GB∕T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法.pdf

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1、ICS 43.020 CCS T 04 中华人民共和国国家标准G/T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法Indoor measurement methods for noise emitted by accelerating motor vehicles(ISO 362-3:20 16,Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles一Engineering method-Part 3:Indoor testing M and N categories,MOD)2021-10-11发布国家市场监督管理总局半

2、非国家标准化管理委员会保W2022-05-01实施中华人民共和国国家标准汽车加速行驶车外噪声室内测量方法GB/T 40625-2021 兴中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100029)北京市西城区主里河北街16号(100045)网址: 服务热线:400-168-00102021年10月第一版争告书号155066 1-68189 版权专有侵权必究GB/T 40625-2021 目次前言皿-i1i1iJqJndA峙AEJFhdRdEUEdbbbb句ioOQUQdQUQUQUQdAUAUAUAUAV-111iqLEdnbtEi1E11EitE11Ei1Ei1E11Ei1Ei1Ei

3、唱Ei法HHH方宵井u.计.度速nHH 卡川uuuuuuuuuuuuuuuuuu辆uu车HHUUUHHUUHUUUUHUUUUH类M川川uubHHHHHHHHHHHHHHHHHHU K nu-nv-FHU 了ry飞3uuuuuu管/运HMHHHHHHHHHHH气u四VHHHHEhu-废F件GHHHH算uuuuuuuu和uuuuuu声uu软量计.度量噪和质算算算A求温.性测射件值总计计计戎.u要气声型现辆辐uu硬HHH告-汗的的的数器器器.学空噪.类再车的uu统H法报度划1城小帧顺眼特制制制1时伊1凡且叮叮叭叫一札蛐细川酬环盯炯帆用义略最要加加加功.测测唰求要室副刽边罕机的直测或测H器固条试读不

4、引定缩(用验标考分器学度他要用验验面却验功鼓鼓态轴盘序述声辆辆辆量量性和和风通试目参部仪声速其室通试试地冷试酬转转动单底瞌概传车车车测测围范语号h且里二范规术符MJ2JA5测JJJ试J2JJJJ底JJJJ5测JJJAJJJFDRURUFhu只UbbnhU勺i7a哼/吁/咛i勺i0000灾UOOOOQJQdQUO-UQJQdod-少叮J4&3b巧tQUQUGB/T 40625-2021 10 测试方法和测试报告1710.1 通则1710.2 方法A1710.3 测试报告17附录A(资料性)本文件与ISO362-3:2016相比的结构变化情况19附录B(资料性)符号和缩略语一览表20附录c(资料性

5、)消声室长度修正方案24附录D(规范性)自由场条件验证方法m附录E(规范性)程序验证方法m附录F(资料性)测量不确定度评定32附录G(规范性)使用方法A时轮胎噪声的测量、评估和计算36附录H(资料性)使用方法B时轮胎噪声的测量、评估和计算46附录1(资料性)加速行驶车外噪声室内测量记录表4参考文献.50 H GB/T 40625-2021 目IJ=i 本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则的规定起草O本文件使用重新起草法修改采用ISO362-3:2016道路车辆加速行驶车外噪声工程法第3部分:M和N类室内测量方法。本文件与ISO362-3:2016

6、相比在结构上有较多调整，附录A中列出了本文件与ISO362-3:2016 的结构变化情况。本文件与ISO362-3:2016的技术性差异及其原因如下:一一关于规范性引用文件，本文件做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的情况集中反映在第2章规范性引用文件中，具体调整如下:用等同采用国际文件的GB/T3730.2代替了ISO1176C见第3章);用等同采用国际文件的GB/T3785.1代替了IEC61672-1(见6.1.1、9.2);用等同采用国际文件的GB/T3785.3代替了IEC61672-3C见6.1.1);用等同采用国际文件的GB/T5910代替了ISO2416C见第3

7、章、见9.4.2表3);用等同采用国际文件的GB/T6882-2016代替了ISO3745C见7.3.1、附录D);用等同采用国际文件的GB/T15173-2010代替了IEC60942C见6.1.1);用等同采用国际文件的GB/T22157-2018代替了ISO10844C见7.4、10.2.3);用等同采用国际文件的GB/T34828代替了ISO26101(见7.3.1、附录D);删除了对ISO362-1:2015、ISO/IEC指南98-3的引用;增加引用了GB/T15089、GB/T17692C见第3章);ISO 362-3中缺少部分术语，本文件中根据需要增加了部分术语和定义(见3.3

8、3.14);修改了试验加速度上限和汽车总功率的计算方法，与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见3.12、5.1.2、9.5.1.3.2手Q9.5.1.3.4);一一修改了参考加速度和部分功率系数的计算公式，与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见5.4);删除了ISO362-3:2016中6.2的仪器检定的要求，我国有专门的计量体系规定仪器设备检定要求，不在本文件中进行规定;传声器阵列方法对测量结果有显著影响，ISO362-3中未给出传声器阵列的布置要求，本文件补充完善了相关要求(见9.2);修改了虚拟或实际汽车测试质量计算表、轮胎选择条件、试验选挡条件和数据处理方法，与现有噪声相关国家标准体系

9、保持一致(见9.4.2、9.4.3、9.5.1.3、9.5.1.4、9.5.2.3和9.6.2);一一增加了一条特殊情况的避免与说明与现有噪声相关国家标准体系保持一致(见9.5.1.3.4);一一ISO362-3:2016中有关测量不确定评定的相关技术和内容尚未完善，本文件结合我国测量不确定评定的研究现状，修改后作为资料性附录给出(见9.7);更正了ISO362-3:2016中的图B.1中的公式错误(见图G.1);一一增加了加速行驶车外噪声室内测量记录表，完善和统一了测试报告的信息，增强了本文件的可操作性(见10.3)。本文件做了下列编辑性修改:一一更改了标准名称;阳山GB/T 40625-2

10、021 增加了参考文献GB/T18488.2、GB/T24554。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会CSAC/TC114)归口。本文件起草单位:泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司、东风商用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、天津大学、北京市劳动保护科学研究所、北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、东风柳州汽车有限公司、中国重汽集团济南动力有限公司

11、、郑州宇通客车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、宁波吉利汽车研究开发有限公司、一汽一大众汽车有限公司、米其林(中国)投资有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、北京现代汽车有限公司。本文件主要起草人:王秀峰、顾灿松、袁卫平、许天楚、方鹏、孙延伟、李洪亮、王卫东、王海洋、陈新春、谢东明、康钟绪、屠翔宁、高宇航、舒云、冯娟婷、李书利、李广府、张文博、唐竞、王建业、赵登峰、靳红英、叶志刚、梁锐、杨晋、陈鹏、苏世荣、黄元毅、杨永宝、夏世东

12、、陆奕、彭冲、谢聪。N GB/T 40625-2021 汽车加速行驶车外噪声室内测量方法1 范围本文件规定了汽车加速行驶车外噪声的室内测量方法工程法的车辆加速度计算要求、测量仪器、试验室要求、底盘测功机要求、测量程序、测试方法和测试报告。本文件适用于M和N类汽车。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 3730.2道路车辆质量词汇和代码CGB/T 3730.2-1996,idt 1SO 1176:1990)GB/T 3785

13、.1电声学声级计第1部分:规范CGB/T3785.1-2010,1EC 61672-1:2002,1DT)GB/T 3785.3电声学声级计第3部分:周期试验CGB/T 3785.3-2018,1EC 61672-3:2013,1DT)GB/T 5910轿车质量分布CGB/T5910-1998,idt 1SO 2416:1992)GB/T 6882-2016 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法CISO 3745:2012,1DT)GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173-2010 电声学声校准器CIEC60942:2003,1DT)GB/T 176

14、92 汽车用发动机净功率测试方法GB/T 22157-2018声学测量道路车辆和轮胎噪声的试验车道技术规范CISO10844:2014,1DT)GB/T 34828 声学自由场环境评定测试方法(GB/T34828-2017,ISO 26101:2012,1DT)3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T5910、GB/T15089和GB/T17692界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 预加速pre-acceleration 为了在加速度计算区域内获得稳定的加速度，在汽车参考点进入加速始端线位置之前踩下加速踏板的行为。3.2 虚拟试验车道长度virtual test track l

15、ength 用于计算加速度的测试轨道的虚拟长度。注:从线AA到线BB的试验车道的虚拟长度表示为L脯，从线pp到线BB的虚拟长度是LpB。GB/T 40625-2021 3.3 汽车测试质量test mass of vehicle mt 不同种类汽车根据不同载荷条件加载后，用于噪声测试时的汽车质量。注:单位为千克Ckg)。3.4 汽车总功率total power of vehicle Pn 汽车参与驱动的动力源功率总和。注:单位为千瓦(kW)。3.5 3.6 3.7 3.8 发动机最大净功率转速engine speed at maximum net power S 发动机输出最大净功率时对应的转

16、速。注1:发动机在不同转速均得到最大净功率时，发动机最大净功率对应的最高转速为最大净功率转速。注2:单位为转每分(r/min)0 功率质量比系数power to mass ratio index P岛1R汽车总功率与汽车测试质量比值相关的系数oPMR=CP nlm,)X 1 000 汽车参考点reference point 试验车辆进行噪声测量时用于代表车辆位置的定位点。注1:对于发动机(驱动电机)前置试验车辆，参考点为试验车辆最前端点;发动机(驱动电机)中置试验车辆，参考点为试验车辆前后方向中心点;发动机(驱动电机)后置试验车辆，参考点为试验车辆最后端点。注2:对于电动试验车辆，考虑主驱动电

17、机的位置，并依据以上规则确定试验汽车参考点位置;如果有多个驱动电机且功率相等，那么以最前端驱动电机的位置为准。试验加速度test acceleration wot test 采用规定挡位进行加速噪声试验过程中的车速平均变化量。注:单位为米每二次方秒(m/S2)。3.9 目标加速度target acceleration urhan 在道路正常行驶工况下，统计得到的车辆典型加速度。注:单位为米每二次方秒Cm/s2)。3.10 参考加速度reference acceleration wot rcf 在试验路面上，加速装置全开时，统计得到的汽车加速度。注:单位为米每二次方秒(m/S2)。2 3.11

18、3.12 试验加速度上限maximum acceleration max 在试验路面上采用确定的试验挡位进行加速噪声试验时不能超过的加速度。注1:a maxwOI,cf+0.5且1.7a ma x豆2.2。注2:单位为米每二次方秒(m/S2)。传动比加权系数gear ratio weighting factor k GB/T 40625-2021 分别用于加权合并M1、MzCGVM:S;3 500 kg)和N1类车辆两个挡位加速噪声试验结果和两个挡位匀速噪声试验结果的无量纲值o3.13 部分功率系数partial power factor kp 用于加权合并M、Mz(GVM:S;3 500 k

19、g)、N类车辆加速噪声试验结果和匀速噪声试验结果的元量纲值。3.14 锁定传动比locked gear ratios 控制传动系统，使其在测试过程中传动比不发生变化的行为。4 符号和缩略语适用于本文件的符号和缩略语见附录B。5 M1、M2(最大设计总质量GVM:S;3500 kg)、N1类车辆加速度计算方法5.1 通用要求5.1.1 试验速度计算所有加速度应由测试过程中的车速计算得到。所有车辆的速度应由底盘测功机转鼓(以下简称转鼓勺的转速来计算得到，测试车辆通过虚拟线AA时的车速按公式(1)计算:VAAle:-Lj二3.6/60.d roller-n roller AA阳.JC1)式中:VAA

20、叫y第j次测试时，汽车参考点通过虚拟线AA时的车速，单位为千米每小时Ckm/h);d，巾转鼓的直径，单位为米(m);71 roller AA test.j 第j次测试时，汽车参考点通过虚拟线AA时转鼓的转速，单位为转每分(r/min)。虚拟线AA表征了室外测量中的加速始端线，虚拟线BB表征了室外测量中的加速终端线，虚拟线pp表征了位于场地中心的两个传声器连线。通过虚拟线AA或虚拟线pp时的模拟车速AA手IlVpp由车辆参考点通过虚拟线AA或虚拟线pp时的转鼓速度定义。虚拟线BB的模拟车速VBB定义为车辆后部通过虚拟线BB时的车速。用于确定加速度的方法应在试验报告中说明。注:由于技术的多样性(如

21、元级变速器和自动变速器)，有必要考虑不同的计算模式。3 GB/T 40625-2021 5.1.2 汽车总功率的计算发动机汽车总功率是指按照GB/T17692的规定测得的车辆发动机最大净功率。纯电动汽车的总功率是指按照GB/T18488.2的规定测得的所有驱动电机峰值功率之和，混合动力电动汽车的总功率是指按照GB/T17692的规定测得的发动机最大净功率与根据GB/T18488.2的规定测得的驱动电机峰值功率之和，燃料电池电动汽车的总功率是指按照GB/T24554的规定测得的驱动电机峰值功率，单位为kW。5.1.3 动力电池荷电状态测试车辆如配备有动力电池，则动力电池应具有充足的电量，以满足测

22、试所需的全部功能需求o动力电池应在其部件许用温度范围内实现所有关键功能。任何其他类型的可充电能量存储系统在测试期间应可被使用。5.2 试验加速度的计算5.2.1 计算能锁定传动比的车辆的试验加速度能锁定传动比的车辆试验加速度awot rest.i、awot tcsl.i卜I是各相应试验挡位4次加速噪声试验有效加速度wot1臼t，i，j,a wot test，i+l寸的算术平均值，采用车辆各试验挡位加速噪声试验时汽车参考点每次通过AA线的车速VAA和汽车最后端通过BB线的车速VBB，按公式(2)和公式(3)计算获取每次加速噪声试验时的有效加速度awot t肌/j和川肌;-1-1川，旷j以及相应的

23、挡位试验加速度、叭叩飞叫阳山j=C V日出13，川山川/，叮寸j/凡3.6)严2一(AA，川/，叶，j/凡3.6)2)/C2 X(f十2约0)汀J.川.川.川.川.(2)叩testpt2;二1a叫test，l J.(3)式中:wol lesl.l 每次有效测量运行期间的加速度测试值，单位为米每-二次方秒(m/s2);们WQ时tte臼叫各挡位每次有效加速度W叫O川1le臼肌S对偏差控制在=1:1川0%的范围内o可采用预加速以确保汽车参考点通过AA线至汽车最后端通过BB线的加速度计算距离内，汽车获得较稳定的加速度。在AA线之前踩下加速踏板的位置点应记录在测量数据报告中O可采用额外的装置或设备来锁定

24、传动比。5.2.2 计算不能锁定传动比的车辆的试验加速度不能锁定传动比的车辆试验加速度仇Wo旧tt叫e贮est肌st协当刊山t，)是各相应试验挡f位立4次加速噪声试验加速度WQ川tt叫est叫叫st仙t，川，).j，叶J 的算术平均值，采用汽车加速噪声试验时汽车参考点每次通过ppf线的车速Vpp线的车速VB田B，按公式(4)和公式(5)计算获取每次加速噪声试验时的有效加速度、叫川叫，0品归D札川吐j以及相应试验加速度W川O川tte凹肌S参考点在汽车前后方向中心点，则l=1/尼2XIveh川1;如参考点在汽车最后端，则t二O扎。式中:l v咄为整车车长单位:m。W川剧t，O，j=(VLlLl，i

25、，d3.6)2一(Vpp,i,d3.6)2 J/2 X(l十10)J(4)1 飞4W旧时，)=-:;-X)j wot test,O.i LL-j二1(5)4 GB/T 40625-2021 式中:a wot test.D,j 每次有效测量运行期间的加速度测试值，单位为米每二次方秒(m/S2);U町，Vpp速度测量值，单位为千米每小时(km/h)。每次有效加速度W叫O时tte臼机业与检测机构根据汽车加速特征，可选择采用预加速以确保汽车参考点通过PP线至汽车最后端通过BB线的加速度计算距离内，汽车获得较稳定的加速度。在AA线之前踩下加速踏板的位置点应记录在测量数据中。5.3 目标加速度的计算目标加

26、速度G时an是道路正常行驶工况下，加速装置部分打开时统计得到的汽车加速度，其统计值与汽车功率质量比系数PMR值成函数关系，urban按公式(6)计算，单位为米每二次方秒(m/S2):u巾n=0.63 X 19(PMR)-0.09(6)计算得到的au川应保留小数点后两位有效数字，该值将被运用于所有相关的计算。5.4 参考加速度的计算参考加速度wot时是在试验路面上，加速装置全开时，统计得到的汽车加速度，其统计值与汽车 功率质量比系数PMR值成函数关系，PMR值不同的车辆，对应函数形式也不同。叫时按公式(7)和公式(8)计算，单位为米每二次方秒(m/S2):awot时=1.59 X 19(PMR)

27、-1.41 CPMR二三25时)(7)worref=0.63 X 19(PMR)-0.09(PMR 25时)(8)计算得到的叫时应保留小数点后两位有效数字，该值将被运用于所有相关的计算。5.5 部分功率系数kp的计算部分功率因数走p用于加权合并M，、M2(GVM3 500 kg)和N，类汽车加速噪声试验结果和匀速噪声试验结果。其中，采用两个挡位进行测量 时，部分功率系数h按公式(9)计算:走p=1-(a川an/wot ref)(9)仅采用一个挡位或不能锁定传动比的车辆进行测量时，走p按公式。0)计算:走p二1一(a川an/a wot test)(10)当G叫时小于G叫an时，走p按公式(11)

28、计算:kp=0(11)计算得到的叫时应保留小数点后两位有效数字，该值将被运用于所有相关的计算。6 测量仪器6.1 声学测量仪器6.1.1 通用要求包括传声器、电缆和风罩(如有)在内的声学测量系统应满足GB/T3785.1中规定的1级要求。整个测量系统应使用满足GB/T15173-2010中1级要求的声校准器进行校准。测量应使用符合GB/T3785.1中规定的时间计权F和频率计权A进行。当使用包括定期监测的A十权声压级测量系统时，每次读数时间间隔不大于30ms。如果声压级测量系统不能满足GB/T3785.1中关于声压级测量一致性的要求，那么声学测量系统5 GB/T 40625-2021 应是满足

29、GB/T3785.3中1级要求的声级计或等效测量系统。如果阵列通道的一致性无法满足关于声级计测量一致性的要求时(例如，当通过噪声的声压级模拟算法不能全部重构其声压级总体水平，仅仅能对频谱或时间进行重构)，通过噪声测试应模拟50km/h 的匀速行驶工况进行，并向传声器阵列发出一个恒定的音调信号。处理模拟测试的A计权声压级，并按GB/T3785.3的规定确定其与基准音信号的偏差。进行测试时，应停用用于噪声源定位检测的仿真算法。建议由硬件供应商提供合格的校准方法(如电校准)，并运用在测量软件中。仪器应按照仪器制造商的说明进行维护和校准。6.1.2 校准6.1.2.1 声学测量系统的校准应按照6.1.

30、2.2或6.1.2.3的规定进行。6.1.2.2 在每个测量周期的开始和结束时，应通过6.1.1中描述的声校准器检查整个声学测量系统。每两次读数之间的差值如果不超过0.5dB，设备元需进一步调整O如果超过该值，那么先前获得的测量结果无效。6.1.2.3 在每个测量周期的开始和结束时，通过硬件供应商提供的校准系统(即电校准)对整个声学测量系统进行检查，该声学测量系统在测量软件中运行，其通过噪声测试应满足6.1.1的要求。至少每6个月，整个声学测量系统应通过满足6.1.1要求的声校准器进行校准。6.2 速度测量仪器6.2.1 发动机转速测量仪器的最大相对偏差为试验要求的发动机转速的2%。6.2.2

31、 车辆的行驶速度测量仪器的最大偏差为0.5km/h。车辆行驶速度以转鼓转速来进行计算。6.3 其他测量仪器其他测量仪器应符合以下要求:a)温度计，精度为:f:1oC;b)大气压力表，精度为:f:5hPa;c)相对湿度计，精度为:f:5%;d)轮胎气压表，精度为:f:10 kPao 7 试验室要求7.1 通用要求试验室应与室外试验环境具有等效的自由场条件(见7.3)，试验室应能提供相同的有效的声传播特性(即一个反射面上的自由场)。试验应在符合7.3规定的半消声室进行，典型半消声室的示例见图l。6 B 10 2 C nu RPR-标引序号说明:L一一左侧传声器阵列;Lo一一左侧传声器阵列中心点;R

32、 右侧传声器阵列;R。右侧传声器阵列中心点;1 吸声材料;2 虚拟线BB;3 虚拟线pp;7.2 试验室尺寸口J可A C 4 虚拟线AA;5 后部通风;6 前通风;7 底盘测功机;8一一试验室中心;9一一行驶方向;10-中心线cc0 图1试验室示例尘、GB/T 40625-2021 B K 习应调整试验室的尺寸，以满足被测产品的特定应用要求。试验室的长度取决于下列因素:要测试的车辆长度的最大值;可能出现最大声压级的预估位置;最低关注频率。注:关注频率是指对总声压级的影响超过0.4dBCA)的单频或频带。为了涵盖所有可能的情况，试验室的最小长度Lmin.room宜按公式(2)进行计算:7 GB/

33、T 40625-2021 L m in.room=20十1咐+2 X dabsorb十2X 1/4 X cut off(12)式中:20 测试轨道的长度，单位为米(m);f咱一-M1、Mz(GVM 3 500 kg)、M3、N2类和N3类车辆，该距离为5m;d absorb 一一吸声材料的厚度，单位为米(m);1/4川d一一截止频率波长的1/4(从外端传声器到吸声壁的距离为1/4波长)。无法满足上述要求的试验室，应进行进一步判断所需要的最小试验室长度，见附录C。在任何情况下，从中心线到传声器线的距离应为7.5m。不得使用其他距离进行测量。试验室的宽度Wroom若无法满足双边传声器阵列试验要求，

34、可进行单边传声器阵列试验。单边传声器阵列试验室的宽度WU札V:-;i儿):-;i川川叫l川川n吨啡】咆gW卫 RJ引阳SlI1吨时1咆gle，roo川m二7.5+2 X dahso川r川山h+2X1/4X川off盯1+1/尼27即且RJv咄eh.川.川.川.川.川.川.(13)式中:7.5 从中心线到传声器阵列的距离，单位为米(m);d ahsorh 吸声材料的厚度，单位为米(m);1/4cut-off一一截止频率波长的1/4(传声器到吸声壁的距离为1/4波长十车辆到吸声壁的距离为1/4波长);Wvch 一一车辆的宽度，单位为米(m)。双边传声器阵列试验室的宽度WJual.room按公式(4)

35、计算:Wdual.room=2 X 7.5+2 X dabsorb十2X 1/4 X cut off(14)式中:7.5 从中心线到传声器阵列的距离，单位为米(m);dabs呐吸声材料的厚度，单位为米(m);1/4川off截止频率波长的1/4C传声器到吸声壁的距离为1/4波长的两倍)。对于单面和双边传声器阵列，建议确保从传声器到吸声材料的距离超过1/4波长。如果不满足该条件，那么应按照7.3.2的方法检查传声器阵列的自由场条件。试验室的最小高度取决于车辆高度和噪声源(排气口)的位置。为了使噪声测量结果受到的影响最小化，从相关噪声源到吸声材料的距离应至少为截止频率波长的1/207.3 试验室的声

36、学要求7.3.1 通用要求试验室自由场应满足GB/T6882-2016或GB/T34828的要求。考虑到试验室的特殊用途，还应按7.3.2的规定对室内传声器阵列进行验证。7.3.2 自由场条件的验证有 三种评估方法可以验证自由场条件，评估验证按照附录D的规定进行。7.3.3 验证程序试验室的截止频率应低于待测声源的最低关注频率。测得的声压级与使用平方反比定律预测的理论声压级的偏差不得超过表1中给出的限值。8 GB/T 40625-2021 表1测量声压级与使用平方反比定律得到的理论声压级的最大允许偏差1/3倍频程中心频率允许偏差Hz dB(A)三三630士3.58005 000 士3.0二三6

37、300 土4.0注:本限值比GB/T6882-2016表A.2中半消声室的限值额外增加了1dB(A)。7.4 地面条件地板的吸声系数不应超过GB/T22157-2018中规定的路面上的吸声系数。7.5 冷却、通风、空气温度和废气管理室温应保持在5oc 40 oc的范围内。在测试期间，车辆的排气系统应完全暴露在声学空间。试验过程中不宜使用试验室的废气排放系统。当使用专用的废气排放系统时，设备距离尾管出口应不小于0.5m，并且设备不得阻挡从尾管出口到传声器阵列中任何传声器的视线。试验室宜安装通风系统。为了能够调节试验室温度，试验室宜安装空调系统，使得室内能够模拟与室外道路相当的温度条件。试验室内的

38、测试设备应符合所有和有害物质相关的安全规定。7.6 试验室背景噪声整个噪声测量过程前、后需各测量10s试验室背景噪声，并将最大声压级记录为背景噪声。采用测量过程中所用的同一传声器和相同的位置及指向。室内试验设施的背景噪声(包括运行中的通风系统和空调系统等工作噪声)至少比被测噪声低10 dBCA)。当背景噪声与被测噪声相差10dBCA)15 dBCA)时，测得的声压级应按表2进行修正。表2背景噪声修正值单位为A计权声压级dBCAJ背景|噪声与被测噪声差值15 背景噪声修正值O 8 底盘测功机要求8.1 转鼓的纹理类型转鼓的纹理应足够粗糙，以便能够传递被测试车辆的扭矩。注:当使用与GB/T9258

39、.1-2000表1中的P80或P100号砂纸粒度相当的转鼓纹理可同时满足抓地力和噪声的要求。8.2 转鼓直径四轮驱动的底盘测功机尺寸如图2所示，其转鼓直径受到待测车辆最短轴距的限制。在满足最小轴距限制的前提下，转鼓直径宜尽可能大，以便减小和室外道路试验的声学差异。注:考虑到转鼓之间的间隙，直径为1.91mC周长6m)的转鼓适用于轴距大于或等于2.2m的车辆。9 GB/T 40625-2021 f一一一忆一一d d 标引序号说明:J 前后转鼓的轮距;d 转鼓直径;t 转鼓间的问隙。图2底盘测功机尺寸8.3 动态测试的再现性底盘测功机的响应应能满足车辆的加速变化。因此，底盘测功机的响应时间应小于或

40、等于测试条件下车辆的响应时间。底盘测功机上的车辆应能够重现其室外的动力学特性(取四组室内测量的发动机转速和车速的平均值与室外测量的发动机转速和车速的平均值相比较)。在相同的初始条件下，对于M)、M2CGVM3 500 kg)和N)类车辆，虚拟线pp和虚拟线BB之间的最大相对偏差为:!:2%;对于M2CGVM 3 500 kg)、M3、矶和队类车辆，虚拟线pp和虚拟线BB之间的最大相对偏差为:!:4%08.4 单轴或多轴车辆测量使用方法AC见10.1)进行测量时宜尽可能少地使用从动轴，以尽量减少底盘测功机上产生的轮胎噪声。使用方法B(见10.1)进行测量时宜使用试验车辆的所有车轴来测量整体噪声O

41、8.5 底盘测功机的辐射噪声限值底盘测功机的辐射噪声应足够低，在距离中心线7.5m、离地高度1.2m处的所有传声器位置进行测量时，相同工况下没有车辆的底盘测功机上的辐射噪声测量结果应比实车测量试验结果至少低15dB(A)。9 测量程序9.1 概述从各传声器测得的声学数据以时间顺序储存在计算机内。同时，获取数据以量化测试期间的车辆速度和发动机速度。当车辆开始加速时触发测试，各信号同时开始采集。传声器时域数据基于车速和模拟的道路位置按时间排列。通过组合这些信号，由传声器阵列得出的虚拟扫频可以代表车辆通过传声器时的信号。数字信号处理系统将绘制出车辆的总声压级与虚拟的位置的函数关系图。注:此外，测量系

42、统通常能够为单独的传声器提供额外的基于时间的分析。因此可以在特殊位置布置传声器并分析(例如在排气出口或在车辆前轴的中心线处)。大多数据处理系统都有可以提供车辆噪声信息细节绘制的阵列分析工具。10 GB/T 40625-2021 9.2传声器阵列硬件和软件传声器阵列线与试验行驶车道中心线cc平行且距离应为7.5m士0.05m。传声器阵列的每个传声器离地高度为1.2m 土0.02mo自由场类型的传声器基准方向(见GB/T3785.1)应为水平方向，并垂直指向中心线cc0 总声压级的计算方法应确保沿测试轨道每隔0.5m输出一个精确结果(最低要求是每秒30个读数)。因此，传声器的间隔应符合算法要求。注

43、:不用每隔0.5m放一个传声器，但要能通过插值得到虚拟轨道上每|同0.5m的A记权声压级，并具有一定精度。软件应能在室内测试时模拟出与室外测试相同的位置，并和传声器位置相匹配。软件应符合附录E的要求。9.3 车辆固定系统固定系统应足够小，以避免干扰声场。为了避免滑动，固定系统可施加向下的力的措施。可在车辆的前部或后部使用固定系统(如杆或链条)对车辆进行固定，固定系统应避免额外的机械噪声。9.4 车辆条件9.4.1 通则试验开始前，车辆应处于正常操作状态。每两次试验之间，可以有1min的问隔时间。9.4.2 测量车辆质量测功机转载的控制系统应满足第8章的规定，并基于表3规定的虚拟或实际汽车测试质

44、量矶的规定来进行车辆加速度的模拟计算，测试质量7n，与目标质量m叫H的偏差应控制在:l:5%的范围内。表3虚拟或实际汽车测试质量计算表单位为千克汽车分类测试质量M1,Mz,M,N1a.b 1t=1nkerb十75kg(根据GB/T5910的要求，测试质量应在整备质量基础上增加驾驶员质量75 kg 10m阳ge(50.P n，加载质量m山d应加载在后轴上，m山d=1n(-1nk响。如果汽车整备质量n1kerb已经超过汽车测试质量7nt，则不需加载。2.如果加载质量m巾ad与汽车整备质量1nkub对应的后轴(后轴组)轴荷之和超过后轴(后轴组)最大设计轴荷rnac ramax的75%，则应降低加载质

45、量mxl叫，使加载质量与整备质量mkcrb对应的后轴(后轴组)轴荷之和mvtlcNz,N3 3.如果加载质量mxlod的重心不能与后轴的中心对准，那么加载质量的重心应尽可能靠近后铀(后轴组)中心线。车辆的测试质量nl，不应超过空载状态下前轴负载111a和后轴负载m川加载质量rnxoad和1nd的质量总和。4.两轴以上的车辆的试验质量应与两轴车辆相同。如果两轴以上的车辆的空载质量大于两轴车辆的i式验质量munlaJea测试时由于某些实际原因，N类车辆可以按照汽车生产企业的要求进行加载。这种做法是可以接受的，可能会导致更高的车辆噪声(通常为1dB)。b如果试验时车辆增加了载荷，则应在试验报告中注明

46、增加的有效载荷。11 GB/T 40625-2021 9.4.3 轮胎选择和轮胎状况如果使用方法A(见10.1)，在测试道路上测量轮胎噪声，那么车辆在转鼓上的轮胎噪声应尽可能低，可以使用元花纹轮胎来实现此目的。如果不阻碍车辆其他系统的声传播，也可用声屏障阻隔胎噪。如果使用方法B(见10.1)，那么被测车辆使用的轮胎应为该车型配置轮胎，且方便从市场购买，轮胎气压应充至车辆测试质量状态下汽车生产企业规定的气压。测试轮胎应由汽车生产企业进行选择，并应符合汽车生产企业为车辆指定的轮胎尺寸和型号。轮胎应为与车辆同时在市场上销售的轮胎。胎面花纹深度应不低于1.6mm。9.5 车辆试验方法9.5.1 M1、

47、M2(GVM3 500 kg)、N1类汽车9.5.1.1 通则车辆应固定在转鼓上，使得整个测试过程中车辆的中心线cc至IJ每个传声器阵列距离的误差为:1:0.05m。宜采用预加速以确保车辆在加速度计算距离内获得较稳定的加速度。如挂车无法与牵引车分离，则通过虚拟线BB时应忽略挂车。如果车辆安装了两轮以上的驱动装置，请选择正常道路上使用的驱动模式进行测试。如果车辆配备辅助于动变速器或多齿轮轴，那么应使用用于正常城市驾驶的位置。在所有情况下，应避免使用慢速运动、停车或制动时的传动比。9.5.1.2 速度选择要求测试速度U1eS1应为50km/h:1:1 km/ho当汽车参考点位于虚拟线pp日时才应达

48、到测试速度vle 果根据9.5.1.3.2的要求修改了测试速度那么修改后的测试速度应同时用于加速和匀速测试。测量时应避免车辆打滑。为了避免过度打滑，宜控制加速阶段和匀速状态之间的发动机转速和车速比。9.5.1.3 挡位选择要求9.5.1.3.1 通用要求测量挡位依据加速装置全开时所能达到的试验加速度wottest和参考加速度aw川ref的关系来选择确定。对于装有不同的变速器软件程序或常用行驶模式(如运动模式、冬季模式和自适应模式等)的试验车辆，应由汽车生产企业提供说明并验证，试验车辆在测量时所用模式的加速度值最接近awot ref。9.5.1.3.2 对于装有能够锁定传动比的装置或设备的试验车

49、辆挡位选择时应满足下列条件:a)如果挡位i试验加速度值wo1lest,1不超过试验加速度上限wotrnax，且与参考加速度awol ref的差值在awot时的士5%范围内，则采用此挡位进行测量。如果多于一个挡位达到要求的加速度，则选择awot test川最接近awot时的挡位进行测量。b)如果没有挡位能达到要求的加速度，则选择一个大于wotref的挡位i和小于wotref的挡位i+1。12 如果挡位Z的试验加速度值VOltet，1不超过wotrnax，则采用这两个挡位进行测量。c)如果挡位i的加速度大于wotmax，则采用加速度小于乱.votI1laX的第一个挡位Z十进行测量，挡位i+1的加速

50、度小于au rhan时除外。如挡位1的加速度awot Lesl.i大于awot max，同时挡位i+1的加GB/T 40625-2021 速度awot阳st，;-j-1小于aurban，则采用i和i+1两个挡位来进行测量，包括加速度大于叫町的挡位。d)如果汽车只有一个挡位，则使用此挡位Z进行加速噪声测量，并获取该挡位试验加速度wottcst.!。e)如果汽车采用挡位Z进行噪声测量过程中，最后端通过BB线前，发动机转速超过最大净功率转速，则仅采用挡位i+1进行测量(对于只有一个挡位的汽车，则应降低挡位z的人线速度VAA，直至汽车最后端通过BB线前，发动机转速不超过最大净功率转速)。9.5.1.3