(5.6.1)--项目三任务六走进机务段.pdf

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1、铁路机车106任务六走进机务段2一、机务段的类型72机务段按照其担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为机务本段、机务折返段及机务折返点三种。机务段设置的基本原则是最大限度地满足牵引列车的需要，并充分发挥各项设备的能力和 机车运用效率;两段间距离的长短,应考虑机车乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站 的位置尽可能长距离地设置。一、机务段的类型721.机务本段机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编组站或区段站上，根据运量为其配属一定数量的机车。目前全路18个铁路局集团公司下辖69个机务段，其中哈尔滨铁路局集团公司设有5个机 务段，分别是哈尔滨机务段、

2、三棵树机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段。机务段按所担当的任务可分为货运机务段、客运机务段和综合机务段;按机型可分为内燃 机车机务段、电力机车机务段或混合机务段，一、机务段的类型722.机务折返段机务折返段是设在机车交路折返点上，是机务段的行车派出机构，其组织成员和业务工作均属机务段领导，级别与车间相同。一般没有配属机车，只供折返机车进行整备作业和乘务人 员出退勤和待乘休息之用。因此,在机务折返段上,只设机车整备设备，而不设检修设备。在特殊情况下，机务折返段也支配少量的机车，担任较小工作量的机车交路、小运转和调车 业务，并设置部分临修设备。一、机务段的类型723.机务折返点机务

3、折返点又称机务整备所，它是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置 的，机车在折返点为等待工作仅作较短时间停留。在折返点不设公寓，仅有相应的管理机构及 少量的管理人员。二、机务段的任务72目前，我国机车的管理采用国铁集团、铁路局集团公司、机务段三级管理模式,机车运用的 主要原则是“统一指挥、分级管理”，以充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。机务段的任务是认真贯彻上级的命令指示,执行列车运行图、机车周转图;在机车运用方 面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引任务和车站调车任务，并对日 常运用机车进行整备和日常保养;在机车检修方面进行段修范围内的机车定期检修和日常维

4、修 工作，按计划供应质量良好的机车,确保运用机车的状态良好。三、机务段的生产机构及职能72机务段设有管理部门和生产车间。生产车间是其核心业务部门，一般包括运用车间、检修 车间、整备车间、设备车间和机务折返段等，具体职责如图所示。四、机务段的主要工种72机务段的核心岗位主要有机车乘务员、机车整备工、机车钳工、机车电工和制动钳工。1.机车乘务员机车乘务员俗称“火车司机”，按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车 司机、电力机车司机和动车组司机;按驾驶列车类型可分为客车司机和货车司机。四、机务段的主要工种722.机车整备工机车整备工负责整备作业,即机车运行前的各项技术准备工作，主要包括燃

5、料、水、润滑油（脂）和砂子的供应，机车的擦洗，机车各部件的日常检查和给油保养等工作。3.机车钳工机车钳工是从事机车转向架、受电弓等机械部件的维护和检修的人员，需 要掌握转向架、受电弓等机械部件的构造和作用原理、检修范围和工艺、作业和质量标准，掌握 检查、判断、处理方法，并按规定的作业时间质量良好地完成机车的维护、修理和调试等各项有 关工作。四、机务段的主要工种724.机车电工机车电工是使用工、夹、量具、仪器仪表及检修设备对机车电气装置进行维护、检修和调试 的人员。5.制动钳工制动钳工对铁路机车各种制动装置及制动机进行修理、装配、调试的人员。五、机车运用72机车运用上的一个特点是,机车只要离开机

6、务段，就要受负责运输有关人员的调度和指挥。所以机务部门和行车部门的关系特别密切，必须协调配合才能安全、优质地完成运输 任务。（一）机车交路铁路机车牵引列车总是按区段接续进行的，机车在固定区段担当运输任务往返运行的回路 称为机车交路。按用途分为客运机车交路和货运机车交路;根据牵引区段长度不同,机车交路分为一般机车交路和长交路。客运机车交路区段距离在800 km以上、货运机车交路区段距离在500 km以上的为长交路。五、机车运用72（二）机车运转制机车运转制是指机车在交路上从事列车牵引作业的方式，它是合理使用机车的因素之一。我国铁路机车运转方式可分为肩回运转制、循环运转制、半循环运转制、环形运转制

7、等。以下仅 介绍肩回运转制和循环运转制。1.肩回运转制机车担当与机务段相邻区段的列车牵引任务，列车每次返回机务段所在站都需要入段作业 的叫肩回运转制。采用肩回运转制机车由机务段出段后，从机务段所在站 牵引列车到折返段所在站,进入折返段进行整备及检査,然后再牵引相反方向的列车返回机务 段所在站,再进入机务段进行整备及检査。这种运转方式,机车每往返一次，就要进入机务段进 行作业。五、机车运用72（二）机车运转制2.循环运转制机车担当与机务段相邻区段的列车牵引任务，除因检修需要入段外,其余每次返回机务段 所在站时,只在车站上进行整备作业的叫循环运转制，采用循环运转制时,机车从机务段出发，在一个牵引区

8、段（如乙一甲间）往返牵引列车后回到机务段所在站（乙站）、机车不入段,只在到发线上进行整备作业，然后仍继续牵引同一车列或换挂另一个已经准备好 了的车列,运行到另一牵引区段（如乙一丙间）的折返段所在站（丙站），再从丙站牵引列车返回甲站。这样，机车在两个区段上牵引列车循环运转，平时不进机务段，直到定期检修到期时才入 段检修。五、机车运用72（三）机车乘务制度机车乘务制是指机车乘务员使用机车的制度。机车乘务员的管理按照机务段、运用车间、运用车队和乘务指导组（班组）四级管理模式。我国铁路现行的机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。1.包乘制包乘制是将一台机车配备给若干个固定的乘务组值乘,责成他们对机车包管包用

9、的机车乘 务制度。包乘制由于乘务组对机车相对固定，有利于加强乘务员的责任心和机车的保养工作,同时也便于乘务员熟悉机车性能。但常会出现车等人或人等车的现象，劳动生产效率较低,机 车运用率也较低。五、机车运用72（三）机车乘务制度2.轮乘制轮乘制为机车没有固定的乘务组，各乘务组轮流上车值乘，按一定的顺序轮流值乘不同的 机车。采用轮乘制时，机车乘务组值乘的机车是不固定的,这样可以有效地使用机车和合理安 排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技 术要求更高,对机车的质量和保养也要求更严。六、机车检修72机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏

10、。为了保证机车的正常运 用,延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外,还必须进行各种定期检修。我国机车实行计划预防修,逐步推行基于大数据技术的预见性维修,开展机车主要部件的 故障预测和健康管理，实施主要零部件的专业化、集约化、规模化、集中检修。机车修程和检修周期应根据机车构造特点、运用条件、实际技术状态确定，保证机车安全可 靠运用。检修周期及技术标准应按国铁集团机车检修规程执行。六、机车检修72(一)交一直流传动和液力传动机车检修周期和内容交一直流传动和液力传动机车修程分为大修(轻大修)、中修、小修、辅修，其中大修(轻大 修)为厂修，中修、小修、辅修为段修。六、机车检修72(二)交一直一交流传动机车检修周期和内容在修程上，设置Cl、C2、C3、C4、C5、C6修6个等级，其中Cl C4修为段级修程,C5、C6修 为高等级修程。和谐型电力机车各修程周期为：C6 修：200 x(l 10%)万 km,不超过 12 年。C5修：100 x(l 10%)万如,不超过6年。C4修：50 x(l 10%)万km,不超过3年。C3修：25 x(l 10%)万km,不超过1年。C2修：13x(1 10%)万km,不超过6个月。C1修：7x(l 10%)万如,不超过3个月。谢谢观看！20