(3.3.1)--高速铁路动静态检查.pdf

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1、高速铁路轨道检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查目 录 CONTENTS静态检查动态检查一三高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查静态检查主要是指无轮载作用时，人工或轻型测量小车进行的各种轨道检査，一般有复测及限界检查、轨道静态检查、钢轨检查、扣件检查、道岔结构检查、春秋检查和量具检定。轨道测量仪轨距尺游标卡尺高速铁路动静态检查高速铁路动静态检

2、查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路轨道检查应坚持“动态检査为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重“的原则。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查轨道静态几何检查应采用绝对测量系统（精测网）和相对测量系统（轨道检查测量仪和其他辅助检测设备）相结合的方法，按规定周期检查。后后方方交交会会控控制制网网高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动

3、静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查为了准确地查找轨检车、动检车、车载式检查仪、便携式检查仪、探伤车等车辆及仪器提供的各种不良设备信息，设备管理单位必须利用专业检查工具（电子道尺、电子长波弦线、轨检小车、探伤仪）及时地对动态检查结果进行静态检查复核，然后根据动、静态检查的结果，组织分析设备病害，制定病害整治方案，组织设备病害整治。电子道尺探探伤伤仪仪高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查轨道几何参数可分为绝对几

4、何参数和相对几何参数 绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查一、轨道几何状态测量仪（轨检小车）高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查轨道几何状态测量仪（轨

5、检小车）是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具，它采用电测传感器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查一、检测内容及方法1.中线坐标及轨面高程轨道中线坐标和轨面高程的检测，是对线路轨道工程质量状况的最基本的评价。通过检测轨道实测坐标和高程值与线路设计值进行比较得出的差值，可以全面直观的反映轨道工程质量。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态

6、检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查 在进行轨道中线坐标和轨面高程检测时，使用高精度全站仪实测出轨检小车上棱镜中心的三维坐标。全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查 无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差时，可缩短目标距离（建议 30-50m）距离全站仪7米内不进行数据

7、采集。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查轨轨距距测测量量传传感感器器2.轨距检测轨距是指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处两作用边之间的最小距离。轨距不合格车辆运行时将产生剧烈的振动。我国标准轨距的标称值为1435mm。在轨距检测时，通过轨检小车上的轨距传感器进行轨距测量。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查

8、3.水平（超高）检测检测时，由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角，再结合两股钢轨顶面中心间的距离，即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平传感器必须校准。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查4.轨向、高低检测轨向是指轨道的方向，在直线上是否平直，在曲线上是否圆顺。如果轨向不良，势必引起列车运行中的摇晃和蛇行运动，影响到行车的速度和旅客舒适性，甚至危及行车安全。高低是指钢轨顶面纵向的高低差。高低的存在将使列车通过这

9、些钢轨时，钢轨受力不再均匀，从而加剧钢轨与道床的变形，影响行车速度与旅客舒适性。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查计算方法：实测中线平面坐标得到以后，在给定弦长的情况下，可计算出任实测点的正矢值；该实测点向设计平曲线投影，则可计算出投影点的设计正矢值，实测正矢和设计正矢的偏差即为轨向/高低值。一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检

10、查高速铁路动静态检查5.短波和长波不平顺（1）短波不平顺轨枕（承轨台）间距为0.625m，采用30米弦线，按间距5m设置一对监测点，则支承点间距的8倍，正好是两监测点的间距。30米弦每隔5米检核一、检测内容及方法高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查5.短波和长波不平顺（2）长波不平顺轨枕（承轨台）间距为0.625m，采用300米弦线，按间距150m设置一对监测点，则支承点间距的240倍，正好是两监测点的间距。300米弦每隔150米检核一、检测内容及方法高速铁路动静态检查

11、高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查1.前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线、竖曲线、超高）复核无误后输入到测量控制软件中。二、工作流程高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查2.将CP成果输入到全站仪中。到达现场后对控制点进行检查，确保控制点数据（平面坐标及高程）正确无误，检查控制点是否受到破坏。二、工作流程高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态

12、检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查3.为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其他施工作业。二、工作流程高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查4.使用8个控制点（CP）进行自由设站；全站仪自由设站时，平差后东坐标、北坐标和高程的中误差应在0.7mm以内，方向的中误差应在1.4以内，否则应重新设站。5.进行正确的测量设置，如高程以内轨为基准、超高以1.5m为基长等。二

13、、工作流程高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查6.轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。7.全站仪搬站后前后两个区间的测量需交叠5-10m。8.测量完成后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评价。二、工作流程高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查1.超高2.平曲线半径三、轨检小车符号规则注意：表示里程增加的方向；高速铁路动静态检查高速铁路

14、动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查偏差和调整量符号法则1.偏差与调整量符号相反2.以面向大里程方向定义左右3.平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负4.轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负5.超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负；调整量相反6.轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负三、轨检小车符号规则高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静

15、态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二、钢轨探伤仪检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查一、目的1.预防钢轨故障的发生。2.及时发现钢轨伤损情况，根据钢轨不同的伤损情况采取针对性的处理措施。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二、作业要点1.上道作业一般采用两台探伤仪分股并进，其间距不应超过25m，探伤速度一般规定为不超

16、过3km/h。2.在探伤推行过程中，应遵循“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的要领，当操作者听到报警声后，要拉回小车进行校对。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二、作业要点3.当发现伤损点时，应用多种方法进行复核确认。确认伤轨后要及时填写“伤损钢轨、焊缝、辙叉通知书”，送交养路工区签字确认，并在轨腰相应处用白铅油画出伤损符号。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态

17、检查高速铁路动静态检查二、作业要点4.遇轨面有沙垢锈蚀时、应清理干浄后再探。5.发现危及行车安全的重伤轨须及时采取措施，并通知相关部门处理。6.作业完毕后，关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高高速速铁铁路路动动态态检检查查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查一一、动动态态检检查查目目的的

18、轨道的不平顺状态直接影响列车的运营安全，也是决定行车速度与行车平稳性的主要因素之一。随着我国高速铁路的大面积开行，高速列车运行速度不断提高，保持轨道的高平顺性是保障高速列车安全与平稳运行的前提。为了确保线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，应充分利用轨检车、动检车、车载式检查仪、便携式检查仪、探伤车对线路进行周期性动态检测，了解和掌握线路局部不平顺(峰值管理)和线路区段整体不平顺(均值管理)的动态质量，指导线路养护维修工作。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检

19、查高速铁路动静态检查二二、确确认认车车检检查查每日天窗结束后，开行动车组前，必须开行确认车。设备管理单位每天派技术干部使用便携式检查仪添乘确认列车，对线路进行动态检查，根据检测情况，决定放行动车组条件。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二二、确确认认车车检检查查1、随车添乘确认人员（1）日常随车添乘确认人员：供电部门、工务部门、电务部门相关专业技术人员各1人。（2）特殊情况时随车添乘确认人员由各单位自定。（3）铁路局机关业务部门工务、电务、供电检测所专业人员应不定期添

20、乘确认车，检查检测设备质量，掌握设备动态。（4）所有随车添乘确认人员须挂牌上岗并出示动车组登乘证。添添乘乘确确认认人人员员高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二二、确确认认车车检检查查2、确认事项及内容工工务务部部门门：（1）确认夜间天窗后线路运行质量是否满足动车组正常运行；（2）确认路材路料是否清出限界；（3）确认施工机具是否全部清理完毕；（4）确认封闭网等防护设施是否完好无损；（5）确认限速处所是否按规定设置慢行标志；（6）确认防洪、路基附属工程是否有危及行车安全现

21、象等；（7）确认危及安全和影响行车的其他事项。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查二二、确确认认车车检检查查3、使用便携式检查仪检查线路便携式线路检查仪是通过检测运行中的列车所产生的振动加速度来诊断线路状态的一种高科技检测设备。主要功能：（1）存储全程一级以上检测数据，线路编号、走行方向、里程、加速度、车速和计程误差信息。（2）实时显示和打印线路病害处所的里程位置、加速度值和瞬时车速。根据线路状况，选择、级超限标准。（3）计算机实时监测。将检查仪与笔记本电脑相连，可在添

22、乘过程中实现实时监测功能。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查三三、高高速速综综合合检检测测车车检检查查高速综合检测列车是一列装有专用检测设备，对线路轨道、牵引供电、通信、信号、周边环境中影响列车运行安全的技术指标和相关信息进行实时检测，并具有时空同步定位、数据传输和分析功能的动车组。该动车组采用8辆编组，最高检测速度为250km/h，每旬对高速铁路检查一次。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速

23、铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查三三、高高速速综综合合检检测测车车检检查查1、轨道几何状态检测轨道几何参数包括轨道高低、轨向、轨距、水平(超高)、三角坑(扭曲)等。（1）轨距标准值为1435mm。测量范围为-15+50mm，精确度为0.5mm，分辨率为0.2mm。（2）轨向是指钢轨内侧延长方向的凹凸不平顺。（3）高低是指钢轨顶面延长方向的垂向凹凸不平顺。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查三三、高高速速综综合合检检测测车车检检查查1、轨道几何状态检测（

24、4）水平和超高都是同一横断面上左右轨顶面相对所在水平面的高差度，但水平不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量，水平由超高计算得出。水平和超高的测量范围为225mm，精确度为1.5mm，分辨率为0.5mm。（5）三角坑(扭曲)是指左右两轨面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长水平的代数差表示。三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。三角坑测量范围为200mm，精确度为1.5mm(基长2.5m)或3mm(基长5m和8m)，分辨率为0.5mm。（6）复合不平顺是指轨向不平顺值与轨道动态水平值的逆向加权和。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁

25、路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查三三、高高速速综综合合检检测测车车检检查查2、速度和里程测量列车速度采用轴头安装光电编码器的方法，用250mm距离经历的时间计算。速度测量范围应满足0350km/h的要求，测量精度为1km/h。里程采用轴头安装光电编码器，对单位脉冲代表的距离进行累计。里程测量范围为04000km(一个工作日连续工作里程)。3、加速度测量除对轨道几何状态进行检查以外，还应具有加速度检测系统，用车体、构架和轴箱振动加速度作为对轨道几何不平顺的辅助评价手段。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查四四、探探伤伤车车检检查查探伤车是用于检查钢轨内部各种伤损的专用设备。整车由两节车体组成，每节车体均采用两轴转向架，整车既能自运行，又能与我国现有机车车辆连挂。钢轨探伤车采用超声波探测原理，利用现代电子学和计算机技术对超声波信号进行处理，自动检测和分析钢轨伤损，正线钢轨采用探伤车每月检查1遍。高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查高速铁路动静态检查