2023年铁路信号实习报告（精选多篇）.docx

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1、2023年铁路信号实习报告（精选多篇） 推荐第1篇：铁路信号专科的实习报告 实习报告 一、实习目的 学校毕业实习要求，本人于2023年5月1日到10月10日在中铁电气化运管公司进行了为5个多月的毕业实习。主要实习目的是了解1电气化区段的轨道电路，2轨道电路常见的故障 公司简介 中国中铁电气化局集团运营维护管理公司（简称运管公司），成立于2023年10月，是中铁电化局集团为适应铁路跨越式发展需要而成立的国内首家专业化的轨道交通运营维护管理公司，全面负责和管理集团公司承揽的各项运营维护管理任务。 公司营业范围包括：铁路设施管理和养护；轨道交通（地铁）设施的管理与维护。 二、实习内容 我被分到了巴彦

2、高勒站，工区工长让一个老师傅带我们。带我的老师傅年龄与我相仿，在电气化运管公司已经工作4年了。对于习惯了学校生活的我们，开始还真不适应。由于我们都是新员工，对于现场都很陌生，对各种防护信号也很不熟悉，每天都在老师傅们的陪同下在现场熟悉设备，在老师傅的耐心讲解下，熟悉了很多信号设备了解了一个信号工的意义 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电

3、路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 1、电气化区段轨道电路的制式有四种： 1）75HZ或25HZ交流计数电码轨道电路； 2）移频轨道电路； 3）25HZ相敏轨道电路； 4）不对称脉冲轨道电路。 运用实践证

4、明，25HZ相敏轨道电路是最好的制式，它的最大特点是具有良好的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强。目前，在电气化区段主要采用25HZ相敏轨道电路。 二、25HZ相敏轨道电路： 一、制式： 25HZ相敏轨道电路有继电式和电子式。它的应用除了要满足轨道电路的通用技术要求外，还要满足自己的一些特殊要求。（略） 扼流变压器： 扼流变压器的主要作用是构通牵引电流的回流。即，牵引电流在流过钢轨绝缘节时，可以通过扼流变压器的中点连接板从一个区段流向另一个区段直至牵引变电所。 原则上，钢轨中的牵引电流是大小相等的，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，牵引电流在上、下部线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们

5、的总磁通等于零，因而牵引电流对扼流变压器的次级线圈的信号设备不会有影响。实际上，这是一种理想状态，由于两根钢轨的阻抗不可能完全相等，两根引接线的电阻也不绝对等值，还有岔芯部位的电阻、导接线的电阻、道床的电阻等等，均会造成两根钢轨内的电流不平衡，从而在扼流变压器的次级（信号线圈）感应出电流，以至于对信号设备造成干扰。为此，在轨道电路的循环通路上，设置有防护元件，如防护盒等，以减少直至消除这些不平衡牵引电流对信号设备造成的影响。、不同的轨道电路制式使用的扼流变压器的型式是不一样的： 1、原25HZ相敏轨道电路用BE型抗干扰型扼流变压器及BES型扼流变压器； 2、97型25HZ相敏轨道电路用BE 1

6、、BE2型扼流变压器； 3、移频轨道电路用BEP型和BE1型扼流变压器； 4、不对称脉冲轨道电路用BEG和BEG-A型。 97型25HZ相敏轨道电路使用的扼流变压器有BE1型和BE2型种。从中点允许通过的连续总电流来分，又有400A、600A、800A三类。它们的牵引线圈与信号线圈的电压变比均为1：3。BE1型为400HZ铁芯，BE2型为50HZ铁芯，在选用时要注意区别。 400HZ铁芯主要用于轨道电路实施移频化的区段，50HZ铁芯用于一般区段。 顺便说一下，轨道变压器用的型号是BG2-130/25，也有400HZ铁芯和50HZ铁芯的区别，选用时要注意。 二、种类： 97型25HZ相敏轨道电路

7、按送、受电端是否有扼流变压器分为送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器两种。 有回归牵引电流流过的轨道区段，应采用带扼流变压器的轨道电路。 对于没有回归牵引电流流过的轨道区段，仍需防止牵引电流对轨道电路的干扰，可采用无扼流变压器的轨道电路。无扼流变压器的轨道电路也可用于非电气化区段。根据受电端的设备情况可分为一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。 种类不同，其室内电源也稍有不同。送电端电源都是GJZ220、GJF220；一送一受的受电电源是JJZ220、JJG110；一送多受的受电电源是JJG 110、JJF220；无扼流变压器的轨道区段受电电源是JJZ220、JJG110。 种

8、类不同，室外轨道箱内的接线也不所不同。主要是受电端轨道箱内是否使用电阻及电阻的型号有所区别。 97型25HZ轨道电路比老式25HZ轨道电路在技术上有很多的改进。双扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为4.4欧时，轨道电路允许长度为1500米；无扼流一送一受轨道电路，当限流电阻为0.9欧时，其轨道电路允许长度为1500米；因区间大多采用25米轨，其钢轨阻抗比12.5米的钢轨低，且区间道床电阻比站内道床电阻高，接近区段轨道电路的允许长度可达2000米。 轨道电路处理故障 控制台红光带，分线盘测试无电压。 这是一种常见故障，故障点在室外部分，可直接到该区段的送电端测其送电变压器一次侧电压进行分析判断。

9、若送电端变压器一次侧无电压，说明故障点在电源部分；如保险丝熔断、或给本区段送电的电缆发生故障。若送电端变压器一次侧电压正常，可直接测试限流电阻上的电压降，限流电阻上无电压，而送电端变压器二次侧电压正常，则故障原因是钢轨引接线部分开路所致；此时可用万用表测试轨面电压查找开路点，轨面电压由有到无的点为开路点。 限流电阻上的电压接近BG5变压器二次侧电压时，故障原因是轨条部分有短路现象所致；此时可用轨道电路测试仪测试轨面上的电流来查找短路点；轨面上电流由有到无的点即为短路点；若是道岔区段轨道电路，要考虑分极绝缘破损的可能性，某区段在一段时间内反复出现红光带，自分线盘上测得该区段送到室内的电压偏低且有

10、时偏高。引 起此类故障的原因较多，查找也相对复杂一些。首先可在受电端二次侧进行开路电压测量分析。 若受电变压器二次侧开路电压较高（一般在十多伏）且电压较稳定，证明故障点在受电端至分线盘的电缆通道上。此时可分段查找受电端电缆传输线路，原因可能是电缆半断线，接续电缆盒相应端子接触不良，或者半短路状态，可用测试回线电阻的方法进行判 断处理。 若受电变压器二次侧开路电压波动仍较大，证明故障点在送电端至受电端之间，此时测试分析送电端电流可以方便地区分是短路故障还是开路故障。 如果侧得轨道电流较正常值（0.50.7A）大，且向上波动，则证明是半短路故障。此时应对可能引起短路的部分进行认真检查。如果侧得轨道

11、电流较正常值（0.50.7A）偏低，且向下波动，证明是开路故障，此时应对各引接线、接续线或接线端子接触，固定情况进行检查。 三、实习感悟 实习时间是有限的，但社会是复杂的，是课本无法教会的，需要我认真的去学习。有知识、有能力才能自立于社会，才能为社会、为人民做出贡献。 社会是个大学校，每时每刻都需要学习。现实才是真真正正的东西。通过实践，很多理论在实际工作中是那么苍白无力，只有自己亲身去实践，去操作，才会真正掌握它。单纯理论上的东西，没有经过自己的亲身实践，是无法真正透彻理解它的真正含义的，就算你把它背得滚瓜烂熟也不起什么作用！不把书本上的知识变成实际应用的知识就等于没有知识。 外面的世界与学

12、校有太多的不同。在学校，简单的人际关系让很多问题都变得容易沟通、容易理解、容易解决。但外面的世界比学校复杂得多，要面对各种各样的人，要面对形形色色的事，在外面如果还存在较强的依赖心理的话，就会到处碰壁。所以初涉社会，要学会独立思考问题，独立解决问题。 2023年10月04日 推荐第2篇：铁路信号员A 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 的另一进路。（） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 一、填空题：（每空1分，共20分） 1、信号员在调车作业

13、过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、 办理，严禁前台接受。变更计划时，必须，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼，确认机车车辆停留位置后，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁危及行车安全时，必须严格检查区段是否空闭，严禁，应立即采取。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到必须及时将所排放的，将道岔扳回原位。 5、要按规定认真做好各项施工、维修的工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知注意施工地段和。 6、在侵限

14、绝缘区间办理时，必须确认机车车辆停留在（两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行，反路时按原路返回，严禁。 8、经由排列长调车进路时，必须严格检查是否空闭，。 二、判断题：（每题2分，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（） 个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关

15、人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 2、行车基本闭塞法有几种： （ 大 装 连订线港内集 不 团 要 第 答 六题 届） 员 工 技 能 大 赛 3、信号人员在当班时应做到： 4、道岔的作用? 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 2、电话中断时的行车办法： 五、论述题：（20分） 铁 路 信 号 员 考 试 试 卷A答案 一、填空题：

16、（每空1分，共20分） 的另一进路。（） 3、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 4、在侵限绝缘区间办理进路时，必须确认机车车辆停留在警冲标内方（两 1、信号员在调车作业过程中要严格核实作业计划，做到：复诵及时，确认、办理，严禁前台接受行车调度计划。变更计划时，必须停止作业，并按照有关规定严格执行。 2、在电气集中信号楼管辖区域作业，无论单机还是带车转线，机调人员必须向信号楼要道或问路，确认机车车辆停留位置后， 按照调车计划，办理进路，调车人员根据信号机显示调动机车。 3、信号设备发生故障应立即通知有关单位维修，严禁当故障危及行车安全时，必须严

17、格检查区段是否空闭，严禁盲目排路，应立即采取安全措施。 4、在办理进路时，如道岔故障不能将道岔转到所排放的进路取消，将道岔扳回原位。 5、要按规定认真做好各项施工、维修的要点登记工作，详细记录施工地点、施工开始和完成时间、影响范围。在施工、维修作业过程中要及时通知调车人员注意施工地段和 人员安全。 6、在侵限绝缘区间办理方 （两个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。 7、信号人员在办理压线返路进路时，必须做到：进路的有关道岔执行单独锁闭，反路时按原路返回，严禁返排进路。 8、经由 咽喉区段排列长调车进路时，必须严格检查无岔区段是否空闭， 严禁盲目排路。 二、判断题：（每题2分

18、，共20分） 1、同一咽喉区，同一时间内只能办理两条进路。（） 2、在选路过程中，当“排列进路”表示灯亮红灯时，可以办理本咽喉区 个以上轨道区段），严禁车列刚过信号后就排设相邻线的进路。（） 5、未得到公司主管部门或电务人员同意，可以采用单操道岔排列进路。（） 6、检车作业未完的股道，严禁排列调车作业进路。（） 7、办理行车闭塞时，必须做到双重联络，严格按照双重联络法规定执行。（） 8、调车作业中，调车有关人员可以不认真执行要问指路行车（道还道）工作制度。（） 9、继电器联锁操纵台上，办理一条进路后，控制台上未亮白光带之前，严禁取消另一条进路。（） 10、禁止将控制台交给他人操纵，各种按钮应处

19、于正常使用状态，不准做它用。（） 三、简答题：（每题5分，共20分） 1、闭塞分区： 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 2、行车基本闭塞法有几种： 自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞法三种。 3、信号人员在当班时应做到： (1）严格按照值班员和调度员的接交车列指示、调车作业计划，正确及时地准备进路。（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。（3）加强与工、电部门密切配合，保证信号、线路设备正常使用。 4、道岔的作用? 是机车车辆由一条线路转移到另一条线

20、路。 四、问答题 ：（每题10分，共20分） 1、要道还道制度： 1要道还道制度是指在无联锁区域（含联锁区域停电）时，机、调人员与扳道员或机、调组人员之间的行车确认制度。去有扳道人员服务区域调车作业时，由负责领车的调车人员向扳道人员要道，待扳道人员还道后方可作业。返路牵出时，扳道人员只显示道岔开通信号，不再显示股道信号。 2同一区域有两条调车线时，扳道人员在办理第二台机车作业前，须将互用道岔锁死，并在记录本上标明，保证两台机车作业进路畅通。扳道人员在显示道岔开通信号时，其站位要符合要求，以防误认。 3凡由两人共同准备进路时，必须互对信号，方可由始端向信号楼值班员报告进路准备完毕。 2、电话中断

21、时的行车办法： 1港一路间电话中断时，按时间间隔法办理接发车，应按区间运行时间再加三分钟，但不得低于13分钟。 2港内行车电话中断时，采用无线电对讲机办理有关行车作业。 五、论述题：（20分） 信号值班员岗位责任制： 1.负责本信号楼的行车组织工作，严格执行规章制度，保证安全，准确迅速操作。 2.精神集中，坚守岗位，及时办理行车闭塞，布置进路，通知有关人员接车，填记行车日志。 3.依照调车及接发车计划和作业程序，办理进路要互相检查，严格执行“一核对、二办理、三确认”制度。 4.调车作业时监视前操纵台光带与表示器反映，发现异状立即采取安全措施。 5.负责掌握线路的使用，灵活及时地安排机车车辆的进

22、出入通路，受理有关部门对行车设备施工检修停用的汇报和登销记手续。 6.认真交接班，保证备品齐全，清楚交接，保证所有设备作用良好。7.负责信号楼的日常管理工作。 8落实好“互联保”和“联防联控”制度。 9认真完成上级交给的临时性任务。 推荐第3篇：某年铁路信号毕业实习总结报告 XX年铁路信号毕业实习总结报告 XX年铁路信号毕业实习总结报告 1.实习时间：20xx年 月 日20xx年 月 日，共周。 2.实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。 3.实习内容 可以分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。 4.实习人数 (1)实习学生。20xx届个毕业班的名学生全部参加了实习。 (2)

23、实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。 5.实习形式 根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。 6.实习成果数据统计 (1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个

24、实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。 (2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。 (3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。 达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习

25、为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。 1.工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与.等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。 2.实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日

26、常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。 3.实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。 4.组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和

27、指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。 指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个

28、学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。 实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。 5.校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。 6.总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了

29、实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。 1.增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从、到，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，

30、进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。 2.承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得

31、，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。 3.加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上

32、，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。 4.毕业实习规范化。以规范实习材料为重点，在实习大纲中明确要求，实习总结中落实到位。以严格实习成绩为切入点，强化实习效果。以计入教学工作量为动力，激励教师投入实习工作。

33、推荐第4篇：铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备 铁路信号、联锁设备、闭塞设备总称铁路信号设备。是铁路运输技术设备的重要组成部分，提高运输效率，保证行车安全，传递信息，改善行车人员劳动条件的主要技术设备。包括 1、各种信号机及信号表示器。 2、联锁设备：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板和色灯电锁器联锁）。 3、闭塞设备：自动、自动站间闭塞、半自动闭塞。 4、调度集中、调度监督及遥控、遥信设备。 5、机车信号、列车自动停车及超速防护装置。 6、道口自动信号及自动通知装置。 7、信息管理系统。 信号设备 包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 一、信号装置 包括各种信号机及

34、信号表示器。 （一）信号机分类 1、按类型分为：色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 2、按用途分为：进站、出站、通过、进路、接近、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 （二）信号机设置及显示意义 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。 1、进站信号机 1.1作用 1.1.1防护车站； 1.1.2指示列车运行条件； 1.1.3与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路

35、正确，进路上相关道岔均锁闭； 1.1.4划分车站与区间的分界标志之一。1.2设置地点 1.2.1进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m的地点。这是考虑到调车作业的需要，即一台机车连挂12辆货车转线作业，不致越过进站信号机，从而减少办理越出站界调车的手续。 1.2.2因调车作业或制动距离的需要可适当延长，但一般不超过400m。 经常利用正线进行调车作业的车站，可适当延长进站信号机与进站最外方道岔的距离，以便调车时车列不致越过进站信号机，减少办理越出站界调车的手续；但延长后，影响咽喉区的通过能力，也会造成操纵困难和瞭望不便，以及去站外引导接车时路程较远，给管理和设备保养

36、增加困难，所以延长后的距离不得超过400m。 1.3三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机 （四显示自动闭塞区段除外）的显示意义 1.3.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均开通直向位置； 1.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车；1.3.3一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车； 1.3.4两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车； 1.3.5一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已

37、经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.3.6一个红色灯光不准列车越过该信号机；1.4四显示自动闭塞区段进站色灯信号机的显示意义 1.4.1一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 1.4.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯； 1.4.3一个黄色灯光准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车； 1.4.4一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防

38、护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置； 1.4.5两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第1.4.4项条件）进入站内准备停车；1.4.6一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2、进路色灯信号机 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应设进路色灯信号机。按其用途分为：接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。 2.1作用 2.1.1充分利用到发线，提高通过能力；2.1.2防护车场，指示列车运行条件。 2.2设置地点 进路色灯信号机不论是接车、发车或接发车兼用的，设置位置应在其后方第一组道岔尖轨尖端（顺向为警冲标内方）处的适当地点。 2.3

39、显示及意义 2.3.1接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2.3.2三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示意义 2.3.2.1一个绿色灯光准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态； 2.3.2.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态； 2.3.2.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.2.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.3四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示意义 2.3.3.1一个绿色灯光表示该信号机列车运行前方至少有两架信号

40、机经道岔直向位置在开放状态； 2.3.3.2一个绿色灯光和一个黄色灯光表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态； 2.3.3.3一个黄色灯光准许列车运行到次一架信号机之前准备停车；2.3.3.4一个红色灯光不准列车越过该信号机。 2.3.4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。 3、引导信号 进站及接车进路、接发车进路色灯信号机，均应装设引导信号。 3.1作用 当进站及接车进路、接发车进路色灯信号机临时发生故障，不能开放时用以引导列车进站或进人车场；或向进站、接车进路、接发车进路色灯信号机联锁范围以外的线路上接车时使用

41、。 3.2设置地点 附设于进站及接车进路、接发车进路色灯信号机机柱上。 3.3进站及接车进路色灯信号机引导信号显示意义 一个红色灯光及一个月白色灯光-准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 4、出站信号机 4.1作用 4.1.1防护区间，并指示列车运行条件： 4.1.2半自动闭塞区间作为占用区间的凭证； 4.1.3与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后保证进路正确，进路有关道岔均锁闭； 4.1.4指示列车在所属线上的停车位置。4.2设置地点 应设在每一条发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点。设置时应尽量少占用线路有效

42、长。 在装有轨道电路的车站，如出站信号机后方为对向道岔时，可将出站信号机安设在道岔基本轨前端接缝处；如出站信号机后方为顺向道岔时，出站信号机应设在警冲标内方线间距足够设信号机的地点（轨道绝缘距警冲标3.54.Om） 在无轨道电路的车站，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，当出站信号机后方为对向道岔时，信号机应安装在与道岔尖轨尖端并列的位置；当出站信号机后方为顺向道岔时，应安设在警冲标内方满足信号机建筑接近限界的地点。 在调车场的编发线，可装设线群出站信号机，供所属线群共同使用，所属线群的每条线路上都要装设发车线路表示器，并与列车发车进路有关道岔联锁。 4.3半自动闭塞或自动站间闭塞区段显示

43、意义 4.3.1一个绿色灯光准许列车由车站出发； 4.3.2两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往次要线路；4.3.3一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.3.4在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。4.4三显示自动闭塞区段显示意义 4.4.1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； 4.4.2一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 4.4.3两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间； 4.4.4一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.4.5在兼作调车信号机时，一个月白灯光准许越过该信号机调车。4.

44、5四显示自动闭塞区段显示意义 4.5.1一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； 4.5.2一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；4.5.3一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲； 4.5.4两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间； 4.5.5一个红色灯光不准列车越过该信号机； 4.5.6在兼作调车信号机时，一个月白色灯光准许越过该信号机调车。 5、通过信号机 5.1作用 5.1.1防护闭塞分区或所间区间及区间岔线的区间；5.1.2指示列车运行条件； 5.2设置地点 设在闭塞分区或所间区间的分界处，及区间岔线的安全线尖轨尖端外方的适当地点。 5.3半自动闭塞及自动站间闭塞区段显示意义（机构为二显示） 5.3.1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行； 5.3.2一个红色灯光不准列车越过该信号机。 5.4三显示自动闭塞区段显示意义 5.4.1一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲； 5.4.2一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空