2023年铁路信号工先进事迹（精选多篇）.docx

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1、2023年铁路信号工先进事迹（精选多篇） 推荐第1篇：铁路信号工的六大境界 信号工的六大境界 铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。 铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。信号工就像是铁道线上一名名医生和医护人员，时刻为铁路的神经系统把着脉，不让它出现任何“病痛”，即使有，也要迅速处理和抢救。 那么作为信号工有哪些境界呢？下面就来细说信号工的六大境界： 境外之境 对于刚入路时的信号工作者，信号工是做什么的？信号设备

2、由哪些设备组成？自己的职业规划是怎样的？此时，“信号”对于刚入路信号工来说都是一个未知的世界，因此称“境外之境”。面对境外之境要怎样一步一步入境呢？首先要学习入门基础课，铁路信号基础是一门不错的课程，认识各种信号设备的组成、各种继电器的工作条件，其次是信号三大件的原理以及他们之间的关系联锁。 初境 初境就是在学习了铁路信号的基础之上，深入了解现场，利用好每一次现场作业的机会，提升对理论知识的巩固和复习，增强自身实际操作能力，能图物对照，对号入座，将书本上的知识完完全全融会贯通，经过一段时间的学习，就会进入信号工的“初境”。 韵境 经过差不多半年的信号工之旅，从实习生变成了正式职工，此时的信号工

3、可以稍微深入了解信号工作的目的、信号设备的原理，比如道岔、信号机、轨道电路的电路图，他们之间是怎样紧密联系，怎样关联转换的，笔者认为这时最好的帮手就是信号机械室的电路图，参照电路图与实物相结合，能找到图纸内部之间相应的联系，那么此时的信号工已经进入“韵境”，慢慢就能摸到信号设备的经脉了 明境 所谓明境就是能慢慢明白信号设备的窍门，从韵境里面的混乱意识到了意识觉醒的状态。成为一名独立的信号工之后要做的就是能独立处理信号设备的常见故障，能及时维修好设备发生的问题，以及在处理故障时胆大心细，忙而不乱的心态，做到“心如明镜”。 修境 一段时间过后，信号工做着反复的工作，对于在“韵境”学到的东西很快就会

4、还给老师，如不过继续修炼自己，提升自己的业务水平，那么就会回到最初的“初境”，真正遇到问题就会一脸茫然。此时最好的方法是经常翻看典型事故案例以及常见故障的处理方法，或者有条件的话去培训基地操练，学习，巩固，创新，最终总结出一套自己的处理方法，此时就会达到“修境”。 度境 很多人会认为“度者”就是将自己掌握的东西传于他人，其实不然，笔者认为“度者”就是在传之于人的时候不要忘记铁路最根本的东西6502.。经常翻看6502这本书，会让学者以及被传授者对铁路信号有更深层次的理解和认识。 推荐第2篇：竞职演讲稿(铁路信号工) 竞职演讲稿 尊敬的各位领导、各位评委、同事们、大家好！ 首先，我对自己能工作在

5、充满生机与活力的企业里，感到十分荣幸；其次我要感谢公司领导采取竞聘上岗的用人机制，给了我这次可以充分展示的机会。 先自我介绍一下，我叫*，信号培训中心员工，我竞聘的是信号劳务公司经理。本人自1995年参加工作，一直在一线从事信号专业的施工，先后参加了京九线，京沪线，京广线，浙赣线，洛湛线，兰武二线等多条铁路线的信号施工工作，担任过工班长，技术员，施工队长，和项目部部门负责人，面对铁路施工市场的萎缩，我及时调整思路，参加了济南机场停车场收费及监控系统工程，和苏州独墅湖机电安装工程，使自己尽早的接触市政工程，以适应新形势对自己的要求。 通过工作中对自己不断的严格要求，使我在学习专业知识的同时，还注

6、重学习管理知识，从而使自己的管理水平得到了进一步的提高。同时还在思想上严格要求自己，本人于2023年积极的加入了党组织，成为了一名党员。有着良好的组织协调和文字综合能力，有基层群团组织管理工作经验，觉得自己可以胜任劳务公司经理这个岗位。此次之所以参加竞聘并不是因为看到有好的位置就盲目的参与，只为能在工作中全面的发挥自己，更好的为企业服务，实现自身的价值。以下是本人从事工作以来的认识和总结 一、多年的现场施工使我信奉诚实、正派的做人宗旨，能够与所有员工团结共事，具有良好的协调能力。多年的管理实践，使我具备了较强的管理能力，养成了严格照章办事，讲依据、讲原则、为人 正派的踏实作风，具备了一名管理者

7、的基本素质。 二、我有热爱本职工作的强烈的事业心和吃苦耐劳的敬业精神。能承担繁重而复杂的工作。自加入公司的那天起，我就热爱本职工作，并立志把全部精力奉献给所热爱的事业。工作起来不辞辛苦、无私奉献。在工作的十多年里，我与其他员工一同养成了严明的组织纪律性、吃苦耐劳的优良品质、雷厉风行的工作作风，这是干好劳务公司经理工作所必须的基础。 三、多年的一线专业施工，使我在学习专业知识的同时，对施工流程能够娴熟的掌握，对设备接受单位的要求，如何做好对外协调、配合工作，摸索出一套办法，并总结了一些经验，实践证明，这些经验有利于施工的顺利开展，并为企业树立了良好的形象。 四、在一线施工多年，与各基层员工一起摸

8、爬滚打，使我对中心员工的技术水平有了一定的了解，这使我能够根据每个人的特长，让他们各尽其才，发挥出最大的力量。 五、有较强的创新意识 本人思想比较活跃，容易接受新的事物和不同岗位，有较强的创新意识和超前意识，这有利于开拓工作新局面，尤其适合在激烈市场竞争条件下的管理工作。 六、干一项工程交一帮朋友，在这么多年的施工中我认识并结交了不少朋友，为今后工作顺利开展打下了基础。 七、最重要的一点，自参加工作的那天起，我就给自己制定了一个目标，那就是：无论做什么工作，干，就要干好，就要做得比别人优秀，我相信自己的能力，我自信，经过努力，我一定能成功！以上诸多的实际情况决定了我能够更快地进入劳务公司经理的

9、角色，大力的开展工作。 工作打算： 如果我能够竞争上这项工作，我将在领导的带领下，实现“两个转变”，一是实现自身角色的转变。即由现场管理工作向组织领导者角色转变。既当指挥员，又要当好战斗员，与全体员工，思想上同心，目标上同向，行动上同步，事业上同干。发挥整体优势，创造一个良好的、积极的工作氛围。 二是实现思维方式的转变。从做“领导交办，办就办好”的思维方式向“怎样去办，怎样才能办好”的主动寻求开拓工作新局面的思维方式转变，围绕市场经营工作结合实际制订工作计划，有安排、有检查，保证各项工作落到实处，确保日常工作健康有益的开展。 各位领导，各位评委，各位同事，面对着大家信任和期待的目光，我看到了希

10、望的所在，同时也意识到压力的所在、责任的所在，但不管是压力也好，阻力也罢，我很自信，相信自己，也相信市场经营工作将会凝聚大家的力量和智慧，相信“阻力”和“压力”都必将成为我们工作的动力。 古人说：“不可以一时之得意，而自夸其能；也不可以一时之失意，而自坠其志。”竞争上岗，有上有下，无论上、下，我都将以这句话自勉，一如既往地勤奋学习、努力工作。最后,谢谢大家！ 推荐第3篇：铁路信号工中级工理论复习题 铁路信号工中级工理论复习题 一、填空题（60题） 1、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原 则，发扬协作精神，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，均衡生产， 不断

11、挖掘、提高效率，完成和超额完成铁路运输任务。 2、铁路行车组织原则必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 3、调车作业由调车员单一指挥。 4、铁路信号分为 视觉信号 和 听觉信号 两大类。 5、视觉信号的基本颜色有哪些： 红色、黄色、绿色、（月白色、蓝色）。 6、视觉信号的各种颜色分别表示：红色停车。黄色注意或减速。绿色 按规定速度运行。月白色调车作业允许进入股道。蓝色阻挡（机车车 辆不准越过）。 7、听觉信号有：号角、口笛、响墩、机车、轨道车的鸣笛声。 8、调车信号机，平时亮蓝色灯光，机车不得越过该架信号机，称作 阻拦 信号； 亮 月白色 灯光时，允许机车越过该信号机，称作 允许 信号

12、。 9、出站兼调车信号机，平时亮 红 色灯光，发车时亮 绿 色灯光，允许调车作 业时亮 月白色 灯光。 10、关门车是指 截断塞门 关闭的车辆。 11、列车运行中，相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过 75 mm。 12、单机或牵引车辆运行时，前方的进路确认由 司机 负责，推进车辆运行时， 前方的进路确认由 连接员 负责。 13、接近连接车辆或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。 14、消防通道 或 道口 停放车辆时需留出 10米 的安全通道。 15、调车作业中下车时车辆速度不得超过 20 公里/小时，上车时车辆速度不得超 15公里/小时。 16、专用铁路线分为三个调车作业区，分别

13、为： 工业站作业区、厂内作业区、 化纤作业区 。 17、调车作业计划内容主要有，作业股道、摘挂车数、作业方法、特殊限制及每 批作业起止时分、重点要求、机车号码、调度员姓名、年、月、日 。 18、调车员发出的行车指令， 司机 要及时鸣笛回示，没有回示，应立即发送停车信号 ，停车信号发出后，仍没有回示，即刻用口语发出紧急停车信号，调车人员做好自身防护。 19、调车作业中，调车员应站在距机车 3 车以内， 司机 一侧的位置，特殊情况下，调车员必须离开规定位置，应该 先停车、再处理 ，处理完毕回到规定位置后，方可重新开始作业。调车员负责机后 3 车以内的车辆 摘挂 作业。 20、调车作业必须由 调车员

14、、连接员 （两人）三人协同完成，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车。 21、进厂对位推进作业时，车辆连挂好后，进行完 试风、试拉 ，前方必须站有两名连接员，确认进路、信号、道岔位置正确后，用对讲机发出“信号好了，进厂对位”信号， 调车员 方可发出“推进、推进”信号， 司机 按规定速度操纵机车。 22、在尽头线调车作业，距线路终端应有 10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10 米时，要严格控制 速度 。 23、连挂车辆或者台位对位时，要显示“ 十、 五、 三、一车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位 100 米及以上时，显示“十车”信号， 60 米时显示“五车”信号， 36 米时

15、显示“三车”信号。 24、接近车辆连接或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。 25、编入列车的关门车数不准超过现车总数的 6 ，关门车不得挂于机车后部 3车 之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不超过 1 辆。 26、调车作业摘接风管时，必须 一关前 ， 二关后 ， 三摘风管 ， 四提钩 ，禁止在道心提钩、摘风管、调整钩位 。 27、在调车作业计划单中注有“液” 字时，调车运行速度 15 公里/小时。 28、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1 米。 29、判断关门车，可以根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断，手把与支管垂直时，表示截

16、断塞门 关闭 ，即为 关门车 ，手把与支管平行时，截断塞门 开放 ，为 非关门车 。 30、如遇大雪、大雾等不良天气（了望距离不足 200 米）作业时，应严格控制速度，作业人员加强联系，随时准备 停车 。 31、调车作业中变更作业计划时，必须 停车 重新传达，变更超过三钩时，必须以 书面 形式传达。由于特殊情况，现场必须变更作业计划时，由 调车员 请求 值班员 ， 值班员 请求行调，行调同意后，方可变更，作业完了，及时告知行调及值班员，行调、值班员作好记录。 32、一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过 3 钩或变更计划不超过3钩时，可用 口头 方式布置，有关人员必须 复诵 。技规第2

17、11条。但不得 连续二次 用口头布置。 33、调车作业前，调车组人员检查个人所用对讲机情况，发现设备不良立即反映，及时处理， 禁止使用不良设备作业 。第一批作业前，有关人员相互配合，按规定对平显、运记 系统试验，相互 签字 确认。 34、区分是调长机还是连接员机最为简单、直观、安全的办法是打开机子开关，发出一“嘟”声提示的是 调车员机（DK） ，发出“嘀嘟”声音提示的是 连接员机（LK） 。 35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于 1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离规定，不得进行调车作业。 36、信号员在 值班员 的领导下，负责操

18、作微机联锁信号设备， 及时正确排列调车作业进路和接发列车进路。 37、在工业站作业中出现交叉时， 值班员 应安排一台或多台机车停止作业，并确认机车车列完全停止且得到 调车员 明确答复后，信号员 方准排列另一台机车的作业进路。同时 值班员 要做好监督防护工作。 38、车辆一般由 车体、车钩及缓冲装置、车底架、制动装置 车内设备等五部分组成。 39、数控平面调车系统主要由 机车控制器、调车组电台 和 区长控制台 三部分组成。 40、道岔的三个基本组成部分是： 转辙部分、连接部分、辙岔部分 。 41、道岔编号的规定是：从列车到达方向起顺序编号， 上行 为双号； 下行 为单号；尽头线上向 线路终端 方

19、向顺序编号。 42、工业站股道 17道 为到发线； 820道 为调车线、又称 编组、存车线。 43、顺线路行走时要 走两线路中间 ；并注意邻线 机车车辆 和 货物装载 状态 及脚下有无 障障物 。 44、横越线路时要 一站、二看、三通过 。 45、严禁在 运行中 的机车、车辆前面枪越。 46、不准在道心里坐卧或 站立 。 47、蹬乘机车作业时，必须在机车 停稳时再上、下车 ，并注意左右是否有 机车 车辆 通过或 调车作业 。 48、严禁扒乘 机车、车辆 ， 以车代步 。 49、通过两车车钩上越过， 勿碰开钩销 ，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁 钻车 。 50、接班前 禁止饮酒 ，铁路行车有

20、关人员，于如有违反，应立即 停止其工作 。 51、信号是指示 列车运行 及调车 工作的 命令，行车有关人员必须 严格执行。 52、发放对讲机，信号灯时，应检测设备完好，登记机号后， 使用者、检测人双方签字后方准使用，禁止发放不合格设备。 53、更换机控器时要 轻拿轻放 ，防止撞击；使用旋钮用力适度，否则会使插口内 触针 损坏，注意绝缘，防止机车电系统干扰该系统。 54、充满电的电池，应从充电器上取下，以免 过充 缩短电池寿命，降低性能。 55、目前使用的对讲机型号有 键伍TK378 型， 键伍TK308 型及 摩托罗拉GP88 型。 56、若干车辆连挂在一起，称为 车组 。若干车组连挂在一起称

21、为 车列 。 57、工业站有出站兼调车信号机 14架、进站信号机 1 架、预告信号机 1 架、调车信号机 81 架、调车复示信号机 1 架。装卸站调车信号机 51 架（包括一架调车复示信号机）。 58、发现设备故障 危及 行车安全和人身安全时，应立即向来车发出 停车信号 ， 并迅速通知 值班员 或有关人员。 59、以下车种后的横线上填入代表车种的字母： 敞车 C ；棚车 P ；轻油罐车 G ；粘油罐车 Gn ；轻自备罐车 Gz ；滑油罐车 Gh ；煤车 M ；酸碱罐车 Sj ；保温车 B 。 60、我国直线轨距标准为 1435 毫米（mm） 二、选择题（50题） 1、警冲标是防止停留在一线的车

22、辆与邻线上的机车车辆（ A ）的标志。 A、发生侧面冲撞 B、进入同一线路 C、越过 D、未规定 2、我国直线标准轨距是( B )mm。 A、1445 B、1435 C、1430 D、1440 3、在调车作业中上下车时，下车时车辆速度不得超过（ C ）公里/小时，上车时车辆速度不得超过( B )公里/小时。 A、10 B、15 C、20 D、25 4、车辆相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过（ B ）mm。 A、80 B、75 C、70 D、50 5、调车作业计划不清不作业，变更作业计划必须（ A ）传达。 A、停轮 B、边作业边 C、不停轮 D、先动车后 6、调车作业时，调车人员必须（

23、A ）地显示信号。 A、正确及时 B、严肃认真 C、姿势正确 D、正确无误 7、（ C ）是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 A、信号机 B、信号旗 C、信号 D、领导指示 8、道岔的作用是（ C ）。 A、保证安全 B、提高速度 C、转线 D、便利 9、调车作业由（ C ）单一指挥。 A、车站调度员 B、车站值班员 C、调车员 D、信号员 10、按站细，调车作业接近被连挂车辆时，不准超过（ D ）公里/小时。 A、8 B、7 C、5 D、3 11、关门车不得挂于机车后（ C ）车之内。 A、1 B、2 C、3 D、5 12、普洗台 22、23道一次对满台位对位车数不得

24、超过多少（ A ）辆。 A、46 B、48 C、44 D、50 13、站细规定顶送对位车辆不能超过（ B ）辆。 A、50 B、55 C、60 D、45 14、调车机车在作业中站细规定允许进入台位是哪些台位。（ C ） A、台 一、台二 B、台 三、台四 C、台七 一、台七二 D、台 五、台四 15、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆（ C ）进入台位。 A、不分车种 B、可以进入 C、禁止 D、未规定 16、关门车不得挂于机车后（ C ）车之内。 A、1 B、2 C、3 D、5 17、消防通道及道口停放车辆时需留出（ B ）安全通道。 A、15m B、10m C、20m D、25m 1

25、8、在空线上牵引调车行驶速度（ B ）公里/小时。 A、20 B、30 C、25 D、35 19、在空线上推进调车行驶速度（ C ）公里/小时。 A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批调车作业计划自调度向值班员传达时起至机车动轮时间( B ) 分钟，其中司机接计划至动轮时间( A ) 分钟。 A、10分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、40分钟 21、进路分为（D）和调车进路两种。 A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路 22、工业站股道编号“”，该线属于（ D ）。 A、到发线 B、机车走行线 C、特别用途线 D、正线 23、工业站21道属于( A )。

26、 A、机待线 B、存车线 C、调车线 D、装车线 24、站内22.23道属于什么台位作业线（ A ）。 A、普洗台位作业线 B、特洗台位作业线 C、装车台位作业线 D、编组线 25、留庄车站作业的机车车辆在站内接发车时进入股道有何规定（ B ）。 A、815道 B、只准进入17道 C、无限制 D、都可接 26、清扫员在清扫道岔时，首先与谁取得联系，并做好防护，放置木塞，以免挤伤 手脚。 （ B ） A、信号员 B、值班员 C、班长 D、调车员 27、关门车是指什么关闭的车辆。（ B ） A、折角塞门 B、截断塞门 C、制动机 D、手自动机 28、钢轨的标准长度为（ C ）米和25米。 A、12

27、 B、15 C、12.5 D、20 29、在距被连挂车辆或距鹤位( A )米时，显示“五车”信号。 A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下( D )不属于道岔组成部分。 A、转辙器 B、辙岔心 C、护轮轨 D、连接杆 31、到发线是指供列车（ A ）使用的线路。 A、到达或者出发 B、编组或者解体 C、取车或者送车 D、装车或者卸车 32、到发线的容车数应按有效长度减去机车长度和（ C ）m附加制动距离后除以换算长度11m计算。 A、10 B、20 C、30 D、50 33、( B、D )不属于车号员抄写车号时需登记的内容。 A、车种 B、车型 C、车号 D、容积 34、站细中对

28、车号员核对编组的用时规定为（ B ）。 A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25分 35、停留车距警冲标（ A ）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。 A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于 36、进路分为（ D ）和调车进路两种。 A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、列车进路 37、( B )车辆不用计时消点 A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车 38、货车车种分类根据( B ) A、车号 B、基本记号 C、辅助记号 D、车型 39、股道容车数应以( B )为计算单位。 A、实际长度 B、换算长度 C、线路长度 D、现车长度 40、线路长度可分

29、为线路全长和( A )。 A、线路有效长 B、线路实际长 C、线路标准长 D、线路使用长 41、( B )车辆不用计时消点 A、轻油罐车 B、液化气罐车 C、路用篷车 D、粘油车 42、路用车辆使用费的计时自车辆( A )开始，到( C )结束。 A、车辆自留庄进入工业站 B、车辆自工业站进入台位 C、车辆自台位进入工业站 D、车辆自工业站进入留庄 43、微机联锁操作系统中，道岔位置显示绿色，欲单排此道岔，需用鼠标( B )键点击黄点，在弹出的菜单中选择( D )。 A、左 B、右 C、总定 D、总反 44、( B、D )不属于车号员抄写车号时需登记的内容。 A、车种 B、车型 C、车号 D、

30、容积 45、站细中对车号员核对编组的用时规定为 B 。 A、40分钟 B、20分钟 C、30分钟 D、25 46、站细中对车号员核对编组的用时规定为 B 。 A、5060分钟 B、4060分钟 C、3050分钟 D6070分钟 47、停留车距警冲标（ A ）溜放车组的长度及安全距离，这种车称为堵门车。 A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于 48、特别用途线是指。（ B ） A、客停线 B、安全线和避难线 C、牵出线 D、岔线 49、站内21道站细规定属于。（ A ） A、机待线 B、到发线 C、装车线 D、存车线 50、工业站、装卸站共有多少股道。（ A ） A、57 B、55 C、60

31、D、58 三、判断题（50题） 1、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（） 2、编入列车的关门车，不得挂于机后5辆车之内。（） 3、两车钩相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。（） 4、警冲标设在两条线路间距离为4米的中间。（） 5、调车作业必须要有书面调车作业计划。（） 6、在尽头线上调车时，距线路终端应有20m的安全距离。（） 7、关门车在车列中连续连挂不得超过2辆。（） 8、正线上严禁进行调车作业 。 （） 9、当排列进路时，可以在排列进路表示灯亮红灯时，继续排列下一条进路。（） 10、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（

32、） 11、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（） 12、警冲标的作用是防止相邻股道的车辆发生侧面冲突。（） 13、折角塞门关闭的车辆就是关门车。（） 14、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用，有开锁位、闭锁位和全开位。（） 15、按压DK机的红色按钮，能收到“紧急停车1、1”的回示音。（） 16、当调车员利用对讲机连续讲话超过一定时间，会出现紧急停车现象。（） 17、工业站共有20股道。（） 18、调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。（） 19、严禁在运行的机车、车两前面抢越。（） 20、调车作业时必须执行统一指挥、集中领导。 （） 21、一件货物

33、装车后有任何部位超出机车车辆限界，即为超限。（） 22、推进车辆前必须进行试拉，前端应派人领车。（） 23、车钩的三种位置统称为车钩的三态作用。（） 24、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。（） 25、我厂专用铁路联锁设备称为 集中联锁 又为 计算机联 联锁。 （） 26、横越线路时要一站、二看、三通过，二看指的是看清线路。（） 27、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（） 28、特别用途线是指安全线和避难线。（） 29、铁方机车车辆在站内接发车时只准17道接发作业。（） 30、站内21道属于调车线。 （） 31、站内4道属于正线。（） 32、站内 8、

34、 9、10道属于到发线。（） 33、无论遇任何特殊情况，均不得钻车。（） 34、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（） 35、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（） 36、在到发线出发编组中所有车号必须逐一认真核对无误后，方可汇报发车。（） 37、收回对讲机，信号灯时，应认真检查设备状况，并签字，发现问题及时向班或者车间汇报。（） 38、充电工在发放对讲机时，应认真检测设备完好，登记机号后，使用者、检测人双方签字后方准使用。（） 39、在调车作业中行车有关人员可以以车代步 。 （） 40、道岔的作用是使机车车辆由一条线路转到另一条线路。 （） 41、一个车站可以

35、有相同的道岔编号。（） 42、二极管的基本特性是单向导电性。（） 43、用万用表量电阻，应先调零才可使用。（） 44、电容可以储存一定量的电能。（） 45、核对出发编组车号，现场与打印出车号不一致时；要及时汇报值班员。（） 46、出发编组车列中自备车不属于核对的范围。（） 47、站内 8、 9、10道属于到发线。（） 48、站内17道属于到发线。（） 49、现场抄写车号、查车、核对现车时，可以在线路中间行走。（） 50、调车作业过程中，作业人员不得利用电台讲与工作无关的事情。 （） 五、简答题（26题） 1、调车作业过程中，对显示“ 十、 五、三车信号”的距离如何规定？ 答：连挂车辆或者台位对

36、位时，要显示“ 十、 五、三车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位100米及以上时，显示“十车”信号，60米时，显示“五车”信号，30米时，显示“三车”信号。不足100米时，仅显示“五车“三车”信号，不足60米时，仅显示“三车”信号，不足30米时，显示“减速”、“停车”信号。 2、什么是车辆的换算长度？ 答：车辆前后两钩舌内侧面距离，按11米或者14.3米为换算单位得出的比值，称为换算长度。 3、编组中，关门车的数量和位置如何规定？ 答：编入列车的关门车数不能超过现车总数的6；关门车不能挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不能超过两辆；列车最后一辆不得是关门车；在列车最后一辆有自动制动作用的

37、车辆之前不得超过1辆。 4、调车作业过程中，对信号回示有什么规定？ 答：对调车员发出的行车指令信号，司机要及时鸣笛回示，没有回示，调车员立即显示停车信号，停车信号发出后，仍没有回示，即刻及时采取“紧急停车”（连接员用快速口语发出“停车停车停车”信号）措施，但调车作业有关人员均应及时采取“紧急停车”的自身防护安全措施。 5、摘车作业的基本程序是什么？ 答：摘车作业的基本程序是：一关前，二关后，三摘风管、四提钩。 6、调车作业过程中，对调车员的位置有什么规定？ 答：调车作业中，调车员应站在距机车3车以内，司机一侧的位置，特殊情况方可重新开始作业。 7、我厂专用线，可以停放超限货车的股道有哪些？ 答

38、：工业站为道、4道；厂内为厂1道。 8、什么是机车车辆限界？ 答案：机车车辆限界是指机车车辆横断面的最大极限，其任何部分的尺寸都不能超出的极限。 9、折角塞门的作用是什么？ 答案：折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。 10、前后两次测机信号相差多长时间？ 答：一般情况是间隔5秒。 11、车辆由哪几部分组成？ 答：车辆一般由车体、车钩缓冲装置，转向架，制动装置，车内设备等五部分 组成 12、道岔有几种不良缺点时可禁止使用？ 答、有十种不良情况禁止使用。 13、道岔的作用是什么？ 答：是机车车辆由一条线路转到另一条线路。 14、厂专用铁道信号称为什么设备？称什

39、么联锁？ 答：称为联锁设备为集中联锁（计算机联锁）。 15、厂专用铁路信号机的设置共有多少架？ 答：共有149架。 16、清扫员在冬季雪天时应做好哪些工作？ 答：在雪天时应以雪为令 ；主动及时与值班员、信号员联系清扫；确保大雪不停轮， 中雪保畅通， 小雪不影响。 17、厂矿企业专用线属于什么线？ 答：属于岔线。 18、一般情况下会有“故障停车”信号出现有几种判断方法？ 答：有五种方法判断。 19、检查平显设备有几种方法步骤？ 答：有三种方法步骤。 20、红，绿，黄三键使用时，为什么时间有限制？ 答：这样设置是为了防止误触发，给操作者思考的时间，防止误操作信号。 21、数控无线调车系统主要组成有

40、几部分？ 答：主要有三部分组成。 22、什么叫列车？ 答：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志 23、什么是车组、车列？ 答：若干车辆连挂在一起，称为车组。若干车组连挂在一起称为车列 24、站内东、西头各有多少组道岔及渡线？ 答：西头有32组道岔；7条渡线，东头有30组道岔；6条渡线。 25、道岔的作用是什么？ 答：使机车车辆由一条线路转到另一条线路。 26、调车员在调车作业中主要有什么责任？ 答：主要有，负责行车安全和人身安全。 推荐第4篇：铁路信号工技师年度总结 铁路信号工技师年度总结 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要

41、行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。 车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 二

42、、工作从午夜零点开始 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限