MH∕T 6020-2012 民用航空燃料质量控制和操作程序(民用航空).pdf

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1、 ICS 03.120.10 A 00 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 60202012 代替 MH/T 60202006 民用航空燃料质量控制和操作程序 Commercial aviation fuel quality control&operating procedures 2012-04-10 发布 2012-08-01 实施中国民用航空局 发 布 MH/T 60202012 I 目 次 前言.II 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 总则.4 5 取样.4 6 检验.6 7 运输、储存和加注设备.7 8 生产验收.9

2、 9 接收程序.10 10 沉降及检验程序.12 11 储存程序.13 12 发出程序.14 13 加注程序.14 14 设施、设备的清洗.16 15 专机燃料的质量保障.18 16 燃料的回收和降质.18 17 应急程序.20 18 接受检查.20 附录 A（资料性附录）质量控制和管理职责.21 附录 B（规范性附录）航空燃料的检验项目及重新评定表.23 附录 C（规范性附录）过滤设备的维护、监控和检查.26 附录 D（资料性附录）收发油相关表格.33 MH/T 60202012 II 前 言 本标准按照 GB/T 1.12009 给出的规则起草。本标准代替 MH/T 60202006民用航

3、空燃料质量控制和操作程序，与 MH/T 60202006 相比主要技术变化如下：规范性引用文件有所增、删（见第 2 章，2006 年版第 2 章）；修改了多舱组合样的定义（见 3.4，2006 年版 3.4）；增加了目视检验的定义（见 3.15）；修订了核对检验的定义（见 3.16，2006 年版 3.15）；增加了储存油罐、回收油罐、污油罐和质量检查罐的定义（见 3.213.24）；根据采购及加注的不同要求，修订了喷气燃料应满足的产品规格要求（见 4.2，2006 年版 4.2）；将取样和检验（见 2006 年版第 5 章）拆分为取样（见第 5 章）及检验（见第 6 章），随后的章节号相应顺

4、延；修改了取样的相关要求（见 5.1，2006 年版 5.1.1）；增加了航空公司取样章节（见 5.2），删除了原加注程序中的向航空公司提供油样章节（见 2006年版 12.5）；修改了航空公司提取油样部位的规定（见 5.2.4，2006 年版 12.5.2）；增加了检验种类（见 6.2，2006 年版 5.2.2）修改了外观检查的定义（见 6.3.1，2006 年版 5.2.3.1）删除了表 1（见 2006 年版表 1），相关内容修改为正文的注（见 6.3.1 的注 1注 4）；增加了目视检验的检验项目规定（见 6.3.2）；修改了核对检验、重新评定检验、专项检验的相关规定（见 6.3.3

5、、6.3.4、6.3.6，2006 年版5.2.3.2、5.2.3.3、5.2.3.5）；修改了管线安装的坡度规定（见 7.1.1.3，2006 年版 6.1.1.3）；删除了关于长输管线的高低点设置的规定（见 7.1.1.4，2006 年版 6.1.1.4）；删除了关于地井栓标识牌号及低点标识的规定（见 7.1.1.5，2006 年版 6.1.1.5）；修改了关于防护网孔径的规定（见 7.2.2.2，2006 年版 6.2.2.2）；删除了测量孔与罐壁间隔宜在 0.5 m 以内的规定（见 7.2.2.4，2006 年版 6.2.2.4）；删除了关于特定地区需安装储油罐喷淋等冷却装置的要求（见

6、 2006 年版 6.2.2.5）；修改了关于浮动吸油管的规定（见 7.2.2.6，2006 年版 6.2.2.6、6.2.2.8）；增加了过滤装置（见 7.2.3），将过滤器的相关规定加入其中，删除了 2006 年版 6.2.2 中的过滤装置相关内容（见 2006 年版 6.2.2.96.2.2.13）；增加了高点冲洗设备章节（见 7.4），将高点冲洗设备的相关规定加入其中，删除了原加油地井系统章节中的高点冲洗设备相关内容（见 2006 年版 6.4.5）；删除了关于运输容器的清洗要求（见 2006 年版 7.8）；增加了通用要求，将接收程序中的相关通用规定加入其中（见 9.1），删除了原不

7、同方式的接收程序中的相关通用规定（见 2006 年版 8.1、8.2、8.3、8.4、8.5）；增加了关于底部清洁情况的检查方法（见 9.2.1）；修改了接收单一品种的长输管线燃料时的核对检验的取样要求，增加了留样要求（见 9.3，2006MH/T 60202012 III 年版 8.2.2）；修改了接收多品种的管线燃料时的核对检验的取样要求，增加了留样要求（见 9.4.1，2006年版 8.3.1）；修改了混输时的输送顺序（见 9.4.3，2006 年版 8.3.3）增加了机场油库不应通过多品种的管线接收的规定（见 9.4.6）；增加了关于数量相差很大的数据的规定（见 9.5.1.2）；删除

8、了测试闪点的要求，增加了可 3 舱合并样品进行核对检验的规定（见 9.5.1.3，2006 年版8.4.2.5）；增加了随船样品的交接要求（见 9.5.1.6）；删除了无检验室的油库接收燃料的规定（见 2006 年版 8.6）；修改了接收中添加抗静电添加剂的规定（见 9.7，2006 年版 8.7）；删除了接卸燃料要求（见 2006 年版 8.8），相关内容增加到通用要求中（见 9.1）；将接收后操作程序更名为沉降及检验程序（见第 10 章，2006 年版第 9 章）；删除了隔离程序中关于检验的相关规定（见 2006 年版 9.1.2、9.1.3），相关内容增加到检验程序中（见 10.2.1）

9、；增加了中转油库紧急情况下的油品最少沉降时间的规定（见 10.1.2b），2006 年版 9.2.2a）修改了机场油库采用较短沉降时间需满足的要求的规定（见 10.1.2b），2006 年版 9.2.2b）修改了检验要求（见 10.2，2006 年版 9.3）；删除了储存程序中的异常情况的处理章节（见 2006 年版 10.3）及回收油罐油料的处理章节（见2006 年版 10.4）；修改了当日发出燃料的储存油罐的底部排放样品的检查规定（见 11.1.1，2006 年版 10.1.2）；删除了每月对油罐附件的检查规定（见 2006 年版 10.1.4）；修改了发出程序（见第 12 章，2006

10、年版第 11 章）；加油设备的日常维护和检查章节中增加了地井检查、冲洗的相关规定（见 13.1.3、13.1.5），删除了加油地井系统章节中的相关内容（见 2006 年版 6.4.16.4.4）修改了地井冲放的规定（见 13.1.3，2006 年版 6.4.4）；修改了低点冲洗的规定（见 13.1.5，2006 年版 6.4.2）；增加了关于加油胶管中静态留存燃料的规定（见 13.1.8）；修改了罐式加油车灌油后的静置时间的规定（见 13.2.1.1b），2006 年版 12.2.1.1b）；增加了罐式加油车及管线加油车日常质量检查时的取样方法（见 13.2.1.2、13.2.2.2，2006

11、年版 12.2.1.2、12.2.2.1）；删除了日常质量检查中对新购或修理后加油设备的规定（见 2006 年版 12.2.5），相关内容增加到加油设备的日常维护和检查章节中（见 13.1.7）；日常取样检查章节中增加了对高低点冲洗设备的要求（见 13.2.4）；修改了加油过程中的取样检查要求（见 13.4，2006 年版 12.4）；修改了油罐的清洗要求（见 14.1，2006 年版 13.1）；修改了油车的清洗要求（见 14.2，2006 年版 13.2）；增加了加油胶管章节（见 14.6），删除了加注设备章节中的相关规定（见 2006 年版 6.3.7、6.3.8）；增加了油桶章节（见

12、14.7），删除了附录中的相关规定（见 2006 年版附录 B.4）；删除了专机燃料的质量保障章节中的具体规定（见第 15 章，2006 年版第 14 章）；增加了供油系统内的排放回收和降质章节（见 16.1）；修改了从飞机抽油的程序（见 16.2，2006 年版 15.1）；MH/T 60202012 IV 删除了安全预防措施章节（见 2006 年版第 17 章）；根据在正文中的出现顺序，对附录的顺序进行了调整；修改了附录 B 中的表 B.2、表 B.3（见表 B.2、表 B.3，2006 年版表 B.2、表 B.3）；修改了过滤器排放检查的规定（见 C.2.1，2006 年版 A.2.1）

13、；修改了压差观察和记录的规定（见 C.2.2，2006 年版 A.2.2）；修改了过滤器的压差记录要求，增加了低流量记录压差无效以及压差异常变动需调查的规定（见 C.2.3，2006 年版 A.2.3）；修改了加油车过滤器膜片试验要求（见 C.2.4，2006 年版 A.2.5）；增加了密封垫使用次数、使用扭力扳手、使用降低流量的盲板/滤芯的相关规定（见 C.2.5，2006 年版 A.2.6）增加重新安装滤芯后开始启用过滤器的规定（见 C.2.8）增加测试分离滤芯前的条件相关规定（见 C.3.3.2）；修改网状滤器的维护的规定（见 C.5，2006 年版 A.5）；将喷气燃料过滤器膜片试验监

14、测章节名称更改为喷气燃料过滤器膜片试验结果控制，并对其内容进行了修改（见 C.7，2006 年版 A.6）；增加了过滤器压差转换盘及使用说明（见 C.8.3）；修改了过滤器清洗及滤芯更换的要求（见 C.9，2006 年版 B.5）；增加了表 D.4 喷气燃料抽油验收检查表（见表 D.4）；删除了附录 F（见 2006 年版附录 F）。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出。本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。本标准由中国民航科学技术研究院归口。本标准起草单位：中国航空油料集团公司。本标准主要起草人：崔建政、白静、李明、陈宏彪、倪萍、魏大明、李剑平、李禄生、王晨。本标准于2000

15、年3月首次发布，2006年3月第一次修订。MH/T 60202012 1 民用航空燃料质量控制和操作程序 1 范围 本标准规定了在验收、接收、中转、储存、发出、加注及检验等各个环节对航空燃料的质量管理的程序和要求。本标准适用于大、中型民用机场的中转油库、机场油库和航空加油站的民用航空燃料质量管理。2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 4756 石油液体手工取样法 GB 6537 3 号喷气燃料 GB/T 6539 航空燃料与馏分燃料电导率测定法

16、MH/T 6002 民用航空油料设备完好技术规范 MH/T 6037 民用航空油料储存运输容器清洗 MH/T 6038 民用航空燃料水路运输质量控制 SH/T 0093 喷气燃料固体颗粒污染物测定法 SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则 中国民用航空局 专机工作细则 API 1542 专用航空燃料生产、输送设施和机场存储、加注设备的标识标记 ASTM D 1655 航空涡轮燃料 ASTM D 2276/IP 216 在线取样法航空燃料中颗粒污染物标准试验方法 ASTM D 2624/IP 274 航空燃料和馏分燃料电导率标准试验方法 ASTM D 4057 石油和石油产品手工取样标

17、准操作方法 ASTM D 4306 受痕量污染物影响的试验的航空燃料样品容器标准方法 ASTM D 5452 试验室过滤法航空燃料中颗粒污染物标准试验方法 DEF STAN 91-91 Jet A-1 航空煤油型涡轮燃料 IATA 危险货物法规 IATA 飞机油箱微生物污染指南 IATA GM IATA 航空涡轮燃料规格指导材料 ICAO 危险货物安全空运技术指南 JIG AFQRJOS 联合检查集团联营系统航空燃料质量要求 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 MH/T 60202012 2 炼厂产品质量合格证 quality certificate of refinery 炼

18、厂证明批次航空燃料质量合格的文件。3.2 燃料检验报告 laboratory test report of fuel 航空燃料质量检验结果文件。3.3 单罐组合样 single-tank composite sample 按比例混合油罐上部样、中部样、下部样而得到的样品。3.4 多舱组合样 multiple-tank composite（MTC）sample 从多个装有相同牌号燃料的船舱中分别取样，然后按各舱燃料体积比混合而成的样品。3.5 排污管线样 drain line sample 从油罐、油车油罐或过滤器的排污管线的出口处获取的样品。3.6 底部样 bottom sample 从容器底

19、表面的最低点获取的样品。3.7 在线样 line sample 当燃料在管线中流动时，从管线上的取样点获取的样品。3.8 胶管末端样 hose end sample 从加油车加油胶管末端的加油接头或加油枪嘴处获取的样品。3.9 上部样 upper sample 从油罐内燃料体积的上三分之一的中部深度获取的样品。3.10 中部样 middle sample 从油罐内燃料体积的中部深度获取的样品。MH/T 60202012 3 3.11 下部样 lower sample 从油罐内燃料体积的下三分之一的中部深度获取的样品。3.12 全规格检验 certificate of analysis test

20、ing 对航空燃料产品规格中所有规定的试验项目进行的检验。3.13 重新评定检验 recertification test 为了核实航空燃料的质量没有改变且保持在产品规格的规定范围内而进行的检验。3.14 外观检查 appearance check 现场对燃料的颜色、颗粒物和水分进行的目视检查。3.15 目视检验 visual check 使用化学测水器检测燃料中的水分以及对燃料进行外观检查。3.16 核对检验 check test 通过与前期结果的比对，确认燃料的级别是否正确以及质量是否发生变化的检验。3.17 专机检验 VIP plane test 对专机用燃料进行的检验。3.18 批次

21、batch 同一类型和组成并且同一批生产的或同一批交付的包装产品的总体。3.19 专用系统 dedicated system 专用于接收、储存和输送单一品种航空燃料的系统。3.20 隔离系统 segregated system MH/T 60202012 4 用双锁双流阀和盲板等可靠的隔离装置隔离的完全独立的管线、油罐。3.21 储存油罐 storage tank 正常接收、储存和发出航空燃料的油罐。3.22 回收油罐 recovery tank 接收从储存油罐、油车油罐、过滤器及管网的高低点等设施、设备排放的航空燃料的油罐。3.23 污油罐 slop tank 接收各环节无法经处理合格的以及

22、从回收油罐排放的航空燃料的油罐。3.24 质量检查罐 tankside sampling system 对立式锥底油罐的底部样品进行外观检查时，用于计量所排放的燃料体积的油罐。4 总则 4.1 航空燃料的质量控制和管理由燃料质量管理部门、驻炼厂办事处、燃料质量检验部门、燃料质量检查人员协同实施，相关燃料质量控制和管理的职责参见附录 A。4.2 采购的 3 号喷气燃料应满足 GB 6537 的要求，Jet A-1 型喷气燃料应满足 DEF STAN91-91、ASTM D 1655 或 IATA GM 之一的要求；加注飞机的 3 号喷气燃料应满足 GB 6537 的要求，Jet A-1 型喷气燃

23、料应满足 DEF STAN 91-91、ASTM D 1655、JIG AFQRJOS 或 IATA GM 之一的要求。5 取样 5.1 取样要求 5.1.1 取样应按 GB/T 4756 或 ASTM D 4057 中的操作方法执行，本标准另有规定的除外。5.1.2 对不同容器取样时可按下列补充规定进行：a)对立式罐装燃料取样时，容积大于 50O m3逐罐取样，容积不大于 500 m3的按批取一组合样，必要时单独取样；b)对卧式罐装燃料取样时，按批取中部样组成多罐组合样品，必要时单独取样；c)对桶装燃料按批取样：100 桶以上可从其中 5 个桶取等体积样品组合成组合样；l00 桶(含)以下可

24、从其中 4 个桶取等体积样品组合成组合样。下次检验时，按上述方法从另外未取过样的桶中取一组合样；d)对燃料质量有争议时，按国家规定的取样方法或双方协商一致的方法取样。5.1.3 取样应由经过培训的、有资质的燃料质量检查人员按正确的取样程序并采用合适的取样工具进行，以确保所取的样品能够真实地代表被取样的燃料。MH/T 60202012 5 5.1.4 样品容器应符合 GB/T 4756 或 ASTM D 4306 的要求，不应使用塑料或镀锌容器；喷气燃料取样时不应使用由铜或其合金制成的取样器或取样容器。5.1.5 样品应从取样口或其他合适的能够直接取到样品的地方采取。5.1.6 取样时取样人员应

25、站在取样口的上风口位置并配备相应的个人防护用品。打开取样口之前，应先将取样口周围的积水、污物等清除干净；取样前取样器和容器应用被取样的燃料至少冲洗 3 次并排净；取样后油罐取样口应铅封或上锁。如果从容器底部的排污管线取样，应先排空管线内存油，对于过滤器沉淀槽应在带压的情况下从沉淀槽排出样品。5.1.7 取样器、样品容器及盛接容器应配有有效的等电位连接线和线夹。取样时，取样器与待取样容器应进行等电位连接；排放取样时，盛接容器与所取样的设施应进行等电位连接；从一个容器向另一容器倾倒燃料时，二者也应进行等电位连接。5.1.8 样品容器不应完全被样品充满，应留出至少 10%的上部空间以备样品膨胀。5.

26、1.9 取样数量应满足检验用量和留样用量；如果客户或其他授权方要求取样，应取双份样品。5.1.10 取样后样品容器应封严并贴上标签。标签内容包括取样地点、燃料来源、容器编号、燃料名称（牌号）、代表产品的数量、样品类型(如点样、组合样等)、检验类别、检验编号、样品编号、取样日期、取样人等。5.1.11 应对所有样品进行登记，内容包括送样单位、收样人、收样日期、检验日期、来油证件号等。5.1.12 空运样品时，样品空运容器应符合国际民用航空组织（ICAO）认可的设计要求，并按 ICAO危险货物安全空运技术指南和 IATA危险货物法规的要求进行运输。5.1.13 现场取样进行外观检查，应使用容量至少

27、为 1 L 的广口、具塞、洁净透明的玻璃瓶，也可使用闭路取样器或外观检查容器。如果使用桶，桶应由质量良好的不锈钢制成或镀有白色搪瓷，搪瓷镀层厚度应小于 2 mm 以使静电荷逸散；桶应配备有效的等电位连接线和线夹。5.2 航空公司取样 5.2.1 若航空公司要求提取样品是出于检验目的而不是现场外观检查时，应根据与航空公司的供油协议为航空公司要求的取样提供方便。5.2.2 取样时航空公司代表与供油单位专业人员应同时在场，以确保样品能真实地代表被取样的燃料。5.2.3 航空公司应明确取样的目的、用途及取样的数量。5.2.4 只可在加油车过滤分离器出口或加油车加油接头处提取样品。5.2.5 取样器和样

28、品容器应洁净，样品容器应符合 GB/T 4756 或 ASTM D 4306 规定，取样后样品容器应封严并贴上标签，标签上宜注明下列内容：a)样品编号；b)取样日期及时间；c)取样人；d)取样地点；e)样品类型；f)容器或加油车编号；g)燃料批号；h)燃料名称（牌号）；i)检验项目；j)航空公司名称；k)飞机注册号；l)取样用途；m)取样部位。5.2.6 应取双份样品并作内容相同的标记，双方共同铅封；同时准备一个一式两份的文件，分别由供油单位和航空公司代表签字保管。样品容器和铅封或封条航空公司可自备，也可由供油单位提供，其有效性应得到双方的认可。5.2.7 航空公司应将检验结果及时反馈给供油单

29、位。MH/T 60202012 6 5.2.8 记录取样的有关细节，并上报有关部门。5.3 样品保存期限 样品保存期限为：a)一般检验用样品的留样保存到该批燃料下次检验或该批燃料使用完毕为止；b)发运外单位燃料的留样一般保存 1 个月；c)测定辛烷值燃料的留样保存 6 个月；d)专机用燃料的留样保存至本场专机任务完成后 3 d 为止；e)航空公司取样的留样保存至双方对样品结果无异议为止；f)判为不合格燃料的留样保存至该批燃料处理完毕为止；g)客户或其他授权方要求样品的留样保存到允许处理为止。6 检验 6.1 检验方法 检验应采用产品标准中所规定的试验方法，包括：a)石油和石油产品试验方法国家标

30、准；b)石油和石油产品试验方法行业标准；c)IP 石油及相关产品分析和试验标准方法；d)ASTM 标准。6.2 检验种类 检验可分为外观检查、目视检验、核对检验、重新评定检验、全规格检验、专机检验及专项检验。6.3 检验项目 6.3.1 外观检查 外观检查即现场检查燃料外观，检查内容包括颜色、颗粒污染物、自由水。合格的燃料应有合适的颜色，样品应清澈、透明，在环境温度下无颗粒物和不溶解水。外观检查应在清洁透明的玻璃容器中进行，取样量最少为 1 L。如果发现任何水分或杂质，应重复取样程序直到得到清澈透明的样品。注1：各种牌号的航空活塞式发动机燃料被着色以便于识别；喷气燃料的颜色通常在从水白到浅黄的

31、范围内变化。注2：颗粒污染物通常包含少量的铁锈、沙子、灰尘、纤维状物和水垢等，通常悬浮在燃料中或沉降在容器的底部。注3：不溶解水（自由水）是在瓶壁上能看到小滴状的水或在样品容器底部能看到大块的水滴，在喷气燃料中能以云雾状的形式显现（悬浮水）。注4：“清澈”和“透明”与燃料本身的颜色无关，“清澈”代表燃料中无沉淀物或乳浊现象存在，“透明”代表燃料透明而无云或雾状现象。6.3.2 目视检验 目视检验是对燃料的外观和悬浮水含量进行的检验。目视检验的样品应排放至清洁、透明的玻璃瓶、外观检查容器或现场取样容器中。6.3.3 核对检验 MH/T 60202012 7 核对检验是对燃料的外观和密度（见附录

32、B 中的 B.l）进行的检验，通过比较密度测量结果与来油的密度值，来评判是否可以接收或发出该批燃料。如果这两个数值（换算为标准密度）之差超过3 kg/m3时，表明该批燃料有可能存在问题，在接收或发出该批燃料前应进行调查。注：对于非贸易结算的密度现场实地测量，可使用数显式模拟密度计。6.3.4 重新评定检验 重新评定检验是对燃料的相关规定项目（见附录 B 中的 B.l）进行的检验，当所有检验结果符合产品规格要求时，将检验结果与前次的检验结果进行比较，如果所有差值均在可接受的范围内（见附录 B中的 B.2）可确认剩余的未检项目也不会发生明显的变化，所检燃料合格；如果有一个或多个差值超出可接受的范围

33、，则在查明原因前或在该批燃料全规格检验合格前，不应发出该批燃料。当超过一个新的批次被接收入罐时：a)如果设施和情况允许，在取样前应循环油罐内的燃料以确保混合均匀；b)应考虑每一批次的量，根据计算的结果进行比较；c)如果超过三个新的批次被接收入罐，应进行全规格检验；d)当管线或罐底的存油不足罐内油料总量的10%时，可不将其单独作为一个批次处理。6.3.5 专机检验 专机检验项目见中国民用航空局专机工作细则。6.3.6 专项检验 专项检验的项目视情况而定，包括但不限于下列检验：a)膜片试验：根据 SH/T 0093、ASTM D 2276/IP 216 或 ASTM D 5452 规定的试验方法进

34、行，要求在试验过程中通过膜片的燃料数量为 5 L，包括比色法膜片试验、比色法双膜片试验和重量法膜片试验。进行比色法试验时应分别记录湿片和干片的颜色评级。b)电导率试验：根据 GB/T 6539、ASTM D 2624/IP 274 规定的试验方法进行（采用 Maihak、Emcee电导率仪或类似的得到认可的仪器）。7 运输、储存和加注设备 7.1 运输设备 7.1.1 输油管线 7.1.1.1 宜根据燃料品种设置管线，做到专线专用。如果同一管线输送两种或两种以上牌号的燃料，在其连接处应安全有效隔离并有明显标记。7.1.1.2 库区、机坪供油管线内壁应喷涂经技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料，长

35、输管线内壁宜喷涂经技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料。7.1.1.3 库区、机坪供油管线的安装应有一定的坡度，坡度不小于 1:400。7.1.1.4 机坪管网应设有高点放气、低点排水装置。7.1.1.5 地井栓应标识清晰。7.1.1.6 管材不应使用铜合金、镉合金、镀镉、镀锌或塑料材料，也不应使用富锌涂料。如在实施中必需使用铜合金材料，则铜组分不应超过 35%。7.1.2 运输船舶 按MH/T 6038执行。MH/T 60202012 8 7.1.3 铁路油罐车 7.1.3.1 宜专用于运输同一种牌号的航空燃料。注：如前一载运输的为同牌号的航空燃料，可视为专用。7.1.3.2 油罐内部应喷涂经

36、技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料，用铝合金、不锈钢制作的油罐除外。7.1.3.3 在运输途中，应采取措施防止灰尘和水分进入罐内。7.1.4 公路运油车 7.1.4.1 油罐应用铝合金或不锈钢制造，或用低碳钢制造但内部应喷涂经技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料。7.1.4.2 人孔和测量孔的盖应完全密封，防止水分或杂质进入。7.1.4.3 宜通过底部的半密封型（安装紧固）装油接头装入燃料。7.1.4.4 宜专用于运输同一种牌号的航空燃料。注：如前一载运输的为同牌号的航空燃料，可视为专用。7.1.4.5 不同牌号燃料的装、卸接头应具有不可互换性。7.2 储存设备 7.2.1 建库原则 7.2.1

37、.1 油库的设计与建设应保证燃料有足够的沉降时间，不混串，有利于聚污、排污，有利于储存保管，便于进行燃料的质量监控。7.2.1.2 确定油罐的容量和数量时，既应以机场高峰期的航空燃料需求量、供给计划和应急储备量为依据，同时又应考虑一定的余量以备沉降、检验、掺配和洗罐等用途。7.2.2 储存油罐和回收油罐 7.2.2.1 油罐的设计和建造应能避免水分和灰尘的进入，有便于操作的可以排除沉积的水分和杂质的低点装置（聚污槽），卧式油罐应设置至少 1:50、立式油罐应设置至少 1:30 坡度的下锥形底到中心聚污槽。7.2.2.2 储存航空活塞式发动机燃料的油罐应设置压力或真空释放阀（机械阀），储存喷气燃

38、料的油罐宜安装呼吸阀。防止外物进入的粗孔防护网的孔径应为大约 5 mm（0.25 in）。7.2.2.3 油罐应安装有带快速阀门的排污管，排污管采用大约 50 mm 直径的耐蚀管材。排污管上应安装在线取样阀和闭路取样器，应确保水分不会在排污管内聚积。对于立式油罐，排污管应连接到一个容量不小于 200 L 的不锈钢或有内部涂层的质量检查罐，在质量检查罐的入口处安装一个快速开关阀，锥底部安装有排污阀。对于其他类型的地上油罐，应用重力自流或排污泵排除底部的水分和杂质。7.2.2.4 油罐应设置测量孔，用于取样和计量。7.2.2.5 油罐进、出油管线应单独分开，进油管应在油罐的底部附近，设计时应减少燃

39、料的涡旋。7.2.2.6 喷气燃料储存油罐宜安装有示位装置和（或）固定在油罐罐壁的不锈钢检查绳的浮动吸油管，航空汽油油罐宜安装该装置；机场油库储存油罐应安装浮动吸油管，否则油罐出油管线底边应比罐底周边至少高 40 cm。7.2.2.7 油罐内壁应喷涂经技术鉴定合格符合航空燃料要求的涂料。7.2.3 过滤装置 7.2.3.1 应根据航空燃料的供应流程设置不同类型的过滤装置，通常情况下：a)中转油库的接收系统宜设预过滤器、过滤分离器，发油系统应设过滤分离器；b)机场油库接收系统应设预过滤器、过滤分离器，发油系统应设过滤分离器；c)灌油点宜设过滤分离器。MH/T 60202012 9 7.2.3.2

40、 对于喷气燃料，应安装符合 GB/T 21358、GJB 610 或 API/EI 1581 要求的过滤分离器；对于航空汽油，应安装 5 m（标称）或更细的微孔过滤器，或安装过滤分离器。7.2.3.3 在过滤分离器的进、出口管线上，应设置快速自封式取样接头。7.2.3.4 过滤器应设有标志牌，标明过滤器编号、检查日期、检查人、清洗日期、清洗人等。7.2.3.5 应按附录 C 的要求对过滤器进行维护、监控和检查。7.2.4 移动泵及附件 7.2.4.1 移动泵的进出口、胶管两端、加油接头、接油接口等部位应加防护套。7.2.4.2 应在每天工作完毕后，将移动泵管线内的存油排放干净。7.3 加注设备

41、 7.3.1 加油车应只装载（加注）单一品种的燃料。7.3.2 加油车管线及可与燃料接触的相关附件应由铝合金或不锈钢制成，或由内表层经过热镀锡防护的或喷涂经技术鉴定合格的与航空燃料相容的环氧树脂的中碳钢制成，油罐及主管线不应使用铜合金、镀镉、镀锌钢或塑料材料。与燃料接触的其他部件使用铜材料的程度应减少到最低限度，且不应使用锌、锌含量超过 5%的合金或镉合金材料。7.3.3 加油车油罐底部应呈一定的斜度，在底部应有沉淀槽并装有排污管和阀门。7.3.4 加油车上应安装过滤设备。喷气燃料加油车应安装符合 API/EI 1581 性能要求的过滤分离器。航空活塞式发动机燃料加油车应安装 5 m（标称）或

42、更细的微孔过滤器，或安装过滤分离器或过滤监控器。7.3.5 在压力加油接头和翼上加油枪的胶管末端应安装经批准认可的不小于 60 目的滤网。7.3.6 胶管、管线接头（连接器及油罐和过滤器的排污管线）应用防尘盖或遮蔽物保护。7.3.7 在加油车的所有主管路上，应安装有低点排放塞，以确保可将燃料排尽。7.3.8 加油车胶管货架储存期限从生产日期起最长为 2 年。符合 API 1529 或 EN 1361(BS 3158)C 型（半导体型）的胶管的使用期限从生产日期起最长为 10 年，其他胶管最长为 6 年。7.4 高、低点冲洗设备 7.4.1 高、低点冲洗设备的油罐应由铝合金或不锈钢制成，或由内表

43、层经过热镀锡防护或喷涂经技术鉴定合格的与航空燃料相容的环氧树脂的中碳钢制成。7.4.2 设备应安装有低点排污阀，并在管线入口处设置取样点。7.5 标识 运输、储存和加注等设施、设备应按MH/T 6002或API 1542的规定涂有醒目的编号、燃料牌号、颜色标记、流向箭头及其他相关标记。8 生产验收 8.1 燃料应按国产航空燃料鉴定机构规定的试验程序（含添加剂的允许添加种类和标准、质量、允许加入的最大数量）进行试验，证明其性能良好，经过批准定型后生产的燃料方能验收。注：目前只允许在商用喷气燃料中（3号喷气燃料和Jet A-1型喷气燃料）中依据强制、协商和随机的原则加入抗静电添加剂（SDA）、抗氧

44、剂（AOA）、抗磨剂（LIA）、金属钝化剂（MDA）、燃料系统防冰剂（FSII）等，具体内容参见产品标准。8.2 驻炼厂机构应参与炼厂燃料新产品的研制工作，掌握新燃料产品的原材料来源和性能，产品试制的工艺过程、工艺条件、组分油、基础油，允许添加的添加剂种类和标准、质量、允许加入的最大数量及调合比例情况，收集成品油的分析数据和评定结果，会同炼厂写出新产品燃料的试制报告，报上级主管部门。MH/T 60202012 10 8.3 驻炼厂机构应做好燃料生产过程中质量控制的监督工作，燃料应按通过鉴定的定型方案所规定的原材料、生产工艺、组分配方和质量指标生产。8.4 驻炼厂机构应监督炼厂对航空燃料的检验，

45、及时了解炼厂检测燃料质量的分析仪器设备及试验方法是否符合有关规定，计量器具、标准溶液是否按要求检定或标定，出厂燃料分析项目及结果是否符合产品标准要求，产品质量合格证是否按规定程序签发。8.5 发放燃料前，炼厂应按批次留取罐样，样品数量为 2.5 L，留样时间为 6 个月。8.6 驻炼厂机构应与炼厂进行质量交接。在发油前，检查出厂产品质量合格证和发油管线、过滤器、铁路油罐车、公路运油车、油船等装油容器的清洁完好情况。每次装完油之后，应检查装油容器中的燃料外观及容器的铅封、封盖螺丝是否完整。若发现问题，应及时向炼厂有关部门提出，采取有效措施，确保发出的燃料质量合格。8.7 炼油厂发油单（由派驻炼厂

46、机构填写，参见附录 D 的表 D.1）和产品质量合格证应随装油容器带走，或以其他方式提前发到接收单位。若采用管线输油，则应在输油前将炼油厂发油单和产品质量合格证发送到接收单位。9 接收程序 9.1 通用要求 9.1.1 接收前，应检查确认接收管线、相关设备、接收油罐符合接收和储存航空燃料的要求。9.1.2 接收前，应核对收发油证件、燃料规格牌号、运单号、车（船）号、铅封标记、数量和炼油厂发油单，检查产品出厂质量合格证是否项目齐全、内容完整、指标符合要求。如有问题，应拒绝卸油并与有关部门联系，在获得满意解释后方可接收。9.1.3 如果核对检验发现密度变化超过3 kg/m3、发现大量水分或其他质量

47、问题，应拒绝接收并立即与有关部门联系，在获得满意解释后方可接收。9.1.4 在接收燃料期间，每 2 h 从接收燃料的过滤器沉淀槽中排除水分，并从排污槽取样进行检查，发现异常情况，立即停止卸油并进行调查，直至查明原因。9.1.5 如果在接收燃料期间，油库接收过滤器的压差上升速度比通常快，或在所检查的样品中怀疑或发现有过量的杂质或水分，应在接收过滤器的上游进行比色法膜片试验。如果试验结果大于 6 级（湿片）或 5 级（干片），应在此位置继续进行比色法双膜片试验，以确认燃料本身的颜色：如果两片膜片之间的色差小于或等于 3 级（湿片），可继续收油；如果色差超过 3 级（湿片），应在此位置继续进行重量法

48、膜片试验，结果不大于 1.0 mg/L 可继续收油，否则应停止收油，进行调查。9.1.6 接收时，应填写航空油料接收检查单（参见附录 D 的表 D.2）。9.2 接收铁路油罐车燃料 9.2.1 应逐车检查底部清洁情况。检查可通过开启油罐车顶部孔盖目视进行；若无法进行检查或通过检查发现清洁情况存在问题，应使用底部取样器取底部样进行检查。9.2.2 应取中部样进行核对检验：三车及三车以下应逐车进行，三车以上可最多每三车取组合样进行核对检验。所有车的中部样组成一组合样后测定电导率，并留 1 L 样品。9.2.3 如果发现油罐车底部有大量水分、杂质或其他污染物(必要时用化学试纸（剂）检测水分)，只有在

49、密度变化在3 kg/m3以内且在特殊情况下，可将该批燃料单独存放，再与有关部门联系。9.2.4 如果发现铅封损坏、数量不符的罐车，应单独取样进行核对检验；如果发现车号不符的罐车，应单独取样进行重新评定检验。检验合格且获得供油方满意的解释之后方可接收。9.3 接收单一品种的长输管线燃料 应在整个输油过程的开始、中间和结束时，以及在批次转换且所转换批次到达接收过滤器上游的取样点时，分别取管线样进行核对检验并按批次留 1 L 样品。9.4 接收多品种的管线燃料 MH/T 60202012 11 9.4.1 应在整个输油过程的开始、结束以及在每隔 2 h 和批次转换且所转换批次到达接收过滤器上游的取样

50、点时，分别取管线样进行核对检验并按批次留 1 L 样品。9.4.2 应对航空燃料与非航空燃料交接面的混油段进行切割处理，将混油段的燃料直接输送到非航空燃料油罐中。9.4.3 为了最大限度防止因交接面混油段或在管线上粘附的其他燃料对航空燃料的污染，在航空燃料前、后输送的燃料应为下列燃料之一，且其优先顺序为：a)轻质馏分原料（石脑油）；b)中间馏分；c)车用汽油。在输送喷气燃料的管线中所输送的车用汽油不应含有清洁型添加剂。9.4.4 输送的航空燃料应专罐单独接收。9.4.5 输送喷气燃料的管线不应输送含有表面活性添加剂的燃料。9.4.6 机场油库不应直接接收通过多品种的管线输送的航空燃料。9.5