地铁车站结构设计.ppt

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2、全卫生车站结构/防水人防屏蔽门综合监控/自动化控制控制中心工艺车辆段工艺二、地铁车站结构设计基本原则 前期工程：1、房屋拆迁；2、施工场地；3、交通疏解；4、管线改迁(110KV及以上电力，埋深较深的雨、污水管)；5、周边地块结合站位选择、施工工法是否相适应 基坑工程：施工期间安全基坑本身及周边建、构筑物的安全1、工程地质与水文地质；2、道路与地下管线（雨、污水管漏水）；3、周边建、构筑物；4、围护结构支护设计（人工挖孔桩、钻孔桩）；5、基坑监测及观测（基坑变形、支撑轴力、地面沉降、建构筑物沉降及变形）6、应急预案选择的施工工法能否保证周边建、构筑物的安全主体结构：行车功能、建筑功能、设备功能

3、1、主体结构使用年限100年混凝土掺料、承载力、裂缝、变形、构件构造（保护层厚度，构件尺寸）、防水等级、防迷流（杂散电流）等。2、限界要求：结构梁、柱截面与柱网布置（尤其在道岔区，曲线地段）3、使用要求：孔洞布置、设备基础、结构沉降及防水、防火等经济性：结构施工过程中，现场情况时刻都在变化，很可能产生很多变更。应在技术和合同方面控制好变更。三、地铁车站施工方法与结构类型 v成都地铁1号线一期工程初步设计汇报明挖顺作法车站盖挖逆作法车站 盖挖逆作法车站需先施工中间柱以支撑结构板，中间柱常采用钢管混凝土柱或型钢混凝土柱盖挖顺作法车站矿山法车站矿山法车站 车站施工方法与道路交通、周边建构筑物管线状况

4、、地质条件等密切相关，一定程度上决定了施工的可操作性行，是车站站位选择需要重点考虑的因素。车站施工方法比较表优 点缺 点明挖1.施工简单、技术成熟。2.工程进度快,根据需要可以分段同时作业。3.防水效果好。4.造价及运营费用低。5.对地质条件要求不高。1.施工对城市地面交通和居民的正常生活有一定影响。2.车站影响范围的地下管线需拆迁。3.需较大的施工场地。盖挖1.施工方法比较成熟。2.与明挖比较对交通影响较小。3.地质条件要求不高4.防水效果较好。1.车站影响范围的地下管线需拆迁。2.结构构件受力较复杂、施工难度比明挖大。3.防水效果不及明挖。4.工程造价比明挖高。矿山法1.对交通和地下管线影

5、响小。2.对施工场地要求小。1.易受车站结构型式和地质条件限制。2.建成后车站使用功能、防水效果差。3.施工复杂,施工风险较大,超前支护措施施作困难，造价较高。4.工程进度较慢。5.车站埋深将加大，运营费用增加，使用不便。盾构法车站伦敦地铁伦敦地铁 （6.86m)6.86m)基辅地铁基辅地铁 （8.5m)8.5m)莫斯科地铁莫斯科地铁 （9.5m)9.5m)四、地铁车站结构设计方法1、确定施工方法、结构型式 综合考虑交通疏解条件、管线改移难度、工程地质条件，确定车站施工方法；结合施工工法、建筑功能，确定结构型式，进行结构布置（梁、板、柱布置）。2、明挖/盖挖法结构1）围护结构选型:地下连续墙、

6、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW、套管咬合桩等。地下连续墙钻孔灌注桩人工挖孔桩套管咬合桩SMW工法桩放坡开挖、土钉墙施工阶段围护结构计算采用“增量法”原理模拟施工全过程进行计算分析。2）计算方法 一般明挖结构，车站主体采用全包防水层，围护结构与侧墙按重合墙结构进行计算，即侧水压力直接作用于主体结构侧墙，侧土压力作用于围护结构与侧墙组成的重合结构，桩与侧墙之间只传递压力。对于盖挖逆作法结构，一般情况下围护结构与侧墙按叠合墙结构进行计算，围护结构与侧墙形成整体结构。K=K=结构自重结构自重+覆土覆土+侧壁摩阻力侧壁摩阻力水浮力水浮力1.151.151.21.23）抗浮验算K=K=结构自重结构自重+覆土覆土水浮力水浮力1.051.052、矿山法结构1）工法拟定 台阶法、中隔壁法(CD、CRD法)、侧壁导坑法(眼镜法)、中洞法等五、工作中需要关注的事项1前期工程的落实对一个项目的进展非常重要！2基坑开挖施工过程中，基坑的安全及周边建构筑物的安全为重中之重！3主体结构施工过程中，注意各预留孔洞及预埋件的预留。施工单位要将建筑图与结构图核对后施工。4.主体结构的自防水效果及外包防水的施做效果。后期堵漏。