泵因过度磨损或自动变速器油面高度过低,过高而产生异响;液力变矩器因

35、锁止离合器,导轮单向离合器等损坏而产生的异响;行星齿轮或换档执行元件的异响是自动变速器中最常见的异响声源.(四) 检查注意事项 检查时,我们要由易到难,由内而外.尽量不要将自动变速器解体,因为将自动变速器解体后,我们难以将其恢复到它原先的技术参数,使之技术达不到标准值.要充分利用自诊断系统和检测仪器,利用仪器将故障代码读出.在这篇论文中,我认为对自动变速器常见的故障能够正确的检修,是我们日后更好的使用和改进它的第一手资料.也是必要的准备和有利的条件.一、自动变速器换挡冲击大故障的排除故障现象：起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。故障原因发动机

36、怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。排除方法检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。检查换挡时主油路油压。正常情况

37、下，换挡时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换挡瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。二、自动变速器打滑故障的排除故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。故障原因液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器

38、的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。路试检查，若所有挡都打滑，原因出在前进离合器。若选挡手柄在D位的2挡打滑，而在S位的2挡不打滑，说明2挡单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2挡时都打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。若在3挡时打滑，原因为倒挡及高挡离合器故障。若在超速挡打滑，则为超速制动器故障。若在倒挡和高挡时打滑，则为倒挡和高挡离合器故障。若在倒挡和1挡打滑，则为低挡及倒挡制动器打滑。在前进挡或倒挡都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。三、自动变速器不能升挡故障的排除故障现象：行驶途中自动变速器只

39、能升1挡，不能升2挡及高速挡；或可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2挡制动器或高挡离合器存在故障；换挡阀卡滞或挡位开关故障。排除方法电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查挡位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。4 结束语汽车自动变速器是机电液一体的高技术设备，维修者须对常见故障和原因有一定

40、的了解，并针对不同故障采取不同的维修办法，这样才能快速彻底进行维修，从而保证行车安全。参考文献：1浅析汽车自动变速器行星齿轮变速系统的简图仿真教学法J. 莫德平.汽车维护与修理.2017(08)2汽车自动变速器故障诊断及其排除方法探讨J. 姜勇.现代交际.2016(11)3汽车自动变速器翻转架卡具的改进J. 解振宇.农机使用与维修.2014(06)4汽车自动变速器技术的发展方向J. 张勇,陆克久.科技信息.2013(03)5汽车自动变速器常见故障的检测与维修J. 卢海霞.科技创新与应用.2013(26)6汽车自动变速器的常见故障及维修方法J. 钟志勇.科技创业家.2013(14)7汽车自动变速

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