TB∕T 2845.1-2019 车辆减速器 第1部分：钳夹式减速器(铁路运输).pdf

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1、ICS 45.020 S 65 B 中华人民共和国铁道行业标准2019-06-05发布在辆减速器T/T 2845.1-2019 代替TB/T2845 2007 第1部分:钳夹式减速器Wagon retanlr一Part 1:Clamp braking 11!ard 2020-01-01实施国家铁路局发布目次前言HI 范围2 规范性引用文件-3 术语和定义4 一般要求25 尺寸参数36 技术要求37 试验方法58 检验规则.8 9 减速器及动力系友自丰设计、制造与使用mm 标志、包装、运输和储存10I 目IJ1=1 TB/T 2845(车辆减速器分为2个部分:第1部分:钳夹式减速器;一一第2部分

2、:内撑式减速器。本部分为TB/T2845的第1部分，本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草，本部分代替TB/T 2845-2007(车辆减速器技术条件)，与TB/T2845-2007相比，除编辑性修改外主要技术变化如下:一一修改了规范性引用标准(见第2章，2007年版的第2章);增加了术语和定义(见第3章，2007年版的第3章);增加了单边问迈!i形式(见4.1.1);一一修改了减元器-=iJ效(页1i.4，2007年版的5.1.4);修改了适用作业在问注重的坦格(见6.1.5，2007年版的5.2.2);一一增加了静载加载时间的安j;.飞见6.1.8，2007年版的5.2.4);删

3、除了对减速器设计强度配要非(j;1，)07年版的5.2.6);一一修改了寿命期限的相关条件(见6.:，2J倍版的5.2.7);增加了轨道板技术要求及试验方法(见G.:)凡7.6，,一一修改了减速器基础下沉的要求(见6.6.2，2007年J瓦的6.,J);修改了减速器专用护轮轨的适用范围(见6.6.3，2007年:if，J 6.6.);增加了减速器入口安装线路护轮轨的条件(见6.6.4);一一增加了电动机(或电动调速单元)的堵转要求(见6.4.5);删除了断电时对动力系统的要求(见2007年版的7.1.2);一一增加了电动机及电动控制单元的外壳防护等级测试方法(见7.5.4);修改了减速器外观、

4、互换性和限界寺的检测方法(见7.7.1，2007年版的8.7.2)。本部分由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口。本部分起草单位:中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁路设计集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。H 本部分主要起草人:高立中、李秀杰、邱战国、胡蒜、牟俊、宋广谦、王钟巍、马研。本部分所代替标准的历次版本发布情况:一一TB/T2469-1993;TB/T 2470-1993;一一TB/T2845-1997、TB/T2845-20070 车辆减速器第1部分:钳夹式减速器1 范围TB/T 2845的本部分规定了驼峰调车场钳夹

5、式减速器的一般要求，尺寸参数，技术要求，试验方法，检验规则，减速器及动力系统的设计、制造与使用，标志、包装、运输和储存。本部分适用于驼峰调车场所安装的间隔和目的制动钳夹式减速器(以下简称减速器)的设计、改进、制造和检验。2 规范性引用文件下列文件对于本:.?-白应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本部分。凡是不注日期的引1文件i主最新版本(包括所有的修改单)适用于本部分。GB/T 699 优质碳素增氏hGB/T 700 碳素结构钢(GB/寸1(2006,IS0 630:1995,NEQ)GB/T 985.1 气焊、焊条电弧知、气it叫I户:1焊和高能束焊的推荐坡口(GB

6、/T985.1-2008,IS0 9692-1:2003,MOD)GB/T 1348 球墨铸铁件(GB/T1348-200白，九.108二:004，MOD)GB/T 3077 合金结构钢GB/T 4942.1-2006 旋转电机整体结构的防护等级(IP1-科/气级CI陀C60034-5:2000,IDT)GB/T 6417.1 金属熔化焊接头缺欠分类及说明(GB/T6417.1-2c.i IS0 1520-1:1998,IDT)GB/T 9439 灰铸铁件(GB/T9439-2010,IS0 185:2005,MOD)GB/T 9440 可锻铸铁件(GB/T9440-2010,IS0 5922

7、:2005,MOD)GB/T 11352 一般下汗呈用铸造碳钢件(GB/T11352-2009,IS0 3755:1991、IS04990.?0J3,MOD)GB 14048.1-2012 低压开关设备和控制设备第1部分:总则CIEC60947-1:2011,MOD)GB/T 14408 一般工程与结构用低合金钢铸件GB/T 19418 钢的弧焊接头缺陷质量分级指南(GB/T19418-2003,IS0 5817:1992,IDT)GB/T 50081 普通也凝士力学性能试验方法标准GB/T 50107 t昆凝士强度检验评定标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1 钳夹式减速器cI

8、amp braking retarder 通过成对的制动轨(或制动梁)对溜放车辆的车轮内外侧施以钳夹式制动以降低车辆速度的驼峰调速设备。3.2 车辆能高energy of car Hc 在溜放过程中，车辆单位质量所具有的能量(包括势能和功能)，用当量高度来表示。1 TB/T 2845.1-2019 3.3 3.4 注:单位为米(m)。制动能高energy taken out H,减速器消耗被制动车辆的能高值。注:单位为米(m)。单位制动能高energy taken out per unit length 减速器单位制动长度(m)上消耗被制动车辆的能高值(或单位能高)。注:单位为米/米(m/m)

9、。3.5 全制动时间full braking time tQZ 白减速器控制阀式，书动控制单元接到制动命令至减速器制动轨(或制动梁)之间的开口达到制动状态尺寸的时间。注:单位为秒(s)。3.6 全缓解时间full releasing till1C tQH 白减速器控制阀或电动控制单元接到缓解命令主战速程制动轨(或制动梁)之间的开口达到缓解状态尺寸的时间。注:单位为秒(s)。3.7 缓解时间releasing time tH 白减速器控制阀或电动控制单元接到缓解命令至减速器制动轨(或制动梁)对车抨;失主减速作用的时间。注:单位为秒(s)。4 一般要求4.1 产品分类及型号4.1.1 减速器按用途

10、可分为间隔制动和目的制动减速器;按动力传动方式可分为电空、电液和电动减速器;按制动原理可分为重力式和非重力式减速器;按制动轨安装形式，可分为单边制动和双边制动减速器。4.1.2 减速器型号的命名规范及含义如下:2 T.J x x_x x I L土一类型缺省时为50kglm钢轨|胜类型A，B,C 设计顺序号缺省或l、2、3.K 电空y电液D一电动车辆减速器驼峰设备示例:驼峰电空动力减速器表示为TJK2-B，基本轨为50kg/m。TB/T 2845.1-2019 4.2 工作环境4.2.1 减速器室外工作环境温度为40 C70C，气功阀箱内温度为oC70C，液压阀箱内温度为5 C70 C，电动控制

11、箱内温度为oC55 c。4.2.2 减速器设备周边20m范围内应无引起爆炸危险的有害气体及腐蚀性气体。5 尺寸参数5.1 减速器上部限界应满足图1其中图1a)为制动或工作位置，图1b)为缓解位置的规定。单位为毫米1610(1 530)o o。1280 onn 45。轨面轨道中a)JoJJtjG刮动古工作位置L.:10 :Jjl一一一1 27 950 omm 塾E量削减速器缓解位置图1减速器上部限界5.2 减速器的入口(制动轨或制动梁喇叭口)外端，在制动时应大于195mm,5.3 减速器缓解时，制动轨(或制动梁)间的开口尺寸应大于160mm。5.4 每台减速器可由4节8节组成。6 技术要求6.1

12、 减速器总体要求6.1.1 减速器应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。6.1.2 减速器零件使用的钢材应符合GB/T699、GB/T700和GB/T3077的规定，其他材料应符合有关标准的规定。3 TB/T 2845.1-2019 6.1.3 减速器的标准件和外购件应符合有关标准的规定。制动轨(或制动梁)固定螺栓及其他关键部位的螺栓联结应采取防松措施。6.1.4 减速器的动作时间应符合表1的规定。表1减速器的动作时间动作时间减速器类型S 全制动时间tQZ全缓解时间tQH缓解时间tH重力式三二O.9 三二O.8 三二O.4 非重力式三二1.2王三1.3三二O.9 6.1

13、.5 不同型号的减速器应能对最大轴重为25t或27t，车轮直径为710mm 960 mm、轮厚为135 mm140 mm的车辆进行正常制动。6.1.6 减速器对单辆最大轴重的满载四轴车的全部轮对进行制动时，其设计单位制功能高值宜为O.1 m/mO.2 m/m。6.1.7 减速器主要E力面件(重力式减速器为制动钳组件、曲拐拉杆组件和轨枕板(或轨道板);非重力式减速器为气缸或沪i缸所!x出的受力组件)应能承受大于2X 106次，重力式减速器加交变载荷为O.31.3倍最大轴重的疲去t验，17竟为式减速器加交变载荷为O.31.3倍最高压力下气缸或油缸推力的疲劳试验。加载频率为5日L,)轨精度、句士1k

14、N。6.1.8 重力式减速器主要受力部件应能以气J倍于最大轴重所产生的应力而不应有永久变形;非重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大作日立所产生的应力而不应有永久变形，加载时间15 mino 6.1.9 在正常维修条件下，在一个设备大修期内，目的制孙忧速与 A自可靠工作1X 106次;间隔制动减速器应能可靠工作3X106次。6.1.10 正常动力条件下，减速器应能重复制动和缓解。6.1.11 焊接接头型式、尺寸应符合GB/T985.1的规定;焊缝外部缺陷应符合t-)/T6417.1、GB/T19418规定的允许范围;重要焊接件应进行消除内应力处理。6.1.12 减速器的铸件应符合GB/T1

15、1352、GB/T14408、GB/T1348、GB/T9439、Gb/丁9440的有关规定。铸件不应有裂纹、疏松和其他影响强度及工作性能的缺陷。铸件应进行消除内应力处理。6.1.13 同一种型号减速器的同一种零部件应能互换。6.1.14 减速器两基本轨间的绝缘电阻不应小于50D。6.1.15 重力式减速器每侧制动部分横向移动量不应小于15mm。6.1.16 减速器的主要零部件的外露非摩擦部分应进行耐酸碱处理及防锈处理。6.1.17 减速器各运动件应动作灵活，方便润滑，各运动摩擦面应涂润滑脂。6.2 电空减速器的工作气缸6.2.1 最大下-作压力不应大于1.0 MPa。6.2.2 在空载状态下

16、，启动压力不应大于0.1MPa。6.2.3 以下-作压力1.5倍的压力，保压1min后，不应有零件损坏和不正常由漏。6.2.4 活塞的内部由漏应小于(3十1.5D)cm3/min;活塞杆处的外泄漏量应小于(3十1.5d)cm3/ml川D和d分别为活塞和活塞杆直径，单位为cm。其他部位不应有泄漏。6.2.5 工作气缸的全行程，应符合设计图样要求。6.2.6 耐久性:活塞往复运动累计行程应大于300km 0 300 km行程后，除密封件外，其他零件应无明显破损和不正常磨损。4 TB/T 2845.1-2019 6.3 电液减速器的工作油缸6.3.1 集中式最大工作压力为8.0MPa，最低工作压力为

17、6.0MPa;分散式最大工作压力为20.0 MPa。6.3.2 在空载状态下，启动压力不应大于0.5MPa。6.3.3 活塞杆在规定的行程范围内，各结合面处不应有外渗漏，活塞杆处外渗漏不应成滴。6.3.4 在额定压力下，油缸内部世漏量在5min内不应超过2.0mL;或在额定压力下测量活塞的移动距离，在5min内移动距离应小于0.5mmo 6.3.5 在1.5倍额定压力下，保压2min后，不应有外渗漏和零件损坏。6.3.6 工作油缸的全行程，应符合设计图样要求。6.3.7 耐久性:活塞往复运动累计行程应大于100kmo 100 km行程后，除密封件外，其他零件应元明显破损和不正常磨损。6.4 电

18、动减速器的电动机和控制单元6.4.1 电动机(或电动调速单元)外壳的防护等级应符合GB/T4942.1-2006中不低于IP55的要求。6.4.2 电动机(或电动调速单元)在试验的标准大气条件下，绝缘电阻不应小于25MD。6.4.3 装配好的电容承受1min交流正弦波50Hz，有效值为2400V电压的耐压测试，不应出现击穿和闪络现象。6.4.4 控制单元外壳的防tf骂:反应行合GB14048.1-2012中不低于IP43的要求。6.4.5 电动机(或电动调速单元)且可去测试后，电动机(或电动调速单元)及相关传动机构不应损坏。6.5 减速器的轨枕板(或轨道板)和茸体建i王6.5.1 减速器的钢筋

19、i昆凝士轨枕板(或轨j豆俨)泊.知土设计强度等级不应小于C50，利用轨枕板浇灌成整体道床的j昆凝士设计强度等级不小于C35。6.5.2 轨枕板(或轨道板)应采用金属模型浇灌。各部对气v及介二irtf符合设计图样的要求。6.5.3 减速器轨枕板(或轨道板)上的安装螺栓应采用螺旋道F马耳埋件。螺旋道钉采用硫磺锚固时，硫磺锚固以后应在硫磺锚固孔顶面和螺旋道钉的罔台上下及四Jh涂i击在缘防锈涂料。6.5.4 轨枕板螺旋道钉锚固后，螺旋道钉暴露部分应涂防锈油脂，周围M清醒，均可汪孔应填补。螺旋道钉和预埋件其抗拔力不应小于50kN。相邻螺旋道钉和预埋件间距尺寸允差为士1.5-.1 r，l。6.5.5 螺旋

20、道钉锚固(或预埋件预埋)后，安装钢轨的螺旋道钉(或预埋件)中，两侧任主内个之间的绝缘电阻，在试验的标准大气条件下，不应小于5MD;在水淋条件下，不应小于10kD。6.5.6 轨枕板(或轨道板)不应有长度大于50mm，宽度大于0.5mm的裂纹，上部罔角、倒棱角、承力挡肩不应断裂掉块。6.6 减速器安装位置的下部基础和平面6.6.1 减速器下部基础施工时，应在站场一仁后沉降基础上，预留20mm30 mm的局部补偿沉降量。6.6.2 减速器相邻整体道床(或轨道板)基础不均匀下沉量差值不应大于10mm。6.6.3 减速器应安装在直线段，间隔位减速器入口处应加装专用护轮轨;出口(尾部制动钳中心)后直线段

21、小于5m时，应加装专用护轮轨。6.6.4 减速器入口前5.0m外的线路曲线，如半径小于200m，应加装线路护轮轨。7 试验方法7.1 减速器制动能高的测试7.1.1 分别测出车辆进入减速器的入口速度和经全制动后的出口速度，按公式cl人(2)计算制功能高H，和单位制功能高h:2引2(1)日二L丁二十日n-H，乙gp zn 5 TB/T 2845.1-2019 h二号(2)式中:H，一一减速器的制功能高，单位为米(m);V,车辆进入减速器的入口速度，单位为米/秒(m/s);V，一一车辆离开减速器的出口速度，单位为米/秒(m/s);gr 考虑车辆转动部分转动惯量影响的重力加速度，一般取i二9.5，单

22、位为米/平方秒(m/.,)2 QJ Hp 减速器测试区段线路的高差，由现场实测，单位为米(m);H，h一一被测车辆阻力换算成的能高，单位为米(m);h 减速器单位长度制功能高，单位为米/米(m/m);L一一减速器有效制动长度，单位为米(m)。用本方法测试时，车辆应通过全制动状态的减速器。7.1.2 测出单台减速器对单个车辆制动时的减速度，按公式(3)、(4)分别计算单位长度制功能高h和制功能高H，:式中:一一单台减速器对单个车辆制动时的减速度，单:立为主|毛/平方秒(m/S2);hp一一减速器测试区段坡度换算成单位能高，单位为非/二来m/m);h,h 减速器测试区段车辆走行阻力换算成单位能高，

23、BZEZ芳7、/(m/m)。对安装于调车线的目的制动减速器，hp句h，h0 7.1.3 测试的有效数据不应少于30个，计算出平均值、标准偏差和小卡切准倍;与数所占的百分比。允许有少于10%的钩数低于6.1.6规定的设计值(主要发生在油轮、薄轮和严重tJ;车轮7.2 减速器动作时间的测试将车辆通过减速器的制动命令、缓解命令、制动表示、缓解表示和车辆速度波形记录于来。由减速器控制系统的雷达曲线计算出全制动时间tQZ、全缓解时间tQH和缓解时间tH。减速器动作时间的有效数据不应少于30个，均应符合6.1.4的规定。7.3 工作气缸的试验7.3.1 空载性能气缸水平放置，经往复运动数次后，在空载状态下

24、调节压力阀，使压力升高，通过压力表测量被试气缸活塞启动时的压力值。7.3.2 耐压性试验在空载条件下进行。以1.5倍的额定压力，在气缸的无活塞杆和有活塞杆端交替加压，分别保压1min后，观察、检查各部分应无零件损坏和不正常由漏。两端各做一次。7.3.3泄j眉耐压试验后，保持气缸的静止状态，将气缸放在水槽中，从无活塞杆端及有活塞杆端交替加入额定工作压力，检查各部分的世漏量。7.3.4 全行程将被试气缸活塞分别停于行程两端位置，测量全行程长度。h二2与寻十ho-h,h g f，二hXL(4)6 TB/T 2845.1-2019 7.3.5 耐久性在活塞杆的轴向加入相当于气缸最大理论输出力的50%的

25、阻力负载，从气缸的无活塞杆端及有活塞杆端交替加入最大下-作压力，用单向节流阀调节排气口的流量，使活塞的平均速度达到200mm/s。活塞沿全行程作往复运动，其累计长度达到300km之后，再进行7.3.17.3.4的试验。耐久性试验后，应拆开检查零件。7.4 工作油缸的试验7.4.1 最低启动压力在空载条件下调节隘流阀，使压力升高，通过压力表测量被试油缸活塞启动时的压力值。7.4.2内i世i眉将被试验油缸的活塞分别固定在行程的两端，在额定压力下测量内世漏量;或在额定压力下测量活塞的移动距离。试验时，采用L-HV32液压油，油温40c。7.4.3 外渗漏在试验内世漏后，在额定负荷下，被试油缸作全行程

26、往复动作10次以上，检查渗漏情况。7.4.4 耐压将被试油缸的活异;公刑固定在行程的两端，加压力至1.5倍的额定压力值，保压2min,7.4.5 全行程将被试油缸i舌塞分别在手h;AE1阻两;击位置，测量全行程长度。7.4.6 耐久性在活塞杆的轴向加相当于1向缸最灭理吃Jjih力的50%的阻力负载，从油缸的无活塞杆端及有活塞杆端交替加入最大下-作压力，用单向节流阀调节:呵量，1:;:寒平均速度达100mm/s，活塞沿全行程作往复运动，其累计长度达到100km之后，再进行7.4.1.:-的试耐久性试验后，应拆开检查零件。7.5 电动机(或电动调速单元)的试验7.5.1 在标准大气条件下，电动机(

27、或电动调速单元)的正市绝址，用5noV兆欧表测试。7.5.2 在标准大气条件下，电动机线固与相互绝缘的金属件之间，施k 七/在正弦波50Hz，有效值为2400 V的电压，持续1min。7.5.3 电动机(或电动调速单元)堵转试验时，将其安装在设备上，置于制动位置，通电陪衬2min,7.5.4 电动机(或电动调速单元)外壳和电动控制单元箱体的外壳防护等级应按Gl:14 J48.1-2012 中外壳防护等级的方法测试。7.6 轨枕板(或轨道板)的试验7.6.1 螺旋道钉和预埋件抗拔力利用拔力测量装置，对螺旋道钉(或预埋件)拉拔测试。7.6.2 绝缘电阻测量安装钢轨的螺旋道钉(或预埋件)中，两侧任意

28、两个之间的绝缘电阻，在标准大气条件下，用500 V兆欧表测试;在水淋条件下，用万用表测试。7.6.3 混凝土抗压强度7.6.3.1 t昆凝士抗压强度应按GB/T50081中立方体抗压强度试验方法的规定进行，试件也凝士应与轨枕板(或轨道板)相同条件成型和养护，28d抗压强度试件在脱模后进行标准养护。7.6.3.2 t昆凝士28 d的抗压强度应符合设计要求，检验评定方法按GB/T50107的规定。7.7 其他试验7.7.1 减速器安装后，目视检查外观;采用同类零件随机组装检查互换性;采用量具测量上部限界、制动/缓解尺寸及制动部分最大横向移动量。7.7.2 减速器安装后，用万用表检查两基本轨间的绝缘

29、电阻。7.7.3 减速器主要受力部件按图2重力式减速器按图2a)，单边重力式减速器只在制动组件一侧加7 TB/T 2845.1-2019 载O.5Q，非重力式减速器按图2b)的要求进行疲劳试验。完成疲劳试验后，按相同方式加载做静载试验，加载载荷见6.1.7和6.1.80 梁瞄睛一蜘力一形V 车轮试块制动钳组件曲拐拉杆组件轨枕板(轨道板)a)重力式减速器lftJ动钳组件车轮试块制动梁组件支座)=G.3-1.3)P b)非重-;J式:成速辑图2减速器主要受力部作巨斗试盼示意8 检验规则8.1 检验分类产品的检验分为出厂检验和型式检验两类。8.2 出厂检验8.2.1 减速器零部件应由制造厂的质量检验

30、部门检验合格后方能出厂，并应附产品合格证。8.2.2 减速器的出厂检验项目见表2。表2出厂检验及型式检验项目序号检验项目型式检验出厂检验技术要求检验方法对应条款对应条款6.1.16 外观J J 7.7.1 2 6.1.17 3 互换性J J 6.1.13 7.7.1 4 上部限界J J 5.1 7.7.1 减速器机体5.2 b 制动、缓解尺寸J J 7.7.1 5.3 6 制功能高aJ 6.1.6 7.1 7 全制动时间J J 6.1.4 7.2 8 TB/T 2845.1-2019 表2出厂检验及型式检验项目(续)序号检验项目型式检验出厂检验技术要求检验方法对应条款对应条款8 全缓解时间J

31、J 6.1.4 7.2 9 缓解时间aJ 6.1.4 7.2 10 疲劳试验J 6.1.7 7.7.3 减速器机体11 静载试验J 6.1.8 7.7.3 12 整机绝缘电阻J J 6.1.14 7.7.2 13 横向移动量J 6.1.15 7.7.1 14 抗拔力J 6.5.4 7.6.1 15 轨枕板或轨道板绝缘电阻J 6.5.5 7.6.2 16 混凝土抗压强度J J 6.5.1 7.6.3 17 空载性能J J 6.2.2 7.3.1 18 耐压性J J 6.2.3 7.3.2 19 工作气缸 主咂行漏程J J 6.2.4 7.3.3 20 J J 6.2.5 7.3.4 卜一一一一一

32、一21 耐久:YJ 6.2.6 7.3.5 22 空载性能J J 6.3.2 7.4.1.23 耐压性、J 6.3.5 7.4.4 24 内泄漏J J 6.3.4 7.4.2 一仁作油缸25 外泄漏J r.，、6.3.3 7.4.3 26 全行程J hl,11 6.3.6 7.4.5 -,-27 耐久性aJ.6且巧7.4.6 28 外壳防护等级J f.4.:7.5.4 29 电动机或绝缘电阻J J 6.4.2 7.5.1 30 电动调速单元绝缘耐压J J 6.4.3 7.5.2 31 电动机堵转J 6.4.5 7.5.3 32 电动控制单元外壳防护等级J 6.4.4 7.5.4 注:表水应检验

33、的项目表示不必检验的项目。a仅在新产品初次检验时检验。8.3 型式检验8.3.1 凡属下列情况之一者，均应进行型式检验:a)新产品试制完成时;b)转场生产投产前;c)正式生产后，如结构、材料、下-艺有较大改变，可能影响产品性能时;d)产品停产超过3年，恢复生产时;e)连续生产时，每5年进行一次;f)巾厂检验结果与上次型式检验有较大差异时。8.3.2 型式检验项目见表2。如型式检验不合格，制造厂应采取措施，解决存在问题，直到型式检验合格为止。9 TB/T 2845.1-2019 8.3.3 经过型式检验中力学试验的样品，不应作为合格品交付使用。9 减速器及动力系统的设计、制造与使用减速器及动力系

34、统的设计、制造与使用应满足以下要求:a)运转安全可靠、经济耐用、维修方便;b)对车辆的作用力应合理，不应对车辆有较大的损伤;c)环保节能。10 标志、包装、运输和储存10.1 标志10.1.1 每台减速器应在明显的位置装有标牌，标明:a)制造厂名称;b)减速器型号和名称;c)技术规格(单位制功能高和额定工作压力);d)巾厂编号;e)巾厂年月。10.1.2 减速器的内外制动钳丁ft气征、油缸、电动机(或电动调速单元)应标注制造工厂代号和制造年份。10.2 包装10.2.1 减速器各运动摩擦面、配合耳、易;:-;件在出厂前应涂润滑脂。10.2.2 减速器无需整台包装，但电动机(玛艳动VJ;Z:单元

35、人轴类、标准件应分别装箱。曲拐、连杆及其相连的零件应按要求装配好;内、外制动钳，钢tLi，巴等iFIJJ制动轴组装成制动钳组件。10.3 运输工作气缸、油缸、电动机(或电动调速单元)应采取防水、防毡l防护措施，并装箱运输。装箱前每台气缸或油缸应加适量润滑油，并将进出口用螺帽堵住，活塞杆应推i主主.I吁并固定。10.4 储存减速器的零、部件，轨枕板(或轨道板儿工作气缸(或油缸)，电动机(或电动1r8J速单干)寺应放在库房或有遮盖的场所，应能保证6个月内无锈蚀。10.5 减速器出厂文件10 减速器出厂应附下列文件:a)产品合格证，写明:产品名称、出厂编号、额定工作压力和试验压力、出厂年月、制造厂名

36、、检查印鉴、装箱单;b)使用说明书;c)减速器总装配图以及拆装顺序说明、主要部件装配图;d)减速器主要磨耗件零件图代号;e)减速器电动机、控制阀或电动控制单元的控制电压(直流或交流)、功率;f)标准件及外购件清单;g)特殊元件的构造、工作原理与拆装方法及拆装工具;h)要求定期测试、维护保养的测试点、加油点等;常见故障和排除方法;i)动力系统原理图及压力管道设计图，由工程设计部门提供，包括:元件的型号、规格明细表、压力调定值等。FONl二号NH闰H?人民共和l铁进号:JJ!.标准丰jt器第1部分:钳夹式也注器Wagon retarder Part 1:Clamp braking retan icr T13/T 2845.1-2019 同可t，暗中间铁道出版社有限公PJIH版、发行(100054.北京市西城15(行去门西街8号)t主朽!服务部电话:d电()10)51 873174.路电(02j)73174 北京建农印刷iI限公司印刷版权专有侵权必究峰开木:R80mm X l 2:0 mm 1/16 印 张，1字数，21千字201D年B月2自1I阪2CWJ年8月1+1次印刷e f介10.0:lG iE