思小高速公路考察报告5篇（四）.doc

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1、第 1 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。思小高速公路考察报告思小高速公路考察报告 5 5 篇篇2021 年 12 月 23 日至 12 月 29 日，以席广恒副院长为团长的代表团一行 10 人对云南省思茅至小勐养等高速公路进行了为期 7 天的参观考察。期间，听取了云南省院的全面介绍，现场考察思小高速公路全线，参观了监控中心，并与有关人员进行了交流座谈。通过考察加深了理解，增强了环保意识，开拓了视野，汲取了一些设计经验和注意事项。本报告主要介绍通车的思小高速公路设计理念、施工工艺、管理经验及实施效果等方面的问题，供大家参考借鉴。一、项目概况思小高速公路是按交通部典型示范公路标准的

2、要求建设的全国试点工程。项目起于思茅市刀官寨，止于景洪市小勐养镇，全长 97.8公里。全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度 60 公里/小时，路基宽度 22.5 米；桥隧长度占路线总长的 26.4；全线设置互通式立交 5 处，半互通式立交 3 处。项目概算总投资 39.95 亿元。项目沿线自然风景秀丽，森林覆盖率高，资源丰富。全线有 37.21 公里经过热带雨林，特别是有 18 公里穿越小勐养自然保护试验区。该项目于 2021 年 6 月 20 日开工，2021 年 4 月 6 日建成通车。该项目是我国第一条穿越国家级热带雨林自然保护区的高速公路，是云南省第一条生态示范高速公路，思小公

3、路从选线设计施工绿化施工始终贯彻“保护自然、恢复自然、融入自然、享受自然”的建设理念，并首次将“生态恢复”的概念、理论及技术引入到第 2 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。绿化工程中，在设计理念、植物配比、施工工艺等多方面较以往的高速公路工程有明显的突破。该项目得到了交通部的高度评价，被交通部拟定为典型示范工程成功范例在全国推广。二、建设理念思小高速公路从设计到施工，始终贯穿着“落实科学发展观，以人为本，保护自然”，以“功能为主线、安全为核心，以人为本，合理采用工程技术标准，灵活运用技术指标，协调处理环保、经济、美观的关系，确保公路建设的可持续发展”的新理念。在交通部提出的“安全

4、、耐久、节约、和谐”建设新理念的基础上，结合思小高速公路的具体情况，提出了把思小路建成平安思小、生态思小、观光思小、和谐思小的建设目标。所采取的措施概括为四个字：“融、弱、细、突”1、融。融入自然、保护自然、享受自然、回归自然。西双版纳的文化，表现为宽容的包容性，本土文化与外来文化多种因子在这里交融，对本土文化的传承，对外来文化的接纳、吸收，使西双版纳的文化表现为更旺盛、更有生命力、更富有特色的本土文明。西双版纳的发展表现为一种从“融”到“融”的特点和规律。2、弱。弱化结构形式，淡化人工痕迹。思小沿线，风光秀丽，风景宜人，黑色公路蜿蜒，穿行在浓浓绿意之中，形成美好视觉景象。“两侧绿色关不住，驾

5、车穿越万重山”。弱的意义是，尽可能保护、不遮挡、不破坏思小路本身那种自然的美。也就是说，弱化构造物在高速公路上的存在，突出道路两侧第 3 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。的自然景观。3、细。精细管理、精心施工、注重工程细节，是建设思小路的关键所在。4、突。突出重点、突出特色。思小公路，穿越热带雨林，沿线峰峦叠翠，民风淳朴，人文景观独特。如何把她镶嵌在茫茫雨林中，悄悄地穿越自然保护区，这是关键所在；设点位过多，主次不分，给人以凌乱、缺少层次感。处处是景，则处处皆不是景。三、主要技术特点1、路线追求协调：在坚持安全、环保、地质、人文选线的原则下，追求与地形、自然景观的完美结合；选择

6、对自然保护区破坏和切割程度最小的线位；结合地形，不片面追求线形的高指标，随弯就势。该项目采用计算行车速度为60 公里/小时，到目前为止，云南省是国内唯一采用 60 公里/小时高速公路设计标准的省份。按“宁隧勿挖、宁桥勿填、宁填勿挖”的设计原则，路基填土高度超过 20 米尽量采取桥梁过渡，挖方深度超过 30 米则采用隧道穿过。实际上，本项目隧道从工可时的 1 座增加到 15 座，桥梁从工可时的 50 多座增加到 300 多座，其掌握原则的力度可见一斑。2、路基：宽容圆顺互通立交区高尔夫式的场地平整，使行车更具安全感；路侧宽第 4 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。容设计提高行车安全

7、性；埋入式边沟、圆顺的边坡，使道路与环境和谐；低矮边坡生物防护；高边坡陡坡率，降高度、强防护。思小高速公路处于山区，采取最大限度保护生态环境，在条件容许时，充分利用路侧边沟、填平段落、挖平段落及原有地形，人工制造路侧“净区”。处处体现以人为本的“宽容”理念，尽力营造宽容的路侧环境。使驾乘人员能充分感受到人文关怀之美。思小高速公路地处热带雨林区，所经区域降雨时间长、雨量充沛，排水工程尤为重要，加之排水工程在行车视线范围内的比例加大，如何在排水、美观、安全中找到排水工程的平衡点，成为排水工程的重点。为了保证路容的美观，思小路全线路侧边沟采用暗埋式排水沟。为最大限度的保护思小沿线的生态环境，全线的取

8、、弃土场位置均共同由指挥部汇同地方各环保、水保、土地等政府部门，及施工、监理单位，综合多方因素按照对植被影响较小且方便施工、节约投资的原则，经认真分析、评价后指定地点，进行施工取、弃土。施工完成后及时整形并采用本土植物进行生态恢复，保持原有生态平衡，将对环境的影响降至最低。3、桥梁：协调统一结构选型突现与地形的协调。桥梁墩台隐入路侧植被，桥梁与路基在内侧做到视觉连续；可路可桥时以桥代路，减少对植被的破坏；适当增加上跨桥的跨径和孔数，提高通透性和视觉愉悦性；桥梁线形服从路线走向，随弯就势。思小路上的桥梁，显示不出她的本色，而是默默矗立在茫茫雨第 5 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟

9、。林里，她与雨林和谐共处，融和为一体。除去建设者外，其中很多桥梁没有人能看见，没有人知晓。但是，一旦揭开她们的面纱，大小桥与密林一起显示的美，会令您羡慕不已。人配衣、马配鞍，思小桥与丛林和谐，犹如穿上一身漂亮的衣服，亭亭玉立绿浪中。当遇到高填土路基时，按“宁桥无填”的理念，使 34000m植被得到很好保护。并为野生动物提供了通道。桥梁桩基一般都采用人工挖孔，减小桥下污染。混凝土工程采取集中拌合，泵送施工，即保证了质量，又减小了施工作业破坏面积。对桥下的树木按照尽量不砍一棵树的原则，对影响施工的树木采取修枝处理。最大限度的保护了桥下林木。全线的梁板均集中在预制厂工厂化生产，为了减少土地占用面积，

10、避免因梁板预制对周围环境造成破坏，各梁板预制厂都选择在路基用地范围内。在野象谷段甚至将预制厂设置在隧道内。梁板在预制厂生产完成后，由大型运输设备运至桥位（拖车、轨道车等），并采用架桥机进行吊装。4、隧道：零开挖思小路有隧道（单幅）30 座，其中连拱隧道 28 座，分离式隧道 2 座，合计长度 8626m。思小路深挖路堑改为隧道，保护了原始地貌 32021m。隧道轴线原则上服从路线，左右“能分则分，不能分才连”。进洞无仰坡开挖，削竹洞口，早进晚出，适当延长洞口，目的让洞口植被受到保护。洞身弃渣，改造为生态公园，吸取地方民族文化符号，装饰洞口，包容、第 6 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯

11、苦作舟。融汇、和谐共生。5、边坡防护：贴近自然挖方边坡灵活选择坡率，视不同高度采取多种坡率分台开挖，并将碎落台充分利用改造为种植台，其上种植树木。困难地段，按放陡边坡强支护原则，以减少对植被的破坏。填方路基边坡，盆地路段进行软土路基处理，降低填方高度，采取缓坡坡率，坡脚设置反压护道，一般为 23m 宽，其上植树木，体现路侧宽容，增强驾驶员安全感。山岭路段采取沿山谷、河沟选线，尽可能避免高填方边坡，无法避免时，采取锚索桩板墙、加筋土档墙、衡重档墙等形式强支护，以降低填方边坡高度，减少路基占地，保护周边植物。挖方边坡按照上缓下陡的坡率变化加之上顶下脚为流线形圆弧过渡，使公路与原有地形渐变过渡，再配

12、上本土植物的生态恢复，人工与自然似浑然一体，自然形成。给人以融入自然、浑然天成的视角感受。思小公路边坡，均采用工程防护与生物防护相结合的方式，并且一边施工、一边恢复，工程完工，植物防护同时完成，尽快消除人工痕迹。填方边坡坡率较缓且高度不高，自稳性较好，一般采用空心砖人字格护坡防护。挖方边坡因地质、地形复杂，防护形式也多样化，根据边坡高度和地质情况采取不同的防护形式，同一个边坡可能有多种防护形式，做到因地制宜，合理设置。第 7 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。6、停车区、服务区思小高速公路勘察设计根据云南山区高速公路建设的经验，从“只要存在的必然具有其合理性”的辨证关系，认真研究

13、高速公路与山村小寨的远近关系，本着“以人为本”的原则，根据沿途山村小寨和经济带的布局，设置了 16 对港湾式公共汽车停靠站，既方便了群众，又规范了客运，还有利于安全。思小高速公路勘察设计根据路基开挖和自然环境景观，为方便驾乘人员，全线设置了 24 处“停车区”，既充分利用了路侧空间和自然资源，又体现了“以人为本”，还有利于安全。7、交通工程：以人为本增加路侧净区、减少事故隐患易弯折的柱式轮廓标、百米桩；分离式路基间净距满足要求时取消内侧护栏。外侧护栏远离路肩设置，利用路侧地形取消护栏，使行车更安全。采用人性化的标志牌、护栏端头外延、多雾地段设置雾灯，结合地形修建停车港湾、停车区、加水站、公共汽

14、车停靠站、观景台；桥梁、路基护栏衔接部分做到线形连续。8、路容景观景观遵循“精、美、细、巧”的原则，以生态环保、自然秀翠、热带雨林为背景，以连续、圆滑、顺畅、宜人、舒适、安全为主题，以山水、田园村庄、孤石为音符，以变化为节奏，以流动为旋律，以人、车、路、环境为系统，形成路与车为媒，景为人而生，人为景而愉的和谐系统，构筑一幅可行、可赏的画卷。按路段生态景观建设标第 8 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。准和沿线局部区域自然环境形态特征将思小路分成 11 个跌宕起伏的画卷，组成景观珠链：起点（刀光寨立交）入门掀幕，观苍翠抱“珠”-曼歇坡居高临下，雨林风貌奔来眼底，-南岛河顺河而行，青

15、山绿水道夹道相迎，随车挥手而去，念念不舍-普文坝区豁然开朗，“一望无际”，袅袅炊烟-进入麻地河，苍翠逼面，秀色养眼，-大渡岗万亩茶园彼此起伏，采茶姑娘云雾间指弹茶浪-二台坡热带雨林，绿被遮天-关坪橡胶林整齐划一，水果飘香-野象谷自然保护区，闻亚洲象桥下唤子-小勐养，青山环绕，错落别致，“闲仙瑶池”。思小高速公路由以上主体景观组成系列景观珠链，以“绿”为主旋律，或“潜”翠，或“游”绿。围绕着主旋律根据地域文化、视觉屏障（如曲线外侧迎面边坡）、人文建筑形态（如跨线桥、隧道洞门等）布置变迁景观和景点景观（如观景台、服务区等），丰润景观，满足不同的需求。思小高速公路，充分发挥中央分隔带的功能，按照不同

16、地形，利用不同植物，如草坪、花卉、常绿、落叶的乔、灌木，配植成高低错落、层次参差的方式，既起到防眩、诱导，保证行车安全，又增添了景色。对中央分隔带绿化时，遵循简洁、易养护的原则，选用能整形的灌木为主，根据线形走向，海拔高度设置长短不同的绿化标准段，采用不同物种相互相搭配，形成变化效果。根据植被恢复研究成果，选用适应能力强，生长迅速、常青或长绿乡土树种、草种进行搭配，增强美化效果。9、环保第 9 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。为了把思小高速公路建设成一条符合国家要求的、社会认可的的高速公路，指挥部按照“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立了“先保护，后施工”

17、的思想，把最小破坏理念、最大限度保护公路沿线生态环境、营造公路与自然和谐发展氛围始终贯穿于整个建设过程。从思小高速公路工程可行性研究开始，决策者们、专家们就确定了环保选线、地质选线理念，从 a、b、c、d等路线方案中摒弃了线形指标较好，但对环境破坏较大的 a 线方案，确定了对环境破坏最小的 c 线方案；在设计阶段为了减少对植被的破坏，在平面线形布设时，结合自然地形，曲化线形，顺势利导，进行贴切设计，实现选线最小破坏理念，减少大填大挖路段。使思小高速公路线形，与地势地形协调，线形柔顺妩媚，对周边的自然环境达到了最大限度的保护。施工阶段，建设者们常思小”处，从每个细节做起，采取“斤斤计较”态度，能

18、少占一平方米土地决不多占，能保护一棵树木、一棵草，决不损伤和破坏。研究大象、猕猴等动物习性，引导并预留通道，保护动物源生态的活动习性。在保护环境方面，由于充分实践了“先保护，后施工”的理念，加之对这一理念的灵活应用，使建成的思小高速公路镶嵌在绿色茫原里，悄悄地穿越自然保护区，轻轻地跨越雨林河谷，默默地钻过青翠峰峦，成为一幅跌宕起伏的画卷。以最小破坏为理念，最大限度保护生态环境，营造与自然和谐发展氛围，始终贯穿于整个建设过程10、施工要求：文明生态第 10 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。为实现对生态最小的破坏，力求文明施工、构建和谐的施工环境。尽量保护好每一棵珍稀植物，进场道路

19、尽量利用原有路网，施工便道开在路基用地范围之内，预制场尽量选择在路基上，边施工边恢复植被，避免施工对周围动物的干扰，尽量减少施工期间的水土流失，提倡采用对环境影响小、断面小的施工方案。四、思小高速公路的管理修建一条“安全、环保、舒适、和谐”高速公路，是一个全面的、全过程的精细化的系统工程，包括设计、施工、管理等方方面面。1、设计是龙头要求设计人员用心设计，把工程作为实现功能的艺术创作对待。合理采用分离式路基，妥善处理好路、桥、隧的关系，少占耕地，为珍稀植物让路；立交区绿化尽量与周围景观相互协调，利用植物进行诱导视线，立交区以植物自然造景为主，立交区内取消明沟，放缓边坡，结合路域植被恢复规划将分

20、割片连接起来，以便能够减弱环境片断化对动物交流的影响，以本土化植物为主，在不破坏原有植被的前提下，采用草灌混栽、乔灌草结合等进行绿化。2、施工是关键。在施工前期，认真进行进场临时便道设计，避开林木区域，选择荒地或拓宽原有人行窄道作为临时施工通道。施工中，景观设计和环保监理人员进驻现场，尽量保留公路沿线植被天然的一草一木，严格控制桥梁下部及路基边线附近树木的采伐，对桥下高大的林木采取第 11 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。裁顶截枝的方法，尽量予以保留，对公路沿线珍稀植物挂牌保护或迁移。把保护环境、文明施工被列为工程建设中一道“黄牌”，要求建设单位和建设者们对工地周边的一草一木倍

21、加珍惜，自觉地承担起保护生态环境的责任。3、管理是保障。施工中严格科学管理，自觉执行环保相关法律法规，结合项目自身特点，完善规章制度，严格执行，保证新理念的落实；实行景观动态设计，将方案优化贯穿于勘察设计的各个阶段甚至是施工阶段；施工管理中，处处贯彻“不破坏是最大的保护”的建设理念。云南省交通厅专门为思小路成立了“生态路建设领导小组”，其后又成立了“环保委”，由厅长任主任委员，两个副厅长为副主任委员，下设环保办公室处理日常环保事务，把环境管理纳入项目建设管理体系。项目单位进场前，监理单位必须根据交通部、国家环保总局要求，对每个项目编制环保监理方案，严格按照环保三同时原则，对公路施工的全过程进行

22、监管。4、科技是支撑思小高速公路先后开展了“高速公路建设环境保护与工程对策研究”、“自然保护区高速公路边坡生态恢复工程技术研究”、“高速公路雾区安全保障技术”等多项针对典型示范项目建设的专门课题研究，对本项目的成功建成起到了积极作用。五、借鉴与建议通过考察学习，认识到采取一些切实可行的手段来推动典型示第 12 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。范新理念的落实，推进高速公路项目的建设水平的提高。1、加强对部典型示范工程理念的学习、吸收结合我省实际，提出贯彻勘察设计新理念的实施意见，从外业勘察、路线设计、路基与防护、桥梁、隧道、交通与服务设施等各个方面提出具体要求。减少高边坡、高路堤

23、等；在省内新理念的项目中采用，每个项目应做到有几处亮点，起到以点带面的作用。建议将景观设计纳入施工图设计范畴中来整体设计。2、强化精细设计，树立设计创作理念设计过程不但是赋予公路功能的过程，也是赋予公路个性的“艺术创作”过程。要大处着眼、小处着手，将理念寓于细节，在细节中体现理念。设计中如主线与服务区匝道渐变方式、标志牌设置等，这些看似细节的问题，往往体现设计的质量。此外，还要从总体设计的高度精雕细琢，合理设置互通式立交、服务区、公共汽车停靠站、观景台、休息区、停车区等设施，特别是服务区、观景台的设计要突出体现文化特色和历史积淀，真正做到设计创作。3、采用先进适用的监控体系，促进管理现代化思小

24、路采用了全程无缝隙实时监控系统，对公路维护和运营管理十分有益，效果很好。关于该项目采用雾灯一项，在我省尚未采用，建议积极研究，可否在辽宁省内大雾及特大交通事故多发路段采用，减少高速公路大雾封路之前这段时间发生的交通事故。4、树立生态环保意识，强化施工过程中的管理如隧道“零开挖进洞”，严格控制对林木的砍伐，尤其是控制第 13 页 共 13 页书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。桥梁、隧道仰坡、互通区及服务区树木、植被在施工放样前严禁采伐，对桥下高大的林木采取截枝断顶等方法尽量予以保留等；推行绿化工程与路基土建工程同步施工；选择适合当地的原生物种（增加路基边坡的灌、乔木的种植）来美化高速公路，做到因地制宜。