2023年铁路信号工工作总结（精选多篇）.docx

《2023年铁路信号工工作总结（精选多篇）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年铁路信号工工作总结（精选多篇）.docx（250页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年铁路信号工工作总结（精选多篇） 推荐第1篇：铁路信号工技师工作总结 技师工作总结 总结一下2023年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。 作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工

2、中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。 2023年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。 2023年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。 在学习中对同事提出

3、来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。 伊图里河信号二工队：叶涛 2023.12 推荐第2篇：铁路信号工技师工作总结 201 2技师工作总结 年任工人技师以来，总结一下2023年的工作情况，一年来，在车间领导和工区领导的亲切关怀下，按时完成了领导交办的各项任务和本职工作，下面我把一年来的工作、学习等情况，向各位领导汇报一下。 一。生产方面。 能够协助工长按时组织实施，按计划对保管的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报工区，对工区的临时、重点工作任务，能够协

4、助工长组织实施，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决，在工区全体职工的齐心努力下，按时完成了各项生产任务和领导交办的临时任务。在工区的各项重要工作中都参与并起到积极应有的作用。发挥自身技术骨干的带头作用，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。值班中严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。在处理设备故障时，严格按故障处理程序办理。2023年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，

5、认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。 2023年，8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。 二安全方面。 认真落实段安全风险点，严格执行安全“红线”纪律的落实。在担任驻站联络员时，和室外防护员联系彻底，坚持3-5分钟通话制度，并要牢记“四清”，随时掌握列车动态，做好登销迹工作。 三技术学习方面。 利用班组的技术业务学习时间，认真向老师傅们请教，理论联系实际，不断的提高自己的业务水平，学习掌握，要做到懂原理、会检修、会处理故障。 自己是一名工人技师，要处处起到带头作用，要给大家作出表率和榜样，

6、带动大家对设备精简细修，提高设备质量，做好本职工作，按时完成领导交办的各项任务，确保行车设备和人身安全。 伊图里河信号二工队：张福胜 2023年12月 推荐第3篇：铁路信号工长工作总结 工 作 总 结 快到年底，每次过年回家路过自己一步步走出来的铁路我都会很自豪，此时心情也非常愉悦。我自2023年2月进入中铁电气化局这个大家庭到现在已经有近6年半了，从一个懵懵懂懂的架子工一步步的融入到这个集体，投入到工作，在工作生活中不断地学习、成长，最终在2023年成为信号主管工长。尽管在项目上的工作生活是一个相当枯燥、艰辛、繁琐的过程，这个过程充满了汗水、充满了委屈、充满了无奈，但也充满了领导和前辈们谆谆

7、教诲与鼓励，也充满了同事之间的关怀与支持。 作为项目上的主管信号工长，在这新的一年来临之际，根据自身工作的实际情况以及结合工地现场实际情况，我简单谈谈自己的想法，并对自己的工作作一个总结，吸取经验教训，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后能把工作做得更好打下基础。 我们目前南广四电集成工程这个项目经过2年的艰苦施工，目前已顺利开通。工程施工和管理中既有值得继续发扬的方面，又有需要改进与摒弃方面。下面我就简单阐述一下工地的一些实际情况： 一、施工队伍整体技术力量稍显薄弱。劳务总包方没有熟悉施工现场、有经验的带班人员，这使得我项目部管理人员在工作过程中非常的吃力，而且还不讨好，往往

8、工作安排得不尽人意，也使得许多零星的工作做得不到位； 二、施工队伍质量意识过于淡薄。我们都知道质量与进度是相对立的关系，质量要做得好必然需要一定的足够的时间，而过于快速、急迫的施工，是会影响质量的。我们的管理目标是要保证质量并且要保证进度。其实在正常情况下，这并不矛盾，可是大多工人和我们想的不一样，因为工地现场的工人大都是做计件，在相同的时间，做得越多得的也就越多，所以这就让他们养成了一种贪图快的思想，使得他们忽略了工程的质量，甚至不顾质量，以致工程质量差，并且给下道施工工序造成了很大的阻碍。更有甚者，我们管理人员因为质量严重不合格对民工班组进行相应的经济考核并要求其返工时，回应我们的却是赤裸

9、裸的人身安全威胁，情何以堪？ 三、施工队伍安全意识过于淡薄。许多工人都是放下锄头就来搞工程，在施工过程中贪图快捷，不顾安全，我行我素，管理人员提醒他们，他们却屡屡不听， 更有甚者还呵斥管理人员，使得安全管理这个工作开展不像想象中那么顺利； 四、层层分包，多次转包。此类现象在工程行业中也是十分突出，这对项目部的管理工作极为不利，管理工作往往会出现绕几道弯子，针对性不强，执行力度不强； 五、施工作业面较大且比较分散、零乱，施工现场某些条件比较艰巨，这是在很多项目都存在客观因素。作为项目管理，结合现场实际情况，制订出合理可行的施工组织方案，在宏观上主导施工、统筹安排显得极为重要； 六、项目部部分岗位

10、管理人员不足。其实一个良好的项目管理机构必须根据工程量的多少、工程的类型以及其他实际情况合理组织安排人员，做到每个重点环节都能有人抓、及时抓。如果人员不足，很多时候管理人员往往在管理上力不从心，什么都要管结果却什么也管理不到位； 七、“地方保护主义”情节突出。许多当地的村民，冲着钱而来，横竖不讲理，动不动就捣乱滋事。对于一个项目管理者，因为立场不同，和他们会有很多矛盾的地方，这也对工作凭添了许多阻碍，不可能每一个管理者都能做得完好，有时可以舍小利而顾全大局，当然这时就需要衡量利弊了，妥善处理好这些关系，让对方的势力为我所用，这才是可行之道。当然这些处事经验，需要我们用心来积累。 往往很多方面的

11、原因，使得一个项目进展非常困难，但在省视那些原因的时候，我们作为项目管理人员，也必须从自身角度出发，了解自己，认识自己，分析自己，从而知道自己在工作中的缺点、不足，明白自己该做什么，怎么做好。下面我就工程质量控制与管理、工程成本控制与管理、安全工作管理、班组的管理协调等方面简单的谈谈自己的想法。 一、工程质量控制与管理。首先，作为主管工长，从自身来讲必须对设计图纸比较熟悉和对有关规范比较了解，不按图纸和规范施工，往往会使工程存在诸多安全隐患。质量是企业发展的根本，如果我们总是生产一些不合格产品，企业谈何发展；其次，民工班组综合素质不高，不一定知道什么样的质量才算是达标，这时就需要我们对其进行好

12、技术交底，给班组人员在思想上给予重视，在操作上懂得技术要求，在操作过程中懂得控制质量；再者，要做好项目质量管理，必须不断的完善质量管理制度，奖罚分明，对于工程施工中质量不合要求的必须及时 进行返工处理，不能姑息，要对自己负责，对他人负责。当然“金无赤足，人无完人”，任何一个管理人员都不可能面面俱到，也不可能什么都知道，这就需要我们在工作过程中不断的学习、积累，提高自己的专业技能； 二、工程成本控制与管理。通俗的说，企业要生存要发展、要发展，必须要盈利，否则拿什么生存拿什么发展。合理的、合法的盈利手段一定不是偷工减料，而是对人、才、机成本的合理控制，对于我们现场管理人员来说，对现场上的材料严格管

13、理，减少材料浪费是最直接最有效的手段。因为绝大多数民工班组的立场和我们不一样，他们只顾自己便利，对我们的材料比如说钢筋、水泥、砖、砂石料、混凝土、砂浆等总是乱丢乱弃，不会考虑怎么回收利用，在项目管理过程中就需要我们管理人员共同管理多看、多说，而不是单纯的靠哪个管理人员来管理。另外作为技术、质量管理人员，在施工过程中控制好质量也非常重要，质量控制得好一方面提高了工程的安全性能，另一方面也从其他施工工艺上节约了人力物力等，同样有益于节约成本； 三、安全管理工作。安全，和我们息息相关，“以人为本，安全第一”，这是我们几乎在任何一个项目都能看到的一个大字标语，可是扪心自问，咱们真正做到了吗？我觉得项目

14、安全管理，大家人人有责，仅靠一双眼睛是看不过来的，仅靠一张嘴巴是说不过来的，我们应该一起配合专职安全员，共同搞好施工现场的安全管理工作，并以身作则。如果大家不分岗位职责，一起抓安全，见了违规操作的现象就及时加以劝阻、制止，必要的时候可以进行一定的经济考核，那么无形之中，我们也就给民工队伍灌输了一种主动预防安全事故的意识，变被动为主动，使得安全管理更为有效。另外，对于外脚手架搭设、拆除，临边洞口安全防护等等，我们也必须监督施工到位，如果发现安全隐患要及时消除，对自己的安全负责，对他人的安全负责，平平安安才是福； 四、班组的管理协调工作。施工管理员是最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志

15、、意见的体现，也是基层问题的反馈者，因此更要建立起良好的自身形象，在工作中成为同事的模范，在感情上成为同事信任伙伴，在施工过程中要求班组建立高质量的标准，重视过程控制； 五、与建设单位、监理单位的协调工作。作为一个施工管理人员，要与建设单位、监理单位搞好合作关系，在施工过程中有问题的有疑问的需要及时与其沟 通协商解决，不能盲干乱干，否则会给项目带来不必要的损失。在项目管理过程中，一方面建设单位、监理单位是监督我们、管理我们，另一方面换种思维来说，其实也是在帮我们管理，都是为了一个共同的目标，把工程质量搞好，所以我们作为施工现场管理人员，不用动不动就和建设单位、监理单位闹情绪，彼此都有彼此的职责

16、，把自己弄得很被动在某些意义上来说工作也就不好开展了，建立一种融洽的工作管理氛围很重要； 六、工程资料方面。其实工程资料，说不多也多，说不烦也烦，关键是看自己怎么做。做为工长呢，平时施工现场就比较头疼了，不是这事就是那事，但有些资料是必须自己做的，其实也不多，可是如果今天不做，明天不做，拖到最后来做，那工作量可就不小了，一件很小的事情做起来也可以很吃力，如果资料跟着走，能及时的做了，那会轻松许多，在这个项目呢我有了实际的教训，所以在以后的工作中，我会吸取经验教训，在做好外业工作的同时也要做好自己的内业工作。另外，一定要管理好变更，及时的将变更内容下达给施工班组，需要的话要及时办理好签证； 七、

17、项目部各管理人员之间的团结与相互配合。我认为一个良好的欢愉的工作氛围，才能让项目管理工作有效，各个岗位之间相互帮助，不存在勾心斗角，大家心往一处想，劲往一处使，相互理解，相互尊重，大家一起管理，那么在管理过程中才会事半功倍。一个充满互相猜疑、明争暗斗的团体，各个管理人员要么都垂头丧气，要么都各怀鬼胎，那么这个团体的凝聚力、战斗力可想而知，是不堪一击的。 很庆幸我来到这个项目工作，尽管这个项目是那么的曲折坎坷，但一路走来，我觉得我们这个团队的凝聚力一直都在，工作生活中大家都相互关心、相互帮助，项目经理从来都不会摆架子，一直都把我们项目部的每个管理人员当兄弟姐妹看待，尤其让我感受最深的是我们的领导

18、项目部，和我们一起同甘共苦、并肩作战，无论是在工作上还是生活中，都一直支持和帮助我们，把我们的思想扭得更紧，我们深深的觉得温暖，心存感恩，这也使我们更有信心去克服困难，把工作做好。 其实，在工作中我也深深的认识到自己的不足，有许多地方做的都不是那么的理想，吃了许多的亏，长了许多的记性。俗话说“吃一堑，长一智”，虽然有时偶尔会灰心，但自己从来都不会放弃，也没想过要放弃。我想工作是一个不断 学习和积累经验的过程，即便是工作中的挫折和失败也是另一种收获，我想我会一直坚持下去。 前辈将自己的青春与热血挥洒在一个又一个的项目，他们兢兢业业，十年如一日，正是他们使得我们电气化局这个企业一步步地日趋成熟、壮

19、大，使得我们这个团体在企业之林中独树一帜，也正是他们这种无畏的奉献精神使得我们这些新人坚定了一种信念，一种在这个团体中生根、发展，为这个团体出力，力争上游的信念。尤其在我们西安电气化公司新成立的领导班子的领导下，我们看到了也见证了我们这个团体在一天天的发展、壮大，职工的待遇也一年比一年好，我相信我们一定会有辉煌的明天！ 最后，在新年到来之际，我衷心地祝愿各位领导、同事新年快乐、万事如意！ 陌陌 2023年12月26日 推荐第4篇：铁路信号工的六大境界 信号工的六大境界 铁道线，钢筋铁骨，纵横万里，它承载着旅客的一路欢声笑语，承担着国家交通运输的重任。 铁路信号，就象是这钢筋铁骨的神经，时刻传递

20、着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。为了使铁路信号系统正常有序的工作，铁路信号工们付出了辛勤的劳动。信号工就像是铁道线上一名名医生和医护人员，时刻为铁路的神经系统把着脉，不让它出现任何“病痛”，即使有，也要迅速处理和抢救。 那么作为信号工有哪些境界呢？下面就来细说信号工的六大境界： 境外之境 对于刚入路时的信号工作者，信号工是做什么的？信号设备由哪些设备组成？自己的职业规划是怎样的？此时，“信号”对于刚入路信号工来说都是一个未知的世界，因此称“境外之境”。面对境外之境要怎样一步一步入境呢？首先要学习入门基础课，铁路信号基础是一门不错的课程，认识各种信号设备的组

21、成、各种继电器的工作条件，其次是信号三大件的原理以及他们之间的关系联锁。 初境 初境就是在学习了铁路信号的基础之上，深入了解现场，利用好每一次现场作业的机会，提升对理论知识的巩固和复习，增强自身实际操作能力，能图物对照，对号入座，将书本上的知识完完全全融会贯通，经过一段时间的学习，就会进入信号工的“初境”。 韵境 经过差不多半年的信号工之旅，从实习生变成了正式职工，此时的信号工可以稍微深入了解信号工作的目的、信号设备的原理，比如道岔、信号机、轨道电路的电路图，他们之间是怎样紧密联系，怎样关联转换的，笔者认为这时最好的帮手就是信号机械室的电路图，参照电路图与实物相结合，能找到图纸内部之间相应的联

22、系，那么此时的信号工已经进入“韵境”，慢慢就能摸到信号设备的经脉了 明境 所谓明境就是能慢慢明白信号设备的窍门，从韵境里面的混乱意识到了意识觉醒的状态。成为一名独立的信号工之后要做的就是能独立处理信号设备的常见故障，能及时维修好设备发生的问题，以及在处理故障时胆大心细，忙而不乱的心态，做到“心如明镜”。 修境 一段时间过后，信号工做着反复的工作，对于在“韵境”学到的东西很快就会还给老师，如不过继续修炼自己，提升自己的业务水平，那么就会回到最初的“初境”，真正遇到问题就会一脸茫然。此时最好的方法是经常翻看典型事故案例以及常见故障的处理方法，或者有条件的话去培训基地操练，学习，巩固，创新，最终总结

23、出一套自己的处理方法，此时就会达到“修境”。 度境 很多人会认为“度者”就是将自己掌握的东西传于他人，其实不然，笔者认为“度者”就是在传之于人的时候不要忘记铁路最根本的东西6502.。经常翻看6502这本书，会让学者以及被传授者对铁路信号有更深层次的理解和认识。 推荐第5篇：竞职演讲稿(铁路信号工) 竞职演讲稿 尊敬的各位领导、各位评委、同事们、大家好！ 首先，我对自己能工作在充满生机与活力的企业里，感到十分荣幸；其次我要感谢公司领导采取竞聘上岗的用人机制，给了我这次可以充分展示的机会。 先自我介绍一下，我叫*，信号培训中心员工，我竞聘的是信号劳务公司经理。本人自1995年参加工作，一直在一线

24、从事信号专业的施工，先后参加了京九线，京沪线，京广线，浙赣线，洛湛线，兰武二线等多条铁路线的信号施工工作，担任过工班长，技术员，施工队长，和项目部部门负责人，面对铁路施工市场的萎缩，我及时调整思路，参加了济南机场停车场收费及监控系统工程，和苏州独墅湖机电安装工程，使自己尽早的接触市政工程，以适应新形势对自己的要求。 通过工作中对自己不断的严格要求，使我在学习专业知识的同时，还注重学习管理知识，从而使自己的管理水平得到了进一步的提高。同时还在思想上严格要求自己，本人于2023年积极的加入了党组织，成为了一名党员。有着良好的组织协调和文字综合能力，有基层群团组织管理工作经验，觉得自己可以胜任劳务公

25、司经理这个岗位。此次之所以参加竞聘并不是因为看到有好的位置就盲目的参与，只为能在工作中全面的发挥自己，更好的为企业服务，实现自身的价值。以下是本人从事工作以来的认识和总结 一、多年的现场施工使我信奉诚实、正派的做人宗旨，能够与所有员工团结共事，具有良好的协调能力。多年的管理实践，使我具备了较强的管理能力，养成了严格照章办事，讲依据、讲原则、为人 正派的踏实作风，具备了一名管理者的基本素质。 二、我有热爱本职工作的强烈的事业心和吃苦耐劳的敬业精神。能承担繁重而复杂的工作。自加入公司的那天起，我就热爱本职工作，并立志把全部精力奉献给所热爱的事业。工作起来不辞辛苦、无私奉献。在工作的十多年里，我与其

26、他员工一同养成了严明的组织纪律性、吃苦耐劳的优良品质、雷厉风行的工作作风，这是干好劳务公司经理工作所必须的基础。 三、多年的一线专业施工，使我在学习专业知识的同时，对施工流程能够娴熟的掌握，对设备接受单位的要求，如何做好对外协调、配合工作，摸索出一套办法，并总结了一些经验，实践证明，这些经验有利于施工的顺利开展，并为企业树立了良好的形象。 四、在一线施工多年，与各基层员工一起摸爬滚打，使我对中心员工的技术水平有了一定的了解，这使我能够根据每个人的特长，让他们各尽其才，发挥出最大的力量。 五、有较强的创新意识 本人思想比较活跃，容易接受新的事物和不同岗位，有较强的创新意识和超前意识，这有利于开拓

27、工作新局面，尤其适合在激烈市场竞争条件下的管理工作。 六、干一项工程交一帮朋友，在这么多年的施工中我认识并结交了不少朋友，为今后工作顺利开展打下了基础。 七、最重要的一点，自参加工作的那天起，我就给自己制定了一个目标，那就是：无论做什么工作，干，就要干好，就要做得比别人优秀，我相信自己的能力，我自信，经过努力，我一定能成功！以上诸多的实际情况决定了我能够更快地进入劳务公司经理的角色，大力的开展工作。 工作打算： 如果我能够竞争上这项工作，我将在领导的带领下，实现“两个转变”，一是实现自身角色的转变。即由现场管理工作向组织领导者角色转变。既当指挥员，又要当好战斗员，与全体员工，思想上同心，目标上

28、同向，行动上同步，事业上同干。发挥整体优势，创造一个良好的、积极的工作氛围。 二是实现思维方式的转变。从做“领导交办，办就办好”的思维方式向“怎样去办，怎样才能办好”的主动寻求开拓工作新局面的思维方式转变，围绕市场经营工作结合实际制订工作计划，有安排、有检查，保证各项工作落到实处，确保日常工作健康有益的开展。 各位领导，各位评委，各位同事，面对着大家信任和期待的目光，我看到了希望的所在，同时也意识到压力的所在、责任的所在，但不管是压力也好，阻力也罢，我很自信，相信自己，也相信市场经营工作将会凝聚大家的力量和智慧，相信“阻力”和“压力”都必将成为我们工作的动力。 古人说：“不可以一时之得意，而自

29、夸其能；也不可以一时之失意，而自坠其志。”竞争上岗，有上有下，无论上、下，我都将以这句话自勉，一如既往地勤奋学习、努力工作。最后,谢谢大家！ 推荐第6篇：铁路信号工技师年度总结 铁路信号工技师年度总结 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接

30、线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。 车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。 二、工作从午夜零点开始 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信

31、号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看

32、视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从普通信号工人向信

33、号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还

34、有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。 在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面

35、对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作态度的不积极，对标准规范掌握不清楚，独立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我一定会努力改正，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。 推荐第7篇：铁路信号工中级工理论复习题 铁路信号工中级工理论复习题 一、填空题（60题） 1、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原 则，发扬协作精神，有关部门要主动配合，紧密联系，协同动作，均衡生产， 不断挖掘、提高效率，完成和超额完成铁路运输任务。 2、铁路行车组织原则必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 3、调

36、车作业由调车员单一指挥。 4、铁路信号分为 视觉信号 和 听觉信号 两大类。 5、视觉信号的基本颜色有哪些： 红色、黄色、绿色、（月白色、蓝色）。 6、视觉信号的各种颜色分别表示：红色停车。黄色注意或减速。绿色 按规定速度运行。月白色调车作业允许进入股道。蓝色阻挡（机车车 辆不准越过）。 7、听觉信号有：号角、口笛、响墩、机车、轨道车的鸣笛声。 8、调车信号机，平时亮蓝色灯光，机车不得越过该架信号机，称作 阻拦 信号； 亮 月白色 灯光时，允许机车越过该信号机，称作 允许 信号。 9、出站兼调车信号机，平时亮 红 色灯光，发车时亮 绿 色灯光，允许调车作 业时亮 月白色 灯光。 10、关门车是

37、指 截断塞门 关闭的车辆。 11、列车运行中，相互连挂的车钩纵中心线水平高度差不得超过 75 mm。 12、单机或牵引车辆运行时，前方的进路确认由 司机 负责，推进车辆运行时， 前方的进路确认由 连接员 负责。 13、接近连接车辆或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。 14、消防通道 或 道口 停放车辆时需留出 10米 的安全通道。 15、调车作业中下车时车辆速度不得超过 20 公里/小时，上车时车辆速度不得超 15公里/小时。 16、专用铁路线分为三个调车作业区，分别为： 工业站作业区、厂内作业区、 化纤作业区 。 17、调车作业计划内容主要有，作业股道、摘挂车数、作业方法、特殊限制

38、及每 批作业起止时分、重点要求、机车号码、调度员姓名、年、月、日 。 18、调车员发出的行车指令， 司机 要及时鸣笛回示，没有回示，应立即发送停车信号 ，停车信号发出后，仍没有回示，即刻用口语发出紧急停车信号，调车人员做好自身防护。 19、调车作业中，调车员应站在距机车 3 车以内， 司机 一侧的位置，特殊情况下，调车员必须离开规定位置，应该 先停车、再处理 ，处理完毕回到规定位置后，方可重新开始作业。调车员负责机后 3 车以内的车辆 摘挂 作业。 20、调车作业必须由 调车员、连接员 （两人）三人协同完成，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车。 21、进厂对位推进作业时，车辆连挂好

39、后，进行完 试风、试拉 ，前方必须站有两名连接员，确认进路、信号、道岔位置正确后，用对讲机发出“信号好了，进厂对位”信号， 调车员 方可发出“推进、推进”信号， 司机 按规定速度操纵机车。 22、在尽头线调车作业，距线路终端应有 10 米的安全距离；遇特殊情况，必须近于 10 米时，要严格控制 速度 。 23、连挂车辆或者台位对位时，要显示“ 十、 五、 三、一车”距离信号。在被连挂车辆或者距鹤位 100 米及以上时，显示“十车”信号， 60 米时显示“五车”信号， 36 米时显示“三车”信号。 24、接近车辆连接或线路末端时，速度控制在 3 公里/小时以内。 25、编入列车的关门车数不准超过

40、现车总数的 6 ，关门车不得挂于机车后部 3车 之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不超过 1 辆。 26、调车作业摘接风管时，必须 一关前 ， 二关后 ， 三摘风管 ， 四提钩 ，禁止在道心提钩、摘风管、调整钩位 。 27、在调车作业计划单中注有“液” 字时，调车运行速度 15 公里/小时。 28、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1 米。 29、判断关门车，可以根据车体下制动支管上截断塞门手把的位置来判断，手把与支管垂直时，表示截断塞门 关闭 ，即为 关门车 ，手把与支管平行时，截断塞门 开放 ，为 非关门车 。 30、如遇大雪、大雾等不良天气（

41、了望距离不足 200 米）作业时，应严格控制速度，作业人员加强联系，随时准备 停车 。 31、调车作业中变更作业计划时，必须 停车 重新传达，变更超过三钩时，必须以 书面 形式传达。由于特殊情况，现场必须变更作业计划时，由 调车员 请求 值班员 ， 值班员 请求行调，行调同意后，方可变更，作业完了，及时告知行调及值班员，行调、值班员作好记录。 32、一批调车作业计划（指一张调车作业通知单）不超过 3 钩或变更计划不超过3钩时，可用 口头 方式布置，有关人员必须 复诵 。技规第211条。但不得 连续二次 用口头布置。 33、调车作业前，调车组人员检查个人所用对讲机情况，发现设备不良立即反映，及时

42、处理， 禁止使用不良设备作业 。第一批作业前，有关人员相互配合，按规定对平显、运记 系统试验，相互 签字 确认。 34、区分是调长机还是连接员机最为简单、直观、安全的办法是打开机子开关，发出一“嘟”声提示的是 调车员机（DK） ，发出“嘀嘟”声音提示的是 连接员机（LK） 。 35、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放的货物距站台边缘不得少于 1 米，货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离规定，不得进行调车作业。 36、信号员在 值班员 的领导下，负责操作微机联锁信号设备， 及时正确排列调车作业进路和接发列车进路。 37、在工业站作业中出现交叉时， 值班员 应安排一台或

43、多台机车停止作业，并确认机车车列完全停止且得到 调车员 明确答复后，信号员 方准排列另一台机车的作业进路。同时 值班员 要做好监督防护工作。 38、车辆一般由 车体、车钩及缓冲装置、车底架、制动装置 车内设备等五部分组成。 39、数控平面调车系统主要由 机车控制器、调车组电台 和 区长控制台 三部分组成。 40、道岔的三个基本组成部分是： 转辙部分、连接部分、辙岔部分 。 41、道岔编号的规定是：从列车到达方向起顺序编号， 上行 为双号； 下行 为单号；尽头线上向 线路终端 方向顺序编号。 42、工业站股道 17道 为到发线； 820道 为调车线、又称 编组、存车线。 43、顺线路行走时要 走

44、两线路中间 ；并注意邻线 机车车辆 和 货物装载 状态 及脚下有无 障障物 。 44、横越线路时要 一站、二看、三通过 。 45、严禁在 运行中 的机车、车辆前面枪越。 46、不准在道心里坐卧或 站立 。 47、蹬乘机车作业时，必须在机车 停稳时再上、下车 ，并注意左右是否有 机车 车辆 通过或 调车作业 。 48、严禁扒乘 机车、车辆 ， 以车代步 。 49、通过两车车钩上越过， 勿碰开钩销 ，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁 钻车 。 50、接班前 禁止饮酒 ，铁路行车有关人员，于如有违反，应立即 停止其工作 。 51、信号是指示 列车运行 及调车 工作的 命令，行车有关人员必须 严格执

45、行。 52、发放对讲机，信号灯时，应检测设备完好，登记机号后， 使用者、检测人双方签字后方准使用，禁止发放不合格设备。 53、更换机控器时要 轻拿轻放 ，防止撞击；使用旋钮用力适度，否则会使插口内 触针 损坏，注意绝缘，防止机车电系统干扰该系统。 54、充满电的电池，应从充电器上取下，以免 过充 缩短电池寿命，降低性能。 55、目前使用的对讲机型号有 键伍TK378 型， 键伍TK308 型及 摩托罗拉GP88 型。 56、若干车辆连挂在一起，称为 车组 。若干车组连挂在一起称为 车列 。 57、工业站有出站兼调车信号机 14架、进站信号机 1 架、预告信号机 1 架、调车信号机 81 架、调

46、车复示信号机 1 架。装卸站调车信号机 51 架（包括一架调车复示信号机）。 58、发现设备故障 危及 行车安全和人身安全时，应立即向来车发出 停车信号 ， 并迅速通知 值班员 或有关人员。 59、以下车种后的横线上填入代表车种的字母： 敞车 C ；棚车 P ；轻油罐车 G ；粘油罐车 Gn ；轻自备罐车 Gz ；滑油罐车 Gh ；煤车 M ；酸碱罐车 Sj ；保温车 B 。 60、我国直线轨距标准为 1435 毫米（mm） 二、选择题（50题） 1、警冲标是防止停留在一线的车辆与邻线上的机车车辆（ A ）的标志。 A、发生侧面冲撞 B、进入同一线路 C、越过 D、未规定 2、我国直线标准轨距是( B )mm。 A、1445 B、1435 C、1430