(4.4.1)--项目二任务四车辆制动系统.pdf

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1、项目三 铁路车辆104任务四车辆制动系统25.制动装置主要内容空气制动机2.3.1.人力制动机基础制动装置车辆制动装置新技术4.5.制动装置（一）空气制动机空气制动机是以压缩空气作为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机，如图5-11所示。5.制动装置（一）空气制动机1空气制动机的组成空气制动机的组成空气制动机是以压缩空气作为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机，如图5-11所示。（2）三通阀（3）副风缸（1）制动管副风缸是每辆车辆储存供制动用压缩空气的容器。三通阀（分配阀或控制阀）是车辆空气制动机的主要部件。它和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而

2、控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内的压缩空气排向大气，实现制动机缓解作用或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机的制动作用。在空气制动装置中，将空气压力转变为活塞杆推力的装置。制动管是安装在车辆底架下面贯通车辆两端的输送压缩空气的管路。通过自动制动阀控制制动管内压缩空气的压力变化来操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。COMPETITIONON MARKET（4）制动缸5.制动装置（一）空气制动机2空气制动机的作用原理空气制动机的作用原理（1）充气缓解作用如图5-12（a）所示，司机操纵自动制动阀使总风缸的压缩空气向制动管充风时，三通阀内主活塞外侧压力增高，主活塞被推动，连同滑阀、节制阀

3、向内移动，开放了充气沟i，制动管的压缩空气经充气气路进入副风缸（其压力最后可达到与制动管规定压力相等），准备制动时使用。同时，滑阀移动后将制动缸与三通阀排气口连通，若制动缸内有压缩空气，则经排气口排入大气，从而实现充气缓解作用。（2）制动作用如图5-12（b）所示，当司机操纵自动制动阀使制动管内压缩空气排入大气时，三通阀主活塞外侧压力下降，主活塞被副风缸空气压力推动，连同节制阀、滑阀向外移动，移动到滑阀与滑阀座上的孔路将副风缸和制动缸连通，副风缸内压缩空气经滑阀与阀座上的制动气路进入制动缸，实现制动机的制动作用。5.制动装置（一）空气制动机空气制动机的特点是：制动管减压，产生制动。制动管增压，

4、产生缓解。其优点是：当列车发生分离事故，制动软管破损或被拉断时，制动管即减压，全列车能自动产生制动直至停车。提高了列车运行安全性。目前我国铁路车辆均采用自动空气制动机。5.制动装置（二）人力制动机人力制动机是指装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力原动力的装置。它是用人力转动的手轮或手把代替压缩空气作用于制动缸活塞，用推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，从而产生制动作用的一种装置。但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢。因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用人力制动机。在调车作业时可使用人力制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路

5、上时，可用人力制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行人力制动作用可防止车辆意外移动。5.制动装置（二）人力制动机1链条式人力制动机链条式人力制动机根据手制动轴构造的不同，链条式人力制动机可分为固定轴式和折叠式两种。固定轴链条式人力制动机（见图5-13）多使用在敞车、棚车、罐车等车辆上。我国现行的大部分货车都采用这种人力制动机。固定轴链条式人力制动机5.制动装置（二）人力制动机1链条式人力制动机链条式人力制动机根据手制动轴构造的不同，链条式人力制动机可分为固定轴式和折叠式两种。折叠轴链条式人力制动机的构造如图5-14所示。它的手制动轴分上、下两段，用活节及销子连接。使用时用轴套将手

6、制动轴上、下两段固定，不用时可将上段放倒，平置于手制动轴手把托内，以免妨碍装卸货物和运送长大货物。折叠轴链条式人力制动机5.制动装置（二）人力制动机2NSW型人力制动机型人力制动机NSW型人力制动机由手轮、主动轴、卷链轴、功能手柄、棘轮、大齿轮、小齿轮、离合器、键轮、链条、锁闭机构、底座、箱壳等组成，如图5-15所示。5.制动装置（二）人力制动机3脚踏式人力制动机脚踏式人力制动机脚踏式人力制动机是将杠杆传动机构、绕链机构、锁紧及缓解机构三组部件装配在壳体内外组成的，如图5-16所示。脚踏式人力制动机作业时，操作脚不停地踏动杠杆，绕链轮就不断地将链环绕紧，直至实现车辆制动。缓解时，只需向上提一下

7、缓解杆，棘爪脱离棘轮，链轮逆转，此时整个机构迅速处于缓解状态。5.制动装置（三）基础制动装置基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置，如图5-17所示。按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式不同，基础制动装置可分为单闸瓦式、双闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置，其中多闸瓦式运用较少。5.制动装置（三）基础制动装置单闸瓦基础制动装置（见图5-18）简称单闸瓦式，也称为单侧制动，在车轮一侧设有闸瓦。我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式。1单闸瓦式双闸瓦基础制动装置（见图5-19）简称双闸瓦式，也称为双侧制动，在车轮两侧均装有闸瓦。2

8、双闸瓦式5.制动装置（三）基础制动装置3盘形制动盘形制动是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。盘形制动的基础制动装置有两种类型：制动盘安装在车轴上的称为轴盘式，制动盘安装在车轮辐板上的称为轮盘式。盘形制动基础制动装置的基本结构如图5-20所示。5.制动装置（三）基础制动装置3盘形制动盘形制动基础制动装置的结构比较简单，可以缩小副风缸与制动缸的容积，节省压缩空气；各种拉杆和杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重；不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可延长车轮使用寿命；制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动；同时制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率；采用高摩擦系数的合

9、成闸片，可增大制动力，缩短制动距离。电空制动机空重车调整装置ST型双向闸瓦间隙自动闸调整器车辆脱轨自动制动装置175.制动装置主要内容（四）车辆制动装置新技术5.制动装置（四）车辆制动装置新技术1 1电空制动机电空制动机电空制动机是利用电来操纵，以压缩空气作为产生制动力原动力的制动机。机车上有电控制动系统设备，每一辆车的空气制动装置配套有电控电磁阀箱。为防止电控系统发生故障时列车失去制动控制，电控制动机仍保留压缩空气操纵装置，以备在电控系统发生故障时，能自动地转为压缩空气操纵。这种制动机的主要优点是全列车能迅速发生制动和缓解作用，列车纵向冲动小，制动距离短，适用于高速、重载列车。常用的电空制动

10、机有104型电空制动机，如图5-21所示。5.制动装置（四）车辆制动装置新技术2 2空重车调整装置空重车调整装置随着铁路货运“重载、高速”战略目标的实施，铁路货车自重逐渐减轻，载重量不断增大。自重系数越来越小，又保证空车时不会因制动率过大造成滑行而引起车辆故障、制动距离延长和列车安全隐患，必须增加货车空重车调整装置。KZW-4G系列以及TGW-1型空重车自动调整装置经过设计、试验、改造的反复过程，于2002年通过铁道部技术鉴定，全面推广，目前在新造和改造货车上使用。KZW-4G系列空重车自动调整装置和TGW-1型空重车自动调整装置能根据车辆载重情况自动调整制动缸压力。空重车自动调整装置是根据随

11、车辆载重变化的枕簧（轴箱弹簧）高度变化作为控制信号，控制设在空气制动机与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力。5.制动装置（四）车辆制动装置新技术2 2空重车调整装置空重车调整装置KZW-4G系列空重车自动调整装置制动系统如图5-22所示，TWG-1型空重车自动调整装置制动系统如图5-23所示。5.制动装置（四）车辆制动装置新技术3 3STST型双向闸瓦间隙自动闸调整器型双向闸瓦间隙自动闸调整器车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能。（1）闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间

12、隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。（2）在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。（3）采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。5.制动装置（四）车辆制动装置新技术3 3STST型双向闸瓦间隙自动闸调整器型双向闸瓦间隙自动闸调整器ST型双向闸瓦间隙自动闸调整器简称ST型闸调器，是我国自行设计生产的，适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的构造作用原

13、理都一样，其区别是安装的位置不同和螺杆的工作长度不同。ST1-600型双向闸调器的螺杆工作长度为600mm，ST2-250型双向闸调器螺杆工作长度为250 mm。ST型闸调器由本体部分、控制部分和连接部分三部分组成，如图5-24所示。5.制动装置（四）车辆制动装置新技术4 4车辆脱轨自动制动装置车辆脱轨自动制动装置车辆脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。若车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。为了有效地降低车辆脱轨后的损失，出现了适合我国铁路实际情况的车辆脱轨自动制动装置。该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气

14、，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成，如图5-25所示。脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴会拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴会顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。给火车装上一个自动“手刹”，铁路车辆防溜作业就从传统的手动模式变为了自动模式，还不影响现有列车运行操纵方式和空气制动性能。火车溜车是指铁路车辆停车后，因制动缸压力空气自然泄漏，在坡度、风力、震动等外力作用下发生位移的情况。溜车严重危及铁路运输安全，溜车事故占铁路事故总数的20%以上。此前，全球范围内防溜措施一直沿用手动拧紧制动器或放置防溜铁鞋等人工方法，可靠性差、作业量大、效率低下、危险性高。上海全路通自2005年起持续研发自动防溜器并获得技术突破，2014年起与神华朔黄铁路合作，在其万吨列车上安装使用自动防溜器，在11.5坡度线路上空车、重载列车坡道进行防溜试验并累计超过20万公里运用考核，结果表明该防溜器结构简单、易于安装，能够保证列车在不超过12坡度线路实现安全停放，性能可靠，而12正是国家标准对新建铁路设计坡度的上限。自动防溜器大大提高了铁路车辆的周转率和运输效率，推广应用前景十分广阔。案例分析谢谢观看！25